Actividad de aprendizaje semana 3 Pruebas de la bomba rotativa

1. Actividad de aprendizaje semana 3
Pruebas de la bomba rotativa
Aprendiz
Guillermo Perdomo Varón
Objetivo: Conocer las pruebas a realizar a la bomba rotativa mecánica.
Los ítems a investigar
1. Que tipos de motores conoces:
 Motor de gasolina
 Motor diesel
 Motor de dos tiempos
 Motor de carga estatificada
 Motor de gas natural
 Motor eléctrico.
2. Cuál es la función de un inyector.
R/Los inyectores son, electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse millones de
veces con una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin
fugas ni escapes de carburante. Son los encargados de suministrar el
combustible al conducto de admisión o a la cámara de pre combustión, según
si se trata de un sistema de inyección directa o indirecta respectivamente, de
forma pulverizada y sin goteos para que el combustible se distribuya de la
forma más homogénea posible según el régimen de funcionamiento del motor.
3. Cómo funciona el control de encendido y apagado del motor.
R/ El propósito del sistema de ignición es encender la mezcla
aire/combustible en la cámara de combustión en el momento adecuado. Con el
fin de maximizar la eficiencia del motor, la mezcla aire-combustible debe estar
encendida para que la presión máxima de combustión se produzca alrededor
de 10’ después de punto muerto superior (PMS).Sin embargo, el tiempo desde
la ignición de la mezcla aire-combustible hasta el desarrollo de la presión
máxima de combustión, varía dependiendo de la velocidad del motor y la
presión del múltiple; cuando la velocidad del motor es alta, la ignición debe
ocurrir antes y cuando la velocidad es baja, la ignición debe ocurrir más
adelante.
4. En qué consiste la prueba, la capsula compensadora de carga del turbo
R/La aparición de la sobrealimentación dentro del motor ha conseguido
mantener la potencia en condiciones adversas en donde la presión es más baja
y la cantidad de mezcla que se introduce al motor es menor, como puede

2. ocurrir en trayectos de montaña a gran altitud o zonas de altas temperaturas.
La sobrealimentación consigue aumentar el par motor y la potencia del
vehículo sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, elevando el valor de la
presión media efectiva del cilindro del motor.
Así pues, solo se conseguirá aumentar el par y la potencia colocando en el
interior del cilindro un volumen de aire (motores diesel) o de mezcla (aire y
gasolina para los motores de gasolina) mayor que el que entra en una
aspiración normal o natural (motores atmosféricos). Un motor sobrealimentado
puede conseguir hasta un 40% más de potencia que un motor de iguales
características no sobrealimentado.
5. Por qué se realiza la regulación básica del pistón
R/A). Estando el pistón en el PMI, el combustible procedente del sistema de
alimentación llega a la cámara de la bomba a través de las lumbreras de
admisión, llenándose los espacios tallados bajo el fresado helicoidal del pistón.
B). Al subir, el pistón cierra las lumbreras del cilindro. El combustible que se
encuentra encima del pistón queda aprisionado, y su única salida será la
válvula de presión, dando comienzo a la inyección.
C). El pistón continúa su carrera presionando al combustible y obliga a que la
válvula de retención se levante, venciendo la tensión del resorte, lo que da
lugar a la inyección en la cámara de combustión.
D). La inyección cesa cuando el fresado helicoidal del pistón descubre el
orificio de admisión del cilindro, permitiendo una caída de presión y como
consecuencia, el retorno del combustible al sistema de alimentación que se
encuentra con una presión inferior a la de inyección. Cuando cesa la inyección
la válvula de presión retorna a su asiento por la acción del resorte, aliviando la
presión del tubo de alta. Inmediatamente, la aguja o válvula de la tobera del
inyector se cierra, evitando el goteo del combustible.
6. Que es una válvula solenoide qué función cumple.
R/Una válvula solenoide es una válvula eléctrica utilizada para controlar el paso
de gas (sistemas neumáticos) o fluidos (sistemas hidráulicos). La apertura o
cierre de la válvula se basa en impulsos electromagnéticos de un solenoide (un
electroimán) que trabaja junto a un muelle diseñado para devolver a la válvula
a su posición neutral cuándo el solenoide se desactiva. Este tipo de válvulas se
suelen utilizar en sitios de difícil acceso, en sistemas multiválvulas y en sitios
de ambiente peligroso. Las válvulas solenoides ofrecen funciones de apertura o
cierre total y no se pueden utilizar para la regulación del flujo de gas o fluido.
Existen válvulas solenoides que pueden trabajar con corriente alterna (AC) o
con corriente continua (DC) y utilizar diferentes voltajes y duraciones de ciclo
de funcionamiento.
Bibliografía empleada.
http://www.angelfire.com/planet/motorinfo/motor_carga_estratificada.html

