El documento resume la historia y funciones de la Dirección Nacional de Vialidad en Argentina. Explica que se encarga de construir y mantener caminos para promover el progreso. También describe los principales factores que causan accidentes de tránsito, como la velocidad, la distracción y el alcohol. Finalmente, destaca la importancia de la educación y la seguridad vial.

1. Pertenecemos a la Dirección Nacional de Vialidad, Nos acompañan …………………………………….. Este Organismo tiene su Casa Central en Buenos Aires, cada provincia tiene una delegación que se llaman distrito. En nuestro caso, representamos al 5to Distrito Salta. EDUCACION Y SEGURIDAD VIAL PRESENTACION

2. Carlos Pellegrini 715 - Salta Capital

3. El 5 de octubre de 1932 se promulgo la ley Nº 11.658 que estableció la creación de la Dirección Nacional de Vialidad. La misma dispuso la asignación de recursos por un impuesto por litro de nafta y otro adicional del 15% sobre el valor de los lubricantes, y así siguió hasta la actualidad, la función de nuestro organismo es de construir y conservar caminos, promover el progreso, aunar la cultura de los pueblos . Historia de la DNV

4. El 15 de diciembre de 2005 se presentó la nueva imagen corporativa de la Dirección Nacional de Vialidad. En la oportunidad, el Señor Administrador General manifestó que el objetivo de la misma consiste en "Proyectar en la Sociedad el relanzamiento de la Dirección Nacional de Vialidad hacia la recuperación de su rol como entidad rectora de la Vialidad Argentina". IMAGEN CORPORATIVA

5. LOGO IDENTIFICATORIO Como pueden apreciar en la figura el logo que identifica a la Dirección Nacional de Vialidad son dos curvas, como las ustedes están acostumbrados a ver en las rutas. Ahora bien el tema que nos ocupa es el de Educación y Seguridad vial, tal es la importancia del tema que diversos organismo de orden nacional y provincial como municipales están abocados a las campañas de educación y seguridad vial .

7. Programa de Prevención de accidentes y educación vial Ley Nacional de Transito 24.449

8. Legislacion de transito en Argentina

9. Referencia : Ley Nacional de Transito y Seguridad Vial Tipo de Norma: LEY Número : 24.449 Año: 1994 Fecha de Publicación: 10/02/95

10. Preocupación Los accidentes de transito son motivos de muchas preocupación para las autoridades tal es así que se ha dispuesto declarar en el año 2007 como el año de la seguridad vial . A pesar de las medidas que se toman o intentan tomar para su mitigación, aun no ha sido posible reducir o minimizar sus efectos . Los accidentes de transito son la tercera causa de muerte en nuestro país. Muchos de los factores que intervienen y favorecen los accidentes se pueden prevenir.

11. ¿Qué es un accidente de tránsito ? Hablar de seguridad hoy en día en nuestro país es hablar de accidentes de tránsito, es por ello que resulta necesario definir que es un accidente de tránsito. Un accidente de tránsito es todo hecho que produzca daños a personas o cosas como consecuencia de la circulación. ¿ Cómo definimos a la seguridad? Seguridad - Calidad de los seguros significa libres y exento de todo peligro. Cuando algo no requiere de cuidado alguno.

12. Educación y Seguridad Vial Causas de los accidentes de Transito Agentes Condicionantes Medicamentos Alcohol Drogas Dolor de Cabeza, gripe, entre otros Distracción Fatiga

13. Educación y Seguridad Vial Causas de los accidentes de Transito Agentes Condicionantes 1. Medicamentos

14. Educación y Seguridad Vial Causas de los accidentes de Transito Agentes Condicionantes 2. Alcohol

15. Educación y Seguridad Vial Causas de los accidentes de Transito Agentes Condicionantes 3. Drogas

16. Educación y Seguridad Vial Causas de los accidentes de Transito Agentes Condicionantes 4. Dolor de Cabeza, gripe, entre otros

17. Educación y Seguridad Vial Causas de los accidentes de Transito Agentes Condicionantes 5. Distracción

18. Educación y Seguridad Vial Causas de los accidentes de Transito Agentes Condicionantes 6. Fatiga

19. Educación y Seguridad Vial Causas de los accidentes de Transito Meteorología / Viento

20. Educación y Seguridad Vial Causas de los accidentes de Transito Meteorología / Niebla

21. Educación y Seguridad Vial Causas de los accidentes de Transito Meteorología / Lluvia

22. Velocidad adecuado / consiste en amoldar la marcha del vehiculo a las condiciones existentes. Exceso de Velocidad / no respetar los limites de velocidad establecidos. Velocidad excesiva o peligrosa / se produce cuando no adaptamos la velocidad a las condiciones existentes. Velocidad anormalmente reducida / cuando sin necesidad o justificación, no se adapta la velocidad, a la velocidad normal de circulación. Educación y Seguridad Vial Causas de los accidentes de Transito Velocidad

23. Principales Causas de Accidentes Velocidad Es frecuentemente percibida como algo placentero, soslayando su gran potencialidad de producción y de agravamiento de los accidentes y, sin embargo, es algo a considerar como problema prioritario.

