Este documento presenta la misión, visión y objetivos de una Escuela de Conductores Profesionales. Su misión es proporcionar técnicas de manejo seguro y conocimientos de educación vial para mejorar la seguridad y eficiencia de los conductores profesionales. Su visión es continuar capacitando a los conductores para que contribuyan a una mejor formación del conductor en el país. Los objetivos incluyen capacitar a los conductores en habilidades de manejo seguro y crear una cultura de prevención de accidentes.

1. ESCUELA DE CONDUCTORES
PROFESIONALES
MISIÓN:
Proporcionar al conductor profesional las técnicas del Manejo, y
conocimientos sobre la educación vial a fin de que pueda desempeñar
su labor diaria con mayor seguridad y eficiencia y así mejorar su
responsabilidad como conductor.
VISIÓN:
Continuar trabajando en la capacitación de los conductores
Profesionales, para que a futuro contribuya a una real formación del
conductor de vehículo automotor que necesita el país.
OBJETIVOS:
Capacitar en instruir al conductor en el desarrollo de las habilidades y
destrezas de los conductores profesionales en la aplicación de
técnicas de Educación Vial, que estimulen las bases para crear una
cultura de prevención de accidentes viales, en la salud y en el
ambiente laboral para evitar pérdidas humanas y materiales.
Nuestro objetivo fundamental es aumentar el conocimiento de la
necesidad y los beneficios de una Educación vial, inculcando hábitos
de manejo que permitan planificar todas las fases del proceso de
transporte, mitigando los peligros y riesgos innecesarios, reduciendo
este último por medio de la preparación del personal, equipos y rutas,
para eliminar fatalidades y daños personales a empleados, familiares y
terceras personas relacionadas con su trabajo, al mismo tiempo
disminuyendo el daño a sus vehículos y equipos.

2. EDUCACIÓN VIAL.
UNIDAD 1
GENERALIDADES Y ELEMENTOS PRINCIPALES DEL TRÁNSITO
CONCEPTO:
Es el conjunto de conocimientos y normas de conducta vial que toda
persona debe poseer; es una nueva disciplina en la vida moderna que
exige de una orientación sicopedagógica, para alcanzar la ayuda
razonable en el cumplimiento de esta acción cívica de todos los
ecuatorianos
OBJETIVOS.La educación vial establece los siguientes objetivos:
1. Reducir de forma sistemática los accidentes de tránsito;
2. Proteger la integridad de las personas y sus bienes;
3. Conferir seguridad en el tránsito peatonal y vehicular;
4. Formar y capacitar a las personas en general para el uso correct
o de todoslos medios de transporte terrestre;
5. Prevenir y controlar la contaminación ambiental;
6. Procurar la disminución del cometimiento de las infracciones de
tránsito;
7. Capacitar a los docentes de educación básica y bachillerato, de
escuelas de capacitación de conductores profesionales y no
profesionales, en materia de seguridad vial y normas generales
de tránsito, en coordinación con el Ministerio de Educación;
8. Difundir por los medios de comunicación, los principios y normas
generales de señalización universal y comportamiento en el
tránsito;
9. Garantizar la capacitación permanente para el mejoramiento
profesional de docentes, instructores, agentes de control y
conductores;
10. Promover la utilización de formas de transporte no
contaminantes como medio de movilización;
11.Salvaguardar la integridad física y precautelar los derechos de
niños, niñas y adolescentes, con discapacidad y demás grupos
vulnerables;

3. 12.Promover el respeto a los derechos humanos, eliminando toda
forma de discriminación, y generar un trato inclusivo de niños,
niñas, adolescentes, mujeres adultos mayores de 65 años de
edad y con discapacidad, y demás usuarios de las vías.
IMPORTANCIA DE LA EDUCACION VIAL
Es importante porque nos permite conocer la manera de conducir
correctamente toda clase de vehículos, a propender a la conservación
del medio ambiente, la manera correcta de utilizar las vías, pasos
peatonales a nivel y desnivel, cruzar correctamente las calles evitando
de esta manera los riesgos innecesarios y los accidentes de tránsito.
Elementos Principales que intervienen en la organización del
tránsito
La conducción entendida como sistema vial para su estudio de lo ha
dividido en cuatro elementos básicos que son:
• Elemento Humano
• Elemento Material
• Elemento Legal
• Elemento Económico
ELEMENTO HUMANO.Es el elemento más importante en la circulación, se ha constituido en
el interés y preocupación universal, luchándose constantemente por la
preservación de su existencia. y a la vez el más frágil porque tiende a
sufrir daños físicos irreversibles o irreparables al suscitarse un
accidente de tránsito, para su mejor estudio se lo ha dividido en tres
parte:
 Agente de Tránsito,
 Peatón

Conductor.

4. EL AGENTE DE TRÁNSITO.Es la persona encargada y autorizada por la Ley, de la organización,
regulación, control y vigilancia del tránsito de cumplir y hacer cumplir
las leyes y reglamentos, e informar de hechos y circunstancias
suscitadas en las vías terrestres, que interesen a la autoridad
competente para la administración de justicia.
Art. 156 REG.L.O.T.T.T.S.V.- En todas las vías del país, las
indicaciones de los Agentes de Tránsito, prevalecerán sobre cualquier
dispositivo regulador y señales de tránsito;
DEBERES Y OBLIGACIONES DEL PEATÓN Y CONDUCTOR
HACIA EL AGENTE DE TRÁNSITO
 Reconocer al Agente de Tránsito, como un amigo y valioso
apoyo para la sociedad ecuatoriana.
 Analizar y conocer la normativa referida a peatones y
conductores, cuyo acatamiento es el primer paso para mejorar
las relaciones con autoridades y Agentes de Tránsito.
 Valorar la gestión diaria del Agente de Tránsito y colaborar con
sus actitudes positivas, en concordancia con las leyes y
reglamentos.
 Respetar todas las señales que el realice al momento de dar
circulación en la vía.
FUNCIONES DEL AGENTE DE TRÁNSITO
Están enmarcadas en la Constitución Nacional y la Ley; se resumen
de manera general en las siguientes:
Preventiva
El servicio cumplido en forma ordinaria o extraordinaria por parte del
Agente de Tránsito debe ser de carácter netamente preventivo,

5. enfocado a mejorar la movilidad y seguridad de las personas que se
desplazan por las vías.
Educativa.
Es la obligación de instruir por medio de una acción docente a los
ciudadanos, mediante la crianza, enseñanza y doctrina que se le
imparte en materia de tránsito desde el mismo instante en que el niño
ingresa a la escuela hasta su etapa productiva, como empleado de
alguna empresa o en su rol diario como usuario de la vía, ya sea como
conductor, peatón o pasajero.
Asistencia técnica.
El Agente de Tránsito requiere tener conocimientos básicos en
mecánica automotriz, posibilitando prestar una colaboración oportuna
y adecuada a los usuarios de la vía; así mismo, requiere contar con el
apoyo logístico necesario que haga efectiva esta actividad.
Sancionatoria.
Es la labor que cumple el Agente de Tránsito, como mecanismo para
encauzar el comportamiento de los infractores mediante la aplicación
de las sanciones establecidas.
Objetivos de los servicios de tránsito
 Proteger la vida y propiedad de las personas que como
conductores, peatones o pasajeros, transitan por las vías
urbanas y rurales de uso público o privadas abiertas al público.
 Controlar el cumplimiento de la legislación de tránsito y
transporte y demás disposiciones complementarias, para
optimizar la circulación de personas y vehículos.
 Asegurar el cumplimiento de las disposiciones transitorias que
adopten las autoridades, relativas al tránsito y transporte en las
vías, previa coordinación con ellas.

6.  Asesorar a las autoridades del sector, para llevar a cabo trabajos
de investigación técnica sobre problemática de tránsito.
 Practicar investigaciones en los casos de accidentes que se
presenten en vías dentro del perímetro urbano o zona rural.
 Contribuir a la educación de la comunidad, en lo que a seguridad
de tránsito se refiere, conforme al comportamiento que deben
observar conductores, peatones y pasajeros.
EL PEATÓN
Concepto.Es la persona que transita a pie por las vías terrestres, sean éstas
públicas o privadas. Es la persona más importante en la circulación,
el mismo que debe conocer y practicar las normas elementales del
peatón, las leyes y reglamentos de tránsito, mas no dejarse llevar por
las irregularidades despreocupándose de su propia integridad, su
seguridad y la de los demás.
También se considera peatón a los discapacitados que transitan en
artefactos especiales manejados por ellos o por terceros.
DEBERES Y OBLIGACIONES DEL PEATÓN
1.- Respetar las señales de tránsito
2.- Antes de cruzar la calzada, mire hacia ambos lados de la vía
3.- Nunca cruce la calzada entre dos vehículos estacionados
4.- Cruce únicamente por las esquinas y zonas peatonales
5.- No trate de cruzar la calzada en los últimos segundos que le
permita el semáforo o señal del agente de tránsito
6.- Acelere el paso cuando lo sorprenda el color amarillo del semáforo
y Ud. se encuentre cruzando la calzada
7.- Escoja las rutas menos congestionadas para cruzar la calzada

7. 8.- Observe bien los carros que viran o curvan, aunque Ud. tenga la
preferencia de vía
9.- Manténgase más alerta sobre todo en los días lluviosos
10.- Camine de frente a los vehículos cuando se halle transitando por
las calles que no tengan aceras ni señales de tránsito
11.- En las carreteras deberán caminar en sentido contrario a la
circulación normal
12.- Al trotar por las calles hágalo en sentido contrario a los vehículos
13.- Los niños siempre deben caminar cogidos de la mano de los
adultos
14.-Tenga presente que en las noches es más fácil distinguir a los
vehículos, que el conductor del mismo al peatón.
15.-Los peatones deben ceder el derecho de vía a los vehículos de
emergencia, cuando éstos anuncien su paso con las señales auditivas
o luces de emergencia.
16.- Transitar correctamente por el costado derecho de las aceras y
nunca leyendo libros, revistas, etc.
17.- Debe cruzar únicamente por las esquinas y pasos peatonales a
nivel y desnivel
18.- Cuando deba bajarse de la acera por estar ocupada, observe
detenidamente hacia atrás por si se aproxima un vehículo
19.- Debe fijarse bien en las puertas de los garajes o aceras rebajadas
ya que pueden entrar o salir vehículos por dichos lugares
20.- No correr por las aceras, ya que se puede caer o hacer caer a
otras personas que caminan por la misma
21.- No bajarse del vehículo aprovechando la parada momentánea de
la luz roja del semáforo.

8. 22.- No sacar la cabeza o brazos por la ventanilla del vehículo en el
que viaja
23.- Camine apresuradamente pero nunca corra al cruzar la calzada
Derechos del Peatón:
1. Contar con las garantías necesarias para un tránsito seguro;
2. Disponer de vías públicas libres de obstáculos y no invadidas;
3. Contar con infraestructura y señalización vial adecuadas que
brinden seguridad;
4. Tener preferencia de vía en todas las intersecciones reguladas
por semáforos cuando la luz verde de cruce peatonal este
encendida.
5. Tener libre circulación sobre las aceras y en las zonas
peatonales exclusivas.
6. Recibir orientación adecuada de los agentes de tránsito sobre
señalización vial, ubicación de calles y nominativas que regulen
el desplazamiento de personas.
7. Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos
Art. 265 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los peatones y las personas con
movilidad reducida que transitan en artefactos especiales manejados
por ellos mismos o por terceros como: andadores, sillas de ruedas,
sillas motorizadas, y otros, tendrán derecho a:
1. Hacer uso de la calzada en forma excepcional en el caso de que un
obstáculo se encuentre bloqueando la acera. En tal caso, debe tomar
las precauciones respectivas para salvaguardar su integridad física y
la de terceros;
2. Tener derecho de paso respecto a los vehículos que cruzan la acera
para ingresar o salir de áreas de estacionamiento;

9. 3. Continuar con el cruce de vía una vez que este se haya iniciado,
siempre y cuando haya tenido preferencia de cruce, aun cuando la luz
verde del semáforo haya cambiado;
4. Tener derecho de paso en los casos en que tanto el peatón como el
automotor tengan derecho de vía en una intersección, cuando el
automotor vaya a girar hacia la derecha o izquierda; y,
5. Contar con la ayuda necesaria por parte de personas responsables
y en especial de los agentes de tránsito, al momento de cruzar las
vías públicas, en el caso de que los peatones sean niños o niñas
menores de diez años de edad, adultos mayores de 65 años de edad,
invidentes, personas con movilidad reducida u otras personas con
capacidades especiales.
Deberes del Peatón:
1. Acatar las indicaciones de los agentes de tránsito y las
disposiciones que al efecto se dicten;
2. Utilizar las calles y aceras para la práctica de actividades que no
atenten contra su seguridad, la de terceros o bienes;
3. Abstenerse de solicitar transporte o pedir ayuda a los
automovilistas en lugares inapropiados o prohibidos;
4. Cruzar las calles por los cruces cebra y pasos elevados o
deprimidos;
5. Cruzar la calle por detrás de los vehículos automotores que se
hayan detenido momentáneamente;
6. Cuando no existan aceras junto a la calzada, circular al margen
de los lugares marcados y, a falta de marca, por el espaldón de
la vía y siempre en sentido contrario al tránsito de vehículos;
7. Embarcarse o desembarcarse de un vehículo sin invadir la calle,
sólo cuando el vehículo esté detenido y próximo a la orilla de la
acera;

10. 8. Procurar en todo momento su propia seguridad y la de los
demás; y,
9.
En las intersecciones, pasos peatonales, cruces cebra y donde
no - existan semáforos, las personas con movilidad reducida,
gozarán de derecho de paso sobre las personas y vehículos;
10.-Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos.
Art. 266 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Sin perjuicio de los deberes
establecidos en el Art. 199 de la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, los peatones, durante su desplazamiento por la vía pública
deberán cumplir lo siguiente:
1. Ceder el paso, despejar la calzada y permanecer en los refugios o
zonas peatonales en el momento en que vehículos de bomberos,
ambulancias, policiales y oficiales que se encuentren en servicio
hagan uso de sus señales audibles y luminosas;
2. En el caso de grupos de niños, estos deben ser conducidos por las
aceras en no más de dos columnas o hileras, con un guía adelante y
otro atrás, preferentemente agarrados de la mano. Para cruzar la vía,
cuando sea posible, el guía debe solicitar el apoyo de los agentes de
tránsito;
3. Abstenerse de cruzar la calle en
intempestiva o temerariamente;
forma diagonal, así como
4. Cruzar, tomando las debidas precauciones, en las vías en que no
existan cerca: intersecciones, semáforos, pasos cebra, pasos
elevados o deprimidos, que permitan un cruce peatonal seguro,
siempre y cuando no lo haga en curva de vía;
5. Abstenerse de transitar por las vías públicas en las que la
infraestructura ponga en riesgo su seguridad, como son: túneles,
pasos a desnivel exclusivos para automotores, así como vías,
viaductos y puentes férreos; y,

11. DERECHOS Y PREFERENCIAS
MOVILIDAD REDUCIDA
DE
LAS
PERSONAS
CON
Art. 200 L.O.T.T.T.S.V‐ Las personas con discapacidad, con
movilidad reducida y grupos vulnerables gozarán de los siguientes
derechos y preferencias:
a) En las intersecciones, pasos peatonales, cruces cebra y donde no
existan semáforos, gozarán de derecho de paso sobre las personas y
los vehículos. Es obligación de todo usuario vial, incluyendo a los
conductores ceder el paso y mantenerse detenidos hasta que
concluyan el cruce; y,
b) Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos.
Art. 267 REG. L.O.T.T.T.S.V.- Las personas invidentes, sordomudos,
con movilidad reducida u otras personas con capacidades especiales,
gozarán de los siguientes derechos y preferencias, además de los
comunes a los peatones:
1. Disponer de vías públicas libres de obstáculos, no invadidas y
adecuadas a sus necesidades particulares;
2. Contar con infraestructura y señalización vial adecuadas a sus
necesidades que garanticen su seguridad; y,
3. Gozarán de derecho de paso sobre las personas y los vehículos, en
las intersecciones, pasos peatonales, cruces cebra y donde no existan
semáforos. Es obligación de todo usuario vial, incluyendo a los
conductores ceder el paso y mantenerse detenidos hasta que
concluyan el cruce.
PASAJERO
Concepto
Es toda persona que utiliza un medio de transporte público o privado
para trasladarse de un lugar a otro sin que sea el conductor

12. Precauciones al subir o bajar de un vehículo:
 Subir o bajar de un vehículo fuera de la parada reglamentaria o
por el costado dela calzada que corresponda al tránsito de
vehículos;
 Se debe subir o bajar de un vehículo siempre por el costado de
la acera y en los paraderos
 Abrir con cuidado las puertas para no golpear a los transeúntes
 Esperar que el vehículo esté parado totalmente para subir o
bajar
 Cuando se baje de un vehículo, no cruzar por delante del mismo
 No es correcto subir a un micro apresuradamente empujando a
otros usuarios
 No debe sacar la cabeza o brazos por la ventanilla del vehículo
en el que viaja
 Ayudar a subir o bajar a mujeres ancianos y niños
 Esperar que primero bajen los usuarios de un vehículo, para
luego subir en orden
 No subir a los transportes públicos con paquetes demasiado
grandes, ya que entorpecen la salida de los demás usuarios
 Bajarse del vehículo, aprovechando la luz roja del semáforo
 Anunciar con tiempo al conductor la parada donde se va a bajar
del vehículo
Derechos de los usuarios del servicio de transporte público de
Pasajero:

13. Art. 201 L.O.T.T.T.S.V.- Los usuarios del servicio de transporte
público de pasajeros tienen derecho a:
 Ser transportados con un adecuado nivel de servicio, pagando la
tarifa correspondiente;
 Exigir de los operadores la observancia de las disposiciones de
la Ley y sus reglamentos;
 Que se otorgue un comprobante o etiqueta que ampare el
equipaje, en rutas intraprovinciales, interprovinciales e
internacionales; y, en caso de pérdida al pago del valor
declarado por el pasajero;
 Denunciar las deficiencias o irregularidades del servicio de
transporte de conformidad con la normativa vigente;
 Que se respete las tarifas aprobadas, en especial la de los niños,
estudiantes, adultos mayores de 65 años de edad y personas
con discapacidad; y,
 Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos.
Deberes u obligaciones de los usuarios o pasajeros del servicio
de transporte público:
Art. 202 L.O.T.T.T.S.V.- Los usuarios o pasajeros del servicio de
transporte público tendrán las siguientes obligaciones:
 Abstenerse de utilizar el servicio de transporte público cuando su
conductor se encuentre con signos de ebriedad, influencia de
estupefacientes o psicotrópicos;
 Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad, actos que atenten
contra la tranquilidad, comodidad, seguridad o integridad de los
usuarios o que contravengan disposiciones legales o
reglamentarias

14.  Exigir la utilización de las paradas autorizadas para el embarque
o desembarque de pasajeros, y solicitarla con la anticipación
debida;
 Abstenerse de ejecutar o hacer ejecutar actos contra el buen
estado de las unidades de transporte y el mobiliario público;
 En el transporte público urbano ceder el asiento a las personas
con capacidades especiales, movilidad reducida y grupos
vulnerables;
 No fumar en las unidades de transporte público;
 No arrojar desechos que contaminen el ambiente, desde el
interior del vehículo; y,
 Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos.
DE LA ATENCIÓN PREFERENTE A PASAJEROS
Art. 37 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Gozarán de atención preferente las
personas con capacidades especiales, adultos mayores de 65 años de
edad, mujeres embarazadas, niños y adolescentes. Para el efecto, las
unidades de transporte masivo dispondrán de áreas especiales y
debidamente señalizadas, en concordancia con las normas técnicas
INEN vigentes para este tipo de servicio.
Art. 38 REG.L.O.T.T.T.S.V.- El conductor brindará asistencia especial
a las personas señaladas en esta sección, según sus necesidades,
facilitándoles el acceso a los vehículos y ofreciéndoles la mayor
comodidad dentro de la categoría respectiva. Además, la
infraestructura física del vehículo y de los corredores del transporte
deberá ser accesible a este grupo de usuarios.
Art. 39 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Las personas a las que se refiere este
título tendrán derecho a embarcar al bus en forma previa prioritaria a
cualquier otro usuario. En caso de ser necesario, el personal
encargado de la prestación del servicio, determinará la conveniencia

15. de desembarcarlo primero o al final de la salida del resto de los
pasajeros.
Art. 40 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Las sillas de ruedas, camillas, muletas u
otros equipos que requieran las personas referidas en este título,
serán transportadas gratuitamente como equipaje prioritario.
Art. 41 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Las personas citadas en este título
tendrán derecho a acceder directamente a la boletería para la compra
de pasajes o cualquier otra gestión sin hacer fila.
Art. 42 REG.L.O.T.T.T.S.V.preferenciales:
Tendrán derecho a las tarifas
1. Las personas con capacidades especiales que cuenten con el carné
o registro del Consejo Nacional de Discapacidades, según el Art. 20
de la Ley sobre Discapacidades, pagarán una tarifa preferencial del
50% en el transporte terrestre, y el servicio prestado será en las
mismas condiciones que los demás pasajeros que pagan tarifa
completa.
2. Los estudiantes de los niveles pre-primario, primario y secundario,
que acrediten su condición mediante presentación del carné estudiantil
otorgado por el Ministerio de Educación, pagarán una tarifa
preferencial del 50% y estarán sujetos a las siguientes condiciones:
a) Periodo o duración del año escolar.
b) Régimen horario de lunes a viernes.
c) Los días sábados, por situaciones especiales como desfiles, cívicos,
participaciones comunitarias, eventos académicos, culturales y
deportivos estudiantiles, pagarán una tarifa preferencial del 50% en el
transporte terrestre; y, el servicio prestado será en las mismas
condiciones que los demás pasajeros que pagan tarifa completa.
3. Las personas mayores de 65 años que acrediten su condición
mediante la presentación de la cédula de ciudadanía o documento que

16. lo habilite como tal, pagarán una tarifa preferencial del 50% en todo el
transporte terrestre.
DE LOS USUARIOS Y USUARIAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO.Art. 291 REG.L.O.T.T.T.S.V.-Sin perjuicio de los derechos
establecidos en el Art. 201 de la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, los usuarios del servicio de transporte público de pasajeros
tienen derecho a:
1. Exigir a los operadores y controladores no fumar dentro de las
unidades de transporte;
2. Exigir de los operadores mantener un volumen adecuado de las
radios, de manera que no perturbe a los pasajeros y pasajeras;
3. Exigir que la unidad de servicio de transporte no lleve más
pasajeros del número permitido por sobre la capacidad establecida en
la Ley Orgánica de Transporte Terrestre y el presente Reglamento,
para lo cual las unidades deberán contar con un dispositivo visible,
que alerte a los pasajeros el momento en que la capacidad haya
llegado a su límite;
4. Tener a disposición y de forma visible la información sobre las
características y razón social del vehículo, así como la identificación
de su conductor;
5. Realizar el embarque y desembarque sobre el costado derecho de
la calzada y antes de un cruce, en los casos en que no se cuente con
paradas señaladas durante un largo trayecto de la ruta del transporte
interparroquial, intraprovincial e interprovincial;
6. Exigir del operador transportar sus bicicletas en las unidades de
transporte público cantonal e interprovincial, sin ningún costo
adicional, para lo cual las unidades deberán estar dotadas de
estructuras portabicicletas;

17. Art. 292 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Sin perjuicio de las obligaciones
establecidas en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, los usuarios
o pasajeros del servicio de transporte público tienen las siguientes
obligaciones:
1. Dar aviso a un agente de tránsito o de la policía nacional, o a la falta
de este reportar telefónicamente a una estación de policía o de
servicio de emergencias, en el caso de sospechar que el conductor de
una unidad de servicio de transporte público esté realizando su labor
bajo la influencia del alcohol, sustancias estupefacientes, narcolépticas
o psicotrópicas, para lo cual deberá dar los datos que permitan
identificar el vehículo;
2. Abstenerse de ingresar a la unidad de servicio de transporte público
cuando se haya hecho la advertencia de que este está completo;
3. Abstenerse de ocupar los estribos o pisaderas del transporte público
para viajar;
4. Abstenerse de distraer al conductor durante la marcha del vehículo;
5. Abstenerse de llevar consigo cualquier animal, salvo que exista en
el vehículo lugar destinado para su transporte. Se exceptúan de esta
prohibición, siempre bajo su responsabilidad, a los invidentes
acompañados de perros especialmente adiestrados como lazarillos,
los mismos que deberán viajar provistos de bozal;
6. Abstenerse de transportar consigo materias, objetos peligrosos o
armas en condiciones distintas de las establecidas en la regulación
específica sobre la materia y sin los permisos respectivos;
7. Dar aviso al operador o al controlador del transporte sobre
pasajeros que tengan actitudes que atenten contra la moral de
terceros, que lleven consigo materias, objetos peligrosos o armas;
8. Exigir del operador realizar el embarque y desembarque de
pasajeras y pasajeros de forma adecuada y velando por la seguridad
de los mismos, es decir: efectuar las paradas y arrancadas sin

18. sacudidas ni movimientos bruscos, deteniéndose completamente lo
más cerca posible del borde derecho de la calzada;
9. Exigir al operador abstenerse de proveer de combustible a la unidad
de transporte que conduce, con pasajeros en su interior.
DE LOS PASAJEROS
COMERCIAL
Y
PASAJERAS
DEL
TRANSPORTE
Art. 293 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los pasajeros del transporte comercial
tienen derecho a:
1. Ser transportados con un adecuado nivel de servicio;
2. Exigir a los operadores no fumar dentro de las unidades de
transporte;
3. Exigir de los operadores mantener un volumen adecuado de las
radios, de manera que no perturbe a los pasajeros y pasajeras;
4. Exigir que la unidad de servicio no lleve más pasajeros del número
permitido por sobre la capacidad establecida en la Ley y el
Reglamento;
5. Tener a disposición y de forma visible la información sobre las
características y razón social del vehículo, así como la identificación
de su conductor;
6. Realizar el embarque y desembarque sobre el costado derecho de
la calzada;
7. Exigir a los operadores la observancia de las disposiciones de la
Ley y sus Reglamentos;
8. Denunciar las deficiencias o irregularidades del servicio de
transporte de conformidad con la normativa vigente.
Art. 294 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los pasajeros y las pasajeras del
transporte comercial tienen las siguientes obligaciones:

19. 1. Abstenerse de utilizar el servicio de transporte cuando su conductor
se encuentre con signos de ebriedad, o influencia de estupefacientes o
psicotrópicos;
2. Dar aviso a un agente de tránsito o de la policía nacional, o a la falta
de este reportar telefónicamente a una estación de policía o de
servicio de emergencias, en el caso de sospechar que el conductor de
una unidad esté realizando su labor bajo la influencia del alcohol,
sustancias estupefacientes, narcolépticas o psicotrópicas, para lo cual
deberá dar los datos que permitan identificar el vehículo;
3. Llevar puesto en todo momento el cinturón de seguridad, para lo
cual los vehículos deberán estar dotados de cinturones de seguridad
de dos o tres puntos;
4. Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad, actos que atenten
contra la tranquilidad, comodidad, seguridad o integridad de los
usuarios o que contravengan disposiciones legales o reglamentarias;
5. Abstenerse de ejecutar o hacer ejecutar actos contra el buen estado
de las unidades de transporte;
6. Abstenerse de fumar en las unidades;
7. Abstenerse de arrojar desechos desde el interior del vehículo, que
contaminen el ambiente;
8. Abstenerse de distraer al conductor durante la marcha del vehículo;
9. Exigir del operador realizar el embarque y desembarque de
pasajeras y pasajeros de forma adecuada y velando por la seguridad
de los mismos, es decir: efectuar las paradas y arrancadas sin
sacudidas ni movimientos bruscos, deteniéndose completamente lo
más cerca posible del borde derecho de la calzada;
10. Exigir al operador abstenerse de proveer de combustible a la
unidad de transporte que conduce, con pasajeros en su interior.
DE LOS PASAJEROS DEL TRANSPORTE ESCOLAR

20. Art. 296 REG.L.O.T.T.T.S.V.Los pasajeros y pasajeras de
transporte escolar tienen derecho a ser transportados de forma que se
garantice su seguridad, para lo cual se deberán seguir las siguientes
normas, además de otras previstas en la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre y este Reglamento:
1. Contar con un transporte que cumpla con los requerimientos
técnicos, mecánicos y operacionales determinados por la Ley
Orgánica de Transporte Terrestre y este Reglamento;
2. Extremar la prudencia en la circulación y cumplir con los límites de
velocidad;
3. Contar con una persona adulta responsable que acompañe en todo
momento a los pasajeros y pasajeras del transporte;
4. Llevar la cantidad de pasajeros de acuerdo a las plazas con las que
cuente la unidad, asegurándose de que cada escolar vaya sentado;
5. Cumplir con un servicio puerta a puerta;
6. Mantener una adecuada higiene de la unidad;
7. Garantizar la integridad física de los pasajeros y las pasajeras,
especialmente en el ascenso y descenso del vehículo; 8. Si fuere el
caso, los demás vehículos que circulen por las vías de uso público,
detendrán su marcha para facilitar el paso del vehículo de transporte
escolar o para permitir el ascenso o descenso del estudiante.
OBLIGACIONES
ESCOLAR
DE
LOS
PASAJEROS
DEL
TRANSPORTE
1. Cuidado al subir al autobús. Debes esperar a que se pare del todo
el vehículo, y no estar cerca del bordillo de la acera, pues puedes ser
atropellado por el autobús si se arrima mucho a la calzada.
2. Si es la primera vez que montas en el autobús escolar, hay que
hacer caso de todas las instrucciones que da el conductor del autobús.

