El documento presenta un plan de trabajo de un estudiante de mecánica automotriz. Incluye información general del estudiante, una planificación del cronograma con 3 actividades y entregables, y 6 preguntas guía relacionadas al diagnóstico de sistemas de inyección a responder durante la investigación.

1. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

2. PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE

3. TRABAJO FINAL DEL CURSO
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1. INFORMACIÓN GENERAL
Apellidos y Nombres: CHACON COTRINA WALTER ADIN ID: 1207433
Dirección Zonal/CFP: LIMA/CALLAO
Carrera: MECÁNICA AUTOMOTRIZ Semestre: VI
Curso/ Mód. FormativoAFINAMIENTO DE MOTORES A GASOLINA
Tema del Trabajo: DIAGNÓSTICO DEL CONTROL ELECTRÓNICO DEL
SISTEMA DE INYECCIÓN
2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO
N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
1
Trabajo del curso - primera entrega –
TR1
17 17 2021
2
Trabajo del curso - segunda entrega -
TR2
07 11 2021
3 Foro temático del curso - FR1 07 11 2021
3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
Nº PREGUNTAS
1 ¿Cuál es la función de la bomba de gasolina y cuáles son las fallas más
comunes?
2 ¿Qué mantenimiento se realiza a los inyectores de gasolina? ¿Qué
equipos se utilizan para el diagnóstico de los inyectores?
3 ¿Cómo afecta el sistema de carga al funcionamiento del sistema de
encendido? ¿Cuál es procedimiento para la puesta a punto del motor?
4 ¿Qué es un sensor y cómo se clasifican? Mencionar sus características.
¿Qué es un actuador y cuáles son sus posibles fallas?
5 ¿Cuál es la función del scanner? ¿Qué me indica el siguiente código DTC
P0203?
6 ¿Cuáles son las posibles causas que dan como resultado el DTC P0303 y
según su criterio cual sería el procedimiento para la solución de esta falla?

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1.
BOMBA DE GASOLINA
Se clasifican en:
 BOMBA DE GASOLINA MECÁNICA. – Su función principal es succionar el
combustible del depósito de combustible y enviarlo a una presión necesaria hacia
el carburador para que luego se realice la inyección de combustible en el motor
por medio del múltiple de admisión.
La bomba de gasolina es accionada mediante una leva de perfil circular excéntrico
ubicado en el eje de levas o en algunos casos en el eje de compensación, la pata toma este
movimiento y lo transforma de movimiento oscilante a movimiento rectilíneo el cual
mediante el vástago empuja y contrae el diafragma, puesto que las válvulas como su
mismo nombre lo indican hacen pasar la gasolina en una sola dirección y debido a que se
ubican de manera estratégica la de entrada succiona y la de salida eleva presión
generando así la presión de combustible que necesita el carburador para hacer funcionar
el motor. Mientras más rápido gira el motor más presión de combustible se generará.
FALLAS MÁS COMUNES DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MECÁNICA:
 El motor comienza a fallar (falla y se ahoga el motor por un corto periodo de
tiempo, y rápidamente regresa a la normalidad).
 Problemas a la hora de arrancar.
 Se apaga el motor y luego vuelve a arrancar.
 Aceleración retardada (al acelerar, pierde poder como si se fuera a apagar).
 El motor se apaga bajo presión (subiendo una cuesta, pierde potencia).
BOMBA DE GASOLINA ELÉCTRICA. – La función principal de la bomba
de combustible eléctrica es succionar el combustible del tanque de combustible y
proporcionar el combustible con la presión necesaria hacia el riel de inyectores
para así compartir mediante el orden de encendido que lo controla la ECU a cada
inyector y generar la inyección de combustible dentro de la cámara de
combustión de cada cilindro.
HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

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Su funcionamiento empieza cuando el motor está girando, la corriente fluye del terminal
ST del interruptor de encendido a la bobina del relé de abertura del circuito y luego a
masa. El relé por consiguiente sigue activado permitiendo fluir la corriente a la bomba de
combustible. Al mismo tiempo la placa de medición en el medidor de flujo de aire es
abierto por el aire de admisión y el interruptor de la bomba de combustible en el medido
de flujo de aire continua también activado causando flujo de corriente a la bobina L1.
Este relé permanece encendido mientras el motor está girando.
El motor R y el capacitor C del relé de abertura del circuito tienen el propósito de evitar
que se abran los contactos, incluso en el caso de que la corriente deje de circular en la
bobina L1, debido a descensos bruscos en el volumen de admisión de aire. Sirven
también para evitar que se generen chispas en los contactos.
FALLAS MÁS COMUNES DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ELÉCTRICA:
 El vehículo tironea o petardea a velocidades elevadas.
 Pérdida de potencia al acelerar.
 Pérdida de potencia al conducir cuesta arriba.
 El motor se sobrecarga.
 El motor no arranca.
 El motor falla en ralentí.