24. Distancias de frenado Hay una cierta distancia que el vehiculo recorre en ese tiempo, que es el que transcurre entre el momento en que percibimos el obstáculo y el preciso instante en que aplicamos los frenos. En condiciones normales es de 1 segundo. Tiempo de percepción y reacción Hay una distancia que el vehiculo recorre en ese tiempo, que es la que transcurre entre el preciso momento en que aplicamos los frenos, y el momento en que el vehiculo se detiene. Tiempo de frenado

25. Tiempo de reacción En peritajes (Inglaterra) se toma: 0,68 seg. En condiciones normales se toma: 0,50 a 1,00 seg. Con atención plena “con todas las luces” se toma: 0,30 seg. Con atención dispersa “dormido” se toma: 1,7 seg. En diseño de Carreteras se toma: 2,00 a 4,00 seg. Distancia recorridas en 1 seg. A 40 Km./hora se recorrería 11,00 mts. A 80 Km./hora se recorrería 22,00 mts. A 100 Km./hora se recorrería 28,00 mts.

26. Distancia de frenado Grafico Aceleración – Desaceleración

27. Principales Causas de Accidentes Distracción La mejor información conseguida en los últimos años sobre la causalidad de los accidentes ha concretado la presencia de la distracción, la fatiga, el sueño y otras causas similares de perdida de la concentración en la conducción como factor cualificado de riesgo .

28. EL DAÑO O PELIGRO LA SEGURIDAD ABSOLUTA NO EXISTE LA SEGURIDAD ES RELATIVA SE TRATA ENTONCES DELIMITAR EL DAÑO O PELIGRO A VALORES ACEPTABLES

29. Triangulo Accidentológico Factor Mecánico Factor Humano Factor Ambiental Factores de Accidentes

30. Ver y Ser Visto Factor Ambiental Lo importante no es solo Ver, sino también Ser Visto En el contexto en el cual los vehículos y peatones se desplazan. Abarca las vías, los factores climáticos y meteorológicos, condiciones de caminos, de la señalización, de sus diseños geométricos, etc. El camino Ej.: Que contenga elementos protectores, barandas, marcas viales, diseño vial, pretiles reflectivos en curva, amortiguadores de impacto, etc.

31. Ver y Ser Visto Factor Vehiculo Lo importante no es solo Ver, sino también Ser Visto Se refiere al estado de conservación, revisión técnica y puesta a punto de los vehículos. Cumplir con la VTV ( Verificación Técnica Vehicular) EL VEHICULO Luces: larga, corta, antiniebla delantera, marcha atrás. ( O SEA VER ) Limpieza de cristales: ( O SEA VER ) Desempañador: ( O SEA VER ) Balizas, luz de frenado, posición, luz de giro. ( O SEA SER VISTO )

32. Ver y Ser Visto Factor Humano Lo importante no es solo Ver, sino también Ser Visto Conjunto de hábitos, conocimientos y actitudes de los conductores y peatones EL HOMBRE, LA PERSONA, COMO PRINCIPAL USUARIO DE LA VIA PUBLICA, YA SEA COMO Conductor dando movilidad a los vehículos Pasajeros haciendo uso de los vehículos Peatón transitando de a pie por la vía publica Ej.: El usar ropa bien visible para peatones ( SER VISTO ),o bien tira reflectante ( SER VISTO )

33. Principales Causas de Accidentes Factor sorpresa Salida brusca o repentina agravada por obstrucción de la visibilidad

34. CRITERIOS BÁSICOS QUE RIGEN EL DISEÑO EN SEGURIDAD VIAL SEGURIDAD ACTIVA * VER Y SER VISTO * EVITAR SORPRESAS Y DUDAS

35. Educación y Seguridad Vial Factores varios a tener en cuenta Por el conductor Maniobra de Adelantamiento Hidroplaneo El campo Visual en el Conductor Los Jóvenes al volante Circulación con lluvia Conducción con Remolque o Casa Rodante Embarazo y Conducción Cinturón de Seguridad Línea de Pare La Bicicleta Sistemas de Señalamiento Vial