21. 3. Una vez que subes al autobús debes ir directamente a tu asiento y
no debes quedarte de pie por el pasillo o charlando en otro asiento
que no es el tuyo.
4. Hay que tomar asiento de forma correcta, y sin poner los pies en el
asiento de adelante o sacarlos al pasillo (alguien se puede tropezar y
caer). Lo pies siempre en el suelo.
5. No puedes ir dando gritos en el autobús o hablando a voces con
otros compañeros. Debes utilizar un tono normal de voz.
6. No hables ni molestes al conductor cuando está conduciendo, es
muy peligroso despistar al conductor. Espera a que haga una parada
para preguntarle algo.
7. Hay que cuidar todos los elementos del autobús como si fuesen
tuyos. No puedes estropear o romper nada del autobús (además si lo
haces, lo tendrán que pagar tus padres).
8. No se permite fumar, o tomar cualquier tipo de sustancia ilegal.
9. No se debe pelear, dar empujones o cualquier otro tipo de juego
que entrañe un peligro para el niño o para el resto de sus compañeros.
Dejemos los juegos para el colegio; el autobús no es un sitio para
jugar.
10. Está prohibido decir tacos, groserías, palabras malsonantes o
cualquier otra que no sea un vocabulario correcto.
11. No se puede sacar ninguna parte del cuerpo por la ventanilla
(ni la cabeza, los brazos, las piernas, etc.).
12. No se debe tirar ningún tipo de objeto, tanto dentro como fuera del
autobús.
13. No se puede comer dentro del autobús. Nada de abrir el bocadillo
o la fiambrera que nos ha dado mamá.
14. No puede tomar bebidas alcohólicas ni otras bebidas no aptas
para tu edad.

22. 15. No puedes llevar cosas peligrosas en la mano o sueltas, como
cuchillas, palos de hockey o cualquier otro elemento con el que se
pueda hacer daño o causar un accidente.
16. Cuidado con la mochila o cartera al subir y bajar del autobús.
Corre el peligro de engancharse con algo y que el autobús arranque
sin darse cuenta.
17. Cuando subas al autobús debes colocar tu cartera o tu carpeta
sobre tus rodillas para no molestar a nadie.
18.- No debes dejar nada en el pasillo, con el consiguiente peligro para
el resto de personas que se pueden tropezar y caer.
19.- Aunque debes seguir las indicaciones del conductor, los niños
más pequeños se suelen sentar en la parte delantera y los más
mayores en la parte trasera. Es decir, se colocan de menor a mayor
edad (empezando por los asientos delanteros, los más cercanos al
conductor).
20.- Debes permanecer sentado hasta que el autobús se detenga por
completo. Una vez parado, ya puedes levantarte para salir de forma
ordenada.
DE LOS PASAJEROS DEL TRANSPORTE POR CUENTA PROPIA
Art. 297 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los pasajeros y pasajeras del
transporte por cuenta propia tienen las siguientes obligaciones:
1. Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad actos que
contravengan disposiciones legales o reglamentarias;
2. Abstenerse de arrojar desechos desde el interior del vehículo, que
contaminen el ambiente;
3. Hacer uso correcto del cinturón de seguridad mientras se
encuentren dentro del automotor;
4. Abstenerse de llevar mascotas en el asiento delantero;

23. 5. Abstenerse de llevar niñas o niños sobre las rodillas o junto al
conductor; y,
6. Abstenerse de llevar paquetes de cualquier tipo sobre las rodillas.
Art. 298 REG.L.O.T.T.T.S.V.- En el caso de que los pasajeros sean
niñas y/o niños menores de 12 años de edad, los adultos a cargo
están obligados a cumplir con las siguientes normas de seguridad:
1. Deberán ir sentados en los asientos posteriores del vehículo,
siempre con el cinturón de seguridad colocado correctamente y de
acuerdo a su peso y edad: para bebés desde el nacimiento hasta por
lo menos 1 año de edad o 20 libras, asiento de seguridad mirando
hacia atrás; niños pequeños desde 1 año de edad o 20 libras hasta los
4 años y 40 libras, asientos de seguridad mirando hacia delante; niños
en edad preescolar que pesen más de 40 libras hasta por lo menos 6
años de edad o 60 libras, asiento elevado (“booster seat”); niños que
tengan por lo menos 6 años de edad o que pesen por lo menos 60
libras hasta los 12 años de edad, cinturones de seguridad;
2. Colocar seguro de puertas para menores en los asientos
posteriores;
3. No permitir que los menores jueguen dentro del vehículo, toquen las
puertas, molesten al conductor, arrojen desperdicios u otros objetos a
la vía pública o saquen alguna parte del cuerpo fuera de las
ventanillas;
4. No dejar en ningún momento solos a los menores dentro del
automóvil sin la presencia de una persona adulta responsable.
Art. 299 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los pasajeros con movilidad reducida,
capacidades y/o necesidades especiales, tienen derecho a ser
transportados en vehículos adecuados para sus necesidades
específicas.
DE LOS PASAJEROS Y PASAJERAS
DE MOTOCICLETAS,
MOTONETAS, BICIMOTOS, TRICAR Y CUADRIMOTOS

24. Art. 300 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los pasajeros y pasajeras de
motocicletas, motonetas, bicimotos, tricar y cuadrimotos están
obligados a cumplir las siguientes normas de seguridad:
1. Llevar correctamente sujeto a su cabeza y en todo momento el
casco de seguridad homologado;
2. Vestir chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que deben
ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 y las 6:00 horas del
día siguiente o cuando la visibilidad sea menor;
3. Abstenerse de subir al vehículo cuando ya ha sido ocupado el
espacio para el pasajero; y,
4. Ubicarse detrás del conductor, y en
conductor y el manubrio.
ningún momento entre el
Art. 301 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los niños y las niñas mayores de siete
años podrán viajar en el vehículo conducido por su padre, madre o
tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre
que utilicen casco homologado.
Contravenciones de los peatones y pasajeros
Contravenciones Leves de Primera Clases
Art. 139 L.O.T.T.T.S.V.- Incurren en contravención leves de primera
clase y serán sancionados con multa equivalente al cinco por ciento de
la remuneración básica unificada del trabajador en general y reducción
de 1,5 puntos en su licencia de conducir:
j) Los peatones que en las vías públicas no transiten por las aceras o
zonas de seguridad destinados para el efecto, que ante las señales de
alarma o toque de sirena de un vehículo de emergencia, no dejen la
vía libre;
k) Quien desde el interior de un vehículo arroje a la vía pública
desechos que contaminen el medio ambiente;

25. l) Quien ejerce actividad comercial o de servicio sobre las zonas de
seguridad peatonal o calzadas;
p) Los dueños o cuidadores de animales que los abandonen o los
dejen vagar por las calles o carreteras, o los condujeren sin las
debidas precauciones;
Contravenciones Leves de Segunda Clases
Art. 140 L.O.T.T.T.S.V.- Incurren en contravención leve de segunda
clase y serán sancionados con multa equivalente al diez por ciento de
la remuneración básica unificada del trabajador en general y reducción
de 3 puntos en su licencia de conducción:
p) Las personas que, sin permiso de la autoridad de tránsito
competente, realicen actividades o competencias deportivas en las
vías públicas, con vehículos de tracción humana o animal;
Contravenciones Leves de Tercera Clases
Art. 141L.O.T.T.T.S.V.- Incurren en contravención leve de tercera
clase y serán sancionados con multa equivalente al quince por ciento
de la remuneración básica unificada del trabajador en general, y
reducción de 4,5 puntos en su licencia de conducir:
w) Quien altere la circulación y la seguridad peatonal, por colocar
obstáculos en la vía pública sin la respectiva autorización o sin fijar los
avisos correspondientes;
Contravenciones Graves de Primera Clases
Art. 142 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Incurren en Contravención grave de
primera clase y serán sancionados con multa equivalente al treinta por
ciento de la remuneración básica unificada del trabajador en general y
reducción de 6 puntos en su licencia de conducir:
k) El propietario de un automotor de servicio público, comercial o
privado que confíe su conducción a personas no autorizadas; y,

26. Contravenciones Graves de Segunda Clases
Art. 143 L.O.T.T.T.S.V.- Incurren en contravención grave de segunda
clase y serán sancionados con multa equivalente al cuarenta por
ciento de la remuneración básica unificada del trabajador en general y
reducción de 7,5 puntos en su licencia de conducir:
e) Quien construya o mande a construir reductores de velocidad sobre
la calzada de las vías, sin previa autorización e inobservando las
disposiciones del respectivo Reglamento;
f) Quienes roturen o dañen las vías de circulación vehicular sin la
respectiva autorización, dejen escombros o no retiren los desperdicios
de la vía pública luego de terminadas las obras;
g) Quienes, por labores de fumigación agrícola, no retiren los residuos
de la vía pública; y,
DEL TRABAJO COMUNITARIO
Art. 235 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Es la sanción impuesta a quien comete
un delito sancionado con prisión o una contravención leve de tercera
clase.
El trabajo comunitario se cumplirá prestando servicios como:
actividades, tareas especiales inherentes al tránsito sin remuneración
o beneficio alguno, en instituciones públicas o privadas situadas, en lo
posible, en el sector en donde se domicilia la persona sancionada.
Los Directores Provinciales, a través de las Jefaturas Provinciales de
Control, y el Director Ejecutivo de la Comisión de Tránsito del Guayas,
en sus correspondientes jurisdicciones, serán los responsables de
controlar el cumplimiento de esta sanción.
Art. 236 REG.L.O.T.T.T.S.V.- La pena de trabajo comunitario estará
sujeta a las siguientes condiciones:

27. 1. La sanción se graduará, impondrá y cumplirá por horas;
2. El infractor podrá solicitar con la autoridad competente un plan de
días y horas en que cumplirá la pena impuesta;
3. El cumplimiento de la pena de trabajo comunitario deberá realizarse
durante el día, no pudiendo superar bajo ningún concepto el de 8
horas diarias de trabajo comunitario;
4. Al aplicar la sanción, la autoridad competente deberá procurar
afectar lo menos posible la situación y condiciones laborales y el
sostenimiento familiar de la persona sancionada, para lo cual podrá
hacer cumplir la sanción los días sábados, domingos, y/o feriados;
5. El representante legal de la institución en la que el infractor cumpla
el trabajo comunitario deberá informar, con la periodicidad que fije el
Juez competente, el cumplimiento de la pena y la conducta observada
por el infractor.
6. En el caso de incumplimiento del trabajo comunitario en los plazos,
días y horarios establecidos, el Juez ordenará la suspensión de la
licencia hasta que el infractor cumpla con la sanción o que se cumpla
con la pena previamente establecida, de manera obligatoria.
7. Para el caso de los delitos de Tránsito sancionados con prisión se
entenderá 480 horas por cada año de pena.
8. Los trabajos Comunitarios para la contravención será el total de
veinte horas.
9. Los trabajos comunitarios en todo momento serán controlados por
los agentes de tránsito quienes informarán por escrito al juez
competente del cumplimiento correcto.
10. En el presente caso el incumplimiento de trabajo comunitario en
los plazos, horas y horarios establecidos, el Juez revocará la orden de
libertad hasta que el infractor cumpla con la pena establecida.

28. 11. Para el caso de la capacitación de los infractores que se acojan al
trabajo comunitario, la capacitación dentro del Centro Carcelario, será
ejecutada por la Dirección Nacional de Control y sus órganos
desconcentrados y la Comisión de Tránsito del Guayas.
DE LAS CONTRAVENCIONES, NOTIFICACIÓN, SANCIÓN
IMPUGNACIÓN
E
Art. 237 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Para efecto de la notificación de las
Contravenciones los peatones tienen la obligación de portar su cédula
de identidad o ciudadanía y presentarla a los agentes de control
cuando les fueren requeridos.
Art. 238 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Cuando se trate de una contravención
grave tipificada en el Art. 142, literal c) de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, la actuación de los agentes de tránsito y de los
miembros del Cuerpo de Vigilancia será el siguiente:
1. Cuando el agente de tránsito determine que quien conduce un
vehículo automotor no ha obtenido la licencia correspondiente,
procederá a notificar con la respectiva citación al propietario del
automotor, siempre que éste se encuentre presente, así como al
infractor con el número de cédula de identidad que posea.
2. Quien condujere un automotor sin la respectiva licencia de conducir,
y el propietario del vehículo tampoco hubiere obtenido el referido
documento, el agente de tránsito deberá confeccionar la citación al
conductor y también al propietario con los números de las cédulas de
identidad respectivas; debiendo detallar claramente la contravención
en las dos citaciones, y en las circunstancias detallará puntualmente
que al primero es por no poseer licencia para conducir y, al segundo,
por entregar su vehículo a quien no ha obtenido la licencia
correspondiente.
Art. 239 REG.L.O.T.T.T.S.V.- El procedimiento para la notificación de
una contravención es el siguiente:

29. 1. La boleta o la citación se notificará personalmente al momento de
cometer la infracción; en la misma deberá constar el nombre del
agente de tránsito, su firma o rúbrica.
2. El agente de tránsito, para emitir la boleta, solicitará al infractor la
matrícula, su licencia de conducir, la cédula de ciudadanía o su
pasaporte en caso de ser extranjero, de acuerdo a la infracción
cometida.
3. Una copia de la boleta será entregada al infractor, en la cual se
señalarán las contravenciones cometidas, el nombre, número de
cédula del contraventor y demás datos concernientes;
4. El agente de tránsito remitirá el original de la boleta a la autoridad
competente en el plazo de hasta 24 horas, pudiendo realizar este
envío de manera física, digitalizada o a través de medios electrónicos
con firmas digitales. 5. Una copia física o electrónica será enviada a la
Comisión Provincial correspondiente para el registro interno;
6. Una copia quedará en el registro del agente que emitió la
contravención para su descargo;
7. El infractor tendrá el plazo de 3 días para impugnar la
contravención, contados a partir de la fecha en que haya avocado
conocimiento de la causa el juez competente;
8. Ante la impugnación de la boleta en el tiempo señalado, el Juez
concederá un plazo de prueba de tres días, vencido el cual
pronunciará sentencia aún en ausencia del infractor y comunicará a la
autoridad de tránsito correspondiente por escrito o por vía electrónica.
9. De no haberse presentado la impugnación en el tiempo prescrito, el
Juez procederá de inmediato a su juzgamiento aún en ausencia del
infractor y comunicará a la autoridad de tránsito correspondiente para
proceder al registro y reducción de puntos;
10. Cuando se trate de sentencias por contravenciones en el que se
determine que el conductor ha incurrido en lo previsto en el Artículo

30. 144 letras b) y c) de la Ley, utilizando además sistemas de
radiofrecuencias troncalizadas, el juez notificará de esta sentencia
también a la Superintendencia de Telecomunicaciones para los fines
pertinentes;
11. Las boletas que contengan pruebas practicadas mediante
dispositivos electrónicos, magnéticos, digitales, constituyen evidencias
en el proceso.
12. El adhesivo colocado en una parte visible del automotor equivale a
la notificación, y podrá impugnarse en los tiempos y condiciones
previstas para las contravenciones y cuya sanción recaerá sobre su
propietario;
13. Las multas impuestas por contravenciones de tránsito serán
canceladas en las Comisiones Provinciales o en los Bancos
autorizados para el efecto;
14. Las multas no canceladas en los términos legalmente previstos,
serán cobradas mediante procedimiento coactivo. Para el ejercicio de
esta jurisdicción coactiva se observarán las reglas generales
pertinentes establecidas en el Código Tributario;
15. Para el efecto, los funcionarios responsables en su caso, de
conformidad con las leyes de la materia, emitirán los respectivos
títulos de crédito de acuerdo con el Acta de Juzgamiento que para el
efecto emitan los jueces competentes;
DEL PROCEDIMIENTO PARA LOS PEATONES, PASAJEROS Y
PERSONAS EN GENERAL.
Art. 268 REG.L.O.T.T.T.S.V.- En el cometimiento de contravenciones
de tránsito por parte de las personas en general, y que no presentaren
algún documento de identificación, el agente de tránsito o policía,
acompañará al infractor para verificar por
cualquier medio su
identidad, para luego proceder a la suscripción y entrega de la citación
correspondiente. Se exceptúa de este procedimiento a los menores de
edad.

31. Art. 269 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Cuando el peatón sea el presunto autor
de un delito de tránsito en donde resulte muertos o lesionados graves
siempre que cuenten con los suficientes elementos probatorios será
aprehendido y puesto a órdenes del juez de tránsito competente.
CONDUCTOR:
Concepto.Es la persona legalmente habilitada para la conducción de vehículos a
motor y tiene conocimientos en materias de Tránsito.
Deberes del Conductor:
•En todo momento los conductores de vehículos, son responsables
absolutos de la conducción de los mismos;
•Todo vehículo debe ser guiado por el costado derecho en la dirección
que lleven;
•Conducir y maniobrar su vehículo con las dos manos.
•Respetar las zonas de seguridad peatonal, teniendo preferencia las
personas sobre los vehículos;
•Utilizar el cinturón de seguridad;
•Realizar el mantenimiento periódico de su vehículo;
•Portar su licencia, matrícula y SOAT correspondiente, teniendo la
obligación de presentarla a los agentes de tránsito las veces que le
sean requeridos;
Prohibiciones:
•Estacionar su vehículo sobre la acera o cruces peatonales cebras;
•Obstruir el paso y accesos para discapacitados;
•Efectuar reparaciones de los vehículos en las vías públicas;

32. •Contaminar el medio ambiente mediante la emisión de ruido y gases
contaminantes;
•Conducir un vehículo en malas condiciones.
Conducir distraído
APTITUDES DEL CONDUCTOR
Dentro de las aptitudes que debe tener una persona para ser un buen
conductor, citamos las siguientes:
a)
APTITUDES FÍSICAS.Son aquellas que hacen del
conductor un ente positivo y eficaz en la conducción de un
vehículo. Todo conductor debe poseer en estado normal los
sentidos de la vista y el oído, ya que los mismos juegan un
papel preponderante en la conducción de automotores, y
quienes sufren de alguna enfermedad tales como: catarro,
tos, fiebre, ansiedad, angustia, etc. se ven afectados al
conducir, llegando inclusive a causar la pérdida de vidas
humanas al ocasionar un accidente.
No se debe conducir bajo tratamientos médicos que afecten
negativamente a las aptitudes físicas del conductor.
Factores que influyen negativamente en las aptitudes del conductor :
La fatiga
El sueño (somnolencia)
Deficiencia de vista
La visión nocturna
Deficiencias del oído.
El alcohol.
Estupefacientes, Psicotrópicos, estimulantes, y analógicos.

33. b)
APTITUDES PSICOLÓGICAS.- Son aquellas que respaldan
con eficiencia la conducción de un vehículo, entre las cuales tenemos:
•
Rapidez de reacción
•
Coordinación motosensorial
•
La atención (concentrada y distribuida)
RAPIDEZ DE REACCION.- Se determina al intervalo entre un
estímulo sensorial y la correspondiente reacción voluntaria que pueda
ser más o menos automáticos, la rapidez, la agilidad de reflejos en la
persona, ha prevenido accidentes de tránsito a diferencia de aquellos
que tienen reacción tardía
COORDINACION MOTOSENSORIAL.- Es la armonización de los
movimientos mediante órdenes del cerebro combinados con la acción
muscular, es la base de lo que ordinariamente llamamos disposición,
destreza, habilidad manual en la conducción, esta coordinación es
necesaria para ejecutar las maniobras corrientes y especialmente los
que requieren de sincronización de todos los movimientos.
LA ATENCIÓN DEL CONDUCTOR.- Es muy importante la atención
que ponga el conductor al ejecutar la conducción de un vehículo, esta
atención, puede ser de dos formas: concentrada y distribuida.
La atención concentrada.Se define como la dirección mental determinada hacia un objeto,
hecho o acción. No es aconsejable para la circulación vehicular, ya
que el conductor se concentra en determinado aspecto y descuida la
atención en lo demás.
La atención distribuida.Es la atención que se aconseja en la conducción de vehículos,
especialmente en la circulación urbana, ya que el conductor debe fijar
su atención en varios aspectos al mismo tiempo.
DE LOS CICLISTAS Y SUS DERECHOS

34. Art. 204 L.O.T.T.T.S.V.- Los ciclistas tendrán los siguientes derechos:
a) Transitar por todas las vías públicas del país, con respeto y
seguridad, excepto en aquellos en la que la infraestructura actual
ponga en riesgo su seguridad, como túneles y pasos a desnivel sin
carril para ciclistas, en los que se deberá adecuar espacios para
hacerlo;
b) Disponer de vías de circulación privilegiada dentro de las ciudades y
en las carreteras, como ciclovías y espacios similares;
c) Disponer de espacios gratuitos y libres de obstáculos, con las
adecuaciones correspondientes, para el parqueo de las bicicletas en
los terminales terrestres, estaciones de trolebús, metrovía y similares;
d) Derecho preferente de vía o circulación en los desvíos de avenidas
y carreteras, cruce de caminos, intersecciones no señalizadas y
ciclovías;
e) A transportar sus bicicletas en los vehículos de transporte público
cantonal e interprovincial, sin ningún costo adicional. Para facilitar este
derecho, y sin perjuicio de su cumplimiento incondicional, los
transportistas dotarán a sus unidades de estructuras portabicicletas en
sus partes anterior y superior; y,
f) Derecho a tener días de circulación preferente de las bicicletas en el
área urbana, con determinación de recorridos, favoreciéndose e
impulsándose el desarrollo de ciclopaseos ciudadanos.
DE LOS CICLISTAS Y SUS DERECHOS
Art. 302 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Sin perjuicio de los derechos
establecidos en el Art. 204 de la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, los ciclistas tendrán además los siguientes derechos:
1. A ser atendidos inmediatamente por los agentes de tránsito sobre
sus denuncias por la obstaculización a su circulación por parte de los
vehículos automotores y el irrespeto a sus derechos de preferencia de
vía y transportación pública;

35. 2. Tener preferencia de vía respecto a los vehículos a motor cuando
habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con la luz;
3. Mantener sus bicicletas equipadas con los siguientes aditamentos
de seguridad: Frenos de pie y mano, dispositivos reflectantes en los
extremos delantero de color blanco y posterior de color rojo,
dispositivos reflectantes en pedales y ruedas. Para transitar de noche,
la bicicleta debe tener luces trasera y delantera en buen estado;
4. Mantener la bicicleta y sus partes en buen estado mecánico, en
especial los frenos y llantas;
5. Abstenerse de llevar puestos auriculares que no permitan una
correcta audición del entorno;
6. Respetar la prioridad de paso de los peatones, en especial si son
mujeres embarazadas, niños, niñas, adultos mayores de 65 años,
invidentes, personas con movilidad reducida y personas con
capacidades especiales;
7. Circular, en caso de que existan, por las sendas especiales
destinadas al uso de bicicletas, como ciclo vías. En caso contrario, lo
harán por las mismas vías por las que circula el resto de los vehículos,
teniendo la precaución de hacerlo en sentido de la vía, por la derecha,
y acercándose lo más posible al borde de la vereda;
8. Abstenerse de circular por los carriles de media y alta velocidad;
9. Abstenerse de circular por las aceras o por lugares destinados al
tránsito exclusivo de peatones. En caso de necesitar hacerlo, bajarse
de la bicicleta y caminar junto a ella;
10. Abstenerse de asirse o sujetarse a otros vehículos en movimiento;
11. Abstenerse de realizar maniobras repentinas;
12. Abstenerse de retirar las manos del manubrio, a menos que haya
necesidad de hacerlo para efectuar señales para girar o detenerse y
hacer uso anticipado de señales manuales advirtiendo la intención

36. cuando se va a realizar un cambio de rumbo o cualquier otro tipo de
maniobra, señalando con el brazo derecho o izquierdo, para dar
posibilidad de adoptar las precauciones necesarias;
13. Llevar a bordo de forma segura sólo el número de personas para
el que exista asiento disponible en las bicicletas cuya construcción lo
permita, siempre y cuando esto no disminuya la visibilidad o que
incomode en la conducción. En aquellas bicicletas que, por
construcción, no puedan ser ocupadas por más de una persona,
siempre y cuando el conductor sea mayor de edad, podrá llevar un
menor de hasta siete años en asiento adicional;
14. Abstenerse de transportar personas en el manubrio de la bicicleta
o entre el conductor y el manubrio; y,
15. Abstenerse transportar carga que impida mantener ambas manos
sobre el manubrio, y un debido control del vehículo o su necesaria
estabilidad o que disminuya la visibilidad del conductor.
DEL COMPORTAMIENTO DE LOS USUARIOS DE LAS VÍAS EN
CASO DE EMERGENCIA
Art. 303 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los usuarios de las vías que se vean
implicados en un accidente de tránsito, lo presencien o tengan
conocimiento de él, estarán obligados a auxiliar o solicitar auxilio para
atender a las víctimas, si las hubiera, prestar su colaboración para
evitar mayores peligros o daños, restablecer, en la medida de lo
posible, la seguridad de la circulación y esclarecer los hechos.
Art. 304 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Todo usuario de la vía implicado en un
accidente de circulación deberá, en la medida de lo posible:
1. Detenerse de forma que no cree un nuevo peligro para la
circulación;
2. Hacerse una idea de conjunto de las circunstancias y
consecuencias del accidente, que le permita establecer un orden de
preferencias, según la situación, respecto a las medidas a adoptar

37. para garantizar la seguridad de la circulación, auxiliar a las víctimas,
facilitar su identidad y colaborar con la autoridad o sus agentes; 3.
Esforzarse por restablecer o mantener la seguridad de la circulación y
si, aparentemente, hubiera resultado muerta o gravemente herida
alguna persona o se hubiera avisado a la autoridad o sus agentes,
evitar la modificación del estado de las cosas y de las huellas u otras
pruebas que puedan ser útiles para determinar la responsabilidad,
salvo que con ello se perjudique la seguridad de los heridos o de la
circulación;
4. Prestar a los heridos el auxilio que resulte más adecuado, según las
circunstancias, y, especialmente, recabar auxilio sanitario de los
servicios que pudieran existir al efecto;
5. Avisar a la autoridad o a sus agentes si, aparentemente, hubiera
resultado herida o muerta alguna persona, así como permanecer o
volver al lugar del accidente hasta su llegada, a menos que hubiera
sido autorizado por éstos a abandonar el lugar o debiera prestar
auxilio a los heridos o ser él mismo atendido;
6. Comunicar, en todo caso, su identidad a otras personas implicadas
en el accidente, si se lo pidiesen; cuando sólo se hubieran ocasionado
daños materiales y alguna parte afectada no estuviera presente, tomar
las medidas adecuadas para proporcionarle, cuanto antes, su nombre
y dirección, bien directamente, bien, en su defecto, por intermedio de
los agentes de la autoridad; y,
7. Facilitar los datos del vehículo a otras personas implicadas en el
accidente, si lo pidiesen.
Art. 305 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Salvo en los casos en que,
manifiestamente, no sea necesaria su colaboración, todo usuario de la
vía que advierta que se ha producido un accidente de circulación, sin
estar implicado en él, deberá cumplir, en cuanto le sea posible y le
afecten, las prescripciones establecidas en el apartado anterior, a no
ser que se hubieran apersonado en el lugar del hecho la autoridad o
sus agentes.