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2.
MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DE GASOLINA
El mantenimiento de los inyectores se basa sumamente en prevenir las posibles fallas en el motor
como por ejemplo que un cilindro no trabaje por causa de un inyector sucio.
Existen varias formas de dar mantenimiento a los inyectores:
 Limpieza por aditivos. - Consiste en agregar ciertos aditivos líquidos a los inyectores
que los destapan. Este método es el más económico del mercado. Sin embargo, los
fabricantes de los inyectores no lo recomiendan, ya que el poder de las sustancias que
actúan sobre los inyectores acaba por deteriorarlos rápidamente.
 Limpieza por barrido. -consiste en acoplar un estanque con el líquido de limpieza al
coche. Una vez que realizamos el acoplamiento, encendemos el motor para que esta
solución circule a través del riel de combustible hasta que se agota la botella del líquido
de limpieza. Este líquido es muy potente, y se debe diluir por completo para lograr una
limpieza efectiva.
 Limpieza por ultrasonido. - Este método consiste en extraer los inyectores y colocarlos
en un banco de pruebas donde no solamente se lavan, sino que se miden características
como la resistencia, estanqueidad, patrón de pulverización y caudal. Desde luego, este
método es el más eficaz, ya que corrige cualquier desperfecto en los inyectores de forma
individual. La limpieza por ultrasonido es la más recomendada.

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EQUIPOS QUE SE UTILIZAN PARA EL DIAGNÓSTICO DE LOS INYECTORES
 Sonoscopio. – Se utiliza para comprobar el sonido del funcionamiento normal en
proporción RPM del motor.
 Multitester. – Se utiliza para medir la resistencia de la bobina de los solenoides de los
inyectores.
 Scanner. – Equipo de autodiagnóstico que se utiliza para detectar las posibles fallas en
los distintos sistemas que obtiene el vehículo. En este caso puede detectar que cilindro
no trabaja y su posible falla.

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 Equipo para diagnóstico y limpieza de inyectores. – Se utiliza colocando los
inyectores en el equipo como si estuvieran montados en el vehículo. Este equipo puede
hacer que los inyectores trabajen a distintas revoluciones como si lo estuvieran
haciendo en el vehículo lo cual es fácil de detectar la posible falla en el inyector.
3.
INTERVENCIÓN DEL SISTEMA DE CARGA EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de carga es el encargado generar la corriente eléctrica requerida para recargar la
batería y alimentar los diferentes circuitos eléctricos del automóvil. Si no existiera carga en la
batería o el alternador no generara la corriente adecuada, el sistema de encendido no funcionaría
provocando que el motor no encienda, ya que este está alimentado directamente de la batería y
carga del alternador para que mediante sus distintos componentes pueda generarse la chispa en la
cámara de combustión.
PROCEDIMIENTO PARA LA PUESTA A PUNTO DEL MOTOR
La puesta a punto es una operación que se utiliza para saber el momento en que se debe de
producir la chispa en la cámara de combustión ya sea que requiera avance o retraso de
encendido. Esto procedimiento se utiliza en motores que tienen distribuidor ya que mediante el
distribuidor se puede avanzar y retrasar la chispa.
Para colocar a punto el motor se utiliza una lámpara estroboscópica se conecta los cables de
corriente de la misma a la batería del vehículo, y el cable con la pinza capacitiva sobre el aislante
de la primera bujía o sobre el aislante del cable de alta tensión que une el distribuidor con la
bobina, también hay que desconectar el tubo de vacío que viene del motor a la capsula de vacío
del distribuidor. Se pone el motor en funcionamiento a ralentí y, cada vez que pase la corriente
por el conductor al que esta acoplado la pinza, la lámpara emite un rayo de luz, con el cual al ser
dirigido sobre las marcas de la polea podrá apreciarse la perfecta coincidencia de las mismas. Si