36. ADELANTAMIENTO Maniobra Riesgosa Apreciación Tiempo Distancia Velocidad Visibilidad EXPERIENCIA DEL CONDUCTOR ADELANTAMIENTO

37. HIDROPLANEO Velocidad Estado de los Neumáticos HIDROPLANEO Película de Agua

38. Padres LOS JOVENES AL VOLANTE Mayor Cantidad de Accidentes Personas cuya edad oscila entre los 16 a 30 años FALTA DE EXPERIENCIA Conciencia del RIESGO, no ha terminado de configurarse en su cerebro El Adolescente se caracteriza por su espíritu de Libertad

39. CAMPO VISUAL CAMPO VISUAL EN LA CONDUCCION 80% de la Información que un Conductor recibe Y necesita es a través de los ojos Zona mas Amplia que abarca es de 170º Día Luz: Conductor ve hacia Adelante Conductor ve hacia los costados Conductor ve hacia Atrás

40. GRAFICO CAMPO VISUAL

41. CONDICIONANTE DEL CAMPO VISUAL Marco y Montajes de Parabrisa y Ventanilla Calcomanías y Adornos Otros Vehículos en Circulación o Detenidos Edificaciones de Todo Tipo Condiciones Climáticas (Lluvia, nieve, etc.) Falta de iluminación

42. CIRCULACION CON LLUVIA Velocidad Alcohol La Lluvia Influyentes en los Accidentes Mayor Distancia de frenado por disminución de Visibilidad Factores a tener en cuenta cuando se circula en días LLUVIA

43. CONDUCCION CON REMOLQUE O CASA RODANTE Conducción con remolque implica variaciones de Peso y Dimensiones Influye en maniobras GIRO Adelantamiento Marcha atrás

44. EMBARAZO Y CONDUCCION Mujer como Conductora o como Pasajera Cinturón de Seguridad Banda inferior colocación lo mas bajo Posible del Vientre Banda Superior debe ubicarse sobre el esternón y entre los senos Debe evitarse Holguras de los cintos Correcta ajuste

45. GRAFICO CINTURON EN EMBARAZADA

46. LINEA DE PARE El sistema de señales en la vía pública constituye la base para el ordenamiento del tránsito vehicular y peatonal. Dentro de este sistema, el señalamiento horizontal, es decir las líneas y signos demarcados en el pavimento, tiene por objeto regular el tránsito, encauzarlo y transmitir órdenes, informaciones o advertencias al usuario. Cuando nos referimos a la línea de detención que se antepone a la senda peatonal, debemos saber que su función es delimitar espacios, es decir establecer el límite de frenado de vehículos en una intersección, determinándose una zona de seguridad entre los vehículos y el lugar de cruce de los peatones. El respeto de las demarcaciones horizontales por parte de los conductores deja bastante que desear en nuestra vía pública, basta simplemente con observar una calle o avenida y ver como los vehículos se desplazan sin respetar las líneas que separan los carriles, ver a peatones que al cruzar no utilizan las sendas peatonales o lo que es peor, ver adelantamientos en rutas donde la línea continua advierte la inconveniencia de la maniobra.

47. GRAFICO LINEA DE PARE

48. LA BICICLETA La bicicleta es el vehículo de transporte más accesible y de fácil conducción. Tiene enormes ventajas por ser económica y no contaminante, pero resulta el vehículo más vulnerable en el tránsito. La seguridad para todo ciclista comienza con el buen mantenimiento de su vehículo. La bicicleta es el medio de transporte más accesible manual y de fácil conducción. Es el vehículo que a muchos niños le brinda la primer idea de independencia. El uso de la bicicleta es recomendado por diversas asociaciones médicas y representa también uno de los deportes más practicados por la sociedad. Aquí cabe la aclaración de la diferencia que existe cuando la bicicleta es utilizada como medio de transporte en la vía pública o cuando constituye un elemento de competencia o deporte, actividades estas últimas que deben desarrollarse en pistas destinadas para tales fines.

49. MANTENIMIENTO DE LA BICICLETA

50. Principales Causas de Accidentes No uso de casco ni de cinturones de seguridad Su constatada eficacia como elementos de seguridad pasiva resulta brutalmente contradictoria con hecho de que su utilización no este suficientemente extendida. El casco, es la pieza que cubre y protege la cabeza … muchos lo usan en el codo, como otros muchos, no lo usan. Así como el auto, lo cinturones de seguridad, nos pueden salvar la vida en un accidente, el casco, en el caso de las motocicletas, del mismo modo.