38. EL ELEMENTO MATERIAL EN EL TRÁNSITO
CONCEPTO.El Elemento Material es uno de los más importantes en el tránsito,
dentro de los ele está compuesto por las vías terrestres, las señales
de tránsito y los vehículos.
EL ELEMENTO MATERIAL.Es muy importante en la clasificación de los elementos del tránsito y
para su mejor aplicación y estudio se lo ha dividido en:
1.- Las Vías Terrestres
2.- Las Señales de Tránsito
3.- Los Vehículos
LAS VIAS TERRESTRES
1.- Las Vías Terrestres.Se considera vía, toda avenida, calle,
carretera, camino y todo lugar destinado al tránsito peatonal, vehicular
y animal de uso público o privado.
Clasificación: Las vías se clasifican en dos grandes grupos:
a)
Vías Urbanas
b)
Vías Rurales
a) Las Vías Urbanas.- Son las que se encuentran dentro de una
población, pueden ser principales o secundarias, de uno o doble
sentido y tener uno o más carriles de circulación, y que por su
estructura se las clasifica en calles y avenidas.

39. Calle.- Es la vía pública para el tránsito de personas y vehículos
dentro de una población y que se compone de aceras y calzada.
Avenida.- Es la vía pública urbana, generalmente dividida por islas de
seguridad y compuesta de dos o más calzadas, en la que existen uno
o más carriles de circulación.
PARTES DE UNA VIA URBANA
Calzada.Es la parte pavimentada o afirmada de la vía pública,
comprendida entre los bordes del camino y aceras, destinada a la
circulación de vehículos y animales.
Carril.- Es el espacio delimitado dentro de una calzada, destinado al
tránsito de una sola columna de vehículos con el mismo sentido.
Parterre.- Es una vereda o isla de seguridad central en las vías que
divide el sentido de la circulación y sirve de refugio a los peatones.
Acera o Vereda.- Parte de la vía pública elevada y delimitada, que
sirve para el uso de peatones.
Intersección.-
Es el cruce de dos o más ejes de vías
Paso Peatonal o Zona de seguridad.- Es el área de una vía pública
que se encuentra marcada sobre la calzada, destinada para el paso de
peatones.
Paso Peatonal a Desnivel o Paso Elevado.- Es un área construida
especialmente para dar seguridad a los peatones al cruzar una vía.
Línea de Parada.- Es la línea que se encuentra pintada sobre la
calzada en las intersecciones, un metro antes de la zona de seguridad
que sirve de límite para la detención de los vehículos.
Badén.Es el lugar construido a los lados de la calle por donde
corren las aguas.
Contén.- Es el bordillo que separa la acera de la calzada.

40. Portal.- Es el límite de una propiedad entre lo privado y lo público.
Zaguán o primera pieza donde está la puerta principal. Puerta de la
ciudad.
Ciclovía.- Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de
bicicletas en forma exclusiva
b) Vías Rurales.- Son aquellas carreteras que se encuentran fuera
de las poblaciones o límites urbanos que sirven para el tránsito de
vehículos, personas y animales; y, que por su estructura se las
clasifica en:
• Carreteras Internacionales.- Son aquellas que comunican dos
países fronterizos
• Carreteras Nacionales.- Sirven para comunicar los puntos mas
importantes de un país y recorrer grandes distancias del mismo.
• Carreteras Regionales o Secundarias.Son aquellas que
comunican una población con otra de distinta región.
• Caminos Locales o Vecinales.- Son aquellas que sirven para
trasladarse de una población hacia los lugares más apartados de la
misma o del país.
PARTES DE UNA VIA RURAL
Calzada.Parte pavimentada o afirmada de la vía pública,
comprendida entre los bordes del camino y bermas destinada a la
circulación de vehículos y animales
Carril.- Es el espacio delimitado dentro de una calzada, destinado al
tránsito de una sola columna de vehículos con el mismo sentido.
Cruce.- Intersección entre dos o más vías de uso público o privado.
Cuesta.- Tramo de vía con gradiente
Berma.- Es la parte de la carretera continua a la calzada, destinada
para los vehículos estacionados o detenidos por casos de emergencia

41. como también para el paso de peatones y animales, de igual forma
sirve como soporte de la circulación en las carreteras.
Andén.- Parte marginal de las carreteras normalmente destinado a
los peatones.
Cuneta.- Es el ángulo formado por la calzada y el plano vertical
producido por la diferencia de niveles entre la calzada y la berma.
Curva.- Tramo de la vía pública, en que ésta cambia de dirección.
Recta.- Es el tramo de vía que no cambia de direcciones.
Rasante.- Es la inclinación sobre la horizontal de un tramo de vía
Cambio de Rasante.- Es la inclinación sobre la horizontal de un tramo
de la vía.
Espaldón.- Es la zona longitudinal de la carretera ubicada en la parte
exterior, destinada al soporte lateral de la base y capas superficiales
de la calzada, eventualmente utilizada para la parada o tránsito de
emergencia de vehículos.
Ciclo vía.- Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de
bicicletas en forma exclusiva, con señalización horizontal y vertical.
DE LAS VÍAS
Art. 208 L.O.T.T.T.S.V.- La Comisión Nacional en coordinación con el
INEN, será la encargada de expedir la regulación sobre señalización
vial para el tránsito, que se ejecutará a nivel nacional.
Art. 209L.O.T.T.T.S.V.- Toda vía a ser construida, rehabilitada o
mantenida deberá contar en los proyectos con un estudio técnico de
seguridad y señalización vial, previamente al inicio de las obras.
Los municipios, consejos provinciales y Ministerio de Obras Públicas,
deberán exigir como requisito obligatorio en todo nuevo proyecto de
construcción de vías de circulación vehicular, la incorporación de
senderos asfaltados o de hormigón para el uso de bicicletas con una

42. anchura que no deberá ser inferior a los dos metros por cada vía
unidireccional.
Las entidades municipales deberán hacer estudios para incorporar en
el casco urbano vías nuevas de circulación y lugares destinados para
estacionamiento de bicicletas para facilitar la masificación de este
medio de transporte.
Art. 210 L.O.T.T.T.S.V.- Cuando se determine que no se ha cumplido
con lo señalado en el artículo anterior, el Director Ejecutivo de la
Comisión Nacional sancionará conforme a esta Ley y su Reglamento.
DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
Art. 97 REG.L.O.T.T.T.S.V.- En los proyectos de vías nuevas,
construidas, rehabilitadas o mantenidas, se exigirá estudios técnicos
de impacto ambiental seguridad y señalización vial de acuerdo a
directrices establecidas por el Ministerio de Transporte y Obras
Públicas y la Comisión Nacional. En caso de incumplimiento, el
Director Ejecutivo sancionará al contratista de acuerdo con la Ley y el
Reglamento correspondiente.
Art. 98 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los Municipios, en su respectiva
jurisdicción, deberán realizar estudios de factibilidad, previo a la
incorporación de carriles exclusivos de bicicletas o ciclo vías
Art. 99 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Para el diseño vial de ciclo vías se
considerará la morfología de la ciudad y sus características
especiales.
Art. 100 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los Municipios deberán exigir en
proyectos de edificaciones y áreas de acceso público, zonas exteriores
destinadas para circulación y parqueo de bicicletas, dando la
correspondiente facilidad a las personas que utilizan este tipo de
transportación en viajes pendulares.

43. Art. 101 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los Municipios deberán exigir a las
entidades públicas que cuenten con áreas de estacionamientos para
bicicletas y áreas de aseo para sus usuarios.
SEÑALES DE TRÁNSITO
Concepto.Son todos aquellos dispositivos colocados en las vías, tales como:
Aparatos electrónicos, figuras, símbolos, placas con leyendas de
tránsito y que tienen por finalidad establecer una orientación, dirección
y reglamentación en la circulación terrestre vehicular y peatonal.
FUNCIONES
Tiene por finalidad:
Guiar, dirigir, Prevenir, regular y Controlar la circulación vehicular y
peatonal, mediante señales, luces y signos.
Además proporcionar a los conductores, pasajeros y peatones
informaciones sobre destinos, rutas, distancias, servicios, etc, que se
encuentran en la vía.
Clasificación de las Señales de Tránsito.Considerando los fines que cumplen las señales de tránsito, se las
clasifica de la siguiente manera:
1.
Señales Acústicas
2.
Señales Luminosas
3.
Señales Camineras
4.
Señales Manuales
5.
Marcas Sobre la Calzada

44. 1.- Señales Acústicas.Son los medios de comunicación entre el agente de tránsito, peatones
y conductores para regular el tránsito. Son las siguientes:
a)
Silbato o pito
b)
Bocina o claxon
c)
Sirenas de emergencia.
SILBATO O PITO
Se perciben por el sentido auditivo a través del sonido
Piiiii…………pi (larga y corta) para detener la circulación
Pi. Pi (cortas) para continuar
Pi . pi . pi . pi. (Cortas sucesivas) llamada de atención para dar alguna
indicación o sancionar
BOCINA O CLAXON
Solo se debe utilizar en situaciones peligrosas. Está prohibido en
túneles y hospitales, siempre se lo usa al llegar a las intersecciones,
en curvas y para llamar la atención de un conductor o peatón.
SIRENAS DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIAS
Existen varios tipos de sonidos de sirenas pero 3 son las principales,
la de los bomberos, policiales, y ambulancias.
Cuando escuche el sonido de una sirena usted tiene la obligación de
ceder el paso, y ubicarse a la derecha siempre y cuando lo haya
visualizado por los espejos laterales y esperar que ellos pasen, estos
vehículos están autorizados para cruzarse la luz roja, ir en contravía,
lo que debemos tomar las precauciones necesarias.
2.- Señales Luminosas.-

45. Son aquellas que están operadas por energía eléctrica. Existen en los
semáforos reguladores de tránsito y en los indicadores de vehículos.
Semáforos
Son todos los aparatos, dispositivos mecánicos y electrónicos, figuras,
símbolos, placas, luces y signos convencionales que son utilizados
para guiar, dirigir, prevenir, regular y controlar la circulación vehicular
y peatonal
Luz Roja
Pare completamente antes de la línea del peatón y observar a la
derecha e izquierda antes de continuar la marcha.
Luz Amarilla
Luz preventiva, baje la velocidad y detenga del vehículo antes de la
línea del peatón, se aproxima la luz roja.
Luz Verde
Transito libre, con esta señal usted pude avanzar por la vía. Si existe
peatón que aún no han logrado de cruzar la calzada usted esperará
que crucen y si está el tránsito congestionado no ingrese a ella y
espere que este libre la circulación y continúe.
Luz verde con flechas direccionales.
Autorizan el giro solo en la dirección indicada utiliza este carril solo
para girar.
No olvide que tienen preferencia los peatones que están cruzando
SEMAFOROS INTELIGENTES.
Los semáforos considerados inteligentes cuentan con sonidos y
gráficos, con sensores de tiempo para cambiar de color con la otra
intersección según el nivel del tránsito, dos sonidos diferentes para
guiar a las personas no videntes y un sistema centralizado de
computación para determinar inmediatamente si alguno esta averiado.

46. Luz de símbolo Rojo fijo
Indica que los peatones no deben cruzar la vía, debe mantenerse
sobre la acera
La luz de símbolo Verde
Con peatones caminando, señala que los peatones pueden empezar a
cruzar la vía con cuidado
La luz de símbolo Rojo Intermitente
Indica que si los peatones ya han comenzado el cruce pueden
terminar de cruzar la vía; si no han comenzado el cruce, los peatones
no deben cruzar la vía
Luz Roja Intermitente
Detenerse por completo y proseguir cuando usted pueda hacerlo, es
igual que una señal de pare
Luz Amarilla Intermitente
Proseguir con precaución, observando hacia ambos lados de la vía
SEÑALES MANUALES
Son las que hace el agente de tránsito para el ordenamiento, dirección
y regulación del tránsito vehicular y peatonal, en calles y carreteras.
Señales manuales de Policía y del Agente de Tránsito.
Son movimientos sincronizados de brazos y manos que permiten al
Policía y al Vigilante de tránsito regular la circulación vehicular y
peatonal. “Las señales manuales y corporales del Policía y Vigilante
de tránsito prevalecen ante cualquier dispositivo regulador”.
Señal de pare
Un brazo en alto obliga a detenerse y se pone de frente, e indica a los
conductores que se aproximan de frente o atrás que paren.

47. Señal de precaución
Ambos brazos en alto hasta la altura de los hombros, obligan a
detenerse a todo el tránsito, antes de la línea de peatón, con
excepción de vehículos de emergencia.
Señal de paso
Es cuando el agente de tránsito, gira el brazo en movimiento circular,
lo que obliga a los conductores continuar la marcha con precaución.
Señales Manuales Luminosas.
Por la noche los agentes de tránsito utilizan una linterna larga de color
rojo para que las señales manuales antes descritas sean más visibles
a los conductores debemos estar atento cuando se observe a un
agente de tránsito en la noche dirigiendo a los vehículos y peatones
Señales Manuales del Conductor
Son movimientos sincronizados de brazos y manos que permiten al
conductor anticipar a otros usuarios de las maniobras que se va a
realizar.
Para Virar a la Izquierda
El conductor debe sacar su brazo izquierdo, con la mano totalmente
extendida y la palma hacia abajo
Para virar a la Derecha
El conductor debe sacar su brazo izquierdo y colocarlo en Angulo
recto, con la palma de la mano hacia el costado lateral del vehículo.
Para detenerse o estacionarse
El conductor debe sacar su brazo izquierdo en forma horizontal con la
palma de la mano hacia abajo y realizar movimientos sucesivos con
ella, en dirección al piso.
3.- Señales Camineras.-

48. Son aquellas que se encuentran colocadas en las calles y carreteas,
permitiendo al usuario del sistema vial llegar sin contratiempo y se
dividen en:
a)
Señales de Prevención
b)
Señales de Reglamentación
c)
Señales de Información
SEÑALES DE PREVENCIÓN
Son aquellas señales que tienen por objeto advertir a los usuarios de
la vía, la existencia de un peligro y su naturaleza.
Características:
 Son cuadrados de 60. Cm por lado
 Fondo de color amarillo, los símbolos, las letras, las figuras y la
orla de color negro
 Colocados en forma de rombo en un pedestal de manera
vertical.
Distancia al lugar del peligro
Deben ser colocadas a una distancia, no menor de 90 metros, ni
superior a 225 metro del peligro, de tal manera que asegure su
eficiencia, tanto en el día como en noche.
Distancia en la vía
Su distancia del borde de la calzada puede ser como mínimo 1.50
metros y como máximo 2.40 metros.
Altura
No será mayor de 2.10 metros ni menor de 60 centímetros.

49. División de las Señales Preventivas:
Estas señales se la puede agrupar de acuerdo a los fines que cumplan
en:
Señales que indican proximidad de una curva o sucesión de curvas
peligrosas:
• Curva Cerrada a la Izquierda.
• Curva Peligrosa.
• Camino Sinuoso.
• Curva Pronunciada en S.
• Curva y Contracurva.
Señales que indican proximidades de cruces:
• Cruce de Vía.
• Vía Lateral.
• Bifurcación en T.
• Bifurcación en Y.
• Intersección Rotatoria.
• Incorporación de Tránsito.
Señales que indican Proximidad de:
• Semáforo.
• Tranvía.
• Pare o Alto.
Señales que indican condiciones físicas de las superficies de las vías:
• Camino Áspero.

50. • Resalto o Lomada.
• Depresión.
• Pendiente Peligrosa.
Señales que indican el ancho de las vías:
• Vía Angosta.
• Puente Angosto.
Señales que indican Variaciones Circunstanciales en las vías:
• Puente Móvil.
• Obras.
• Doble vía Próxima.
• Flechas Direccionales (Una Vía y Doble Vía)
• Calzada Resbaladiza.
• Proyección de Gravilla.
• Ciclista.
• Paso de Maquinaria Agrícola.
Señales que indican Movimientos de Peatones en las vías:
• Cruce de Peatones.
• Niños.
• Zona Escolar.
Señales que indican animales en las vías:
• Cuidado con los Animales.
• Animales en Libertad.

51. Señales que indicativas de restricciones de las dimensiones de los
vehículos:
• Altura Limitada.
• Ancho Limitado.
Señales indicativas para el cruce en las vías férreas:
• Cruce a nivel Sin Barrera.
• Cruce a nivel Con Barrera.
• Cruce de San Andrés.
Señales indicativas de las condiciones de las vías:
• Comienzo de Camino Dividido.
• Fin de Camino Dividido.
• Vientos Laterales.
• Aeroplano.
SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN
Son las que notifican a los usuarios de las vías la existencia ciertas
prohibiciones y restricciones, que regulan el uso de las mismas y su
violación constituye contravención de tránsito.
Características. Son cuadrados de 60 cm
 Fondo de color blanco, círculo y la barra de color rojo, la Orla,
los símbolos las figuras y las letras de color negro, excepto la
señal PARE y CEDA EL PASO
 Se colocan en el lado de la calzada correspondiente a la
dirección de la circulación y con el frente de ella.

52. Altura
No excederá de 2.10 metros, ni será inferior a 0.60 metros.
Distancia al bordillo de la acera
Deberán ser colocadas a 0.60 metros del bordillo de la acera.
División de las Señales Reglamentaria
Estas señales se la puede dividir en dos grupos señales de forma
especial, y señales circulares rectangulares.
Señales de forma especial
Entre estas señales tenemos: Señales relativas al derecho de vía
Pare y Ceda el Paso
Señales Circulares y Rectangulares
Tienen forma rectangular, colocadas con los lados más largos en
posición vertical entre estas señales tenemos:
Señales que notifican prohibiciones relativas a la circulación:
• Prohibido Girar a la Izquierda.
• Prohibido Girar a la derecha.
• Prohibido Seguir Adelante
• Prohibido Girar en U.
• Prohibido Estacionar.
• Estacionamiento Permitido.
• Prohibido Estacionar y Detenerse.
• Prohibido Rebasar o Adelantar.

53. Señales que notifican prohibiciones de entrada a una vía, a cierta
clase de vehículos:
• Prohibida el Paso de Vehículos de Cargas.
• Prohibido el Paso de Vehículos Automotores.
• Prohibido el Paso de Vehículo de Tracción Animal.
• Prohibido el Paso de Maquinaria Agrícola.
• Prohibido el Paso de Bicicleta.
Señales que notifican restricciones en las vías:
•
Peso Máximo Permitido.
• Altura Máxima Permitida.
• Ancho Máximo Permitido.
• Peso Permitido por Ejes.
• Longitud Máxima Permitida.
• Velocidad Máxima.
• Silencio.
• Aduana.
Señales que notifican obligatoriedad a la circulación:
• Conserve su Derecha.
• Desvió.
• Giro a la Derecha.
• Giro a la Izquierda.

54. • Siga de Frente.
• Tránsito Pesado Carril Izquierdo.
• Doble Vía.
Señales que reglamentan la circulación peatonal:
• Prohibido el Paso de Peatones.
• Peatones deben Caminar por la Izquierda
Señales obligatorias a la circulación tenemos:
a) Calle de Dirección Única.
Rectángulo de 20 cm. De alto por 50 cm de largo, con su lado
más largo colocado horizontalmente, de fondo negro u oscuro y
de fecha horizontal ancha, de fondo blanco, con la inscripción
“UNA VÍA”.
b) Calle de Dirección Doble.
Rectángulo de 20 cm. De alto por 50 cm de largo, flecha
direccional ancha de color blanco, con la inscripción de “DOBLE
VÍA”.
SEÑALES DE INFORMATIVAS
Indican a los usuarios de las vías, rutas, destinos, direcciones, puntos
de interés, de servicios y cualquier otra información en general que el
usuario pueda necesitar sea este conductor o peatón.
Características:
Fondo de color verde y blanco, azul, blanco y negro
Flechas, signos, letras y distancias de color blanco o negro
Forma rectangular y de escudo
Medidas según la necesidad de la información.

55. División de las Señales Informativas:
Las señales informativas se dividen en:
Señales indicativas de Rutas y Carreteras, de Color Negro con Blanco.
• Carretera Panamericana.
• Carretera Interamericana.
• Ruta Nacional o Local.
Señales indicativas de direcciones,
colores fondo verde con letra blanca.
localizaciones y distancias, de
• Direcciones y Distancias o Lugares Importante.
• Señal de Localización.
Señal Indicativa de Sentidos de Circulación, de color blanco con
negro.
• Sentidos de Circulación.
• Señal de Preseñalización.
Señales indicativas de información general.
De color Azul con blanco los símbolos y figuras, de color negro la letra,
a excepción de la señal de puesto de socorro o auxilio que su símbolo
será de color rojo.
• Estacionamiento Permitido
• Servicio Telefónico
• Servicio Mecánico.
• Servicio de Gasolinera.
• Puesto de Socorro.

56. • Servicio Sanitario.
• Servicio de Restaurante.
• Hotel.
• Camping.
• Aeropuerto.
• Servicio de Transbordador.
• Estacionamiento para Casa Rodante.
• Parada de Bus
• Paso Peatonal Protegido.
Señales de Información Turística.
Sirven para informar a los usuarios la existencia de lugares de
recreación a de atractivo turístico que se encuentren próximo a la vía,
tales como parque nacional, playas, artesanía, y buceo, entre otras.
• Artesanías.
• Turismo Comunitario
• Flora.
• Observaciones de aves
• Iglesias.
• Museos.
• Cascadas.
• Áreas Protegidas
Otras Señales Informativas

57. En general, estas señales son de fondo azul en autopistas y autovías y
verde en vías convencionales. Sus símbolos y leyendas son blancos.
Plaza de Pesaje
Esta señal se utiliza para informar la proximidad de una plaza de
pesaje; debe acompañarse de una placa adicional que indique la
distancia de ella.
Parada de Buses
Esta señal indica el lugar donde está autorizada la detención de buses
de transporte público para tomar o dejar pasajeros. Tratándose de
sistemas de paradas diferidas se puede utilizar una señal especial, la
que debe ser aprobada mediante resolución por el Secretario Regional
Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones competente.
Pista solo Buses
Esta señal informa la proximidad de pistas exclusivas para buses.
Debe ser instalada de manera de indicar con la suficiente anticipación
el inicio de tal modalidad. Tiene fondo verde y su símbolo es blanco.
Vía perpendicular con pista solo buses
Esta señal se utiliza para informar que en la próxima vía perpendicular
existe una pista exclusiva para buses, cuando el viraje a la derecha no
está restringido.
Control Fotográfico
Esta señal se usa para informar la proximidad de una zona en que se
utilizan equipos de registro fotográfico de infracciones.
MARCAS SOBRE LA CALZADA
Concepto.- Son todas aquellas marcas pintadas sobre la calzada o
pavimento destinadas a advertir o informar el tránsito, son
complementarias a las señales verticales y sirven para reforzar y
concretar las indicaciones de otras señales de tránsito.

58. Finalidad
Regular la circulación aumentar la seguridad, eficacia y comodidad de
las mismas. Se emplean solas o con otros medios de señalización
para reforzar o precisar sus indicaciones.
Funciones
1. Dividir los carriles de circulación
2. Separar sentidos de circulación
3. Regular la circulación
4. Indicar el borde de la calzada.
5. Delimitar zonas excluidas de la circulación.
6. Completar o precisar el significado de otras señales.
7. Advertir, guiar, orientar a los conductores y demás usuarios.
DIVISIÓN DE LAS MARCAS SOBRE LA CALZADA
Marcas o Líneas longitudinales
Son rayas o marcas divisoras de los carriles de circulación, tales como
líneas continuas, doble línea continua, líneas discontinuas, doble línea
discontinua, línea continua adosada a discontinua, línea de borde y
estacionamiento, marca de guía en la intersección, línea de borde,
flechas de pavimentos.
Línea Continua:
Restringe la circulación de tal manera que ningún vehículo puede
cruzar esta línea, o circular sobre ella.
Línea Cortada o Discontinua:

59. Delimitan los carriles de circulación ningún conductor pueden circular
sobre ellas pueden ser cruzadas, siempre que se efectué dentro de las
condiciones normales de seguridad.
Doble Línea discontinua:
Delimitan un carril por ambos lados en la circulación puede estar
reglamentada en un sentido o en otro mediante semáforos de carril.
Línea Continua adosada a discontinua:
Los conductores no deben tener en cuenta más que la línea situada en
el lado por el que circulan. Esta disposición no impide que los
conductores que hayan efectuado un adelantamiento autorizado
vuelvan a ocupar su lugar normal en la calzada.
Marca de guía en la intersección
Indican cómo se deben realizar determinadas maniobras en una
intersección
Líneas de Borde:
Esta línea indica el límite de la calzada, especialmente en las vías
rurales y sirven para orientar al conductor en la noche o cuando hay
escasa visibilidad
Flechas de Pavimento
Son señales regulatorias que indican la dirección obligatoria que
deben seguir los vehículos en la próxima intersección
Marcas o Líneas Transversales
Se emplean como indicadoras de parada complementarias, o bien
para delimitar fajas destinadas al cruce de peatón.
Otras señales o marcas sobre la calzada.- Tales como:

60. Línea de parada, línea de pare, ceda el paso, marca transversal
discontinua, marca de cruce de peatones, zonas de seguridad del
peatón.
Línea de Parada:
Esta demarcación se usa para delimitar el sitio de parada de los
vehículos, para respetar una señal de pare, un semáforo, una señal
del agente de tránsito, o cualquier otra reglamentación legal.
Línea de Pare
La palabra PARE, sirve para reforzar la señal vertical y línea de pare,
el conductor debe detenerse tras de la línea de pare y ceder el paso a
los peatones y vehículos.
Ceda el Paso
El Triángulo Blanco pintado en la calzada sirve para reforzar la señal
vertical, y línea de ceda el paso y si es necesario detener la marcha
Marca de paso para peatones. Una serie de líneas de gran anchura
dispuestas en bandas paralelas al eje de la calzada y formando un
conjunto transversal a la misma, indica un paso para peatones, donde
los conductores de vehículos o animales deben dejarles paso.
OTRAS MARCAS
Flecha de selección de carriles. Una flecha, situada en un carril
delimitado por líneas longitudinales, indica que todo conductor debe
seguir la dirección, o una de las direcciones, indicada por la misma en
el carril en que aquél se halle o, si la señalización lo permite,
cambiarse a otro carril.
Flecha de retorno. Una flecha, situada aproximadamente en el eje de
una calzada de doble sentido de circulación y apuntando hacia la

61. derecha, anuncia la proximidad de una línea continua que implica la
prohibición de circular por su izquierda e indica, por tanto, que todo
conductor debe circular con su vehículo cuanto antes por el carril a la
derecha de la flecha.
Marca de paso a nivel. Las letras P y N, una a cada lado de un aspa,
indican la proximidad de un paso a nivel
Stop. (PARE) El símbolo «stop», marcado sobre la calzada, indica al
conductor la obligación de detener su vehículo ante una próxima línea
de detención o, si ésta no existiera, inmediatamente antes de la
calzada a la que se aproxima y de ceder el paso a los vehículos que
circulen por esa calzada. Si el citado símbolo está situado en un carril
delimitado por líneas longitudinales, la anterior obligación se refiere
exclusivamente a los vehículos que circulen por el citado carril.
Cebrado o Chevrones.- Una zona marcada por franjas oblicuas
paralelas enmarcadas por una línea continua significa que ningún
conductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona,
excepto los obligados a circular por el arcén.
Marca amarilla en zig-zag. Una línea en zig-zag, de color amarillo,
significa que está prohibido el estacionamiento en la zona marcada por
la misma.
Cuadrícula de marcas amarillas. Un conjunto de líneas amarillas
entrecruzadas recuerda a los conductores la prohibición establecida
EL VEHÍCULO
Concepto.Se entiende por vehículo el medio por el cual se puede trasladar o
transportar personas o cargas de un lugar a otro sobre una vía
terrestre.
Clasificación.Para su mejor estudio se clasifican en tres clases:

62. a.- Vehículos a motor
b.- Vehículos a tracción humana
c.- Vehículos a tracción animal.
A.- Vehículos a motor.Son aquellos impulsados por una fuerza motriz, y se dividen en:

Livianos.- Son aquellos vehículos con un máximo de hasta 3.5
toneladas de capacidad de carga, tales como: autos, camionetas
pequeñas, motocicletas, etc.