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las marcas situadas en la polea y bloque no coincidiesen, girar el distribuidor en uno u otro
sentido hasta hacerlas coincidir, con lo cual la puesta a punto seria la correcta.
4.
SENSOR
Son dispositivos que censan alguna condición de operación del vehículo. Convierten esto a una
señal de voltaje que se envía a la computadora. Puesto que varían las condiciones de operación
del vehículo, también varían las señales de voltaje del sensor.
CLASIFICACIÓN DE LOS SENSORES:
 Según el principio de funcionamiento:
Activos. – Son aquellos que generan señales representativas de las magnitudes a
medir de forma autónoma, sin requerir de fuente alguna de alimentación.
Sensor de RPM
Pasivos. – Es el sensor que depende del suministro de voltaje externo. El cambio
de resistencia interna del sensor con un cambio en las condiciones censadas
produce una señal de voltaje variable a la computadora. Algunos de los sensores
pasivos más comunes usados en los vehículos.
 Según el tipo de señal que generan:

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Digitales. – Los sensores digitales son aquellos que frente a un estímulo pueden
cambiar de estado ya sea de cero a uno o de uno a cero (hablando en términos de
lógica digital) en este caso no existen estados intermedios y los valores de tensión
que se obtienen son únicamente dos, 5v y 0v (o valores muy próximos).
Sensor De Combustible Digital
Análogos. – Es aquel que, como salida, emita una señal comprendida por un
campo de valores instantáneos que varían en el tiempo, y son proporcionales a los
efectos que se están midiendo.
Sensor MAP análogo
Temporales. – Son aquellos que entregan una señal variable en el tiempo la cual
puede ser una onda sinusoidal, triangular o cuadrada.
 Según el rango de valores de salida:
On/Of. – También conocidos como sensores si-no, sensores 0-1, sensores On-of,
o sensores binarios son en general dispositivos mecánicos simples, los más
comunes son:
 Interruptores Reed, que se conectan por la proximidad de un imán.
 Interruptor de péndulo, donde un peso cuelga de un hilo conductor dentro
de un anillo metálico y las vibraciones o movimiento del anillo producen
el cierre del circuito.
Sensor On-of de temperatura

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De medida. – En estos sensores se obtiene una salida de proporcional a la señal
de entrada.
Sensor de medida
 Según el nivel de integración:
Discretos. – Sensor en el que el circuito de acondicionamiento se realiza
mediante componentes electrónicos separados e interconectados entre sí.
Sensor de inclinación discreto
Integrados. – Elemento sensor y circuito acondicionador (al menos este último)
construidos en un único circuito integrado, monolítico o híbrido.
Sensor integrado tipo Hall
Inteligentes. – realiza distintas funciones como:
 Cálculos numéricos.
 Comunicación en red.
 Autocalibración y autodiagnóstico.
 Múltiples medidas con identificación del sensor.

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 Según el tipo de variable Física medida:
Mecánicos. – Son dispositivos que cambian su comportamiento bajo la acción de
una magnitud física que pueden ser directa o indirecta.
Sensor mecánico de 2 posiciones
Eléctricos. – Los sensores de corriente son dispositivos utilizados para medir el
flujo de corriente en un circuito eléctrico. También se denominan transductores
de corriente o transformadores detección de corriente.
Magnéticos. – Efectúan una conmutación electrónica mediante la presencia de un
campo magnético externo, próximo y dentro del área sensible.
Estos sensores pueden ser sensibles a los polos del imán, o solamente a un polo.
Sensor de velocidad
Térmicos. – Permiten medir la temperatura mediante una señal eléctrica
determinada. Dicha señal puede enviarse directamente o mediante el cambio de la
resistencia.
Sensor de temperatura

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Acústicos. – Son uno de los componentes del sistema de monitorización en las
máquinas de rectificación. Comprueban el ruido emitido en el punto donde la
pieza o el dispositivo de diamantado tocan la rueda de rectificación.
Sensor de aparcamiento
Ultrasónicos. – Miden la distancia mediante el uso de ondas ultrasónicas. El
cabezal emite una onda ultrasónica y recibe la onda reflejada que retorna desde el
objeto. Los sensores ultrasónicos miden la distancia al objeto contando el tiempo
entre la emisión y la recepción.
Sensor de nivel de líquido ultrasónico
Químicos. – Es un dispositivo capaz de traducir la información química de una
muestra en una señal analítica útil. Constan de dos componentes básicos: un
sistema de reconocimiento o receptor y un transductor, sobre el que se encuentra
conectado el primero.
Sensor químico resistente para los índices de corriente líquidos bajos

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Ópticos. – Son sensores cuyos elementos de emisión y recepción están
yuxtapuestos en el mismo conjunto óptico. Los rayos emitidos por el transmisor
se reflejan en la superficie del objeto detectado y retornan al elemento receptor.
Radiación. – Miden la radiación electromagnética en diferentes longitudes de
onda basados en las interacciones electromagnéticas entre los fotones (quantums
de campo) y los electrones o átomos del detector. Algunos diseños se usan como
detectores de partículas.
Laser. - Funciona utilizando la medición del tiempo que tarda un pulso de luz
láser en reflejarse en un blanco y volver al remitente. Esto se conoce como el
principio de "tiempo de vuelo" y el método se conoce como medición de "tiempo
de vuelo" o "pulso".