3. http://www.ro-des.com/mecanica/que-son-los-inyectores/
http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=246
http://www.iessierradeguara.com/documentos/departamentos/automocion/circuitos_au
xiliares/Manuales_autodidacticos/Sistemas_de_sobrealimentacion_libro_de_clase.pdf
http://biblioteca.sena.edu.co/exlibris/aleph/u21_1/alephe/www_f_spa/icon/35338/4/volu
men%2021.pdf
https://curiosoando.com/que-es-una-valvula-solenoide
Dos consulta en la biblioteca del SENA
Que pruebas deben hacerse a las bombas rotativas en el momento de realizarles una
reparación, sea argumentativo y explique cuáles seria los pasos que usted seguiría
para llevar a cabo una buena reparación.
R/Para realizar trabajos de mantenimiento o reparación de la bomba, tenga en cuenta
lo siguientes pasos de seguridad:
1. Durante el período completo de ejecución de los trabajos asegúrese que el motor
que acciona la bomba está sin tensión, para impedir cualquier puesta en marcha, ya
sea fortuita, ya sea no autorizada.
2. En el momento de abrir la bomba, tenga en cuenta todas las normas referentes a la
manipulación del líquido transportado (por ejemplo. ropa de seguridad, prohibición de
fumar, etc.).
3. Antes de arrancar de nuevo, asegúrese de que están colocadas en el sitio debido
todas las protecciones mecánicas y de otros tipos (p.ej. la protección de la correa
trapezoidal, la protección del acoplamiento).
Pasos para realizar una buena reparación
 Leer los manuales correspondientes a la bomba a reparar y saber qué tipo de
bomba es la que se va a intervenir
 Utilizar repuestos originales
 Tener en cuenta los ajustes y tolerancias
 Tener banco de trabajo y todo lo que vaya a utilizar limpio
 Tener todo a mano para que no se le vayan a perder piezas
 Implementos de protección personal
Pasos para desmotar
El primer paso es desmontar la correa de distribución para lo cual debemos colocar
previamente el motor a punto.
Para ello buscamos la referencia del cigüeñal sobre el volante de motor a través de un

4. registro existente en el envolvente del embrague.
Ojo!, porque en cada ciclo de trabajo del motor dicha marca nos va a coincidir dos
veces y debemos elegir la que corresponda con la posición del cilindro número 1 en
compresión. Esto lo vamos a saber precisamente por la marca del piñón de
la bomba de inyección. En esta posición debe poder ser insertado un pasador (útil
especial) en el piñón de la bomba de inyección alojándose igualmente en la placa del
motor que sirve de referencia.
Teniendo el motor en esta posición ya podemos desarmar la distribución y desmontar
la bomba de inyección.
Para esto debemos aflojar la tuerca que fija el piñón de la bomba de inyección y
montar un extractor (útil especial), para poder separar el piñón de la bomba de
inyección del cono de la misma, teniendo cuidado de que el piñón no se caiga.
Después quitaremos los tubos de inyección y las sujeciones de la
parte trasera e inferior de la bomba y soltaremos las dos tuercas por la parte interior y
el tornillo por la parte exterior, que sujetan la bomba de inyección a la placa de la
distribución.
Desarmar la bomba
Desarmar la bomba de inyección es una tarea que requiere buenos conocimientos del
producto y un equipamiento especial, que solo encontramos en los talleres de
inyección diesel también denominados laboratorios de inyección, precisamente esto
es debido a su alto grado de especialización e instrumental.
Para desarmar el cabezal de la bomba rotativa VE se deben soltar los cuatro tornillos
que tiene en sus esquinas (el cabezal tiene forma cuadrada) aunque a veces para
llegar hasta ellos, como es el caso que nos ocupa, es necesario desmontar
varias chapas que sujetan el amortiguador y el conector de un micro interruptor, que
lleva en la palanca del acelerador.

5. Además es absolutamente necesario que la bomba de inyección se encuentre
en posición vertical, ya que es precisamente el cabezal el que sujeta casi todos los
componentes que se encuentra dentro de ella, y si este se retira en otra
posición, se “derramarían” todas las piezas que contiene la bomba.
Para montar el cabezal se sujetan los muelles con un poco de grasa para que no
se caigan.
Es importante que la ranura del émbolo del cabezal quede encajada con suavidad en
el pivote de arrastre del anillo de levas, y que el anillo de regulación del caudal se
conecte correctamente con la rótula de las palancas de regulación. Una vez hecho
esto vamos apretando los tornillos de forma pareja y poco a poco para evitar daños.
Posteriormente se vuelven a montar todos los componentes externos para
definitivamente poder montar la bomba de inyección en el motor.
Si se pretende sustituir solo la junta del cabezal, lo mejor es no desmontarlo del todo,
lo mejor es soltar levemente los tornillos y dejar que suba el cabezal lo justo, hasta que
asome le junta para poder sustituirla.
Moteje de la bomba
Para que un motor diesel con un sistema de inyección mecánico funcione
correctamente es absolutamente importante la coordinación de la bomba de inyección
con el motor ya que la inyección se debe producir en un momento muy preciso del
ciclo del motor.
Es por ello, que en el montaje de la bomba de inyección Bosch VE es muy importante
la puesta a punto. Por un lado la distribución tiene que coordinar perfectamente el
árbol de levas, el cigüeñal y la bomba de inyección. Por otro lado después de la
coordinación de la distribución, se debe ajustar el punto de la bomba de inyección.
La puesta a punto consiste en hacer coincidir una posición del motor, normalmente en
PMS del primer cilindro en compresión, con una determinada elevación del émbolo de
la bomba, en la salida de inyección adecuada, misión que cumple en este caso de
la chaveta que hay entre el eje de la bomba y su piñón.

6. El procedimiento para la puesta a punto de la bomba:
Se extrae el tapón trasero de la bomba y en su lugar se monta un soporte roscado
para un reloj comparador con un prolongador adecuado.
Esto nos va a permitir medir el recorrido del émbolo de la bomba.
Poco antes del PMS del motor encontraremos un punto muerto en el recorrido del
émbolo de la bomba, que es donde fijaremos el cero del comparador. Seguimos
girando ahora el motor hasta la marca de PMS y leemos el valor del recorrido del
émbolo, que debe coincidir con las especificaciones del motor y bomba, en este caso
el valor de ajuste es de 0,80±0,02 mm.
Si no coincide se deberá ajustar girando la bomba de inyección antes de apretar las
tres tuercas que sujetan la bomba a la placa de la distribución.
Después de esto seguiremos montando piezas de la distribución y la bomba (tubos,
soportes, etc.) en el proceso inverso al desmontaje hasta completar la operación.
Bibliografía utilizada
http://www.tallerdemecanica.com/taller-
bosch/manuales/golf_3_con_motor_aaz.html
El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (típicamente
gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere
decir de n sistema pistón-cilindro con válvulas de admisión y válvulas de
escape.