51. Principales Causas de Accidentes Uso del alcohol Se denomina Tasa de alcohol a la concentración o niveles de alcohol en la sangre. El nivel máximo de alcohol en sangre se alcanza entre los 30 y 90 minutos después de la ingesta. Tasas Entre 0,5 y 1,5 gr. Gr./litro, tienen estos efectos: Excitación y sobreestimación de las propias capacidades. Aumento del tiempo necesario para reaccionar ante un peligro inesperado. Disminución de la agudeza visual, principalmente en las horas del amanecer y el ocaso. Aumenta la sensibilidad al deslumbramientos. Disminuye el campo visual horizontal.

52. Los mas afectados en los accidentes La franja que va desde los 15 a los 30 años

53. Educación y Seguridad Vial Factores recurrentes en los accidentes de Transito Peatón No respetar las señales de transito particularmente semáforos y utilización de pasos peatonales. No utilizar las pasarelas sobre nivel. Cruzar vías descuidadamente en las zonas rurales.

54. Educación y Seguridad Vial Factores recurrentes en los accidentes de Transito Personas Información Aptitudes Aplicación de la reglamentación de transito Utilización de los dispositivos de seguridad

55. ELEMENTOS DE SEGURIDAD Educación y Seguridad Vial

56. Educación y Seguridad Vial Dispositivos de Seguridad 1. Airbag

57. Educación y Seguridad Vial Dispositivos de Seguridad 2. Apoya cabezas

58. Educación y Seguridad Vial Dispositivos de Seguridad 3. Casco

59. Educación y Seguridad Vial Dispositivos de Seguridad 4. Cinturón de Seguridad

60. CINTURON DE SEGURIDAD Cinturón de Seguridad fue creado Por el Ingeniero Sueco NILS BOHLIN de la empresa Volvo en el año 1959. Tal es la importancia de este elemento de Seguridad que su uso obligatorio ha sido Incorporado en la legislación Vial de Gran parte de los Países del Mundo. La Ley de transito Nº 24.449 Art. Nº 40 inc. K establece la obligación del uso del Cinturón de Seguridad. Por parte de los ocupantes del vehiculo.

61. Educación y Seguridad Vial Dispositivos de Seguridad 5. Sistema de retención infantil

62. Educación y Seguridad Vial Soluciones 1. Educación de niños respecto a las normas del transito y la responsabilidad vial para proteger la visa propia y la de los demás. 2. Aumentar las exigencias en el otorgamiento de licencias para conducir. 3. Establecer multas a peatones que violen las normas del transito. 4. Destinar mayores recursos para la mantención de la infraestructura vial. 5. Crear instancias de coordinación entre instituciones para la formulación de objetivos, políticas y programas de transporte y seguridad vial.

63. Educación y Seguridad Vial Señales de Transito Características Univoco: De un solo significado Uniforme: Igual en todo el país De orden publico: No se puede alegar desconocerlos

64. SEÑALES EN EL CAMINO Educación y Seguridad Vial

65. Evitemos accidentes Aprendamos a leer el camino Curvas Obstáculos Descalces de Banquinas Ahuellamientos Despeje lateral Distancias de Sobrepaso

66. Ej. Ahuellamientos

67. Educación y Seguridad Vial Señales en el camino Señales Preventivas Señales Reglamentarias Señales Informativas Señales Transitorias

68. Señales Viales Señales Preventivas Son aquellas que advierten la existencia de o naturaleza de un riesgo, por ej.: Las señales indican que en algunos metros mas el conductor se encontrara con la curva a la izquierda, o que habrá niños cruzando la calzada hacia la escuela. Señales Reglamentarias Son señales que indican limitaciones o prohibiciones, impuestas por leyes u ordenanzas, por ej. La señales indican que en ese tramo de ruta, no se puede circular a mas de 90 Km./h la primera, y que no se puede sobrepasar a otro vehiculo.

69. Señales Viales Señales Informativas Son aquellas que tienen por objeto guiar el curso de un viaje, proporcionados información adecuada, sobre lugares, rutas, distancias y servicios, por ej.: Las señales indican, que estamos próximos a arribar a una Estación de Servicios, la primera, o que estamos arribando a una cuidad, la segunda. Señales Transitorias Son señales que modifican transitoriamente alguna normativa de uso de la vía publica, por lo general se utilizan en las obras en construcción, por ej.: Las señales indican presencia de obreros trabajando en la calzada, la primera, y maquinaria trabajando, la segunda.