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5.
SCANNER
Es una de las herramientas que puede ayudar a diagnosticar el estado del auto de manera sencilla
y eficaz. Los scanner cuentan con diferentes funciones y no todas tienen las mismas, sino que se
diferencian por las marcas. Se puede decir que la función similar que poseen todos es la de leer
errores de los vehículos.
FUNCIONES:
 Lector de identificación. - El scanner automotriz va mostrar la identificación total de la
unidad de control, por ejemplo, el fabricante, el número de partes que tiene el automóvil,
la versión o marca del software, etc.
 Lectura de datos. – Puede realizar lectura de datos en directo, como sensor de oxígeno,
muestra de la velocidad del motor, temperatura del refrigerante, tensión de batería,
ajustes de combustible, entre otros. Estos valores pueden ser visualizados en un gráfico
gracias al programa.
 Prueba de actuadores. - Se puede detectar, por ejemplo, las funciones de
bloquear/desbloquear las puertas, encender la bomba de combustible, corte de
combustible, bloqueo/desbloqueo de TPMS rueda, etcétera. Todo esto depende de las
opciones con la que cuenta el vehículo y el scanner automotriz.
 Función de programación y adaptación. - La función de programación y adaptación es
de mucha importancia, ya que, en todos los vehículos con sistemas de unidades de
control, bolsas de aire, alarmas, inmovilizadores y otros elementos requieren que se
realice la reposición de los procedimientos de programación; se hace después de algunas
reparaciones electrónicas en los vehículos o incluso después de sustituir la Unidad de
Control Electrónico.

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CÓDIGO DTC P0203
Los códigos DTC (Direct Trouble Code) son códigos de error que arrojan los módulos o
computadoras del automóvil al scanner y/o usuario para identificar una serie de problemas que
están pudiendo afectar el funcionamiento de ese módulo y alterar la seguridad y las emisiones en
el caso de la computadora de motor, para que el usuario le de la solución y el vehículo trabaje en
las mejores condiciones posibles
El código diagnóstico P0203 se establece cuando que el PCM ha detectado un mal
funcionamiento en el circuito del inyector de combustible número 3. Este mal funcionamiento se
debe a que el PCM ordenó al inyector que se active o desactive, pero no observó el cambio
correspondiente en el voltaje.
SÍNTOMAS DEL CÓDIGO DE FALLA P0203
 La luz de mal funcionamiento del motor (MIL) se enciende.
 Fallos al encender.
 Puede que el motor no arranque.
 El motor podría iniciar, pero se detiene.
CAUSAS DEL CÓDIGO P0203
 Circuito del inyector en corto debido a cables desgastados o corroídos.
 Conexión eléctrica en el inyector de combustible deficiente.
 El inyector de combustible número 3 puede estar defectuoso.

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6.
CAUSAS DEL CÓDIGO DTC P0303
 Alguna bujía o cable está o incluso el juego completo de bujías o cables están
defectuosos.
 Algunos de los sensores de oxigeno están fallando.
 El inyector de combustible puede estar fallando.
 La válvula de escape está quemada.
 El convertidor catalítico está defectuoso.
 El Tanque de combustible está vacío o está sucio.
 Compresión de la bomba de gasolina es deficiente.
 La computadora PCM (Power Control Module) puede estar dañado o los cables
están deteriorados.
PROCEDIMIENTO PARA LA SOLUCIÓN DE ESTA FALLA
 Revisar los cables y las bujías.
 Realizar mantenimiento a las bujías y verificar que no tengan desgastes o estén llenas de
carbón, gasolina o aceite.
 Realizar chequeo a la bobina y que en sus cables esté pasando suficiente corriente.
 Examinar uno a uno los inyectores de combustible y proceder a hacerles mantenimiento.
Adicionalmente verificar que los inyectores no tengan fugas de gasolina.
 Revisar el Sensor de Flujo de Masa de Aire (Mass Air Flow), sobre todo que no esté
sucio con aceite o agua.
 Verificar el Sensor de Flujo de Masa de Aire (Mass Air Flow) que, al momento de
acelerar el motor, la señal suba y que disminuya al momento de desacelerar el mismo.
 Revisar la válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation), ya que puede estar abierto o en
corto.