Pesados.- Son aquellos vehículos de más de 3.5 toneladas de
capacidad de carga, tales como: buses, colectivos, camiones.

Extrapesados.Son aquellos vehículos que por su gran
capacidad de carga necesitan tener mas de dos ejes posteriores.
Ejes. Vehículos mulas, trailers, etc.
B.- Vehículos a tracción humana.Son aquellos impulsados por la fuerza del hombre. Ejes. Carretillas,
triciclos, bicicletas, patines, patinetas, etc.
C.- Vehículos a tracción animal.Son aquellos impulsados por la fuerza de un animal. Ejes. Carretas
DEL TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR
Art. 46 L.O.T.T.T.S.V.- El transporte terrestre automotor es un servicio
público esencial y una actividad económica estratégica del Estado,
que consiste en la movilización libre y segura de personas o de bienes
de un lugar a otro, haciendo uso del sistema vial nacional, terminales
terrestres y centros de transferencia de pasajeros y carga en el
territorio ecuatoriano. Su organización es un elemento fundamental
contra la informalidad, mejorar la competitividad y lograr el desarrollo
productivo, económico y social del país, interconectado con la red vial
internacional.

63. Art. 47 L.O.T.T.T.S.V.- El transporte terrestre de personas o bienes
responderá a las condiciones de responsabilidad, universalidad,
accesibilidad, comodidad, continuidad, seguridad, calidad, y tarifas
equitativas.
Art. 48 L.O.T.T.T.S.V.- En el transporte terrestre, gozarán de atención
preferente las personas con discapacidades, adultos mayores de 65
años de edad, mujeres embarazadas, niñas, niños y adolescentes, de
conformidad con lo establecido en el Reglamento de esta Ley. Se
establecerá un sistema de tarifas diferenciadas en la transportación
pública en beneficio de niñas, niños y adolescentes, personas con
discapacidad, adultas y adultos mayores de 65 años de edad. El
reglamento a la presente Ley determinará el procedimiento para la
aplicación de tarifas.
Art. 49 L.O.T.T.T.S.V.- El transporte terrestre de mercancías
peligrosas tales como productos o sustancias químicas, desechos u
objetos que por sus características peligrosas: corrosivas, reactivas,
explosivas, tóxicas, inflamables, biológicas, infecciosas y radiactivas,
que pueden generar riesgos que afectan a la salud de las personas
expuestas, o causen daños a la propiedad y al ambiente, se regirá a lo
establecido en las leyes pertinentes y a lo dispuesto en el Reglamento
de esta ley y en los reglamentos específicos y los instrumentos
internacionales vigentes.
DE LAS CONDICIONES DE TRANSPORTE TERRESTRE
Art. 36 REG.L.O.T.T.T.S.V.- El transporte terrestre de personas y
bienes es un servicio esencial y una actividad económica estratégica
del Estado, que responde a las condiciones de:
RESPONSABILIDAD.- Es responsabilidad del Estado generar las
políticas, regulaciones y controles necesarios para propiciar el
cumplimiento, por parte de los usuarios y operadores del transporte
terrestres, de lo establecido en la Ley, los reglamentos y normas
técnicas aplicables.

64. UNIVERSALIDAD.- El Estado garantizará el acceso al servicio de
transporte terrestre, sin distinción de ninguna naturaleza, conforme a
lo establecido en la Constitución de la República y las leyes
pertinentes.
ACCESIBILIDAD.- Es el derecho que tienen los ciudadanos a su
movilización y de sus bienes, debiendo por consiguiente todo el
sistema de transporte en general responderá a este fin.
COMODIDAD.- Constituye parte del nivel de servicio que las
operadoras de transporte terrestre de pasajeros y bienes deberán
cumplir y acreditar, de conformidad a las normas técnicas y
homologaciones que para cada modalidad y sistema de servicio están
y estuvieren establecidas por la Comisión Nacional.
CONTINUIDAD.- Conforme a lo establecido en sus respectivos
contratos de operación, permisos de operación, autorizaciones
concedidas por el Estado sin dilaciones e interrupciones.
SEGURIDAD.- El Estado garantizará la eficiente movilidad de
transporte de pasajeros y bienes, mediante una infraestructura vial y
de servicios adecuada, que permita a los operadores a su vez,
garantizar la integridad física de los usuarios y de los bienes
transportados respetando las regulaciones pertinentes.
CALIDAD.- Es el cumplimiento de los parámetros de servicios
establecidos por los organismos competentes de transporte terrestres,
tránsito y seguridad vial y demás valores agregados que ofrezcan las
operadoras de transporte a sus usuarios.
DE LOS ÁMBITOS DEL TRANSPORTE
Art. 65 L.O.T.T.T.S.V.‐ El servicio de transporte público comprende
los siguientes ámbitos de operación: intracantonal, interprovincial,
intraregional, intraprovincial e internacional.
Art. 66 L.O.T.T.T.S.V.‐ El servicio de transporte público intracantonal,
es aquel que opera dentro de los límites cantonales. La celebración de

65. los contratos y/o permisos de operación de estos servicios será
atribución de los Gobiernos Autónomos Descentralizados Municipales
o Metropolitanos o de la Agencia Nacional en los cantones que no
hayan asumido la competencia, con sujeción a las políticas y
resoluciones de la Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y de conformidad con
lo establecido en la presente Ley y su Reglamento
Art. 67 L.O.T.T.T.S.V.‐ El servicio de transporte público intraprovincial
es aquel que opera dentro de los límites provinciales. La celebración
de los contratos de operación, será atribución de los Gobiernos
Autónomos Descentralizados Regionales o de la Agencia Nacional, en
aquellas provincias que no formaren parte de una región, con sujeción
a las políticas y resoluciones de la Agencia Nacional de Regulación y
Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y de
conformidad con lo establecido en la presente Ley y su reglamento.
Art. 67.1 L.O.T.T.T.S.V.‐ El servicio de transporte público
intraregional es aquel que opera dentro de los límites regionales. La
celebración de los contratos de operación, será atribución de los
Gobiernos Autónomos Descentralizados Regionales con sujeción a las
políticas y resoluciones a nivel nacional, de conformidad con lo
establecido en la presente Ley y su reglamento, en el ámbito de sus
competencias
Art. 68 L.O.T.T.T.S.V.‐ El servicio de transporte público interprovincial
es aquel que opera, bajo cualquier tipo, dentro de los límites del
territorio nacional. La celebración de los contratos de operación será
atribución de la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial, de conformidad con lo establecido en la presente Ley y
su Reglamento.
Art. 69 L.O.T.T.T.S.V.‐ El servicio de transporte público internacional
es aquel que opera, bajo cualquier modalidad, fuera de los límites del
país, teniendo como origen el territorio nacional y como destino un
país extranjero o viceversa. La celebración de los contratos de
operación será atribución de la Comisión Nacional del Transporte

66. Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, de conformidad con lo establecido
en los Tratados, Convenios Internacionales, la presente Ley y su
Reglamento.
ÁMBITOS DE OPERACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Art. 48 REG. L.O.T.T.T.S.V.- El transporte terrestre de pasajeros y/o
bienes en vehículos automotores comprende los siguientes ámbitos de
operación:
1. El transporte público de pasajeros podrá prestarse en los ámbitos
de operación: urbano, intraprovincial, interprovincial e internacional.
2. El transporte comercial de bienes (carga pesada) podrá prestarse a
nivel nacional e internacional.
3. El transporte comercial de pasajeros podrá prestarse en ámbito de
operación cantonal y dentro de la jurisdicción definida por la autoridad
competente.
4. El transporte comercial de bienes (carga liviana) y el mixto
(pasajeros y carga liviana) podrá prestarse dentro de la jurisdicción
definida por la autoridad competente.
DEFINICIÓN DE LOS ÁMBITOS
TRANSPORTE TERRESTRE
DE
OPERACIÓN
DEL
Art. 44 REG. L.O.T.T.T.S.V.- De conformidad con la Ley, se definen
los siguientes ámbitos de operación del transporte terrestre de
pasajeros y/o bienes en vehículos automotores:
1. Servicio de Transporte Urbano: Se presta al interior de las
cabeceras cantonales. El perímetro urbano de un cantón, según sea el
caso para el servicio de transporte, será determinado por las
Comisiones Provinciales en coordinación con las Municipalidades; o
por los Municipios que administren las competencias en materia de
transporte terrestre, tránsito y seguridad vial. Será responsable de
este registro la Comisión Provincial en donde se preste el servicio, o el
Municipio que haya asumido la competencia.

67. 2. Servicio de Transporte Intraprovincial: se presta dentro de los
límites provinciales pudiendo o no hacerlo entre cantones y
parroquias. Será responsable de este registro la Comisión Provincial
respectiva en donde se preste el servicio;
3. Servicio de Transporte Interprovincial: se presta dentro de los
límites del territorio nacional. Será responsable de este registro la
Comisión Nacional;
4. Servicio de Transporte Internacional: se presta fuera de los límites
del país, teniendo como origen el territorio nacional y como destino un
país extranjero o viceversa; para la prestación de este servicio, se
observará lo dispuesto por la Comisión Nacional y la normativa
internacional vigente que la República del Ecuador haya suscrito y
ratificado.
DE LAS CLASES DE SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE
Art. 51 L.O.T.T.T.S.V.‐ Para fines de aplicación de la presente Ley,
se establecen las siguientes clases de servicios de transporte
terrestre:
a) Público;
b) Comercial;
c) Por cuenta propia;
d) Particular.
Art. 52 L.O.T.T.T.S.V.‐ El Estado garantizará la prestación del
servicio de transporte público en forma colectiva y/o masiva de
personas y bienes, dentro del territorio nacional, haciendo uso del
parque automotor ecuatoriano y sujeto a una contraprestación
económica.
Art. 53 L.O.T.T.T.S.V.‐ Prohíbase toda forma de monopolio y
oligopolio en el servicio de transporte terrestre.

68. La Comisión Nacional regulará las formas de prestación del servicio
conforme la clasificación prevista en esta Ley.
La prestación del servicio del transporte terrestre estará sujeta a la
celebración de un contrato de operación.
Art. 54 L.O.T.T.T.S.V.‐ La prestación del servicio de transporte
atenderá los siguientes aspectos:
a) La protección y seguridad de los usuarios, incluida la integridad
física, psicológica y sexual de las mujeres, hombres, adultos mayores,
adolescentes, niñas y niños;
b) La eficiencia en la prestación del servicio;
c) La protección ambiental; y,
d) La prevalencia del interés general por sobre el particular.
Art. 55 L.O.T.T.T.S.V.‐ El transporte público se considera un servicio
estratégico, así como la infraestructura y equipamiento auxiliar que se
utilizan en la prestación del servicio. Las rutas y frecuencias a nivel
nacional son de propiedad exclusiva del Estado, las cuales podrán ser
comercialmente explotadas mediante contratos de operación.
Art. 56 L.O.T.T.T.S.V.‐ El servicio de transporte público podrá ser
prestado por el Estado, u otorgado mediante contrato de operación a
compañías o cooperativas legalmente constituidas.
Para operar un servicio público de transporte deberá cumplir con los
términos establecidos en la presente Ley y su Reglamento.
Comprende también al que se presta mediante tranvías, metros,
teleféricos, funiculares y otros similares y será servido a través de
rutas, cables o fajas transportadoras preestablecidas.
Art. 57 L.O.T.T.T.S.V.‐ Se denomina servicio de transporte comercial
el que se presta a terceras personas a cambio de una
contraprestación económica, siempre que no sea servicio de
transporte colectivo o masivo. Para operar un servicio comercial de

69. transporte se requerirá de un permiso de operación, en los términos
establecidos en la presente Ley y su Reglamento.
Dentro de esta clasificación, entre otros, se encuentran el servicio de
transporte escolar e institucional, taxis, tricimotos, carga pesada, carga
liviana, mixto, turístico y los demás que se prevean en el Reglamento,
los cuales serán prestados únicamente por compañías y cooperativas
autorizadas para tal objeto y que cumplan con los requisitos y las
características especiales de seguridad establecidas por la Comisión
Nacional.
El servicio de taxis se prestará exclusivamente en el área del territorio
ecuatoriano, establecido en el permiso de operación respectivo; y,
fletado ocasionalmente a cualquier parte del país, estando prohibido
establecer rutas y frecuencias.
Art. 58 L.O.T.T.T.S.V.‐ El transporte por cuenta propia es un servicio
que satisface necesidades de movilización de personas o bienes,
dentro del ámbito de las actividades comerciales exclusivas de las
personas naturales y/o jurídicas, mediante el uso de su propio vehículo
o flota privada. Requerirá de una autorización, en los términos
establecidos en la presente Ley y su Reglamento. No se incluye en
esta clase el servicio particular, personal o familiar.
Por lo tanto, se prohíbe prestar mediante esta clase de transporte,
servicio público o comercial.
Los vehículos que realicen transporte por cuenta propia, deberán
obligatoriamente ser parte y constar en los activos de las personas
naturales o jurídicas que presten dicho servicio, y estar debidamente
matriculados a nombre de dichas personas. Los vehículos que consten
matriculados a nombre de una persona natural o jurídica diferente, no
podrán prestar el servicio de transporte de carga por cuenta propia.
Art. 58.1- L.O.T.T.T.S.V.‐ Se denomina vehículo de transporte
particular el que satisface las necesidades propias de transporte de
sus propietarios sin fines de lucro.

70. Art. 59 L.O.T.T.T.S.V.‐ El transporte internacional de personas y
mercancías, es un servicio de transporte público garantizado por el
Estado, consecuentemente, se requerirá de un contrato de operación
de acuerdo con los términos establecidos en la presente Ley, y se
regirá adicionalmente por los tratados, convenios y acuerdos
internacionales suscritos por el país.
Art. 60 L.O.T.T.T.S.V.‐ El transporte fronterizo de personas y
mercancías, es un servicio público que se lo realiza sólo dentro los
límites establecidos para la zona de integración fronteriza respectiva,
requerirá de un contrato o permiso de operación, de acuerdo con los
términos establecidos en la presente Ley, y se regirá adicionalmente
por los tratados, convenios y acuerdos internacionales suscritos por el
país.
CLASES DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Art. 45REG. L.O.T.T.T.S.V.- El servicio de transporte terrestre público
de pasajeros consiste en el traslado de personas o bienes de un lugar
a otro dentro del territorio nacional, cuya prestación estará a cargo del
Estado. En el ejercicio de esta facultad, el Estado decidirá si en vista
de las necesidades del usuario, la prestación de dichos servicios podrá
delegarse, mediante contrato, permiso o autorización de operación, a
las compañías o cooperativas legalmente constituidas para este fin.
Art. 46 REG. L.O.T.T.T.S.V.- El servicio de transporte terrestre
comercial consiste en trasladar a terceras personas y/o bienes, de un
lugar a otro, dentro de las jurisdicciones definidas por la autoridad
competente. La prestación de este servicio estará a cargo de las
compañías o cooperativas legalmente constituidas y habilitadas para
este fin.
Art. 47 REG. L.O.T.T.T.S.V.- El servicio por cuenta propia consiste en
el traslado de personas o bienes dentro y fuera del territorio nacional
realizado de manera particular y sin que medie contrato alguno.
DE LOS TIPOS DE TRANSPORTE TERRESTRE

71. Art. 70 L.O.T.T.T.S.V.‐ Tipo de transporte terrestre es la forma de
satisfacer las necesidades de desplazamiento de personas, animales
o bienes para fines específicos, y serán definidas en el Reglamento de
esta Ley.
Art. 71 L.O.T.T.T.S.V.‐ Las especificaciones técnicas y operacionales
de cada uno de los tipos de transporte terrestre, serán aprobadas por
la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial y constarán en los reglamentos correspondientes.
CLASIFICACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE
PÚBLICO DE PASAJEROS
Art. 49 REG. L.O.T.T.T.S.V.- El servicio de transporte terrestre público
de pasajeros y bienes se clasifica en:
1. Transporte urbano, que se divide en los siguientes tipos:
a) Transporte individual.- Sirve para el desplazamiento de personas en
vehículos de dos ruedas de tracción a motor.
b) Transporte colectivo.- Destinado al traslado colectivo de personas,
que operan sujetos a itinerario, horario y tarifa.
c) Transporte masivo.- Destinado al traslado masivo de personas en
corredores viales a nivel, elevado o subterráneo, que operen sujetos a
itinerario, horario y tarifa fija.
d) Transportes especiales.- Destinado al traslado de personas
utilizando medios y vías especiales.
2. Transporte intraprovincial.- Destinado al traslado colectivo de
personas y bienes dentro de la provincia, en rutas definidas por un
origen, un destino y puntos intermedios, sujetos a una tarifa fijada.
3. Transporte Interprovincial.- Destinado al traslado colectivo de
personas y bienes dentro de los límites provinciales, en rutas definidas

72. por un origen, un destino y puntos intermedios y sujetos a una tarifa
fijada por la autoridad competente.
4. Transporte Internacional.- Destinado al traslado de personas y
bienes de un país de origen a otro país de destino, utilizando la
infraestructura vial y pasos fronterizos acordados y aplicando los
convenios y acuerdos internacionales suscritos por el Ecuador.
CLASIFICACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE
COMERCIAL
Art. 50 REG. L.O.T.T.T.S.V.- El servicio de transporte terrestre
comercial de pasajeros y bienes, se clasifica en:
1. Transporte Urbano que se divide en los siguientes tipos:
a) Transporte Escolar e Institucional.- Consiste en el traslado de
estudiantes desde sus domicilios hasta la institución educativa y
viceversa y en las mismas condiciones al personal de una empresa
pública o privada. Deberán cumplir el reglamento emitido para el
efecto.
b) Taxi: Que será de color amarillo y deberán cumplir el reglamento
emitido para el efecto. Se divide en los siguientes subtipos:
b.1) Convencionales.- Consiste en el traslado de personas desde un
lugar a otro dentro del ámbito urbano autorizado para su operación,
en vehículos automotores acondicionados para el transporte de
personas, con capacidad de hasta cinco pasajeros, incluido el
conductor y controlado para su cobro por el taxímetro.
b.2) Ejecutivos.- Consiste en el traslado de personas desde un lugar a
otro, dentro del ámbito urbano autorizado para su operación, en
vehículos automotores acondicionados para prestar el servicio de
viajes especiales, mediante la petición del servicio al centro de
llamadas, con autorización para la ocupación temporal de la vía
pública, y controlado para su cobro por taxímetro.

73. c) Servicio alternativo-excepcional.- Consiste en el traslado de
personas desde un lugar a otro en lugares donde sea segura y posible
su prestación, sin afectar el transporte público o comercial. Los
sectores urbano-marginales y rurales donde podrán operar esta clase
de servicio serán definidos por las Comisiones Provinciales, en donde
se preste el servicio, o el Municipio que haya asumido la competencia.
El servicio de transporte alternativo-excepcional será regulado por la
Comisión Provincial correspondiente, de conformidad con las políticas
de la Comisión Nacional.
d) Carga liviana.- Consiste en el traslado de bienes desde un lugar a
otro dentro del ámbito urbano autorizado para su operación.
2. Transporte intraprovincial, que se divide en los siguientes tipos:
a) Transporte mixto.- Consiste en el transporte de personas y bienes
en el mismo vehículo dentro de la jurisdicción definida por la autoridad
competente.
b) Transporte de Carga.- Consiste en el transporte de carga de
acuerdo a una contraprestación del servicio.
3. Transporte interprovincial, que se divide en los siguientes tipos:
a) Turismo.- Consiste en el traslado de personas que se movilizan
dentro del territorio ecuatoriano con motivos exclusivamente turísticos,
y se regirá por su propio Reglamento.
b) Transporte de Carga.- Consiste en el transporte de carga de
acuerdo a una contraprestación del servicio.
CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE SEGÚN SU USO
Art. 52 REG. L.O.T.T.T.S.V.- De acuerdo a la matrícula y al servicio
que prestan los automotores, éstos se clasifican en:
1. De uso particular.- Vehículos para el transporte de pasajeros, de
bienes, mixtos o especiales, que están destinados al uso privado de
sus propietarios;

74. 2. De uso público.- Vehículos destinados al transporte público y
comercial de pasajeros y bienes;
3. De uso estatal.- Vehículos destinados
al servicio de los
organismos públicos, autónomos o semipúblicos;
4. De uso Diplomático, Consular y de Organismos Internacionales o de
Asistencia Técnica. Los destinados al servicio de esas
representaciones;
5. Vehículos de Internación Temporal, que se regirán según lo
estipulado en la Ley de Aduanas;
6. Vehículos agrícolas y camineros, determinados por los Organismos
competentes; y,
7. Vehículos de emergencia: Policía, Bomberos, Cruz Roja, Defensa
Civil, etc.
El ELEMENTO LEGAL
El Elemento Legal.- Es el elemento fundamental en la regulación y
organización del tránsito y transporte terrestre, en la prevención de
accidentes y en el juzgamiento de las infracciones de tránsito. En
nuestro país existe una amplia gama de leyes y reglamentos, pero
sobre todas estas leyes, prevalece la Ley de Transporte Terrestre
Tránsito y Seguridad Vial
a) Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
b) Reglamento General para la aplicación de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
c) Ley de Régimen Tributario Interno.
d) Reglamento sobre conducción de vehículos bajo la influencia del
Alcohol, Drogas o Sustancia Estupefacientes.
e) Ley de Gestión Ambiental.
f) El Código de Trabajo.

75. g) Ley de Régimen Municipal.
h) Reglamentos de
Profesionales.
Escuelas
e
Institutos
de
Conductores
LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y
SEGURIDAD VIAL
Art. 1.- La presente Ley tiene por objeto la organización, planificación,
fomento, regulación, modernización y control del Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial, con el fin de proteger a las personas y
bienes que se trasladan de un lugar a otro por la red vial del territorio
ecuatoriano, y a las personas y lugares expuestos a las contingencias
de dicho desplazamiento, contribuyendo al desarrollo socio‐
económico del país en aras de lograr el bienestar general de los
ciudadanos.
REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY
ORGÁNICA
DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y
SEGURIDAD VIAL.
Art. 1- El presente Reglamento establece las normas de aplicación a
las que están sujetos los conductores, peatones, pasajeros,
automotores, operadoras de transporte, y vehículos de tracción
humana, animal y mecánica que circulen, transiten o utilicen las
carreteras y vías públicas o aquellas privadas abiertas al tránsito y
transporte terrestre en el país.
LEY DE RÉGIMEN TRIBUTARIO INTERNO.
La Ley de Régimen Tributario Interno, es aquella que regula la forma
en que el contribuyente debe responder ante la autoridad tributaria. Es
fundamental tener en cuenta ciertos beneficios y obligaciones que esta
ley contiene.
REGLAMENTO SOBRE CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS BAJO LA
INFLUENCIA DEL ALCOHOL, DROGAS O SUSTANCIA
ESTUPEFACIENTES.

76. Todo conductor que presente signos notorios de esta r la afluencia de
alcohol, drogas u otras sustancias estupefacientes, deberá ser
sometido a las pruebas respectivas. El negarse que se le practiquen
dichos exámenes, se tendrá como indicio de hallarse en estado de
embriaguez o de intoxicación por efecto de alcohol o de drogas
estupefacientes o psicotrópicas.
LEY DE GESTIÓN AMBIENTAL.
La presente ley establece los principios y directrices de política
ambiental; que determinan las obligaciones, responsabilidades, niveles
de participación de los sectores público y privado en la gestión
ambiental y señala los límites permisibles, controles y sanciones en la
materia.
EL CÓDIGO DE TRABAJO.
Contiene normas para la prevención de los riesgos, de las materias de
seguridad e higiene que deben observarse en las industrias y en
general en las labores que desempeñan los trabajadores.
Se determina que los empleadores están obligados a asegurar a sus
trabajadores y ofrecer condiciones de trabajo que no presenten peligro
para su salud o su vida. Los trabajadores están obligados a acatar las
medidas de prevención seguridad e higiene determinadas en los
reglamentos y facilitadas por el empleador.
LEY DE RÉGIMEN MUNICIPAL.
Los fines esenciales del Municipio de conformidad de esta ley son los
siguientes:
1.- procurar el bienestar material de la colectividad y contribuir al
fomento y protección de los intereses locales;
2.- Planificar e impulsar el desarrollo físico del cantón y sus áreas
urbanas y rurales.
3.- acrecentar el espíritu de nacionalidad, civismo y confraternidad.

77. REGLAMENTOS
DE
ESCUELAS
CONDUCTORES PROFESIONALES.
E
INSTITUTOS
DE
Art. 1.- El presente reglamento tiene la finalidad de establecer las
normas, procedimientos y disposiciones de carácter específico para la
creación, funcionamiento y control de las escuelas e institutos de
conductores profesionales.
Las instituciones educativas encargadas de formar conductores
profesionales basados en un diseño curricular por competencias
laborales, a los cuales en adelante se les denominará Escuelas e
Institutos de Conductores Profesionales, son establecimientos
técnicos-educativos destinados a formar y adiestrar a los conductores
profesionales (choferes) para obtener licencias de uno de estos tipos:
A1, C1, C, D1, D, E1, E, a las que accederán previo un riguroso
proceso de aprendizaje de la teoría y la práctica del aspirante para
conducir responsablemente el respectivo vehículo para cuyo manejo
se ha habilitado.
A cargo de los mismos establecimientos educativos estarán los cursos
o seminarios de actualización vial, técnica y legal para canjes de
licencias (previa presentación de la respectiva planificación a la
CNTTTSV), que se requerirán para mantener la excelencia de los
servicios de transporte; así como, realizar actividades culturales y
educativas relacionadas con el tránsito, orientados a fortalecer y
divulgar el conocimiento y fomentar el respeto a las normas
establecidas en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial y su reglamento.
ELEMENTO ECONÓMICO EN EL TRÁNSITO
Debemos Considerar diversos aspectos que tiene importancia en el
elevado costo de la transportación entre ello tenemos:
a) Alto costo de la vida.

78. b) Capital necesario para adquirir un vehículo.
c) Costo de sistema de compra y venta de vehículos.
d) Costo de operación y mantenimiento.
e) Costo de construcción y mantenimiento de las vías.
f) Costo de señalización, semaforización y más dispositivos
auxiliares de tránsito.
g) Costos de daños y perjuicios ocasionados por accidentes de
tránsito.
h) Costo de multas por infracciones de tránsito.
ALTO COSTO DE LA VIDA.
La Canasta Básica Familiar no está al alcance de todos, pues hay
familias en las que solo una persona tiene ingresos fijos y la
remuneración básica unificada tiene un valor inferior. Basta darse una
vuelta por el mercado para constatar la gravísima realidad, de una
población que depende, de una jubilación o una pensión. El alto
costo de la vida, sin discusión diezma la población.
CAPITÁL NECESARIO PARA ADQUIRIR UN VEHÍCULO.
Adquirir un vehículo supone desembolsar una importante suma de
dinero. La realidad actual no es la idónea para adquirir un automóvil o
cambiar el antiguo, aunque si se desea o es necesario, vamos a un
banco o cooperativa de ahorro y crédito e incluso a los mismos
concesionarios para financiar la compra.
En algunos casos es posible financiarse de una cuota mensual
reducida.
Otra posibilidad es financiar el vehículo junto a los gastos de
matriculación y la prima del seguro, y financiarlo a cuatro o cinco años.
COSTO DE SISTEMA DE COMPRA Y VENTA DE VEHÍCULOS.