70. Señales Preventivas Señales Reglamentarias

71. Señales Informativas Señales Transitorias

72. Tomemos conciencia DESTRUIR SEÑALES, NO ES SOLO UN DELITO QUIEN LO HACE, ANTENTA CONTRA TU VIDA a. Señal donde se practico tiro al blanco, hecho muy común b. Señal cuando fue colocada c. Otra escrita sobre cartel a. b. c.

73. Tomemos conciencia DESTRUIR SEÑALES, NO ES SOLO UN DELITO QUIEN LO HACE, ANTENTA CONTRA TU VIDA

74. Señales se clasifican en: Señales Verticales Son aquellas conformadas por distintos carteles con mensajes al usuario, sostenidas por un poste, situadas al costado de la vía o el camino. Señales Horizontales Son señales con luz propia, continua o intermitente, destinadas al usuario de la vía publica, y tienen como función: informar, prevenir y reglamentar. Señales Luminosas Son las marcas hechas con pinturas reflectivas especiales, que se aplican en caliente sobre la calzada, destinadas a orientar a los usuarios, acerca de los distintos aspectos que necesita para su maniobra.

75. Señalización Vertical Son aquellas conformadas por distintos carteles con mensajes al usuario, sostenidas por un poste, situadas al costado de la vía o el camino.

76. Señalización Horizontal Se denomina así al conjunto de marcas viales pintadas o pegadas sobre la calzada, destinadas a ordenar el transito y favorecer su circulación. 1. Línea discontinua de eje, puede transponerse para el sobrepaso. Combinada con línea continua de borde. 2. Doble línea amarilla, bajo ningún deben ser transpuestas por los vehículos que circulan en ambos sentidos.

77. Señalización Horizontal 3. Línea discontinua de eje, combinadas con líneas y doble línea amarilla. Solamente pueden ser transpuestas por los vehículos que a su izquierda tengan la línea discontinua. 4. Dos líneas blancas discontinuas, separan carriles, en carreteras, pueden ser transpuestas para cambio de carril, en un mismo sentido

78. Señalización Horizontal 5. Pequeñas marcas en forma de triángulos, indican juntamente con las señales verticales que las acompañan, a que velocidad máxima pueden circular, especialmente es sectores de mucha niebla. 6. Sendas peatonales, destinadas al cruce peatonal.

79. Señalización Luminosas Ej. El semáforo, carriles reversibles, cruce peatonal.

80. Educación y Seguridad Vial Señales de Transito Luminosas Semáforos : Regulan la prioridad de paso a base de tres colores Luz amarilla Reducir la velocidad Luz roja Transito impedido a quien la enfrenta Luz Verde Transito autorizado a quienes la enfrenta Semáforo apagado

81. Educación y Seguridad Vial Señales de Transito Luminosas Destellantes : Advertencia intermitente en color ámbar. Una luz intermitente roja indica lo mismo que la señal de alto (ver página 30). Verá una luz intermitente roja antes de llegar a una intersección peligrosa o en ella. Una luz intermitente amarilla le indica que debe disminuir y proceder con precaución. Vera una luz intermitente amarilla antes de llegar a una intersección peligrosa o en ella.

82. Educación y Seguridad Vial Señales de Transito Interpretación Por forma Advierten y/o previenen peligro Impone, prohíbe u obliga Informa

83. Educación y Seguridad Vial Señales de Transito Interpretación Por color Previene Peligro Ruta Normal Prohíbe o restringe Informa en autopista y autovía Previene Peligro Ruta en Obras Informa Informa en vía rápida Informa en ruta convencional y urbana

84. Accidentes automovilísticos EVITEMOS LLEGAR A ESTO

85. Manual del conductor Misión

86. CONDUCTA DEL USUARIO Uso del Cinturón de Seguridad Sobre una población de 2.612 conductores Sí 24,31 % No 75,69 % Año 2002

87. USAR EL CINTURON DE SEGURIDAD NO SOLO ES CUMPLIR UNA REGLAMENTACION TENER DOBLE DE POSIBILIDAD DE SOBREVIVIR

88. Dirección Nacional de Vialidad 5º Distrito Salta

89. CONSEJOS SALVEMOS NUESTRAS VIDAS Y LAS DEL PROJIMO CONDUZCAMOS CON PRUDENCIA RESPETEMOS LAS NORMAS DE TRANSITO

91. MUCHAS GRACIAS POR SU PRESENCIA MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION