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•   Ismael Carazo Fernández
•   Ángel González Mahillo
•   Andrea Izquierdo Olmedilla
•   Lorena Rodríguez Marazuela
•   Mario Sánchez García
1.Concepto, causas, clasificación y
consecuencias
2.Drogas y alcohol al conducir
3.Medidas de seguridad al volante
4.Distracciones al volante
5.Avances de las normas de trafico
6.Balances y anexos
Accidente de tráfico : el accidente que se produce o tiene su
origen en una de las vías objeto de la circulación de
vehículos a motor y seguridad vial que, como consecuencia
del mismo, una o varias personas resulten muertas o heridas
o que se produzcan daños materiales y en el cual está
implicado, al menos, un vehículo en movimiento.




Se define como causa de un accidente “Cualquier
comportamiento, acto o negligencia, sin el cual el accidente
no se produce”.
 El f a c t o r h u m a n o , en los que se incluyen:
1. L a f a l t a d e e x p e r i e n c i a d e l c o n d u c t o r . Por lo general, los
conductores noveles exhiben mayor inseguridad y cometen más fallos que
aquellos otros con experiencia al volante.

2 . L a c o n d u c c ió n b a jo lo s e f e c t o s d e a lc o h o l u o t r a s
s u s t a n c i a s . Se estima que el alcohol y las drogas se encuentran detrás,
a p r o x i m a d a m e n t e , d e u n 5 0 % d e l o s f a l l e c i m i e n t o s en
carretera. Y es que éste tipo de componentes fomentan la somnolencia, el exceso
de confianza, la agresividad y la temeridad en la conducción.

3 . L a s d i s t r a c c i o n e s y e l c a n s a n c i o . De ahí que se aconseje
una parada para descansar por cada dos horas de conducción, y en el caso de
gran fatiga, el paro en áreas de reposo para evitar que el conductor pudiera quedar
dormido al volante.

4 . L a im p a c ie n c ia y la s e x c e s iv a s p r is a s
-  El f a c t o r v í a , relacionado con las posibles malas
condiciones de la vía por la que se transita (asfaltado
defectuoso, estrechez, excesivas curvas con reducida visibilidad,
defectuosa señalización, etc.), pudiendo determinarse la
responsabilidad civil del Estado por los daños sufridos por los
ocupantes de los vehículos implicados.


- El f a c t o r v e h í c u l o , relativo a los propios fallos
mecánicos que podría presentar el automóvil, como pudieran ser
en su sistema de frenado o en la dirección.




-  El f a c t o r c l i m a , puesto que también las condiciones
adversas de lluvia, nieve o niebla intensa podrían dar lugar a
incidentes en carretera.
Por los resultados del accidente : en los que se incluyen los accidentes mortales,
accidentes con heridos o accidentes con daños materiales

Por la forma en que se produce el accidente en los que se incluyen colisiones,
despistes y atropello  




 Como consecuencia de los daños corporales causados en un accidente, se
 pueden producir, lesiones,  invalidez temporal o permanente, o incluso la
 muerte.
 Los seguros en general, y el de vehículos a motor en particular, se establecen (y
 por eso es obligatorio estar asegurado en la modalidad de terceros) para paliar
 los efectos perniciosos de los accidentes en nuestra vida diaria.
•L u c e s b a j a s e n c e n d i d a s d u r a n t e e l
d ía

Hacen que los vehículos sean visibles a mayor distancia.

•N o l l e v a r e l e m e n t o s s u e l t o s
Si por un impacto o frenada brusca el vehículo se detiene violentamente, los
objetos sueltos salen proyectados a la misma velocidad que traía el vehículo

•Los niños deben ir atrás
•Las plazas más seguras de un vehículo son las traseras, debido a que en la
mayoría de los impactos dicha zona es la única que conserva la habitabilidad de
los ocupantes. Deberán utilizar el cinturón de seguridad y el asiento infantil
apropiado para su estatura y peso.
•E l m a n e j o n o c t u r n o
La iluminación propuesta por los faros genera una limitación a la visibilidad de un
conductor, modificando sustancialmente la percepción que tiene de su entorno.

•C o n d u c i r a d a p t á n d o s e a l a s
c o n d ic io n e s e x t e r n a s
El 72 % de los siniestros ocurridos con lluvia suceden durante los primeros 30
minutos desde que comienza a llover. Esto en parte se debe a que muchos
conductores no adaptan su forma de manejo a las variaciones de adherencia y a
las condiciones que impone el tránsito en cada momento. Cuando el suelo se
encuentra mojado la distancia de frenado es más larga. La niebla es otro factor de
alto riesgo.

•C o r r e c t a p o s t u r a d e c o n d u c c i ó n
Es fundamental para mantener la concentración a lo largo del camino. Debe ser
cómoda y segura. Hay que acomodar la distancia de las piernas a los pedales, el
respaldo y los espejos retrovisores.
•C o n d u c c i ó n c o n v i e n t o
En algunas rutas podemos encontrar vientos que mueven literalmente al vehículo
de la ruta. Los más peligrosos, sin dudas, son los vientos cruzados que aparecen
repentinamente en nuestro recorrido. Una de las situaciones en donde debemos
tener mayor cuidado es en los adelantamientos a vehículos pesados, dado que los
mismos nos cortan el viento y cuando salimos de su zona de influencia, si no
estamos atentos a esta circunstancia, podemos llegar a sufrir un fuerte movimiento
que desemboque en un posible accidente.




•E s t a d o d e r u t a s
Es muy importante conocerlo si su uso no es habitual. También los caminos
alternativos y posibilidades de hospedaje.
•C i n t u r ó n d e s e g u r i d a d
La principal función de este dispositivo es mantener al ocupante en su sitio y evitar
que la persona salga despedida fuera del vehículo o se desplacen dentro del
habitáculo en caso de colisión.
El cinturón es útil en cualquier tipo de trayecto, corto o largo, urbano o por
carretera y tanto en las plazas delanteras como en las traseras.
Un detalle importante es que el airbag nunca puede ser un sustituto del cinturón
de seguridad, sino un complemento, ya que ambos elementos están diseñados
para trabajar juntos y si el airbag se activa sin el cinturón puede ser incluso más
perjudicial.


•P r e v i o a l a s a l i d a
Antes de conducir trayectos largos es necesario dormir entre 6 y 8 horas; y
descansar cada 3 o 4 horas de conducción o incluso menos si se cree necesario.
•D i s t r a c c i o n e s
El móvil, el aire acondicionado o la radio son causantes de distracciones que
pueden provocar accidentes por lo tanto se deben evitar.

•B u e n m a n t e n i m i e n t o
Además de prevenir accidentes, el buen mantenimiento del vehículo ayudará a
prevenir el desgaste del mismo.
Antes de nada hay que distinguir entre una distracción y la
  desatención. Una distracción (una avispa dentro del coche) es un
tipo de desatención y provoca un posible accidente (giro brusco del
                     volante debido al pánico).
La distracción del conductor se produce por una falta de
  atención que genera un retraso en la obtención de la
  información necesaria y un posible desencadenante de un
  accidente de tráfico.

  Entre el 80 % y el 90% de los accidentes se encuentra implicado el
  factor humano como
  elemento fundamental. De
  este porcentaje hay tres
  fallos humanos que
  reúnen la mayoría de
  accidentes: el alcohol, la
  velocidad y las
  distracciones, de las que
  voy a hablar.

Joven maquillándose y usando
    el móvil mientras conduce,
             clásica infracción.
Existen dos tipos de distractores:


- Externos: Son todos los que ocurren o tienen su origen en el exterior
del vehículo.

                                              · Carteles de publicidad

                                              · Condiciones
                                              meteorológicas adversas

                                              · Obras públicas

                                               · Entretenerse mirando
                                              un accidente u otras
                                              situaciones
- Internos: Todo lo que se produce dentro del vehículo (incluidas las
    acciones del propio conductor).



        · Maquillarse

        · Fumar

        · Comer o beber

        · Manejar GPS o reproductor de música

        · Buscar un objeto
Otros tipos más:



· Niño/a alborotado/a o
animales sueltos


· Somnolencia o toma de
drogas

                          · Uso de móvil u otros
· Mirar o leer un mapa        aparatos electrónicos
Siempre ha habido opiniones y prejuicios de cuáles eran las
distracciones más peligrosas, ahora, gracias a RACC (Empresa
     privada) podemos saber qué es lo que piensa la gente:
Gracias a un estudio de Hoberry, las características para ser
más dado a tener distracciones son:


- Menor de 20 años (por realizar una segunda actividad, como
móvil, música…)


- Poca experiencia como conductor


- Sancionados con anterioridad


- Hombres y mujeres tienen las mismas posibilidades
Hay tres fases de prevención:



1º. La prevención propiamente dicha, es decir, evitar que se produzcan actividades
    distractoras. Estas acciones deben realizarse antes de iniciar la marcha.



2º. La concentración, mantener la capacidad del conductor de centrar la atención
    de forma excluyente en la tarea de conducir constante, evitando realizar otras
    acciones.



3º. La anticipación, o capacidad del conductor de contextualizar debidamente la
    situación en la que se encuentra y los cambios que pueden producirse.
El alcohol es la droga más consumida en nuestro entorno
sociocultural, de la que más se abusa y la que más problemas
sociales y sanitarios causa (accidentes de tráfico y laborales,
malos tratos,
problemas de salud, etc.)
Es un depresor del sistema
nervioso central que
adormece progresivamente
el funcionamiento de los
centros cerebrales superiores, produciendo desinhibición
conductual y emocional.
 La cantidad y el grado de alcohol de la bebida.
 El peso. Los efectos son mayores en las personas
  de menos peso.
 El sexo y naturaleza. A igual peso y cantidad
  de alcohol, la mujer presenta, generalmente, un
  nivel de alcoholemia más elevado que el hombre.
 La alimentación, tanto el tipo como la cantidad de
  alimento. El estómago lleno, sobre todo de
  alimentos grasos, dificulta la intoxicación.
 El tiempo transcurrido desde la última ingesta.
 La mezcla del alcohol con medicamentos, que
  potencian sus efectos tóxicos.
 La cantidad y rapidez de la ingesta.
 La edad. Beber alcohol mientras el organismo todavía
  se encuentre madurando, es especialmente nocivo. Los
  menores de 25 años y los mayores de 60 son más
  vulnerables al alcohol.

 La combinación con bebidas carbónicas (tónica, Coca
  Cola, etc.), que aceleran la intoxicación

 El embarazo
 Los efectos psicológicos que produce el alcohol son: desinhibición, euforia,
   relajación, aumento de la sociabilidad, dificultades para hablar, dificultad
   para asociar ideas y descoordinación motora.

 Dependen de la tasa de alcoholemia:
 Entre 0’15 y 0,5 g/l disminuyen los reflejos, la capacidad para apreciar las
   distancias, trastornos motores y euforia, desinhibición, perturbaciones
   leves en la conducta. El riesgo de accidentes de tráfico se multiplica hasta
   por 3.

  De 0’8 a 1’5 g/l, se pasa a comportamientos de confusión, desorientación e
   incoordinación. Aparecen cansancio, fatiga y pérdida de la agudeza visual.
   El riesgo de accidentes se multiplica hasta por 9.

 A partir de 1’50 g/l, se alcanza el estado de embriaguez. El riesgo de
   accidente llega a multiplicarse por 15.

 A más de 2 g/l, la confusión y la incoordinación motora hacen que el
   individuo pierda su autonomía de marcha.

 A partir de 3 g/l, se produce un estado de apatía y desestimulación,
   alcanzándose el estado de coma a partir de los 4-5 gr/l.
 Dificultad para percibir el color rojo (de frenado, semáforos, señalizaciones
   de obras).

 Dificultad para acomodar la vista a la luz y a la oscuridad y a los cambios
   de luz (autopistas, cruces, túneles, etc.)

 Apreciación inexacta/equivocada de las distancias
   (adelantamientos, entrada en curva, no respetar distancia de seguridad,
   etc.).

 Disminución del campo visual.
 Disminución de los reflejos y aumento del tiempo de reacción.
 Perturbación del sentido del equilibrio.
 Imprecisión en los movimientos
 Disminución de la resistencia física y aumento de la fatiga.
 Euforia, sentimientos de invulnerabilidad, subestimación del riesgo,
   sentimientos de impaciencia y agresividad y disminución de la capacidad de
   atención.
Videos relacionados
Son aquellas sustancias cuyo consumo puede producir
  dependencia, estimulación o depresión del sistema
  nervioso central, o que dan como resultado un
  trastorno en la función del juicio, del comportamiento
  o del ánimo de la persona.
M a r ih u a n a
    Causa los efectos alucinógenos 
C o n s e c u e n c ia s
   · Crea adicción
   · Crea una dependencia psicológica
   · Dificultad de dormir, nerviosidad, mal genio 
C o c a ín a
   Se aisló por primera vez en un laboratorio en el año 1860 y se utilizó
   como anestesia local de origen natural, es el estimulante más potente
   que existe en forma natural
C o n s e c u e n c ia s
   · Fácilmente adictivo
   · Mayor depresión sanguínea
   · Alteración del comportamiento
   · Excitación y euforia
   · Puede producir convulsiones
   N ic o t in a
    Es un potente veneno e incluso se usa en múltiples insecticidas
    En bajas concentraciones, la sustancia es un estimulante y es uno de
    los principales factores de adicción al tabaco.




   H a c h ís
    Es una droga psicoactiva derivada del cannabis
    Los efectos del hachís son semejantes a los de la marihuana, aunque
    hay que tener en cuenta que el hachís que se compra en el mercado
    negro suele estar adulterado, así que puede ser nocivo.
La principal preocupación relacionada con el
  conducir es que las drogas actúan sobre el
  cerebro y pueden alterar la percepción, la
  atención, el equilibrio, la coordinación, el
  tiempo de reacción
  El conducir drogado se considera una
  preocupación del área de la salud pública
  porque no sólo pone en riesgo al conductor,
  sino también a sus pasajeros y a las otras
  personas en la carretera.
Más del 16 por ciento de las personas que
 conducen de noche los fines de semana dan
 resultados positivos en las pruebas para
 drogas ilícitas.
Unas 1.500 personas mueren al año y 50.000
  resultan heridas en accidentes de tráfico
  relacionados con el consumo de alcohol, y el
  10 por ciento de los siniestros más graves
  están provocados por el consumo de drogas
  ilegales
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                                       Prohibida la instalación en los
L a r a d io y e l                     vehículos de mecanismos, sistemas
m ó v il e s t a r á n                 o cualquier instrumento encaminado
apagados al                            a eludir la vigilancia de los agentes
re p o s ta r                          de tráfico (Inhibidor de radares).


   N ue vo s
                                            La c a rg a que
   lim it e s d e                           s o b r e s a lg a ,
   v e lo c id a d
                                            s ie m p r e
   p a r a a lg u n o s
                                            s e ñ a liz a d a
   v e h íc u lo s

   V e lo c id a d
   mode ra da                               Los niños, siempre
   f r e n t e a lo s                       sujetos
   c ic lis t a s
El us o de
                    c h a le c o                           seguro obligatorio de automóviles
                    r e f le c t a n t e




A l c o h o l í m e t r o q u e b l o q u e a e l c o c h e Una de las medidas que va a tomar
la DGT es el “alcolock”, un alcoholímetro que detecta el aire espirado por el conductor y, si
éste supera la tasa permitida de alcohol, el coche queda bloqueado. Este sistema ya
funciona en países como Suecia o Canadá.

L u c e s d i u r n a s se trataría de una cuarta luz, que se sumaría a las de posición, cruce
y largas. La medida no ha estado exenta de polémica, ya que aumentaría el consumo de
combustible. Sin embargo, la Comisión Europea asegura que ése es un inconveniente
aceptable ya que, a cambio, se estarían salvando vidas.
E s la primera vez, desde 1961, que el número de víctimas mortales no supera la cifra de 1.500. E l
 año pasado fallecieron 1.479 personas, 250 menos que el anterior. E s un 14,5% menos que en 2010
 y un 65% menos que en 2000. Y a son ocho años consecutivos reduciendo la mortalidad en las
 carreteras, según el balance anual del M inisterio del I nterior.



Por edades, el grupo entre 35 y 44 años es el que registra mayor número de
víctimas mortales (292 fallecidos), seguido del de mayores de 65 años, con
269. Respecto al año 2000, el grupo de edad que ha tenido un descenso
acumulado mayor ha sido el de los más jóvenes: menores de 14 años (–79%) y
el de 15-24 años (–78,6%). Los accidentes mortales más frecuentes se
producen en turismo (56%), en moto (16%) y a causa de un atropello (10%).
Videos relacionados
http://www.euram.com.ni/pverdes/Articulos/drogas_mas_comunes_en_nuestro_pais_186.htm

http://www.monografias.com/trabajos13/ladrogcc/ladrogcc.shtml

http://www.drugabuse.gov/es/publicaciones/infofacts/conducir-bajo-la-influencia-de-las-drogas

http://motor.terra.es/motor/actualidad/articulo/alcohol-drogas-accidente-seguro-42972.htm

http://www.articuloz.com/leyes-articulos/las-causas-mas-comunes-de-los-accidentes-de-trafico-1


http://www.consumoteca.com/economia-familiar/seguros/accidente-de-trafico

http://www.uv.es/universitatenbici/normas/NormaNueva.pdf
FI

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Acc. tráfico 1º bach d

  • 1. Ismael Carazo Fernández • Ángel González Mahillo • Andrea Izquierdo Olmedilla • Lorena Rodríguez Marazuela • Mario Sánchez García
  • 2. 1.Concepto, causas, clasificación y consecuencias 2.Drogas y alcohol al conducir 3.Medidas de seguridad al volante 4.Distracciones al volante 5.Avances de las normas de trafico 6.Balances y anexos
  • 3. Accidente de tráfico : el accidente que se produce o tiene su origen en una de las vías objeto de la circulación de vehículos a motor y seguridad vial que, como consecuencia del mismo, una o varias personas resulten muertas o heridas o que se produzcan daños materiales y en el cual está implicado, al menos, un vehículo en movimiento. Se define como causa de un accidente “Cualquier comportamiento, acto o negligencia, sin el cual el accidente no se produce”.
  • 4.  El f a c t o r h u m a n o , en los que se incluyen: 1. L a f a l t a d e e x p e r i e n c i a d e l c o n d u c t o r . Por lo general, los conductores noveles exhiben mayor inseguridad y cometen más fallos que aquellos otros con experiencia al volante. 2 . L a c o n d u c c ió n b a jo lo s e f e c t o s d e a lc o h o l u o t r a s s u s t a n c i a s . Se estima que el alcohol y las drogas se encuentran detrás, a p r o x i m a d a m e n t e , d e u n 5 0 % d e l o s f a l l e c i m i e n t o s en carretera. Y es que éste tipo de componentes fomentan la somnolencia, el exceso de confianza, la agresividad y la temeridad en la conducción. 3 . L a s d i s t r a c c i o n e s y e l c a n s a n c i o . De ahí que se aconseje una parada para descansar por cada dos horas de conducción, y en el caso de gran fatiga, el paro en áreas de reposo para evitar que el conductor pudiera quedar dormido al volante. 4 . L a im p a c ie n c ia y la s e x c e s iv a s p r is a s
  • 5. -  El f a c t o r v í a , relacionado con las posibles malas condiciones de la vía por la que se transita (asfaltado defectuoso, estrechez, excesivas curvas con reducida visibilidad, defectuosa señalización, etc.), pudiendo determinarse la responsabilidad civil del Estado por los daños sufridos por los ocupantes de los vehículos implicados. - El f a c t o r v e h í c u l o , relativo a los propios fallos mecánicos que podría presentar el automóvil, como pudieran ser en su sistema de frenado o en la dirección. -  El f a c t o r c l i m a , puesto que también las condiciones adversas de lluvia, nieve o niebla intensa podrían dar lugar a incidentes en carretera.
  • 6. Por los resultados del accidente : en los que se incluyen los accidentes mortales, accidentes con heridos o accidentes con daños materiales Por la forma en que se produce el accidente en los que se incluyen colisiones, despistes y atropello   Como consecuencia de los daños corporales causados en un accidente, se pueden producir, lesiones,  invalidez temporal o permanente, o incluso la muerte. Los seguros en general, y el de vehículos a motor en particular, se establecen (y por eso es obligatorio estar asegurado en la modalidad de terceros) para paliar los efectos perniciosos de los accidentes en nuestra vida diaria.
  • 7. •L u c e s b a j a s e n c e n d i d a s d u r a n t e e l d ía Hacen que los vehículos sean visibles a mayor distancia. •N o l l e v a r e l e m e n t o s s u e l t o s Si por un impacto o frenada brusca el vehículo se detiene violentamente, los objetos sueltos salen proyectados a la misma velocidad que traía el vehículo •Los niños deben ir atrás •Las plazas más seguras de un vehículo son las traseras, debido a que en la mayoría de los impactos dicha zona es la única que conserva la habitabilidad de los ocupantes. Deberán utilizar el cinturón de seguridad y el asiento infantil apropiado para su estatura y peso.
  • 8. •E l m a n e j o n o c t u r n o La iluminación propuesta por los faros genera una limitación a la visibilidad de un conductor, modificando sustancialmente la percepción que tiene de su entorno. •C o n d u c i r a d a p t á n d o s e a l a s c o n d ic io n e s e x t e r n a s El 72 % de los siniestros ocurridos con lluvia suceden durante los primeros 30 minutos desde que comienza a llover. Esto en parte se debe a que muchos conductores no adaptan su forma de manejo a las variaciones de adherencia y a las condiciones que impone el tránsito en cada momento. Cuando el suelo se encuentra mojado la distancia de frenado es más larga. La niebla es otro factor de alto riesgo. •C o r r e c t a p o s t u r a d e c o n d u c c i ó n Es fundamental para mantener la concentración a lo largo del camino. Debe ser cómoda y segura. Hay que acomodar la distancia de las piernas a los pedales, el respaldo y los espejos retrovisores.
  • 9. •C o n d u c c i ó n c o n v i e n t o En algunas rutas podemos encontrar vientos que mueven literalmente al vehículo de la ruta. Los más peligrosos, sin dudas, son los vientos cruzados que aparecen repentinamente en nuestro recorrido. Una de las situaciones en donde debemos tener mayor cuidado es en los adelantamientos a vehículos pesados, dado que los mismos nos cortan el viento y cuando salimos de su zona de influencia, si no estamos atentos a esta circunstancia, podemos llegar a sufrir un fuerte movimiento que desemboque en un posible accidente. •E s t a d o d e r u t a s Es muy importante conocerlo si su uso no es habitual. También los caminos alternativos y posibilidades de hospedaje.
  • 10. •C i n t u r ó n d e s e g u r i d a d La principal función de este dispositivo es mantener al ocupante en su sitio y evitar que la persona salga despedida fuera del vehículo o se desplacen dentro del habitáculo en caso de colisión. El cinturón es útil en cualquier tipo de trayecto, corto o largo, urbano o por carretera y tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Un detalle importante es que el airbag nunca puede ser un sustituto del cinturón de seguridad, sino un complemento, ya que ambos elementos están diseñados para trabajar juntos y si el airbag se activa sin el cinturón puede ser incluso más perjudicial. •P r e v i o a l a s a l i d a Antes de conducir trayectos largos es necesario dormir entre 6 y 8 horas; y descansar cada 3 o 4 horas de conducción o incluso menos si se cree necesario.
  • 11. •D i s t r a c c i o n e s El móvil, el aire acondicionado o la radio son causantes de distracciones que pueden provocar accidentes por lo tanto se deben evitar. •B u e n m a n t e n i m i e n t o Además de prevenir accidentes, el buen mantenimiento del vehículo ayudará a prevenir el desgaste del mismo.
  • 12. Antes de nada hay que distinguir entre una distracción y la desatención. Una distracción (una avispa dentro del coche) es un tipo de desatención y provoca un posible accidente (giro brusco del volante debido al pánico).
  • 13. La distracción del conductor se produce por una falta de atención que genera un retraso en la obtención de la información necesaria y un posible desencadenante de un accidente de tráfico. Entre el 80 % y el 90% de los accidentes se encuentra implicado el factor humano como elemento fundamental. De este porcentaje hay tres fallos humanos que reúnen la mayoría de accidentes: el alcohol, la velocidad y las distracciones, de las que voy a hablar. Joven maquillándose y usando el móvil mientras conduce, clásica infracción.
  • 14. Existen dos tipos de distractores: - Externos: Son todos los que ocurren o tienen su origen en el exterior del vehículo. · Carteles de publicidad · Condiciones meteorológicas adversas · Obras públicas · Entretenerse mirando un accidente u otras situaciones
  • 15. - Internos: Todo lo que se produce dentro del vehículo (incluidas las acciones del propio conductor). · Maquillarse · Fumar · Comer o beber · Manejar GPS o reproductor de música · Buscar un objeto
  • 16.
  • 17. Otros tipos más: · Niño/a alborotado/a o animales sueltos · Somnolencia o toma de drogas · Uso de móvil u otros · Mirar o leer un mapa aparatos electrónicos
  • 18. Siempre ha habido opiniones y prejuicios de cuáles eran las distracciones más peligrosas, ahora, gracias a RACC (Empresa privada) podemos saber qué es lo que piensa la gente:
  • 19. Gracias a un estudio de Hoberry, las características para ser más dado a tener distracciones son: - Menor de 20 años (por realizar una segunda actividad, como móvil, música…) - Poca experiencia como conductor - Sancionados con anterioridad - Hombres y mujeres tienen las mismas posibilidades
  • 20. Hay tres fases de prevención: 1º. La prevención propiamente dicha, es decir, evitar que se produzcan actividades distractoras. Estas acciones deben realizarse antes de iniciar la marcha. 2º. La concentración, mantener la capacidad del conductor de centrar la atención de forma excluyente en la tarea de conducir constante, evitando realizar otras acciones. 3º. La anticipación, o capacidad del conductor de contextualizar debidamente la situación en la que se encuentra y los cambios que pueden producirse.
  • 21.
  • 22. El alcohol es la droga más consumida en nuestro entorno sociocultural, de la que más se abusa y la que más problemas sociales y sanitarios causa (accidentes de tráfico y laborales, malos tratos, problemas de salud, etc.) Es un depresor del sistema nervioso central que adormece progresivamente el funcionamiento de los centros cerebrales superiores, produciendo desinhibición conductual y emocional.
  • 23.  La cantidad y el grado de alcohol de la bebida.  El peso. Los efectos son mayores en las personas de menos peso.  El sexo y naturaleza. A igual peso y cantidad de alcohol, la mujer presenta, generalmente, un nivel de alcoholemia más elevado que el hombre.  La alimentación, tanto el tipo como la cantidad de alimento. El estómago lleno, sobre todo de alimentos grasos, dificulta la intoxicación.  El tiempo transcurrido desde la última ingesta.  La mezcla del alcohol con medicamentos, que potencian sus efectos tóxicos.
  • 24.  La cantidad y rapidez de la ingesta.  La edad. Beber alcohol mientras el organismo todavía se encuentre madurando, es especialmente nocivo. Los menores de 25 años y los mayores de 60 son más vulnerables al alcohol.  La combinación con bebidas carbónicas (tónica, Coca Cola, etc.), que aceleran la intoxicación  El embarazo
  • 25.  Los efectos psicológicos que produce el alcohol son: desinhibición, euforia, relajación, aumento de la sociabilidad, dificultades para hablar, dificultad para asociar ideas y descoordinación motora.  Dependen de la tasa de alcoholemia:  Entre 0’15 y 0,5 g/l disminuyen los reflejos, la capacidad para apreciar las distancias, trastornos motores y euforia, desinhibición, perturbaciones leves en la conducta. El riesgo de accidentes de tráfico se multiplica hasta por 3.   De 0’8 a 1’5 g/l, se pasa a comportamientos de confusión, desorientación e incoordinación. Aparecen cansancio, fatiga y pérdida de la agudeza visual. El riesgo de accidentes se multiplica hasta por 9.  A partir de 1’50 g/l, se alcanza el estado de embriaguez. El riesgo de accidente llega a multiplicarse por 15.  A más de 2 g/l, la confusión y la incoordinación motora hacen que el individuo pierda su autonomía de marcha.  A partir de 3 g/l, se produce un estado de apatía y desestimulación, alcanzándose el estado de coma a partir de los 4-5 gr/l.
  • 26.
  • 27.  Dificultad para percibir el color rojo (de frenado, semáforos, señalizaciones de obras).  Dificultad para acomodar la vista a la luz y a la oscuridad y a los cambios de luz (autopistas, cruces, túneles, etc.)  Apreciación inexacta/equivocada de las distancias (adelantamientos, entrada en curva, no respetar distancia de seguridad, etc.).  Disminución del campo visual.  Disminución de los reflejos y aumento del tiempo de reacción.  Perturbación del sentido del equilibrio.  Imprecisión en los movimientos  Disminución de la resistencia física y aumento de la fatiga.  Euforia, sentimientos de invulnerabilidad, subestimación del riesgo, sentimientos de impaciencia y agresividad y disminución de la capacidad de atención.
  • 29. Son aquellas sustancias cuyo consumo puede producir dependencia, estimulación o depresión del sistema nervioso central, o que dan como resultado un trastorno en la función del juicio, del comportamiento o del ánimo de la persona.
  • 30. M a r ih u a n a Causa los efectos alucinógenos  C o n s e c u e n c ia s · Crea adicción · Crea una dependencia psicológica · Dificultad de dormir, nerviosidad, mal genio  C o c a ín a Se aisló por primera vez en un laboratorio en el año 1860 y se utilizó como anestesia local de origen natural, es el estimulante más potente que existe en forma natural C o n s e c u e n c ia s · Fácilmente adictivo · Mayor depresión sanguínea · Alteración del comportamiento · Excitación y euforia · Puede producir convulsiones
  • 31. N ic o t in a Es un potente veneno e incluso se usa en múltiples insecticidas En bajas concentraciones, la sustancia es un estimulante y es uno de los principales factores de adicción al tabaco.  H a c h ís Es una droga psicoactiva derivada del cannabis Los efectos del hachís son semejantes a los de la marihuana, aunque hay que tener en cuenta que el hachís que se compra en el mercado negro suele estar adulterado, así que puede ser nocivo.
  • 32. La principal preocupación relacionada con el conducir es que las drogas actúan sobre el cerebro y pueden alterar la percepción, la atención, el equilibrio, la coordinación, el tiempo de reacción El conducir drogado se considera una preocupación del área de la salud pública porque no sólo pone en riesgo al conductor, sino también a sus pasajeros y a las otras personas en la carretera.
  • 33. Más del 16 por ciento de las personas que conducen de noche los fines de semana dan resultados positivos en las pruebas para drogas ilícitas.
  • 34. Unas 1.500 personas mueren al año y 50.000 resultan heridas en accidentes de tráfico relacionados con el consumo de alcohol, y el 10 por ciento de los siniestros más graves están provocados por el consumo de drogas ilegales
  • 35.
  • 36. Se prohíbe la utilización durante la Prohibidas las conducción de teléfonos móviles y pantallas con cualquier otro medio o sistema de imágenes comunicación Prohibida la instalación en los L a r a d io y e l vehículos de mecanismos, sistemas m ó v il e s t a r á n o cualquier instrumento encaminado apagados al a eludir la vigilancia de los agentes re p o s ta r de tráfico (Inhibidor de radares). N ue vo s La c a rg a que lim it e s d e s o b r e s a lg a , v e lo c id a d s ie m p r e p a r a a lg u n o s s e ñ a liz a d a v e h íc u lo s V e lo c id a d mode ra da Los niños, siempre f r e n t e a lo s sujetos c ic lis t a s
  • 37. El us o de c h a le c o seguro obligatorio de automóviles r e f le c t a n t e A l c o h o l í m e t r o q u e b l o q u e a e l c o c h e Una de las medidas que va a tomar la DGT es el “alcolock”, un alcoholímetro que detecta el aire espirado por el conductor y, si éste supera la tasa permitida de alcohol, el coche queda bloqueado. Este sistema ya funciona en países como Suecia o Canadá. L u c e s d i u r n a s se trataría de una cuarta luz, que se sumaría a las de posición, cruce y largas. La medida no ha estado exenta de polémica, ya que aumentaría el consumo de combustible. Sin embargo, la Comisión Europea asegura que ése es un inconveniente aceptable ya que, a cambio, se estarían salvando vidas.
  • 38. E s la primera vez, desde 1961, que el número de víctimas mortales no supera la cifra de 1.500. E l año pasado fallecieron 1.479 personas, 250 menos que el anterior. E s un 14,5% menos que en 2010 y un 65% menos que en 2000. Y a son ocho años consecutivos reduciendo la mortalidad en las carreteras, según el balance anual del M inisterio del I nterior. Por edades, el grupo entre 35 y 44 años es el que registra mayor número de víctimas mortales (292 fallecidos), seguido del de mayores de 65 años, con 269. Respecto al año 2000, el grupo de edad que ha tenido un descenso acumulado mayor ha sido el de los más jóvenes: menores de 14 años (–79%) y el de 15-24 años (–78,6%). Los accidentes mortales más frecuentes se producen en turismo (56%), en moto (16%) y a causa de un atropello (10%).
  • 41. FI