79. El sistema de compra – venta de vehículos usados sea en patios o en
ferias está establecido de acuerdo a la oferta y demanda del mercado
y al tipo y año de fabricación. Un vehículo nuevo al salir de la
concesionaria automáticamente se está perdiendo el IVA y el ICE por
lo que el valor ya es inferior, produciéndose una perdida, la misma que
se va incrementando a medida que va pasando los años y el modelo.
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
En el costo de operación y mantenimiento de un vehiculo se
consideran los siguientes rubros:
• Sueldos
• Seguridad Social
• Combustible
• Lubricantes
• Filtros
• Neumáticos
• Refrigerantes
• Aceite de Caja, Corona
• Repuestos
• Reparación Programada
• Accesorios
• Peajes
• Matriculas
• Soat
• Varios

80. COSTO DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS.
Construir una carretera es una tarea muy difícil y costosa, y está
determinada por su longitud, carriles, puentes, alcantarillas, cunetas,
pasos a desniveles, puentes peatonales, redondeles, etc. Así como
dependiendo de los materiales empleados como lastrado, asfalto u
hormigón.
Los caminos y carreteras están regidos por un ciclo de vida útil, y en
algunos casos por no actuar a tiempo en realizar alguna reparación el
costo de mantenimiento de la vía puede llegar a ser ocho veces mayor
que su construcción.
COSTO DE SEÑALIZACIÓN, SEMAFORIZACIÓN
DISPOSITIVOS AUXILIARES DE TRÁNSITO.
Y
MÁS
Las diferentes señalizaciones de tránsito tienen un costo de varios
miles y de hasta varios millones de dólares, ventajosamente su
implementación sirve para información y dar el mejor uso de las vías,
mejorar el tráfico y salvar vidas.
COSTOS DE DAÑOS Y PERJUICIOS OCASIONADOS POR
ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
Los accidentes de tránsito, con sus penosas consecuencias arrojan
datos dolorosos de sus costos:
• Elevados costo económico por daños materiales
• Elevados costos físicos, lesiones.
Aproximadamente5.000
personas quedan total o parcialmente invalidas cada año
• Elevados costos Psicológicos de aquellos que deben ser
arrestados, juzgados, sentenciados a largas penas de prisión.
• Elevados costos familiares por ausencia del padre, madre o
hijos, por muertes, invalidez, prisión, pérdida de trabajo.
COSTO DE MULTAS POR INFRACCIONES DE TRÁNSITO.

81. Art. 139 Contravenciones Leves de Primera Clase
1,5 ($ 13.20)
Art. 140 Contravenciones Leves de Segunda Clase
3 ($ 26.40)
Art. 141 Contravenciones Leves de Tercera Clase
4,5 ($ 39.60)
Art. 142 Contravenciones Graves de Primera Clase
6 ($ 79.20)
Art. 143 Contravenciones Graves de Segunda Clase
7,5 ($ 105.60)
Art. 144 Contravenciones Graves de Tercera Clase
9 ($ 132.00)
Art. 145 Contravenciones Muy Grave 3 días de prisión
10 ($ 264)
UNIDAD 2
LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y CONSECUENCIAS PARA LAS
VÍCTIMAS
ACCIDENTE DE TRANSITO.CONCEPTO.-Es un hecho involuntario e imprevisto que involucra a
uno o más vehículos que ocasionan lesiones o muertes a las
personas, daños materiales a la propiedad privada y que ocurre en la
vía pública o entregada al uso público.
CAUSAS.- Es el descenso de la capacidad de rendimiento del
conductor.
TIPOLOGÍA.- Existen dos tipos: La fatiga corporal y la fatiga psíquica.
La fatiga corporal, es el cansancio muscular y del organismo en
general.
La fatiga psíquica, es la disminución de la capacidad de concentración
y de preparación de los estímulos que recibe del entorno.
TIPOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.-

82. Existen diferentes tipos de accidentes de tránsito que por sus
consecuencias a cada uno le anteceden en diferentes circunstancias y
por ende nunca existirá un accidente igual a otro.
CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE
(Choque por alcance). ¿Por qué se produce?, ¿cómo evitarlo?
Es el impacto que se produce cuando un vehículo impacta la parte
frontal a la parte posterior del otro vehículo, siempre y cuando los dos
estén en movimiento.
Se produce:
1.- Por detención repentina del vehículo de adelante.
2.- Cuando el conductor de adelante no realiza señales y gira
repentinamente.
3.-Cuando el vehículo de adelante retrocede repentinamente luego de
estar detenido.
¿Cómo evitarlo?
1.- Siempre conserve una distancia segura
2.- Mantenga una velocidad razonable y prudente.
3.-Esté atento siempre atento a las acciones del conductor del
vehículo de adelante.
CHOQUE CON EL VEHICULO DE ATRÁS
¿Por qué se produce?, ¿cómo evitarlo?
Es el impacto que se produce cuando un vehículo impacta con su
parte anterior a la parte posterior que le antecede.
Se produce:
1.-Cuando el conductor que nos sigue no conserva la distancia segura.
2.- Cuando nos vemos obligados a detenernos obligatoriamente.

83. 3.- Cuando no realizamos señales en forma oportuna y correcta para
realizar una maniobra.
¿Cómo evitarlo?
Disminuir la velocidad para:
1.- Estimular a quien nos sigue se nos adelante en la primera
oportunidad.
2.-Aumentar
antecede.
la distancia entre nuestro vehículo y el que nos
3.- Que el conductor que nos sigue disminuya la velocidad.
CHOQUE FRONTAL LONGITUDINAL
(El más grave de todos)
Es el impacto de frente entre dos vehículos y los dos ejes
longitudinales de los móviles son opuestos y relativamente
coincidentes, formando una línea recta.
Se produce:
1.- Porque se invade el otro carril, sea en curva, recta, intersección o
al girar un vehículo.
2.-Por un mal rebasamiento.
3.- Por un ciclista o peatón imprudente.
4.- Por un ingreso intempestivo a la carretera.
5.-Por objetos extraños que obstaculizan el tránsito.
6.- Por un vehículo que circula lento por el carril que no le
corresponde.
7.- Por una mala maniobra.
8.- Por la influencia de la fuerza centrífuga en curvas.

84. 9.- Por un conductor que está adormitado, enfermo, bebido, etc.
10.-Por reventón de un neumático.
¿Cómo evitarlo?
Estar siempre atento y observar con anticipación el tránsito de frente.
Conducir por la derecha
Anticipe los posibles riesgos, observe lo que sucede adelante suyo
Al notar que otro vehículo invade su carril, toque la bocina, haga juego
de luces o salga de la calzada; de llegar a volcarse, sus
consecuencias serían menos graves que chocar de frente.
Reduzca la velocidad al ingresar a curvas, cuando la calzada esta
resbaladiza o tiene condiciones adversas.
CHOQUE FRONTAL EXCÉNTRICO.Es el impacto de frente entre dos vehículos y los ejes longitudinales de
los móviles no coinciden en forme de una recta.
CHOQUE EN INTERSECCIÓN.- LATERAL PERPENDICULAR.¿Por qué se produce?, ¿cómo evitarlo?
Es el impacto que se produce entre la parte frontal de un vehículo y la
parte lateral de otro, formando los ejes longitudinales un ángulo de 90
grado.
Se produce:
1.- No respetar las señales de tránsito
2.-Estar distraído
3.-No reducir la velocidad
4.-Mal estado físico o mental del conductor
5.-Condiciones adversas

85. 6.-Dispositivos averiados
7.-Descortesía.
¿Cómo evitarlo?
1.- Disminuya la velocidad al llegar a las intersecciones
2.-Detenga el vehículo
3.-Respete las señales reguladoras
4.-Observe las condiciones del tránsito y de los peatones
5.-Mire hacia la izquierda y derecha
6.-Avance con precaución, una vez u está seguro que no hay
problema
7.-Asegúrese del funcionamiento del semáforo, en las intersecciones
no se acelera.
CHOQUE LATERAL ANGULAR.Es el impacto que se produce entre la parte frontal de un vehículo y la
parte lateral de otro, formando la prolongación imaginaria de los ejes
longitudinales un ángulo menor de 90 grado.
CHOQUE CON OBSTÁCULO FIJO.Es el impacto que se produce entre un vehículo en movimiento contra
un vehículo que esté detenido o estacionado o contra un objeto fijo.
Se produce por:
1.- Falla en el cálculo de los espacios libres: al frente, a los costados,
atrás, e incluso sobre el techo del mismo o que se ha perdido el
control por no llevar una velocidad razonable y prudente .
¿Cómo evitarlo?
1.-Evite conducir en mal estado –embriaguez, fatigado, etc.

86. 2.- Respete las normas y señales de transito
3.- Revise periódicamente el vehículo
4.-Ante condiciones adversas tome precauciones
5.-Respete a los peatones y pasajeros
ATROPELLAMIENTO.Es la acción por la cual un vehículo impacta a una persona o animal,
golpeándola y/o derribándola. Está relacionada con la conducta del
peatón en el tránsito. Los ancianos por su condición física, se mueven
más lento; Los niños por su naturaleza inquieta, actúa irreflexivamente
en la calle. El otro grupo, son las personas embriagadas o drogadas.
‘disminuya la velocidad en cualquier lugar donde note su presencia’.
VOLCAMIENTO.Es un accidente a consecuencia del cual la posición del vehículo se
invierte o éste cae lateralmente. El exceso de velocidad generalmente
acompaña a este tipo de accidente.
Se produce:
1.- Una frenada brusca
2.-Circlar muy cerca de la berma y salirse de la carretera
3.-Exceso de velocidad en curvas
4,.Un mal diseño de las vías
5.-Un choque lateral
6.-Maniobras bruscas
7.- Un patinaje del vehículo en condiciones adversa
8.-Por el sistema de amortiguación en mal estado
9.-Por exceso de peso o mala distribución de carga

87. 10.- Por fallas mecánicas
Cómo evitarlo .
1.- Mantenga una velocidad prudente en todo momento
2.-Disminuya la velocidad en curvas manteniendo la derecha
3.-Revise periódicamente el sistema de amortiguación
4.-No sobrecargue el vehículo
5.-Aplique normas de conducción segura
6.-Esté atento a las maniobras de otros conductores
7.- No circule con el vehículo en malas condiciones
CHOQUE CON MOTOS O BICICLETAS.Por la estructura de este tipo de vehículos o por su fragilidad, sus
conductores y sus máquinas casi siempre resultan con graves
consecuencias.
Cómo evitarlo.1.- Reducir la velocidad ante su presencia
2.-Percibir la posible maniobra que ejecutarán
3.-Conservar el espacio suficiente al adelantarlos
4.- Esté pendiente de su presencia en la noche
5.-No permitan que se sujeten a su vehículo
6.-Al abrir las puertas del vehículo debe percatarse de su presencia
7.-En parques o zonas pobladas advierta su aparición repentina
ARROLLAMIENTO.Es la acción por la cual un vehículo pasa una o sus dos ruedas por
encima del cuerpo de una persona o animal.

88. CAIDA DE PASAJERO.Es la pérdida del equilibrio de una persona que produce lesiones por
una maniobra al subir transportarse o bajar de un vehículo.
ROZAMIENTO.Es el contacto o fricción de la parte lateral de un vehículo en
movimiento con un objeto fijo o un vehículo estacionado.
ROCE POSITIVO.Es el contacto o fricción que se produce entre las partes laterales de
dos vehículos que están circulando en sentido opuesto.
ROCE NEGATIVO.Es el contacto o fricción que se produce entre las partes laterales de
dos vehículos que están circulando en el mismo sentido.
COLISIÓN.Es el impacto de más de dos vehículos en movimiento. Es sinónimo de
choque múltiple.
FORMULA PARA EVITAR ACCIDENTES DE TRÁNSITO:
 RECONOCER LOS PELIGROS.
 ENTENDER LA DEFENSA.
 ACTUAR A TIEMPO.
1.- Reconocer los peligros:
a.- Examine el camino que tiene por delante.
b.- examine el tránsito que viene por detrás. Observe los espejos
retrovisores cada 5 segundos.
c.- En la ciudad examine la próxima cuadra o intersección.

89. d.- En carreteras o autopistas, realice un examen visual de mayor
alcance para estar seguro de los posibles peligros que se le pueda
presentar.
“Si logra reconocer los peligros con anticipación, estará en mejores
condiciones para evitarlos”.
2.- Entender la defensa:
Luego de haber reconocido el posible peligro, debemos decidir que es
necesario hacer para evitar accidentes. Para cada situación de riesgo,
existen diferentes acciones que debemos realizar en la conducción.
3.- Actuar a tiempo:
Tras haber reconocido el peligro y haber elegido mentalmente la
defensa apropiada, para evitar accidente de tránsito, usted podrá
actuar correctamente y a tiempo.
Recomendaciones:
a.- No excédala velocidad
b.- No conduzca embriagado
c.- Respete las señales de tránsito
d.- No confíe la conducción a personas inexpertas
e.- Planifique su viaje
f.- Nunca trate de recuperar el tiempo perdido en sus desplazamientos
G.-Ceda el paso a quien lo necesite.
CONSEJOS PARA PREVENIR ACCIDENTES:

90. 1.- Si va a asistir a una reunión con varios amigos, uno de ellos tiene
que mantenerse sobrio para poder conducir.
2.- Si usted se conoce y es necio, deje las llaves en su domicilio o
entréguele a una persona de su confianza. No use su vehículo, solicite
un taxi.
3.-Siempre planee antes de beber. Pregúntese: ¿dónde me quedaré?
¿Quién me llevará?
4.- No convierta al alcohol en el mayor centro de atención de las
reuniones
EL PROBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
La magnitud del problema.Quizás cuando cada lunes escucha las cifras de los accidentes de
tránsito ocurridos el fin de semana, le suene a un dato más de los que
se leen o se escuchan cada día en los medios de comunicación, sin
embargo es triste caer en la cuenta de que cada uno de esos
accidentes representa una verdadera tragedia personal y social. ¿Ha
pensado alguna vez que detrás de esas cifras hay familias que han
quedado destrozadas para siempre o jóvenes que va a quedaren sillas
de ruedas de por vida? ¿Sabe que cada muerto en el tráfico causa un
dolor profundo en más de 100 personas, entre familiares y amigos?
¿Ha calculado alguna vez lo que nos cuesta a todos, humana y
económicamente, cada uno de esos accidentes? En definitiva ,¿es
realmente consciente de la importancia de este problema?.
Hace tiempo que la OMS, consideró necesaria su intervención y
comenzó a establecer programas de control sobre los accidentes de
tránsito. Fue entonces cuando empezó a concebirse la accidentalidad
como un problema prioritario de salud pública mundial.
Durante el siglo XX el número de muertos por accidentes de tránsito
superó los 35 millones de personas, a lo que hay que añadir una cifra
de heridos que probablemente sobrepasó los 1.500 millones.

91. LAS VÍCTIMAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO.En el Ecuador durante el 2009 se produjeron 21.528 accidentes de
tránsito, con un total de 17.032 víctimas, de las cuales el 11.7 %, el
87.2 % quedaron heridas, y el 1.1% quedaron con traumatismos.
Cuando se hable de victimas se hace referencia tanto a las personas
muertas o heridas como consecuencia de un accidente de tránsito.
EL COSTO DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO.Además de los enormes costos humanos que tienen los accidentes es
importante destacar que cada accidente tiene también unos gastos
que, de uno u otro modo, acabamos pagando.
Daños materiales:
Daños a los vehículos y su carga
Daños a la vida y al entorno
Daños al medio ambiente
Costos administrativos:
Costos de policía
Costos de ambulancia
Costos de grúa
Costos de bomberos
Costos de gestión de seguros y servicios
Costos legales
Costos sanitarios:
Primeros auxilios
Atención y tratamiento de los heridos
Rehabilitación y adaptaciones

92. Costos humanos:
Años potenciales de vida perdidos
Pérdida de capacidad reproductiva
Sufrimiento físico y psicológico de la victima
Sufrimiento psicológico de familiares y amigos.
Los accidentes de tránsito se cree que en la mayor parte de países
desarrollados, es la primera causa de muerte entre los jóvenes de
entre 16 y 25 años y a una de las principales entre los menores de 50
años.
Es necesario reflexionar porqué asumimos el elevado número de
muertos en accidentes de tránsito, sin pensar que, frente a otras
muertes, los de tráfico son más evitables.
ACCIDENTES E INCIDENTES.Mucha gente cree que los accidentes de tránsito son un fenómeno
casual. Según esto, nos enfrentamos a hechos fortuitos,
incontrolables, fruto del destino o de la casualidad, y en definitiva,
inevitables.
Estas creencias son falsas ya que las investigaciones demuestran
claramente que detrás de cada accidente hay una serie de factores de
riesgo que se relacionan directamente con su ocurrencia. Entre ellos
destacan especialmente aquellos relacionados con las circunstancias
del propio conductor, el factor humano.
Por ejemplo, la velocidad, el consumo del alcohol u otras drogas,
ciertas enfermedades y medicamentos, la fatiga, el sueño y el estrés,
junto a las condiciones meteorológicas y ambientales, ej. Si es de día
o de noche, entre otros muchos, son factores que se esconden detrás
de la mayoría de los siniestros.
En consecuencia, tenemos un conocimiento preciso de cuando, como,
donde y porqué ocurren los accidentes de tránsito, por supuesto,

93. también usted puede aprender qué ha de hacer para evitarlos o para
minimizar sus consecuencias.
Ha de saber que antes de que sufra un accidente se habrá enfrentado
a diferentes incidentes. Los incidentes son sucesos que se producen
durante la conducción como consecuencia de una actuación o
circunstancia insegura pero que no llegan a producir ningún tipo de
daño o lesión.
Por desgracia tomamos conciencia de lo que implica la seguridad al
volante cuando nos pasa algo a nosotros a o algún familiar o amigo.
Todos los días estamos expuestos a los conductores, como peatones
y como conductores. Creo que hoy en día se le echa demasiada
responsabilidad a la municipalidad, y a la gente de tránsito, tenemos
que ser concientes de que la mayor responsabilidad la tenemos
nosotros como peatones y como conductores. Si fuéramos conciente
como es debido saldríamos con cinturón de seguridad todos los días,
no iríamos a más de lo permitido, mantendríamos las distancias entre
los automóviles, el peatón tendría paso SIEMPRE, por más
inconsciente que sea el peatón, es la vida de una persona, y no
porque haya cruzado por la mitad de la calle o cruzado sin mirar se
merece un atropello.
FALSAS CREENCIAS
ACCIDENTE.-
Y
CONCEPTUALISMO
Accidentes y falsas creencias:
•
•
•
•
•
•
•
Escapa a nuestro control
Es imprevisto
No depende de nosotros
Es inevitable
Es fortuito
Es cosa del destino
Obedece al azar
CONCEPTUALIZACION ACTUAL DEL ACCIDENTE:
ACTUAL
DEL

94. Es un problema de salud.
No es accidental.
Es controlable.
Es evitable.
Es un proceso.
Es una consecuencia.
Es prevenible.
LAS CAUSA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO.Un factor de riesgo es todo aquello que puede aumentar la
probabilidad de que ocurra un accidente. Aunque le pueda parecer
que un siniestro es consecuencia del azar, los factores de riesgo.
Riesgo nos permite explicar, comprender, predecir y por tanto prevenir
los accidentes de tránsito. Los factores de riesgo que puedan afectar a
nuestra seguridad son muy numerosos. Sin embargo, se puede
agrupar según se relacionen principalmente con los siguientes
elementos: el vehículo, la vía y su entorno y el factor humano.
En toda situación de tráfico se pueden distinguir tres elementos
principales: el vehículo, la vía y su entorno, y el factor humano.
El factor vehículo, explica los accidentes causados por fallas en el
vehículo.
El factor vía y entorno, explica los accidentes causados por problemas
que puedan surgir en la vía o por problemas ambientales. El factor
humano explica los accidentes causados por errores humanos.
Por eso decimos que es el factor humano donde debemos centrar
nuestra atención. Usted, como ser humano, tiene una capacidad de
adaptación mucho mayor que la de los otros factores (vía y vehículo).
Por ello, puede afrontar todas estas situaciones de una forma segura,

95. siempre que esté suficientemente motivado, concienciando y disponga
de la información adecuada para conseguirlo.
Usted como conductor tiene la clave para solucionar el problema de
los accidentes de tránsito. En primer lugar, porque es el factor humano
el que explica la gran mayoría de los accidentes. Pero también porque
su capacidad de adaptación es mucho mayor que la d otros factores.
EL VEHÍCULO COMO CAUSA DE ACCIDENTE.Aunque los vehículos son cada vez más seguros y fáciles de conducir
se considera que las fallas del vehículo pueden explicar entre el 4 y 13
por ciento de los accidentes de tránsito; sin embargo, en la mayoría
de los accidentes por falla mecánica los estudios indican que el
conductor no había realizado un mantenimiento adecuado de su
vehículo.
Por ello, a pesar de que hay una continua mejora de los vehículos y de
sus sistemas de seguridad, es necesario que usted, como conductor,
sea responsable de su mantenimiento y conozca su funcionamiento.
Asoló así las mejoras técnicas serían realmente eficaces para prevenir
accidentes.
Sin un conocimiento de compensación del riesgo fue descubierto hace
muchos años cuando se hicieron los primeros estudios de conductores
que tenían vehículos dotados con airbag y se comprobó que, al
sentirse más seguros, tenían más accidentes. Posteriormente, en una
investigación realizada en MUNICH-ALEMANIA con un amplio
colectivo de taxistas, se descubrió que algunos vehículos dotados con
ABS también sufrían más accidentes. Estos conductores
contrarrestaban las ventajas del sistema de seguridad, tomando
menos medidas de seguridad y asumiendo un mayor nivel de riesgo al
conducir.
EL TIPO DE VEHÍCULO.-

96. En el Ecuador, los automóviles, son los vehículos que más accidentes
y víctimas producen, seguidos de las camionetas, los jeep, las
motocicletas, los camiones, las furgonetas, las volquetas y los buses.
Son, por tanto, los automóviles, los vehículos más peligrosos? En
verdad no. Los automóviles tienen muchos accidentes porque son los
vehículos más numerosos en nuestras ciudades y carreteras.
Una motocicleta tiene una probabilidad de sufrir un accidente mucho
mayor que un automóvil. Además, es mucho más probable resultar
muerto o herido en un accidente con una motocicleta que con un
automóvil.
A pesar de la espectacularidad de algunos, el número de accidentes
con vehículos de transporte colectivo (como los autobuses) es
realmente bajo, teniendo en cuenta el número de pasajeros que
transportan, así como el número de kilómetros que recorren al año.
Por ej. Piense en un conductor que todos los días se salta una señal
de stop en un cruce “por el que nunca viene nadie”. Un determinado
día, al saltarse la señal aparece un vehículo por su derecha lo que
obliga a realizar una maniobra evasiva para esquivarlo.
Esto es lo que llamamos incidente, ya que no ha llegado a producirse
una colisión (lo que sería un accidente) pero sí que ha sido una
situación peligrosa en la que se podían haber producido daños. Los
incidentes son muy importantes porque nos indican lo que con el
tiempo puede acabar siendo un accidente.
Sin embargo, no sabemos considerar que estos incidentes sean
verdaderos riesgos para la seguridad en la conducción, por lo que se
acaben viendo como algo normal, al no recibir ninguna consecuencia
negativa .Esto hace que con el tiempo las conductas inseguras
producidas en los incidentes se repitan cada vez con más frecuencia y
las realizamos como algo corriente, aumentando nuestro riesgo.
Detrás de cada accidente que llega a producirse se suelen encontrar
muchos incidentes que habían ocurrido con anterioridad.

97. Por lo tanto debes ser consciente de que sus actitudes y
comportamientos en el trafico son vitales para explicar lo que pasa en
un accidente. Además, los incidentes son unos buenos indicadores de
lo que con el tiempo puede llegar a sucederle.
LA ANTIGÜEDAD DEL VEHÍCULO.Conforme aumenta la edad de su vehículo, especialmente a partir de
los 10 años, la probabilidad de que tenga un accidente es cada vez
mayor.
RIESGO DE ACCIDENTE.Con el paso del tiempo la probabilidad de falla mecánica del vehículo
aumenta peligrosamente. Además, los vehículos con más años no
tienen la misma capacidad de respuesta que los vehículos nuevos, ni
tienen los sistemas de seguridad que actualmente se instalan.
Finalmente, no debe olvidar que los vehículos antiguos consumen y
contaminan mucho más que los nuevos.
Por todo ello, estos vehículos requieren un especial mantenimiento.
La antigüedad de un vehículo aumenta la probabilidad de sufrir un
accidente. Por ello, es muy importante que a medida que su vehículo
tenga más años lo revise cada vez más a menudo y tome más
precauciones al conducirlo.
EL ESTADO DEL VEHÍCULO.Las revisiones técnicas obligatorias y las revisiones preventivas han
mostrado la existencia de anomalías frecuentes y graves en algunos
de los sistemas mecánicos muy directamente relacionados con la
seguridad vial (tales como los neumáticos, frenos, dirección,
suspensión y el alumbrado.
La mayoría de los accidentes atribuidos a una falla mecánica podrían
haberse evitado con una revisión del vehículo a tiempo.

98. PRINCIPALES
TRÁNSITO.-
FALLAS
MECANICAS
Y
ACCIDENTES
DE
Es necesario mentalizarse de que la mayoría de estos problemas
podrían solucionarse fácilmente, si, como, conductor, se preocupa de
revisar regularmente el estado de los principales sistemas de
seguridad de su vehículo ,especialmente de los neumáticos, que son
los que provocan un mayor número de muertes por falla mecánica.
LA VÍA Y EL ENTORNO COMO CAUSA DEL ACCIDENTE.La conducción de un vehículo tiene un lugar en el espacio
determinado, constituido por la vía y su entorno. En este espacio se
pueden distinguir al menos dos tipos de elementos importantes para la
seguridad vial: unos estables y otros cambiantes.
1.- Son elementos estables la calzada (trazado, pavimentación,
número de carriles, etc.) y el diseño de su entorno (señalización,
barreras protectoras, etc.).
2.- Entre los elementos cambiantes se incluyen factores como la
climatología, las condiciones de visibilidad o las incidencias del tráfico.
Se consideran que estos factores, en conjunto explican entre el 10 y el
35% de los accidentes de tránsito.
LA LOCALIZACIÓN DEL ACCIDENTE.La cantidad y el tipo de accidentes que se producen dependen del
punto de la vía en la que nos encontramos .ej. Aproximadamente el
55% de las víctimas de los accidentes de tránsito (entre muertos y
heridos) se produce en la carretera, mientras que el 45% restante
ocurre en vías urbanas.
Sin embargo, si tomamos como referencia el porcentaje de muertos en
España (Dirección General de Tráfico) el 80% se produce en
carreteras y el 20% en zonas urbanas. Es decir, se produce 4 veces
más muertos en carretera que en ciudad.

99. ¿A qué se debe esto?, pues, sin duda, a la mayor velocidad con la que
se circula por las carreteras que por las calles.
Como veremos más adelante, la velocidad excesiva, además de
incrementar la probabilidad de tener un accidente, provoca lesiones
mucho más graves .Por ello, los accidentes en carretera suelen
terminar con mayor facilidad en una muerte.
VÍCTIMAS DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO EN CARRETERA Y
ZONA URBANA.En las carreteras, la mayor parte de los accidentes se producen por
salida de la vía. Sin embargo, las consecuencias más graves tienen
los accidentes con choques frontales. Una cosa curiosa, a pesar de lo
que piensa la mayoría de la gente, es que la mayor parte de los
accidentes se producen en las rectas y no en las curvas. Esto puede
ser debido a que en los tramos rectos es donde más nos confiamos.
Respecto al tipo de vía, las carreteras convencionales son las más
peligrosas. Por el contrario, las autovías y autopistas son las que,
menos riesgo parece tener.
Las carreteras locales presentan una alta siniestralidad, a pesar de
que su densidad de tráfico no es demasiado alta. Este fenómeno
puede ser debido a que los conductores suelen confiarse en exceso
en este tipo de vías (me la conozco de memoria), bajando su atención
y aumentando sus conductas de riesgo.
DISTRIBUCIÓN TEMPORAL DE LOS ACCIDENTES.A lo largo del año, durante los periodos vacacionales: navidad,
pascua, verano, puentes, etc, es cuando más accidentes se producen
debido al gran número de desplazamientos que realizamos. De la
misma manera, existen días y momentos del día con mayor riesgo de
sufrir un accidente.
Verano.

100. Se produce un mayor número de accidentes, siendo además estos de
mayor gravedad.
Diciembre.
Es también un mes que destaca en cifras trágicas. La gran cantidad
de desplazamientos producidos por las fiestas navideñas y de fin de
año, así como el aumento del consumo de alcohol y las condiciones
meteorológicas adversas: nieve, niebla, lluvia, hielo, etc. Facilitan la
ocurrencia de accidentes.
Fin de semana.Viernes, sábado y domingo son sin lugar a dudas los días más
peligrosos, junto con los festivos y especialmente, las vísperas de
festivo. El domingo es el día en que más accidentes se producen
debido a los desplazamientos de fin de semana, además de todos los
accidentes que se suceden en la madrugada del sábado, cuando la
gente regresa de divertirse. Estos últimos accidentes suelen
especialmente ser graves.
Durante el día.
Se observa tres momentos donde se producen más accidentes,
coincidiendo con los horarios habituales de entrada y salida de trabajo;
estos son:
El primero, entre las 6 y las 8 horas.
El segundo, entre las 12 y las 14 horas.
El tercero y más importante, entre las 17 y las 20 horas.
Es importante destacar que casi la mitad de todos los muertos que se
producen en el trabajo son por accidente de tránsito, ya sea en el
camino de ida o de vuelta del trabajo o cumpliendo con alguna de las
tareas del propio trabajo que impliquen la conducción de un vehículo
(los llamados accidentes en misión).
La noche y la madrugada.

101. En los días festivos, las altas horas de la madrugada suelen ser las
más peligrosas, debido entre otras causas a la combinación de la falta
de la luz, el alcohol y velocidad. El riesgo de accidente, de lesiones
graves o de muertes casi se duplica por la noche.
LOS IMPLICADOS EN EL ACCIDENTE.En las zonas urbanas, los atropellos a peatones son los que más
víctimas producen, seguidos por las colisiones entre dos o más
vehículos en marcha y las salidas de la calzada. En la carretera casi la
mitad de los muertos se producen por colisiones entre dos o más
vehículos en marcha. Las salidas de calzada se sitúan como la
segunda causa de muerte en vías, seguidas por lo atropellos.
CONDUCCIÓN PROFESIONAL Y ACCIDENTALIDAD.Los accidentes de los conductores profesionales ponen en relación
dos problemas de gran repercusión social y económica para todos: la
seguridad vial y la seguridad en el trabajo.
La cifra de accidentes de conductores profesionales no es muy
elevada en términos muy absolutos. Sin embargo, se trata siempre de
una siniestralidad con graves consecuencias económicas y sociales.
Respecto al transporte de mercancías, las características de estos
vehículos y de su carga hacen que las secuelas para el propio
conductor y para los otros vehículos sean mucho más graves. Por ello,
estos accidentes implican en muchos casos el fallecimiento de las
víctimas. Esto sin hablar de las cuantiosas pérdidas económicas que
se derivan de todos estos siniestros y que todos acabamos pagando
de una u otra manera.
Cuando se trata del transporte de personas, no cabe duda de lo
dramático de estos accidentes, debido al elevado número de heridos y
muertos que se puedan producir en este tipo de siniestros. Es aquí

102. donde más se pone de manifiesto la especial responsabilidad que
tienen los conductores profesionales en el campo de la seguridad vial.
Los accidentes de los vehículos pesados ocurren con mayor
frecuencia en vías convencionales y en mayor proporción en
autopistas. Por su parte, los autobuses sufren los siniestros con mayor
frecuencia en las zonas urbanas.
Por otra parte, a pesar de que el vuelco es el accidente percibido
como más característico de los vehículos pesados, según las
estadísticas oficiales en las colisiones frontales y laterales junto con
los alcances, son lo que se producen con mayor frecuencia.
Finalmente, los accidentes relacionados con maniobras de cambio de
vía, incorporaciones o atravesar intersecciones, representan un
porcentaje mucho menor que aquellas situaciones en las que el
conductor simplemente seguía su ruta. En cambio, la velocidad
inadecuada y las distracciones están entre las causas más habituales
de accidentes entre los conductores profesionales.
DINÁMICA DE UN IMPÁCTO Y CONSECUENCIAS PARA LAS
VÍCTIMAS.LAS FUERZAS QUE SE IMPLICAN EN UN ACCIDENTE:
Vamos a comprobar cómo las fuerzas que se desarrollan en un
accidente son realmente impresionantes. Sin embargo, es probable
que mientras conduce no se dé cuenta de ello. Día a día circula con su
vehículo alcanzando con facilidad velocidades de las de 100Km / h en
determinadas situaciones, y puede parecerle que no hay nada
extraordinario en ello.
Por el contrario, muchas de las personas que han sufrido un accidente
de tránsito han podido comprobar cómo la energía que se implica en
un accidente, incluso a bajas velocidades, puede llegar a tener una
fuerza descomunal.

103. Por ej. Si tiene una colisión frontal a tan solo 50 Km / h contra un
objeto indeformable, su vehículo se comprimirá unos 60cm. Hasta
llegar a detenerse por completo. Esto implica pasar de 50 a 0 Km / h
en menos de una decima de segundo.
La deceleración de este impacto sería equivalente a unas 15 veces la
fuerza de la gravedad terrestre, lo que puede darle una idea de la
magnitud de las fuerzas implicadas en este accidente y de la gravedad
de las consecuencias que puede haber para los distintos ocupantes
del vehículo.
Si al sufrir este accidente no lleva puesto el cinturón de seguridad, su
cabeza podría impactar contra el parabrisas, sufriendo una
deceleración media equivalente a unas 60 veces la fuerza de la
gravedad. Si, en cambio, el golpe fuera contra el marco del parabrisas
o del pilar delantero (que son estructuras, memos deformables que el
parabrisas) su cabeza sufriría una deceleración equivalente a unas
500 veces la fuerza de la gravedad. Es evidente que semejantes
fuerzas provocaran con facilidad la muerte o gravísimas lesiones en
algo tan frágil como el cuerpo humano.
¿DE QUE DEPENDE LA MAGNITUD DE ESTAS FUERZAS?
La física nos enseña que todo objeto en movimiento acumula energía.
Esta energía acumulada depende de la masa del vehículo y de la
velocidad que lleve al volante. Cuanto mayor sea la velocidad a la que
se desplace, mucha mayor será la energía acumulada (esta es
proporcional al cuadrado de la velocidad).
VELOCIDAD Y CAIDA EQUIVALENTE.Piense por ej. En un día que va caminando por la calle distraído y
tropieza con alguien. Es posible que tras de una breve disculpa
continúe su camino como si nada hubiera pasado. Si, en cambio, el
tropiezo se produce mientras va corriendo, es muy probable que
acabe en el suelo o que haga caer al desafortunado desconocido,
pues su velocidad es mayor y por tanto también lo es la energía
acumulada. Si esto sucede a las bajas velocidades con las que

104. andamos o corremos, imagínese la magnitud de estas fuerzas en un
vehículo cuyo peso y velocidad es mucho mayor.
Por otra parte, es importante que sepa que para disminuir la velocidad
de su vehículo o para detenerlo completamente, la energía del
movimiento acumulada debe ser transformada en algún otro tipo de
energía (recuerde aquello de que la energía ni se crea ni se destruye,
solo se transforma).
Esto es, por ej. lo que hacen los sistemas de frenado, que trasmite
toda esa energía acumulada por el movimiento a los discos de freno y
la convierten en calor, pudiendo llegar a alcanzar estos unas
temperaturas muy elevadas.
La cantidad de energía calorífica que se produce en una frenada en
seco a 150 Km /h es la misma que se necesita para calentar de 0 a 20
grado C una habitación de 20 m2 en tan solo 4,25 segundos.
Si en lugar de frenar, lo que sucede es que sufra un accidente con
impacto, su vehículo también deberá perder toda su energía, pero esta
vez no será en forma de calor, sino deformando su estructura y la del
objeto contra el que ha colisionado.
Puede que piense que la energía que se pierde en calentar unos
frenos no equivale a la que hace falta para deformar completamente la
estructura de un vehículo (tal como sucede en un accidente). Sin
embargo, esto es efectivamente así. La cantidad es la misma en
ambos casos, sin embargo el vehículo al frenar disipa su energía
cinética de forma gradual, mientras que cuando impacta contra otro
vehículo o una pared, la pierde de una forma mucho más brusca.
Ahora piense que, cuando usted conduce, se mueve a la misma
velocidad que su vehículo. En consecuencia, igual que sucede con
este, su cuerpo también habrá acumulado una importante cantidad de
energía que habrá de ser transformada durante el accidente.
La forma y el tiempo que se tarde en dispersar esta energía
determinara la gravedad de las lesiones y pueden suponer la

105. diferencia entre sobrevivir o no, ya que toda la energía que no
absorban los elementos del vehículo (cinturón, airbag o el asiento) la
acabara absorbiendo su propio cuerpo). Ej.
A 50 Km /h y sin cinturón de seguridad, el impacto contra el
parabrisas equivale a una caída desde un tercer piso.
A 80 Km/h y sin cinturón de seguridad, los pasajeros de atrás son
proyectados contra los de adelante comuna fuerza equivalente al
golpe de una bola de 1.200 Kg, a 10 Km /h.
A 70 Km/h y sin cinturón de seguridad y a pesar del airbag, el impacto
contra el volante es el equivalente a recibir un golpe con un mazo de
15 Kg a 160 Km/h.
A 100 Km/h y sin cinturón de seguridad, la fuerza que despide a los
ocupantes del vehículo es la equivalente a ser disparados a 70Km/h
contra una pared.
A 50 Km/h y sin el adecuado sistema de retención, un niño de 20Kg,
es proyectado hacia el parabrisas con una fuerza equivalente a más
de 500 Kg.
¿CÓMO SE PRODUCEN LAS LESIONES EN UN ACCIDENTE?
Conocer la cadena de impactos que se producen en un accidente
puede ser de mucha ayuda para comprender como se originan ciertas
lesiones en las victimas de los accidentes. En general, en un accidente
se pueden concentrar tres tipos de impactos:
1.- Impacto del vehículo.Es el primer impacto y se produce cuando el vehículo colisiona contra
un obstáculo (muro, árbol, peatón, etc.) o contra otro vehículo.
2.- Impacto externo del cuerpo.Este es el impacto que ocurre cuando el ocupante del vehículo golpea
su cuerpo contra cualquier estructura dentro del habitáculo
(parabrisas, volante, puerta, etc.) o fuera del (suelo, otros vehículos).

106. 3.- Impacto interno del cuerpo.Este impacto se desencadena dentro del propio cuerpo del ocupante,
cuando los órganos (ej. Cerebro, pulmones, corazón, hígado, bazo,
intestinos) impactan contra las estructuras óseas que los rodean
(cráneo, esternón, costillas, espina dorsal o pelvis, entre otras).
Como ve, no todas las lesiones que puedan sufrir en un accidente
provienen de los golpes directos que reciba en su cuerpo. Además de
ello, las fuerzas que se implica en el accidente pueden llegar a tener
por si solas graves consecuencias.
En verdad, se suelen distinguir tres formas en las que un ocupante del
vehículo puede resultar lesionado, lo que se conoce como
mecanismos lesiónales.
1.- Mecanismos directos.Son los impactos externos del cuerpo. Provocan lesiones por golpe
directo contra las distintas partes del vehículo (salpicadero, volante,
parabrisas, etc.=, los objetos del interior del habitáculo (ej. Una maleta
proyectada desde la bandera de atrás o los otros pasajeros que viajan
sin cinturón), los obstáculos en la vía o en el suelo) en caso de salir
proyectado = entre otros.
2.- Mecanismos indirectos.No se relacionan directamente con los golpes sufridos por su cuerpo,
sino con las fuerzas de aceleración y deceleración que se implican en
el accidente. Aquí se incluyen los impactos internos del cuerpo) ej.
Cuando los pulmones chocan contra la caja torácica = pero también
fenómenos tales como el efecto látigo, que no implican ningún tipo de
golpe y que pueden provocar graves lesiones.
3.- Mecanismos mixtos.-

107. Son una combinación entre los mecanismos lesiónales directos e
indirectos. Este tipo de mecanismos suelen presentarse, por ej. En
ocupantes que han sufrido un vuelco.
Las lesiones que puede sufrir en un accidente de tránsito pueden estar
causadas, bien por los impactos directos que sufren el cuerpo)
mecanismos directos=, bien por el efecto de las fuerzas de aceleración
y deceleración sobre los órganos interiores de su cuerpo) mecanismos
indirectos= o por una combinación de ambos) mecanismos mixtos=.
Como verá, muchas de las lesiones de los accidentes de tránsito su
pueden evitar con el uso de los sistemas de retención adecuados. Sin
embargo, es importante que tenga presente que un uso incorrecto de
estos dispositivos puede incluso provocarle algunos daños, que son
perfectamente evitables utilizándolos adecuadamente.
Por Ej., se ha demostrado que las lesiones que se derivan del uso del
cinturón son muy pocas desde la aparición del cinturón Contra tres
puntos de anclaje. Con este tipo de cinturón la mortalidad en los
accidentes de tránsito ha disminuido sensiblemente, lo que justifica su
obligatoriedad.
Sin embargo, ante un choque, la presión que soporta el cinturón de
seguridad por la energía acumulada es equivalente a aumentar de 20
a 50 veces el peso de su cuerpo. La única zona del organismo capaz
de soportar estas tensiones es la pelvis, por lo que debe colocar la
banda abdominal del cinturón sobre las espinas iliacas para evitar
lesiones.
A pesar de ello, en las mujeres embarazadas esta banda no debe
colocarse en esta posición, sino en la raíz de los muslos, con la
finalidad de evitar desgarros o traumatismos en el útero o en el feto.
Para ello, existen hoy en día dispositivos específicos que permiten
mantener dicha banda en la posición adecuada con una total
seguridad.

108. Respecto al airbag, su uso incorrecto puede causar lesiones por el
impacto directo con la bolsa de aire) el airbag estalla a unas
velocidades comprendidas entre 70 y 290 Km/h o por las quemaduras
de la explosión) la bolsa se abre en 0.5 milésimas de segundo
mediante una explosión) .Por ello, es de vital importancia conocer que
el airbag no es eficaz si no se complementa con la utilización del
cinturón de seguridad.
Si no lleva el cinturón para que le retenga, su cuerpo se desplazara
hacia adelante e impactara bruscamente contra el airbag antes de que
este se extienda completamente. En consecuencia, sufrirá daños por
la enorme fuerza del golpe del airbag sobre la cabeza.
En cambio, con el cinturón bien colocado, en el momento en que entre
en contacto con el airbag, este ya estará totalmente extendido y podrá
cumplir su importante función, que es la de absorber gradualmente la
energía que su cuerpo había acumulado con el movimiento.
Como ha visto, esto es necesario para evitar sufrir graves lesiones que
pueden derivarse del accidente.
Los cinturones y los airbags son algunos de los elementos de
seguridad mas importantes de su vehículo. Sin embargo, debe
aprender a utilizarlo correctamente para evitar algunos tipos de lesión.
Es importante que siempre se ponga el cinturón, aunque, su vehículo
venga equipado con airbag.
VELOCIDAD Y OBJETOS EN EL INTERIOR DEL VEHÍCULO.Qué pasaría si tiene un accidente a 50 KM. h y en la bandeja trasera
lleva.
Un libro
2 KG…….. 113 kg
Un maletín
5 Kg……….283 kg
Un juguete
335g………18,7 Kg
Un perro pequeño
10 Kg…….. 567 Kg
Un paraguas
440 g…….. 25 Kg
Un móvil
175g……… 9,9Kg.

109. LESIONES EN FUNCIÓN DE LA ZONA AFECTADA POR EL
ACCIDENTE.En términos generales, las lesiones más importantes o más habituales
que puede sufrir en las distintas partes del cuerpo como consecuencia
de un accidente de tránsito son las siguientes:
Como puede ver en el grafico las lesiones más graves se puede
producir en la cabeza la columna vertebral, el tórax o el abdomen.
Ahora describiremos algunas de estas lesiones, para que comprenda
su importancia y su gravedad.
1.- Las lesiones en la cabeza son muy frecuentes en los accidentes de
tránsito y pueden llegar a ser muy graves, destacando los
traumatismos cráneo encefálicos .Si afectan a la masa cerebral
pueden producir una muerte inmediata, coma o diferentes tipos de
alteraciones de las funciones vitales y mentales.
2.- El tórax también es una de las zonas más frecuentemente
lesionadas .Su principal problema no es el impacto de los elementos
del habitáculo contra la estructura ósea, sino la deceleración que
sufren los órganos internos) corazón, pulmones y grandes vasos
sanguíneos) que no tienen la misma resistencia que las estructuras
más rígidas.
3.- Las lesiones en la columna vertebral son también frecuentes en los
accidentes de tránsito. Por ej. Es bastante habitual que se produzca
el llamado esguince cervical. Además las lesiones en la columna son
la que generalmente producen las incapacidades permanentes, como
la parapléjica) en la que se pierde el movimiento y la sensación en los
miembros interiores) o la tetrapléjica) en la que se pierde el
movimiento y la sensación en los miembros superiores e inferiores).
Cuanto más arriba se produzca una lesión en la, columna vertebral,
perores serán sus secuelas y mas funciones corporales se perderán.
4.- El abdomen es como una cámara elástica que contiene diferentes
órganos bañados en líquido. Por ello, en un accidente se comporta

110. según el principio de Pascal, de modo que una presión ejercida sobre
cualquier punto, se difunde sobre el resto de la cavidad abdominal con
la misma intensidad. En consecuencia, un golpe en la parte del
abdomen puede provocar daños en cualquiera de los órganos de su
interior.
LESIONES EN FUNCIÓN DE TIPO DE ACCIDENTE.Como puede imaginar, no todos los accidentes son iguales. Por ello,
las lesiones que puede sufrir en un siniestro cambian en función de si
este ha sido una colisión frontal o lateral, un alcance o un vuelco.
Es muy importante que conozca esto para comprender la importancia
de algunos sistemas de seguridad.
1.-Colisión frontal.En este tipo de colisión los ocupantes del vehículo se desplazan
fundamentalmente hacia delante. Si no hacen uso del cinturón de
seguridad, seguirán su trayectoria hasta que finalmente impacten
contra algún obstáculo que frene su movimiento (como el volante,
salpicadero o el parabrisas, en el caso de los ocupantes delanteros; y
los respaldos de los asientos, en los ocupantes de la zona posterior).
Dependiendo de la fuerza del impacto, también pueden salir
proyectados hacia el exterior del vehículo, lo que incrementa la
probabilidad de que resulten muertos o gravemente lesionados.
En el caso de los niños, incluso puede suceder que impacten contra el
parabrisas tras atravesar los respaldos de las plazas anteriores.
Tras un choque frontal , en función de la velocidad a la que circule y
de otros factores como tener airbag o no tenerlo, el desplazamiento
sufrido por los ocupantes como el cinturón de seguridad puede

111. desarrollarse de modo general bajo dos formas muy distintas : por
encima o por debajo del volante . Según sea de una manera u otra, se
derivan consecuencias muy diferentes para los ocupantes del
vehículo, tal como veremos a continuación:
Si el conductor se desplaza por arriba o por encima del volante:
• Se suelen producir traumatismos cráneo encefálico, al impactar
la cabeza contra el parabrisas, el marco alrededor del cristal, el
pilar delantero, el volante o el espejo retrovisor.
• La columna vertebral puede absorber parte e la energía del
impacto de la cabeza y sufrir lesiones cervicales.
• Se pueden producir fracturas en las costillas, acompañadas en
ocasiones de hemorragias.
• Los órganos del tórax pueden resultar dañados, destacando las
contusiones del miocardio, el neumotox o las lesiones de los
grandes vasos sanguíneos.
• También puede producirse la denominada lesión de la bolsa de
papel: el conductor, como mecanismo reflejo ante el accidente,
hace una inspiración profunda y, al recibir el impacto, pueden
estallar los pulmones.
• Finalmente son frecuentes las lesiones abdominales debidas al
impacto contra el volante u otros objetos o simplemente por la
fuerza aceleración sobre los órganos que en él se encuentran.
Si el conductor se desplaza hacia abajo y por debajo del volante.
• Se produce el llamado efecto submarino: el conductor se escurre
por debajo del cinturón, hundiéndose sobre su propio asiento y
recibe un impacto inicial de las piernas contra el tablero
.Seguidamente, el tórax y la cabeza puede golpear contra el
volante.
Como consecuencia, se pueden producir:
• Traumatismos craneoencefálicos
• Traumatismos en el tórax

112. •
•
•
•
Lesiones en la zona lumbar de la columna vertebral
Lesiones intestinales o en otros órganos del abdomen
Fracturas o luxaciones en la cadera
Traumatismos en las rodillas y en los pies.
El efecto submarino está muy relacionado con una mala colocación del
cinturón de seguridad, con una incorrecta posición del respaldo (ej,
demasiado inclinado hacia atrás) o con el uso de algunas fundas para
los asientos. Por ello es tan importante regular y utilizar
adecuadamente estos elementos.
COLISIÓN POR ALCANCE.Las colisiones de este tipo ocurren cuando un vehículo, detenido o
circulando más lento, es golpeado por detrás por otro vehículo. Este
es un tipo de accidente muy frecuente y da lugar a más de 40% de las
lesiones que se producen por el tráfico.
En estos casos cuando se produce el esguince cervical, que es un tipo
de lesión originada por el llamado latigazo cervical. Este término hace
referencia a los movimientos realizados por el cuello tras un alcance
trasero.
• Primero, la inercia provoca el movimiento hacia delante del
tronco de los ocupantes del vehículo, mientras que la cabeza
permanece en su posición inicial (quedando retrasada con
respecto al tronco), lo que fácilmente resulta en una
hiperextensión del cuello.
Después, la cabeza sigue el movimiento del tronco, y si el impacto
provoca la aceleración suficiente, se produce una hiperflexión hacia
delante.
Como consecuencia del esguince cervical, , se suele dañar diversa
estructuras del cuello, como los músculos ,las articulaciones o los
ligamentos .Por ello, son frecuentes los dolores musculares y de
cabeza , la disminución de la movilidad del cuello, el vértigo o los

113. marcos , entre otras molestias .Incluso en algunos casos las lesiones
pueden llegar a ser más graves y muy persistentes.
Estas lesiones pueden ocurrir incluso a velocidades superiores
10km /H. Se calcula que esta lesión ocurre entre el 50 o 60% de los
casos de colisiones traseras. Por ello, es muy importante que utilice de
manera adecuada el repo cabezas de su vehículo, tanto en los
asientos delanteros como en los traseros.
COLISÓN LATERAL.La mayoría de los impactos en colisiones laterales ocurren justo
delante del ocupante delantero. Las lesiones en este tipo de choques
son generalmente más graves que en el caso de choque frontal,
debido a que el cuerpo del conductor está más próximo al automóvil
que impacta o a las estructuras del vehículo deformadas.
En una colisión lateral puede sufrir:
•
•
•
•
Traumatismos craneoencefálicos
Fracturas en la clavícula o las vértebras
Lesiones en los músculos del cuello( ej. el esplenio)
fracturas de las costillas con lesiones internas asociadas (ej. en
los pulmones)
• Lesiones en los hígados , entre otros órganos
• Fracturas en la pelvis, la tibia y el peroné.
Las colisiones laterales son muy frecuentes en ciudad y pueden
presentar lesiones muy graves. En estos accidentes las barras de
protección lateral y los airbags laterales y de cortinilla serán los
encargados de protegerle.
VUELCO.En caso de vuelco, si el ocupante del vehículo no lleva puesto el
cinturón de seguridad, puede golpear con cualquier parte del interior
del comportamiento del vehículo o con los otros ocupantes,
provocándoles a su vez graves lesiones.

114. En general, este tipo de accidentes produce lesiones severas porque
los movimientos que ocurren durante el vuelco son múltiples y muy
violentos. La gravedad de estas lesiones dependen básicamente de:
• La velocidad de inicio del vuelco
• El número de vueltas
• El tipo de vehículo y los daños que sufran al volcar (ej,
deformaciones en su estructura)
• Los factores ambientales en los que se produzca el vuelco.
En general, el primer impacto es generalmente contra el techo,
pudiendo producirse graves lesiones en la cabeza y en la columna
vertebral (por la posición de las vertebras cervicales).
A partir de ahí, las lesiones sufridas son imprevisibles, ya que en cada
vuelta los ocupantes son proyectados contra la parte del vehículo ,
pudiendo golpearse contra los elementos del vehículo o contra los
otros ocupantes.
Finalmente, el vuelco puede dar lugar a la expulsión del ocupante
fuera del vehículo. En este caso las lesiones sufridas dependerán de
los objetos que el cuerpo encuentre en su trayectoria: ej. Parabrisas,
otro vehículo, una señal de tránsito y por último, el suelo.
En verdad, a pesar de la creencia popular, si algún ocupante sale
proyectado del vehículo, las lesiones sufridas se agravan
enormemente. S e ha calculado que la probabilidad de lesión medular
en la persona que sale proyectada del vehículo se incrementa en un
1.300 % y la posibilidad de muerte en un 300%.
El vuelco del vehículo puede implicar lesiones muy graves para los
ocupantes , especialmente si estos salen despedidos fuera del
habitáculo .Permanecer dentro del mismo se relaciona con una mayor
probabilidad de sobrevivir al accidente.
LESIONES SEGÚN EL TIPO DE VEHÍCULO IMPLICADO.-

115. Vamos a conocer brevemente las lesiones que pueda sufrir según el
tipo de vehículo que utilice, ya que, como es lógico, no es lo mismo
sufrir un accidente al volante de un automóvil. Que en una motocicleta.
PRINCIPALES LESIONES EN UN AUTOMOVIL.Cabeza, fracturas frecuentes y graves lesiones cerebrales.
Tórax, lesiones graves y frecuentes.
Abdomen, Posibles lesiones en distintos órganos (vejiga, intestinos,
hígado, vaso, etc.
Columna vertebral, lesiones que pueden ser graves, especialmente
en la zona cervical (paraplejias o muerte inmediata).
Cadera, No muy frecuentes, pero pueden ser severas.
Piernas, Fracturas frecuentes del fémur, tobillo, huesos del pie.
PRINCIPALES LESIONES EN TRANSPORTES LIGEROS (HASTA
3.500 KG).
Cabeza, muy frecuentes, aunque de menor gravedad que en
automóviles.
Tórax, frecuentes y generalmente graves por la ausencia del cinturón
de seguridad.
Abdomen, No muy frecuentes, aunque se podrían evitar con el uso
del cinturón de seguridad.
Columna vertebral, menos frecuentes y menos graves que en
automóviles.
Cadera, no muy frecuentes, aunque se podría evitar con el uso del
cinturón de seguridad.
Piernas, fracturas más frecuentes y más graves que en los
automóviles.

116. PRINCIPALES LESIONES EN TRANSPORTES PESADOS (A
PARTIR DE 3.500 KG).Cabeza, frecuentes y generalmente bastante graves, aunque la cara
no resulta tan dañada como en el caso de los automóviles.
Tórax, lesiones severas debidas al aplazamiento del habitáculo.
Abdomen, lesiones relativamente frecuentes, que pueden llegar a ser
graves.
Columna vertebral, lesiones bastantes frecuentes, que llegan a ser
graves en el 50% de los casos.
Cadera, lesiones relativamente frecuentes, que pueden a llegar ser
graves.
Piernas, lesiones relativamente frecuentes, que pueden a llegar ser
graves.
PRINCIPALES LESIONES EN BICICLETAS.Cabeza, lesiones frecuentes y muy graves, especialmente en
ausencia de casco de protección. Las lesiones faciales son también
muy habituales.
Tórax, lesiones graves y frecuentes en los ciclistas.
Abdomen, pueden producirse lesiones en el intestino, aunque esto no
es muy frecuente.
Columna vertebral, lesiones poco frecuentes en este tipo de
vehículos.
Cadera, fracturas no muy frecuentes, pero pueden ser en ocasiones
graves.
Piernas, lesiones extremadamente frecuentes aunque no suelen ser
graves.
PRINCIPALES LESIONES EN MOTOCICLETAS (HASTA 125 CC).-

117. Cabeza, son las lesiones más frecuentes en este tipo de accidentes
(por el menor uso del casco que en otros vehículos de dos ruedas),
pudiendo ser con facilidad muy graves.
Tórax, generalmente pocas lesiones graves.
Abdomen, no son lesiones demasiado frecuentes en este tipo de
vehículos.
Columna vertebral, lesiones poco frecuentes en este tipo de
vehículos.
Cadera, no son lesiones demasiado frecuentes en este tipo de
vehículos.
Piernas, lesiones muy frecuentes, a menudo graves e invalidez.
PRINCIPALES LESIONES EN MOTOCICLETAS(A PARTIR DE
125CC).Cabeza, no suelen producirse muchas lesiones (por el mayor uso del
casco que en otros vehículos de dos ruedas). Sin embargo, si ocurren
suelen ser graves.
Tórax, más frecuentes y más graves que otros usuarios de dos
ruedas.
Abdomen, lesiones en distintos órganos (bazo, hígado, riñones,
intestinos, etc.)
Columna vertebral, lesiones bastantes frecuentes, en ocasiones
graves.
Cadera, contusiones simples y posibles fracturas de cierta gravedad.
Piernas, son las lesiones más frecuentes en este tipo de vehículos, a
menudo graves e invalidantes.
LESIONES EN LOS PEATONES ATROPELLADOS.-

118. En caso de atropello, los vehículos son generalmente muy agresivos
para los peatones y las lesiones sufridas por estos pueden llegar a ser
muy graves. Es por ello que en los últimos años se han realizado
distintos estudios sobre las características de los vehículos que se
relacionan con un mayor o menor daño a los peatones y sobre cómo
se podrían reducir estas lesiones.
A partir de estos estudios, los fabricantes de automóviles se
preocupan cada vez más por desarrollar nuevos diseños de vehículos
que minimicen las consecuencias sufridas por los peatones en caso de
atropello .Sin embargo, son todavía mucho los modelos disponibles
actualmente en el mercado que no tienen en cuenta estas cuestiones
y que provocan lesiones más graves a estos usuarios de las vías
públicas tan vulnerables.
Es importante que tenga esto muy presente, para que pueda
comprender las graves repercusiones que un atropello puede llegar a
tener para un peatón, sobre todo si la velocidad es elevada.
Los vehículos pueden resultar especialmente agresivos para los
peatones, por lo que es muy importante que tenga un especial cuidado
para evitar los atropellos.
¿QUÉ LE PUEDE OCURRIR A UN PEATÓN EN UN ATROPELLO?
En general, el resultado de un impacto a un peatón dependerá de las
características del vehículo (altura, longitud del capó, tipo de marco del
parabrisas, protecciones delanteras, etc.) y del propio peatón (edad,
altura y su posición en el momento del impacto). Por ej., se ha
observado que los vehículos todo terreno, por sus características
externas, suelen ser generalmente más agresivos para los
peatones .Además, es importante señalar que los niños y las personas
mayores pueden ser especialmente sensibles a las consecuencias de
los atropellos. La constitución física de estas dos poblaciones suele
ser más frágil, pero además en el caso de los niños, su pequeña
estatura hace que los vehículos tiendan a impactar directamente sobre
sus órganos vitales.

119. Respecto, a los adultos, y aunque hay distintos tipos de atropello, una
secuencia de impactos muy común podría ser la siguiente:
• Cuando el peatón es golpeado por el frontal de un vehículo, el
primer golpe se produce entre el paragolpes y las piernas,
seguido por el contacto del muslo con el borde del capó.
• Entonces, el peatón generalmente se inclina hacia el vehículo y
la pelvis y el tórax son impactados respectivamente por el borde
y por la superficie del capó.
• Después, es probable que la cabeza golpee el capó o el
parabrisas a una velocidad similar a la del vehículo, si este tiene
un capó grande o incluso mayor, si el vehículo es más pequeño.
Finalmente, el peatón terminará por caer al suelo, recibiendo nuevos
golpes en distintas partes del cuerpo.
PRINCIPALES LESIONES EN LOS PEATONES ATROPELLADOS.Cabeza, lesiones mortales o muy graves.
Tórax, fracturas hemotórax, neumotórax, contusiones en los pulmones
y rotura de venas.
Brazos, fracturas de huesos como el húmero, el cúbito o el radio.
Pelvis, fractura frecuente
Piernas, múltiples fracturas, dislocaciones y desgarros.
Las lesiones son normalmente causadas por esta secuencia de golpes
directos contra el vehículo y contra el suelo (mecanismos directos).
Pero tal como vimos anteriormente , los peatones también pueden
sufrir lesiones importantes causadas por las aceleraciones y
deceleraciones que sufren durante el atropello , tales como el impacto
de los órganos internos contra las estructuras rígidas del cuerpo
( mecanismos indirectos).

120. Como puede ver en el gráfico, en un atropello contra el frontal del
vehículo, las partes más frecuentes dañadas son la cabeza y las
extremidades (especialmente las piernas), las cuales pueden tener
asociadas unas consecuencias muy graves para los peatones.
Las zonas más frecuentes lesionadas en los peatones atropellados
son la cabeza y las extremidades (especialmente las piernas).
Además, estas lesiones pueden llegar a ser muy graves.
UNIDAD 3
LOS GRUPOS HUMANOS EN EL TRÁNSITO Y
LOS RIESGOS EN LA CONDUCCIÓN
Circular por las vías públicas siempre tiene un cierto riesgo. El entorno
del tráfico es muy complejo y todos podemos llegar a sufrir algún tipo
de accidente. Sin embargo, no todos nos vemos igualmente
implicados en los accidentes de tránsito. Hay determinados grupos de
personas que aparecen con mayor frecuencia en las estadísticas de
accidentes o que sufren con mayor intensidad sus consecuencias
negativas. Estos son los llamados grupos de riesgo.
Los principales grupos de riesgo son los niños, los jóvenes, los
ciclistas y las personas mayores como conductores y como peatones.
Conocer sus características y sus problemas le permite comprender
que hace que muchas de estas personas acaben por sufrir las terribles
consecuencias del tráfico. Además, cuando se encuentra al volante,
podrá adaptar su conducción a sus características. Esta es la mejor
manera de evitar el accidente.

121. LOS JÓVENES
Los jóvenes son un grupo de población con pocas probabilidades de
morir por una enfermedad. Sin embargo, es alarmante la elevada cifra
de muertes de jóvenes que se producen en el tráfico.
Los accidentes de tránsito son la principal causa de mortalidad en este
grupo de población. Uno de cada dos muertos en un accidente de
tránsito tiene entre 15 y 35 años. Además, el 65% de los jóvenes entre
15 y 17 años fallecidos en accidente de tránsito en zona urbana son
conductores o pasajeros de ciclomotor o motocicleta.
La mayor parte de los jóvenes no muere por enfermedad, sino en un
accidente de tránsito. Si morir es triste, lo es más en una edad
temprana.
El accidente juvenil: ¿dónde y cuándo se produce?
Para poder prevenir estos accidentes es muy importante que conozca
algunos datos. En general, los accidentes juveniles:
• Ocurren más frecuentes los fines de semana y días de fiesta.
• Aumenta en los meses de verano y durante la navidad.
• Son más numerosas y más graves en las horas nocturnas.
Los lugares en los que se da un mayor número de estos accidentes
son las grandes ciudades y sus alrededores, sobre todo en las rutas
de ida y de vuelta a los lugares de diversión o de trabajo.
No es extraño comprobar cómo, cuándo se combina la conducción con
situaciones de diversión, la posibilidad de tener un accidente aumenta.
Esto sucede especialmente si son varios los ocupantes del vehículo y
si se ha consumido alcohol.
Para desplazar a las zonas de ocio, el uso del transporte público y el
llamado conductor alternativo (al que ese día le toca no beber) son las
mejores soluciones.
¿Qué jóvenes tienen una tasa de accidentalidad más elevada?

122. Según algunos estudios, las causas que originan los accidentes de determinados grupos de jóvenes son:
• El exceso de velocidad.
• El consumo de alcohol y otras drogas.
• El comportamiento irresponsable.
• No respetar las normas de circulación.
• La falta de experiencia.
• Asumir muchos riesgos conduciendo.
Por otra parte, se podría decir que muchos de los jóvenes que son
más propensos a sufrir un accidente de tránsito comparten muchas
características comunes. A partir de esto, se ha elaborado un perfil
psicológico de los jóvenes que tienen más posibilidad de ser
conductores de riesgo. En este perfil destacan las siguientes
características:
• Tienen una mayor necesidad de autoafirmación, lo que les hace
más competitivos y más dispuestos a desobedecer las normas
de tránsito. Sobrevaloran su capacidad de conducción, por lo
que no consideran necesario tomar medidas de seguridad como
ponerse el cinturón o el casco. Muestran una conducta
exhibicionista en grupo que les lleva a realizar maniobras de
riesgo, especialmente si van acompañados. Asumen mucho
riesgo en la conducción, lo que se relaciona especialmente con
las competiciones con otros vehículos.
• Están muy influenciados por la publicidad. Los jóvenes son más
sensibles a la publicidad, principalmente hacia aquellos anuncios
que incitan claramente el riesgo.
Muchos de los accidentes que sufren estos jóvenes se producen por
un comportamiento inadecuado ante las situaciones de riesgo. Por
ejemplo, mientras conducen no ven el riesgo que hay en las
situaciones de tráfico o aceptan voluntariamente.
Se suelen destacar cinco factores que influyen en la evaluación y
aceptación del peligro, y que podrían explicar el comportamiento de
muchos jóvenes que tienen mayor tendencia a tener mayor accidente
al volante:

123. • Las actitudes frente al tráfico. Los jóvenes que no perciben la
conducción como algo que puede llegar a ser peligroso,
difícilmente adoptarán comportamientos prudentes al volante.
• Las atribuciones sobre el comportamiento. Muchos de estos
jóvenes creen que conducen mucho mejor que los demás, por lo
que piensan que los errores siempre lo cometen otros.
• La experiencia en la conducción. Muchos de ellos no tiene
demasiada experiencia en la conducción y esto hace que no
perciban bien los riesgos.
• El nivel de control. Confían mucho en su capacidad de controlar
el vehículo en situaciones peligrosas, por lo que se arriesgan
más.
• La menor percepción del riesgo. Mucho de estos conductores no
ven como peligrosas determinadas situaciones de riesgo, por lo
que su comportamiento en ellas les pude llevar con el tiempo a
sufrir un accidente.
En los jóvenes que más accidentes sufren se suele observar una mala
percepción de las situaciones peligrosas o una aceptación voluntaria
del riesgo al volante.
LOS MAYORES
La esperanza de vida aumenta cada día más, lo que hace que la
población viva más tiempo y que se conduzca durante muchos más
años.
Las personas mayores en porcentajes absolutos no sufren muchos
accidentes. Sin embargo, también es cierto que, en general, no suelen
conducir mucho. Si en cambio tenemos en cuenta el número de
kilómetros que recorren cada año, presentan los índices más altos de
siniestralidad vial, junto con los conductores de entre 15 y 25 años.
El 80% de los atropellados en vías urbanas son personas mayores.
¿Qué personas mayores son víctimas de los accidentes?
Comprender las causas de los accidentes de los mayores es el primer
paso para hacer más segura su conducción y para ser más respetuosa
con su forma de circular.

124. Muchos de nuestros mayores tienen una importante pérdida de
capacidades psicomotoras, como pueden ser el aumento del tiempo
de reacción, la pérdida de fuerza en la frenada, el peor manejo del
volante y un claro deterioro en las funciones mentales necesarias para
interpretar correctamente las distintas situaciones de tráfico.
Por todo ello, las personas mayores pueden tener más accidentes en
las intersecciones, en las salidas de las vías por donde se circula a
alta velocidad y en las incorporaciones, donde es necesaria una mayor
atención y una rápida toma de decisiones.
Por el contrario, en otras situaciones donde hay tiempo suficiente para
reaccionar tienen los mismos problemas que otras personas más
jóvenes. Por ello, hay que dar tiempo suficiente a nuestros mayores y
no debemos presionarlos para actuar.
Otros problemas que puedan sufrir las personas mayores son:
Pérdida de la vista.
A medida que nos hacemos mayores se produce un estrechamiento
del campo visual, lo que dificulta medir con precisión el movimiento de
otros vehículos y sobre todo detectar objetos móviles que están en los
extremos del campo de visión. Este problema se agrava cuando se
conduce de noche, ya que las personas mayores también pueden
sufrir con facilidad un deslumbramiento.
Pérdida de audición.
A las personas mayores puede costarles más trabajo recocer o
distinguir los sonidos y localizar su procedencia. Esta falta de audición
puede ser muy peligrosa para la conducción, ya que se pierde
información importante tanto del vehículo como del tráfico que les
rodea.
Consumo de medicamentos.
A partir de los 60 años, el 20% de la población toma más de cinco
medicamentos al día y desgraciadamente muchos no son conscientes
de los efectos de los fármacos sobre la conducción.

125. Por otra parte, la circulación es en ocasiones muy estresante, lo que
hace que los mayores se sientan especialmente nerviosos, irritables y
que soporten peor la frenética presión del tráfico.
Además, en algunas situaciones de tráfico conflictivas el deseo de
parecer bien capacitados puede llevarles a cometer, sin voluntad,
conductas imprudentes o muchas veces inesperadas para el testo de
los usuarios de las vías públicas.
Por último, en caso de accidente, es muy importante saber que
muchas personas mayores tienen menos posibilidades de sobrevivir a
un impacto de similares características que una persona joven. Las
lesiones serán de carácter más grave, debido a la pérdida de masa
ósea y muscular y al deterioro general que con la edad va
produciéndose en el organismo.
A medida que se hace mayor, se va perdiendo poco a poco las
facultades necesarias para conducir un vehículo. Por ello, debemos
ser comprensivos con nuestros mayores, ya que está demostrado que
si tienen tiempo suficiente para actuar, su comportamiento en el tráfico
es igual que el de otra persona más joven.
LOS PEATONES
Los peatones son unos usuarios muy importantes de las vías públicas,
con los mismos derechos para utilizarlas que los conductores. Sin
embargo, es muy importante mentalizarnos de que los peatones son
especialmente vulnerables a los efectos negativos del tráfico, ya que
en caso de atropello suelen salir gravemente lesionados con mucha
facilidad.
Por ejemplo, si un conductor y un peatón recorrieran el mismo número
de kilómetros el peatón tendría entre 2 y 7 veces mayor probabilidad
de sufrir un accidente.
En las ciudades es donde los peatones sufren más accidentes, sin
embargo en las carreteras las probabilidades de resultar muerto en
caso de atropello es entre 2 y 3 veces mayor, debido a las altas
velocidades. Aunque el número de atropellos es mayor en ciudad, el

126. riesgo de muerte del peatón se multiplica cuando se produce en
carretera.
La alta accidentalidad de los peatones se relacionan con su mayor
zona de incertidumbre; esto significa que los movimientos de los
peatones son más impredecibles que los otros usuarios de la vía. Por
ello, un conductor encuentra más difícil anticiparse al comportamiento
de los peatones, además, suelen cometer muchas infracciones. Entre
ellas, las más comunes son:
• Irrumpir o cruzar de manera antirreglamentaria la vía.
• No situarse correctamente en las calzadas o en los arcenes o
marchar de manera antirreglamentaria por ella.
• No utilizar los pasos para peatones o no respetar los semáforos.
Alrededor del 30% de los peatones atropellados presentan alcohol en
la sangre.
Otras conductas de riesgo realizadas frecuentemente por los peatones
suelen ser: esperar en la calzada, cruzar sin mirar o bajar del vehículo
sin comprobar si viene otro.
Casi el 70% de los peatones accidentados han cometido alguna
infracción. Como conductores debemos estar siempre alerta y
anticiparnos a sus posibles infracciones.
Tampoco debe olvidar el comportamiento que los conductores
tenemos respecto a los peatones ya que en ocasiones los conductores
realizan graves infracciones con riesgo para los peatones, entre ellas
destacan:
• Incumplir las indicaciones de los semáforos en amarillo o en rojo.
• No respetar la prioridad de paso de los peatones.
• Estacionar sobre la acera, obligando al peatón a invadir la
calzada
• Estacionar en los pasos para peatones.
Los mayores como peatones

127. Las personas mayores no solo pueden encontrar dificultades como
conductores de sus vehículos. Como peatones, también van a encontrar numerosos problemas en las vías públicas. Esto hace que
muchos de ellos puedan acabar sufriendo un accidente. Pero,
además, no olvidemos que las lesiones sufridas en los accidentes
suelen ser mucho más graves para estas personas. Por ello, tienen
más posibilidades de morir si son atropellados.
La mitad de las personas mayores muertas en accidentes de tránsito
son peatones. ¿A qué puede deberse esto? En la mayoría de casos se
han encontrado las siguientes causas:
• Problemas de vista y oído.
• Menor capacidad de reacción para evitar cualquier imprevisto.
• Menor concentración en el tráfico y mayor número de
distracciones.
• Desconocimiento de la normativa de tránsito.
Es importante destacar que los mayores suelen tener más accidentes
cuando van solos que cuando van acompañando a niños que están a
su cargo. En estos casos, los mayores suelen extremar las
precauciones y son mucho más cuidadosos, para que los niños no les
ocurra nada y para darles un buen ejemplo.
Por ello, cuando actúa como conductor debe ser especialmente
respetuoso con este grupo de peatones. Para evitar atropellos,
también es importante conocer y comprender los principales
problemas que muchos de los mayores encuentran como peatones en
las vías públicas:
• Suele haber un exceso de ruido en el ambiente, lo que puede
impedirles captar y oír si se acerca un vehículo.
• Muchos encuentran difícil apreciar la velocidad de los vehículos.
• Pueden no distinguir bien los colores de los semáforos.
• En determinadas zonas hay pocos pasos para peatones.
• Las calles pueden resultar demasiado anchas para cruzar y
pueden estar mal iluminadas.
• Muchos bordillos de las aceras son demasiado altos.

128. • En ocasiones hay obstáculos molestos en las aceras: maceteros,
vehículos mal aparcados, bolardos, etc.
• También son relativamente frecuentes las irregularidades en el
suelo (agujeros en las aceras, los desniveles de los garajes,
etc.).
• Pueden tener problemas de orientación cuando no conocen bien
las calles.
La mitad de las personas mayores muertas en accidentes de tránsito
son peatones. Por ello, debemos ser comprensivos y tener muy
presentes sus problemas y necesidades. Sólo así evitaremos el
accidente.
Los niños como peatones.
Los niños como peatones también se enfrentan a un entorno vial que
no está pensado en ellos. Por lo tanto, también suelen encontrar
bastantes problemas en las vías públicas. Esto hace que muchos de
ellos estén expuestos a las terribles consecuencias de los accidentes
de tránsito.
Las principales causas de los atropellos a niños son las imprudencias,
el desconocimiento de la normativa y sus limitaciones perceptivas y
cognitivas. Entre estas limitaciones destacan las siguientes, lo que le
ayudará a comprender su conducta y evitar así un posible atropello:
• Su campo visual es limitado. Debido a su baja estatura, los niños
pueden llegar a tener un 40% menos de campo visual que los
adultos cuando caminan entre vehículos aparcados. Además,
también tienen problemas de visión periférica, lo que les obliga a
girar más la cabeza para ver correctamente.
• Problemas en la audición. Los menores de 7 años no son
totalmente capaces de localizar la dirección de un vehículo que
se aproxima por un lado sólo por el sonido, por lo que además
tienen que girar la cabeza.
• Bajo control de la atención. Los menores de 10 años no suelen
prestar la atención suficiente para ir seguros por las vías
públicas, por lo que pueden distraerse con facilidad.

129. • Suelen confundir "ver" con "ser visto". Cuando ven un vehículo,
pueden pensar automáticamente que el conductor también les
ha visto a ellos. Por ello es muy importante que nos aseguremos
de que el niño nos haya visto realmente.
• Desconoce la normativa de tránsito: Los niños no suelen conocer
todas las señales o todos los comportamientos adecuados para
circular por las vías públicas.
Debe ser siempre especialmente cuidadoso con los niños. En caso de
atropello, los niños son especialmente vulnerables; por su baja
estatura el golpe suele producirse en la cabeza o en partes vitales del
cuerpo.
REGLAS PARA EVITAR EL ATROPELLO DE PEATONES
A continuación va a leer una serie de reglas imprescindibles para
evitar el atropello de peatones. No queremos decir con esto que el
conductor sea el culpable de estos atropellos. Independientemente de
quien tenga la culpa, usted como conductor, puede hacer mucho para
evitar estos lamentables sucesos:
• Modere la velocidad, sobre todo en ciudad. Todo atropello a un
peatón a más de 55 Km/h suele ser ya mortal.
• Atención cuando un vehículo se detenga delante de usted. Es
posible que sus ocupantes abran la puerta y bajen sin fijarse.
Procure que los pasajeros de su vehículo se bajen por el lado de
la acera.
• Preste atención a los peatones que vayan hablando por el
celular, en muchas ocasiones no están atentos al tráfico.
• Esté atento a los peatones que circulan en los meses de verano
en las carreteras o por lugares de fiesta de diversión.
• No debe modificar las partes exteriores de su vehículo,
especialmente las delanteras. Cada vez más, los vehículos se
diseñan para evitar lesiones a los peatones atropellados.
• Atención a la salida de los garajes, especialmente si no son en
rampa. Efectúe alguna señal de que va a salir, disminuya su
velocidad, mantenga el control del vehículo y cerciórese de que
no hay peligro para ningún peatón.
• Al aproximarse a un autobús parado, sobre todo si es de
transporte escolar, disminuya la velocidad y extreme la atención.

130. • Modere la velocidad al acercarse a pasos para peatones, a
zonas escolares y zonas donde se prevea que puede haber
aglomeración de personas, como cines, centros docentes,
estadios, iglesias, centros comerciales, etc.
• Tenga mucho cuidado cuando las condiciones meteorológicas
son adversas, como por ejemplo los días de lluvia. Los peatones
suelen realizar mayores conductas de riesgo en esos días.
• No debe hacer señales para que crucen la calzada. Los demás
conductores pueden no haberse dado cuenta y el peatón,
confiado, puede ser atropellado por otros vehículos.
• Cuidado con la marcha atrás. Hay muchos peatones que son
atropellados cuando los vehículos hacen marcha atrás porque el
conductor no ha visto al peatón.
• No aparque encima de la acera ya que obliga en ocasiones a
que el peatón tenga que invadir la calzada.
La principal regla para evitar el atropello de peatones es tratar de
prever dónde y cuándo pueden cruzarse en nuestro camino. Además,
para evitar lesiones graves debemos moderar siempre la velocidad y
nunca modificar el exterior de nuestro vehículo.
LOS DISCAPACITADOS
Dentro del ámbito de los grupos de riesgo, no nos podemos olvidar de
las personas que sufren algún tipo de discapacidad, ya sea esta física,
sensorial o mental. Son generalmente peatones que, o bien caminan
entre el tráfico con o sin ayuda de mecanismos artificiales de apoyo, o
bien utilizan sillas de ruedas.
Los discapacitados tienen en general más riesgo de sufrir un accidente
en situaciones de tráfico difíciles o como consecuencia de una
infraestructura que no está adaptada a sus capacidades.
En todo caso, ha de considerar a este grupo como un colectivo con el
que hay que tener una especial precaución y al que debemos
facilitarles la convivencia en el sistema vial.

131. LOS CICLISTAS
La bicicleta se está convirtiendo cada día más en un medio de
transporte alternativo, utilizado por un gran número de personas no
sólo para su tiempo de ocio y deporte, sino también para sus
desplazamientos diarios.
Perfil del accidente de ciclistas
Para evitar los accidentes de ciclistas es importante que conozca
algunos datos, que en conjunto forman el perfil del accidente de
ciclistas.
¿Cuándo se producen los accidentes?
Los accidentes mortales se suceden los fines de semana, sobre todo
con la llegada del buen tiempo al ser mayor el número de ciclistas que
salen a las carreteras.
¿Dónde se producen?
Las carreteras convencionales son las que registran el mayor número
de accidentes, por el hecho de ser las más utilizadas por los
aficionados, sobre todo en las rectas y en las intersecciones.
¿Cómo se producen?
La mayoría de los accidentes de ciclistas provienen del choque con
otro vehículo.
Las formas más frecuentes son las colisiones frontales, seguidas de
los alcances y los choques laterales, aunque también se producen
salidas de la vías, atropellos e incluso despeñamientos.
¿Cuáles son las causas?
Las causas más frecuentes de los accidentes son las infracciones
cometidas tanto por el ciclista como por el conductor del vehículo
INFRACCIONES MÁS FRECUENTES
ACCIDENTE CON CICLISTAS
• Distracciones.
• Circular en sentido prohibido
CON
RESULTADO
DE

132. •
•
•
•
•
•
•
Girar incorrectamente sin realizar la respectiva señal.
No respetar la señal de pare.
Entrar sin precaución a la circulación.
Velocidad inadecuada.
Sujetarse a un vehículo en marcha.
Giros incorrectos.
Adelantamientos inadecuados.
Entre las infracciones más comunes cometidas por los ciclistas
destacan: la distracción, los giros incorrectos, circular fuera del arcén,
no respetar la señal de pare, invadir el sentido contrario o circular a
velocidad inadecuada.
Entre las infracciones cometidas por los conductores que dan lugar a
un accidente con ciclistas destacan: las distracciones, la velocidad
inadecuada, adelantamientos antirreglamentarios, giros incorrectos.
Como es lógico, el mal estado de la vía también puede influir directa o
indirectamente en estos accidentes. Sin embargo, en la gran mayoría
de las ocasiones, el conductor o el ciclista podrían haberse
comportado de algún modo que evitara el accidente.
¿Qué consecuencias tiene el accidente para los ciclistas?
Las lesiones sufridas en la cabeza son las de mayor importancia. En
comparación con los ciclistas que circulan con casco, es tres veces
más probable que sufran lesiones en la cabeza los que no lo usan en
una caída.
La distracción es una causa común en los accidentes producidos entre
ciclistas y conductores. La mayoría de los accidentes ocurren por
choques contra automóvil y en las rectas. Si se mantiene siempre
atento podrá evitarlo.
En comparación con los ciclistas que circulan con casco, es tres veces
más probable que sufran lesiones en la cabeza los que no lo usan en
una caída.

133. La distracción es una causa común en los accidentes producidos entre
ciclistas y conductores. La mayoría de los accidentes ocurren por
choques contra automóvil y en las rectas. Si se mantiene siempre
atento podrá evitarlo.
EL RIESGO DE LA VELOCIDAD EXCESIVA O INADECUADO
La velocidad excesiva o inadecuada.
La velocidad excesiva o inadecuada es, junto con las distracciones y el
alcohol, una de las principales causas de accidentes de tránsito,
debido a que potencia todas las fallas humanas en la conducción. Esto
no es una mera opinión: el estudio científico de miles de accidentes de
tránsito, así lo demuestra.
Se calcula que este factor de riesgo se relaciona directamente con 1
de cada 5 accidentes con víctimas. Cuando existe exceso de
velocidad, la proporción de accidentes mortales es un 60% superior a
cuando no lo hay.
La velocidad excesiva o inadecuada causa directamente una gran
cantidad de accidentes y siempre agrava las consecuencias de los que
se producen por esta o cualquier otra causa.
La probabilidad de morir o sufrir lesiones graves permanentes es
mucho mayor en un accidente con velocidad inadecuada que en otro
con una velocidad más moderada. Esto sucede independientemente
de si la causa última de accidente ha sido o no el exceso de velocidad.
La explicación de este hecho la encontraremos en las leyes de la
física: un vehículo en movimiento acumula energía denominada
cinética. Esta energía aumenta en función del peso y la velocidad del
vehículo.
Unos pocos kilómetros por hora de más representan una gran
cantidad de energía extra acumulada. Pero si la velocidad se multiplica
por tres, la energía cinética será ya nueve meses mayor. Muchas
veces no somos conscientes de este hecho.
Los daños físicos y materiales que sufra en caso de accidente están
muy relacionados con la cantidad de energía que haya acumulado.

134. Por ejemplo, si colisiona contra un objeto rígido, el impacto puede
compararse a saltar con su vehículo desde un determinado edificio.
• Una colisión a 30 km/h equivale a caer desde un segundo piso.
• Una colisión a 50 km/h equivale a caer desde un cuarto piso.
• Una colisión a 70 km/h equivale a caer desde un séptimo piso.
• Una colisión a 90 km/h equivale a caer desde el piso 11.
• Una colisión a 120 km/h equivale a caer desde el piso 14.
• Una colisión a 180 km/h equivale a caer desde el piso 36.
La velocidad excesiva también influye en gran medida en la mortalidad
de peatones y ciclistas. A 30 km/h tan solo el 50% de los peatones
atropellados fallecerá a consecuencia del accidente, mientras que a 50
km/h la proporción de los muertos se aproxima al 50%. A partir de 80
km/h prácticamente todos los peatones atropellados morirán a
consecuencia de las lesiones sufridas.
A partir de 55 km/h empieza a ser más probable que un peatón muera
a que sobreviva. Además a partir de los 30 km/h y especialmente entre
los 40 y los 55, la probabilidad de causar una invalidez permanente a
un peatón como resultado del atropello es ya muy significativa.
Por todo ello, las limitaciones de velocidad son un instrumento
importante y justificado para reducir las tasas de accidentalidad. Se ha
calculado que reducir tan solo 1 km/h la velocidad media de
circulación, podría disminuir un 3% de accidentes. La velocidad
moderada es siempre un factor protector frente a los accidentes de
tránsito.
Muchos conductores opinan que las limitaciones de velocidad actuales
son exageradas ya que las mejoras técnicas de los vehículos y de las
carreteras podrían permitir circular a mayor velocidad con total seguridad. Pero esta opinión no se corresponde con la realidad, pues el
problema es que al aumentar la velocidad se potencia el error
humano:
• La velocidad hace que le sea más difícil evaluar correctamente
las situaciones de tráfico, ya que reduce la cantidad y la calidad
de la información que puede recoger del ambiente.

135. • La velocidad le deja menos tiempo para la toma de decisiones,
por lo que su elección de respuesta será más precipitada y
probablemente menos correcta.
• La velocidad le hace más complicada la ejecución de
determinadas maniobras o la rectificación de los errores.
• La velocidad aumenta el riesgo creado por otros factores tales
como: la distracción, el alcohol, la fatiga, la somnolencia, etc.
Aunque nuestros vehículos y nuestras carreteras sean técnicamente
mejores, los seres humanos cometemos más errores a medida que
aumentamos la velocidad a la que circulamos; los humanos no somos
técnicamente mejores en la carretera.
LOS LÍMITES DE LA VELOCIDAD
Los límites de velocidad tuvieron su origen en las etapas críticas en el
siniestro de combustible que arrancaron en 1973. Estados Unidos, el
país más afectado, fue también el más drástico, imponiendo un límite
federal de 55 millas por hora. Sin pretenderlo esa medida redujo
considerablemente los accidentes de tránsito y su gravedad.
En general, siempre que se reducen los límites de velocidad la
situación en el tráfico mejora y siempre que se incrementa estos
límites, el número y la gravedad de los accidentes aumenta.
De los límites de velocidad
Reglamento General para la aplicación de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
Art. 191 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Las Unidades Administrativas
Provinciales en coordinación con las Jefaturas Provinciales de Control
en sus jurisdicciones territoriales, determinarán los límites máximos de
velocidad en las diferentes vías del país, pero de manera general se
sujetarán a los siguientes límites.
Art. 192REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los límites máximos de velocidad
vehicular permitido en las vías públicas, con excepción de trenes y
autocarriles, son los siguientes:
Vehículos livianos:

136. • Dentro del perímetro urbano: 50 k/h;
• En vías perimetrales: 90 k/h; y,
• En carretera: 100 k/h.
Vehículos de transporte público y comercial de pasajeros:
• Dentro del perímetro urbano: 40 k/h;
• En vías perimetrales: 70 k/h; y,
• En carretera: 90 k/h.
Vehículos de transporte de carga, en carretera:
• Camiones pesados y combinaciones de camión remolque, el
límite de velocidad es de 70 k/h.
• Vehículos que remolquen acoplados u otros automotores, el
límite de velocidad es de 50 k/h.
Motocicletas y similares:
• Dentro del perímetro urbano: 50 k/h;
• En vías perimetrales: 90 k/h; y,
• En carretera: 100 k/h.
La circulación de este tipo de vehículos dentro del perímetro urbano y
vías perimetrales, se regirá a los límites, rutas y horarios establecidos
por el organismo competente.
Art. 193 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los límites máximos de velocidad
señalados en el artículo anterior, serán observados en vías rectas y a
nivel, y en circunstancias que no atenten contra la seguridad de otros
usuarios.
Art. 194 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Todos los vehículos al aproximarse a
una intersección no regulada, circularán a una velocidad máxima de
30 k/h., de igual forma cuando circulen por las zonas escolares.
Art. 195 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Se prohíbe conducir a velocidad
reducida que impida la circulación normal de otros vehículos, salvo
que la velocidad sea necesaria para conducir con seguridad o en
cumplimiento de disposiciones reglamentarias.
TIPOS DE VELOCIDAD

137. Hay conductores que piensan que respetando los límites de velocidad
permitidos siempre circularán de manera segura. Sin embargo, hay
muchas circunstancias en las que no superar la velocidad máxima no
es suficiente para evitar el accidente.
Como bien sabe, conducir con lluvia o con niebla, hace más peligrosa
la conducción. Es por ello que, en estas condiciones, la velocidad
adecuada se encuentra con toda probabilidad por debajo del máximo
permitido. Pero no solo la meteorología es importante a la hora de
controlar la velocidad, hay muchas otras situaciones en las que debe
poner especial atención sobre ella. En verdad, cualquier alteración del
estado de la vía (como las que hemos comentado, entre otras), del
vehículo (problemas con los neumáticos o con las luces, por ejemplo)
y del propio conductor (tales como la fatiga o el sueño) son
circunstancias que siempre deben hacernos moderar la velocidad, si
queremos evitar el accidente.
No circula a una velocidad adecuada si no tiene en cuenta las
condiciones de la vía, de su vehículo y su propio estado físico y
psíquico. Mantenerse dentro de los límites no es suficiente para evitar
los accidentes.
En definitiva, se podría decir que hay una de serie de conceptos sobre
la velocidad que en muchas ocasiones suelen mal interpretarse:
• Velocidad máxima.- Límite de velocidad superior permitido por la
vía por la que circulamos, ya sea por las normas generales de
circulación o por la señalización vertical u horizontal.
• Velocidad mínima.- Límite inferior de velocidad permitido por la
vía por la que circulamos, ya sea basándose por las normas
generales de circulación o por la señalización vertical u horizontal.
• Velocidad inadecuada.- Velocidad no adaptada a las condiciones
de la vía del tráfico del vehículo o del propio conductor. Esta no
permitirá controlar su vehículo en situaciones problemáticas.
Generalmente la velocidad inadecuada suele ser por exceso
(velocidad excesiva)
• Velocidad adecuada.- Velocidad que le permite dominar el
vehículo ante cualquier obstáculo o imprevisto. Como hemos
comentado, la velocidad adecuada no ha de basarse solo en los

138. límites que marca la señalización, sino que también hemos de
tener en cuenta las condiciones de la vía, de nuestro vehículo y
nuestro propio estado.
La velocidad excesiva reduce su capacidad de reaccionar ante los
posibles imprevistos de cambio. Si siempre circula a velocidad
excesiva, que sufra un accidente es una mera cuestión de tiempo.
LA DISTANCIA DE DETENCIÓN O DE SEGURIDAD
El primer efecto de la velocidad sobre la conducción es el aumento de
la distancia de detención. Cuando más rápidamente circule, más
tiempo tardará en reaccionar y más espacio recorrerá antes de que su
vehículo se detenga por completo o antes de que disminuya la
velocidad lo suficiente como para evitar el accidente.
La distancia de detención es igual a la suma de la distancia de
reacción (espacio que recorre antes de pisar el freno) más la distancia
de frenado (espacio que recorre durante el frenado).
• En esta distancia de detención, además de la velocidad, influyen
de manera importante:
• El estado de la vía (lluvia, firme en mal estado, etc.).
• El estado del vehículo (frenos, neumáticos, amortiguación, etc.).
• El estado del conductor (fatiga, sueño, alcoholismo, etc.).
Por ello, como decíamos antes, es muy importante adecuar nuestra
velocidad al estado en el que se encuentran estos tres elementos: vía,
vehículo, conductor.
DISTANCIA DE DETENCIÓN EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD
Velocidad
Distancia de detención
50 Km/h
25 m
80 Km/h
44 m
100 Km/h
70 m
120 Km/h
103 m
TIEMPO Y DISTANCIA DE REACCIÓN
Desde que percibe el peligro (por ejemplo, un niño invadiendo la vía
por sorpresa), hasta que pise el pedal del freno pasa un cierto tiempo

139. que llamamos tiempo de reacción. La distancia que recorre durante
este tiempo se llama distancia de reacción.
Su tiempo de reacción depende de sus reflejos, de su estado de
ánimo, de su nivel de alerta, si está o no bajo los efectos del alcohol e
incluso de la temperatura del interior de su vehículo, entre otros
muchos otros factores.
Se suele considerar normal un tiempo de reacción de 0.75 segundos,
durante los cuales recorrerá más o menos metros dependiendo a la
velocidad que circule. Por ejemplo, si va a 50 km/h recorrerá unos 10
metros antes de empezar a frenar, mientras que a 120 km/h la
distancia recorrida ascenderá a 25 metros.
Esta distancia de reacción la recorrerá siempre, independientemente
de lo caro o de lo seguro que sea su vehículo, o de lo hábil que sea al
volante. Por ello, la velocidad excesiva siempre representa una mayor
probabilidad de accidente para todos.
DISTANCIA DE FRENADO
La distancia de frenado es aquella que recorre el vehículo desde que
pisa el pedal del freno hasta que se detiene el vehículo.
Está determinada principalmente por la velocidad a que circula, pero
también se ve afectado por:
• La masa del vehículo, la carga que lleve y su colocación.
• El estado de los frenos y los neumáticos.
• La existencia y funcionamiento de los dispositivos electrónicos
de asistencia a la frenada.
• Las condiciones de la vía (húmeda, seca, firme, rugosa, liso)
• Las condiciones del entorno (nieve o hielo)
La conducción excesiva no solo le resta tiempo para reaccionar, sino
que también le afecta a su capacidad de anticipación ante los posibles
obstáculos.
Ambos requerimientos son imprescindibles para una conducción
segura, especialmente en condiciones desfavorables (de la vía, del
vehículo o del conductor)
EFECTOS NEGATIVOS DE LA VELOCIDAD EN LA CONDUCCIÓN

140. En primer lugar, uno de efectos negativos más destacados que tiene la
velocidad sobre usted es que afecta a su proceso de percepción
visual.
A medida que aumenta la velocidad, disminuye la amplitud de su
campo visual útil. Este es el llamado efecto túnel, que le impide
apreciar cualquier peligro en los laterales de la carretera, lo que es
especialmente peligroso en las intersecciones. Se podría decir que las
imágenes laterales pasan a tal velocidad que el ojo es incapaz de
captarlos y sólo ve con nitidez el centro de la imagen.
De este modo, cuando mayor sea la velocidad, menor será su
capacidad para ver y analizar lo que ocurre a su alrededor (señales,
peatones, otros vehículos, etc.) y, por tanto, para poder reaccionar a
tiempo con seguridad. Por ejemplo, a 80 km/h ya se produce una
pérdida del 35% en su eficacia visual. ¿Puede imaginar que es lo que
pasaría cuando circula a 159 km/h?
Por ello, el exceso de velocidad dificulta nuevamente su capacidad de
anticipación. Si lleva una velocidad adecuada, podrá detectar a
tiempo, por ejemplo, las intenciones de los otros usuarios y tener
tiempo para reaccionar y evitar el accidente. En cambio, con exceso
de velocidad puede que no sea capaz de captar la situación de
emergencia hasta que ya sea demasiado tarde.
Finalmente, conducir durante mucho tiempo a una velocidad elevada
acelera la aparición de la fatiga, además de que encuentra las
probabilidades de sufrir una distracción y de que se comporte con
agresividad, lo que también afecta a su seguridad en la circulación.
La velocidad actúa negativamente sobre usted, provocando el llamado
efecto túnel, reduciendo su capacidad de anticipación y favoreciendo
la aparición de la fatiga, la agresividad y las distracciones.
VELOCIDAD Y DISMINUCIÓN DEL CAMPO VISUAL
104°
70°
42°
30°
a
a
a
a
35 Km/h
65 Km/h
100 Km/h
130 Km/h

141. LA VELOCIDAD Y LA TOMA DE CURVAS
En las curvas los vehículos se someten a una serie de fuerzas que, si
se desequilibran, pueden acabar por sacarlo de la vía. Si circula a una
velocidad excesiva por las curvas, el vehículo puede llegar a volverse
inestable y perder su trayectoria.
La velocidad, además de aumentar la posibilidad de que se produzca
un derrape peligroso e incontrolable, disminuye la capacidad de
frenado. Por ello, la probabilidad de accidente en curva se incrementa
sensiblemente con la velocidad y se dispara, por ejemplo, cuando el
suelo está mojado o cuando los neumáticos están en mal estado.
Si circula por una curva a una velocidad inadecuada o excesiva, el
riesgo de sufrir una salida de la vía puede llegar a multiplicarse por
tres.
EL RIESGO DEL ALCOHOL
Alcohol y Conducción
El alcohol es un claro factor de riesgo en la conducción, relacionado
con un elevado número de accidentes de tránsito en carretera y en
ciudad.
Por ello, para lograr mayor seguridad en las vías públicas, es fundamental que conozca todos los aspectos del consumo de bebidas
alcohólicas y su relación con la conducción de vehículos.
Los datos que tenemos de los accidentes de tránsito causados por el
alcohol son preocupantes. Se ha calculado que de cada 100
accidentes, el alcohol está implicado entre unos 10 de ellos.
El alcohol está implicado en un 10.1% de los accidentes mortales en
las estadísticas del año 2009, lo que le convierte en uno de los
principales factores de riesgo en la conducción.
El alcohol es una sustancia frecuentemente consumida en nuestro
país. Según las encuestas, aproximadamente las 2/3 partes de la
población adulta del Ecuador toma bebidas alcohólicas, al menos
ocasionalmente. Cada año fallecen muchas personas por esta causa.

142. La mayoría de las veces en las que un conductor determinado bebe y
conduce no suele acabar sufriendo un accidente. Por ello, es muy fácil
que dicho conductor llegue a pensar que no hay peligro y repita este
comportamiento cada vez más frecuente. Desgraciadamente, sí beber
y conducir se convierte en algo habitual, que el accidente se produzca
es una mera cuestión de tiempo.
Aunque su experiencia particular puede hacerle pensar lo contrario. Si
bebe y conduce con frecuencia es sólo una cuestión de tiempo que
acabe por sufrir un accidente. ¿Va a seguir tentando a su suerte?
IMPLICACIÓN DEL ALCOHOL EN LOS ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
En el Mundo:
500 000 muertos
15 000 000 heridos
En Europa:
20 000 muertos
30 000 heridos
En España:
2 000 muertos
60 000 heridos
En Ecuador:
17 032 victimas
1 998 muertos
14 847 heridos
187 traumático
¿QUÉ ES LA TASA DE ALCOHOLEMIA?
La alcoholemia representa el volumen de alcohol que hay en la sangre
y se mide en gramos de alcohol por cada litro de sangre (g/I) o su
equivalente en aire espirado.
De acuerdo con el Reglamento General para la Aplicación de la Ley
Orgánica del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, la tasa
de alcoholemia permitida para los conductores es la siguiente:

143. Art.- 244 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Para el efecto del cumplimiento de la
Ley Orgánica del Transporte Terrestre, el estado de embriaguez y la
intoxicación por estupefacientes se definen, como la pérdida transitoria
o manifiesta disminución de las facultades físicas y mentales
normales, ocasionadas por el consumo de bebidas alcohólicas o
estupefacientes, respectivamente, y que disminuye las capacidades
para conducir cualquier tipo de vehículo.
Art. 245 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Para el efecto del cumplimiento de la
Ley Orgánica del Transporte, y este Reglamento, se consideran como
niveles máximos de alcohol permitidos: 03 gr/lt de alcohol por litro de
sangre en aire expirado para quien conduzca un vehículo automotor.
Sin embargo, cualquier alcoholemia por pequeña que sea, puede
alterar su capacidad de conducir, incrementando el riesgo de
accidente.
Por ello, la tendencia a nivel internacional es ir rebajando las tasas
máximas permitidas, con la finalidad de alcanzar al menos el límite de
0,1 - 0,2 gr/1 para conductores en general, y a 0,0 gr/1 para los
profesionales.
Aún por debajo del límite legal, el riesgo de accidente puede verse ya
incrementado. Por ello, lo mejor es evitar conducir después de haber
consumido cualquier cantidad de alcohol. La única tasa realmente
segura es 0,0 gr/1
¿DE QUÉ DEPENDE LA TASA DE ALCOHOLEMIA?
Aunque dos personas beban la misma cantidad de alcohol es muy
poco probable que alcancen la misma tasa de alcoholemia o que lo
hagan en el mismo momento. Incluso si es una misma persona la que
toma alcohol en dos días distintos, la tasa de alcoholemia que
alcancen también puede variar.
La tasa de alcoholemia que alcance tras un consumo de alcohol puede
variar mucho. Por ello, aunque crea conocer sus límites, es realmente
fácil que el alcohol acabe por darle una mala sorpresa. Lo mejor es
siempre no beber si va a conducir.

144. Son muy numerosas las variables que influyen sobre esta tasa y en la
velocidad con la que se alcanza, aunque en general se suelen
distinguir las siguientes:
La rapidez con que se ingiere la bebida
La absorción del alcohol depende directamente de la velocidad a la
que beba. Cuanto más rápido tome la bebida, mayor será la velocidad
de absorción y la cantidad total de alcohol que pase a la sangre.
Por ello, es recomendable que beba pausadamente y que separe en el
tiempo las bebidas que vaya a consumir. También es bueno intercalar
alguna bebida no alcohólica entre dos bebidas alcohólicas.
Las características del alcohol que se toma
La absorción del alcohol es más lenta para las bebidas fermentadas
(como la cerveza o el vino) que para las destiladas (como el ron o el
whisky).
Además, el alcohol tomado junto a bebidas gaseosas frías o calientes
(cola) puede favorecer la rapidez de aparición de la alcoholemia. Por
ello, debe evitar el consumo de bebidas destiladas, especialmente si
suele tomarlas calientes o combinadas con bebidas gaseosas.
Tener el estómago vacío o lleno
La rapidez de absorción del alcohol depende de la cantidad que llegue
al intestino delgado, por lo que la presencia de alimentos en el
estómago es una variable muy importante. Cuando el tubo digestivo
está vacío, la cantidad de alcohol que pasa a la sangre es mayor y lo
hace de forma más rápida. Por ello, no es nada recomendable
consumir alcohol sin haber comido nada.
La edad y la experiencia en la conducción
Las personas menores de 18 años y los mayores de 65 años son más
sensibles a los efectos del alcohol, por lo que es más fácil que tengan
deterioros en las capacidades psicofísicas necesarias para conducir.

145. Por otra parte, es importante señalar que los efectos del alcohol son
mayores en los conductores con poca experiencia, ya que todavía no
han automatizado los movimientos necesarios para conducir y que se
aprenden con la práctica.
El sexo de la persona
El alcohol se distribuye por el cuerpo de forma distinta en hombres y
en mujeres. Por ello, las mujeres pueden presentar tasas de
alcoholemia más altas con la misma cantidad de bebida, especialmente si son jóvenes
El peso de la persona
La distribución y concentración del alcohol es diferente en una persona
gruesa que en una persona de menos peso. Con lo cual, una persona
delgada puede obtener una mayor tasa de alcoholemia con la misma
cantidad de alcohol ingerido que una persona gruesa.
La hora del día
Los seres humanos tenemos unos ciclos de actividad biológica que
varían de la noche al día y de la mañana a la tarde. Sabemos que la
eliminación del alcohol es mucho más lenta durante las horas de
sueño.
Por ello, si antes de acostarse su consumo de alcohol ha sido elevado,
es posible que por la mañana aún se despierte con una alcoholemia
positiva. Dormir algunas horas no es suficiente para garantizar una
conducción segura.
Las enfermedades personales
La fatiga, la somnolencia, la ansiedad, el estrés u otras enfermedades,
son algunos factores que pueden influir sobre la alcoholemia y sus
efectos sobre su organismo.
LA CURVA DE LA ALCOHOLEMIA

146. El alcohol puede empezar a detectarse en la sangre a los 5 minutos de
haberlo ingerido y alcanza su máximo nivel entre los 30 y 90 minutos
siguientes. A partir de este momento, comienza a desaparecer
lentamente de la sangre hasta su completa eliminación.
Para representar las variaciones en la concentración de alcohol en la
sangre a lo largo del tiempo se utiliza la curva de alcoholemia. La
forma de esta curva depende de todas las variables que hemos visto.
Como podemos ver, durante las primeras horas la cantidad de alcohol
en la sangre aumenta rápidamente (fase ascendente). En un
determinado momento (unos 30-90 minutos tras la última copa), la
curva parece estabilizarse durante un corto periodo de tiempo
(meseta). Entonces, la alcoholemia comienza a bajar lentamente (fase
descendente), hasta la completa eliminación del alcohol de la sangre
(que como ve, en ciertas condiciones puede llegar a producirse hasta
19 horas después de la primera copa).
La curva de alcoholemia nos muestra cómo varía la concentración de
alcohol en la sangre a lo largo del tiempo. La forma de esta curva se
ve modificada por todas las variables que pueden afectar a la
alcoholemia.
LOS MITOS DEL ALCOHOL
A continuación verá algunos de los mitos y falsas creencias que han
surgido alrededor del alcohol. Estos tópicos están extendidos en
nuestra sociedad, pollo que no es extraño que lo haya llegado a creer.
Sin embargo, científicamente son totalmente falsos y debemos
desmentirlos.
¿Sabía que el alcohol?
• No es un alimento. El alcohol por sí mismo, no aporta más que
calorías al organismo.
• No previene las enfermedades del corazón. Es cierto que a muy
pequeñas dosis puede tener un efecto vasodilatador, pero su
consumo excesivo tiene consecuencias mucho más graves para
la salud.

147. • No sirve para combatir el frío. Puede eliminar la sensación de
frío, pero no anula sus efectos sobre el organismo.
• No es un estimulante en verdad, es una sustancia depresora del
sistema nervioso central.
• No estimula el apetito, ni el crecimiento.
• No incrementa la lactancia materna.
Respecto al alcohol y a la conducción, existe también toda una serie
de creencias erróneas compartidas por muchos conductores. Entre
ellas destacan las siguientes:
No hay peligro si estoy por debajo del límite legal.
Es totalmente falso. Como verá, antes de los 0,3 gr/1 de alcohol en la
sangre ya se pueden observar alteraciones en su capacidad para
conducir. También con 0,15-0,20 gr/1 de alcohol en la sangre, aún por
debajo del límite legal, tendrá mayor riesgo de accidente que si no ha
tomado nada de alcohol.
Dos personas que beban lo mismo tendrán la misma alcoholemia
Esta afirmación es falsa. Ya hemos visto que, aunque la cantidad de
alcohol que beba es uno de los mayores determinantes de la tasa de
alcoholemia hay muchos otros factores que van a modificarla de forma
importante.
El alcohol ingerido en la comida no se absorbe
Esto también es falso. Antes comentábamos que beber alcohol con el
estómago lleno puede retrasar la absorción del alcohol y hacer que se
produzca de forma más gradual. Sin embargo, el alcohol ingerido
siempre terminará por pasar a la sangre.
Nunca daré positivo si bebo poco apoco a lo largo del día
Es totalmente erróneo. El hígado es capaz de metabolizar únicamente
unos 0,12 g/1 de alcohol en la sangre cada hora. Por ello, la eliminación del alcohol del organismo es lenta. Si consume continuamente
a lo largo del día, su alcoholemia puede ser al final mayor de lo que
piensa.

148. Un café, una cabezadita y como nuevo
Esto tampoco es cierto. Ni el café, ni el té, ni darse una ducha, ni
dormir un poco son estrategias capaces de reducir los niveles de
alcohol en la sangre.
¿Sabía que una persona con un nivel de alcoholemia de 1,8 g/1 puede
necesitar entre 6 y 10 horas para que su nivel de alcoholemia baje del
nivel máximo permitido?
Trucos para eludir los controles de alcoholemia
Frente a lo que se suele pensar, ninguna de las siguientes estrategias
ha demostrado ser eficaz para reducir nuestra tasa de alcoholemia:
• Hacer ejercicio.
• Comer chicles, caramelos balsámicos, menta u otras hierbas.
• Comer caramelos u otros productos con azúcar.
• Masticar granos de café.
• Beber aceite.
• Fumar abundantemente.
• Consumir cocaína.
• Usar determinados sprays bucales.
• Beber mucha agua después de tomar alcohol.
• Tomar clara de huevo.
Son muchos los mitos y las falsas creencias en relación al alcohol y a
la conducción. Debe ser muy crítico con todos estos tópicos y ser
consciente de que lo más seguro siempre será no beber cuando
tengamos que conducir.
¿CÓMO AFECTA EL ALCOHOL A NUESTRA CAPACIDAD DE
CONDUCIR?
No es de extrañar que el que bebe y conduce tenga muchas posibilidades de sufrir o causar accidentes. El alcohol produce alteraciones
muy evidentes en su comportamiento y afecta a casi todas las
capacidades psicofísicas necesarias para una conducción segura.
A partir de una alcoholemia de 0,5 gr/1 los efectos del alcohol son
evidentes para la gran mayoría de las personas. Sin embargo, ya

149. hemos comentado como por debajo de ese nivel de alcohol en la
sangre puede haber ya un mayor riesgo de accidente.
Además por debajo de la tasa legal el conductor no suele ser
consciente del riesgo al que se expone y no toma las precauciones
adecuadas, por lo que puede aumentar su nivel de tolerancia al riesgo.
Los efectos que el alcohol puede producir en el conductor son muy
numerosos y muy variados en función del nivel de alcoholemia. Sin
embargo, a continuación destacaremos únicamente las alteraciones
más habituales y más peligrosas para la conducción de vehículos que
pueden producirse con el consumo del alcohol.
Repercusiones sobre el comportamiento
Una persona que ha bebido:
• Infravalora los efectos y las alteraciones que el alcohol tiene
sobre su rendimiento en la conducción (por ejemplo, el típico "yo
controlo").
• Suele tener una falsa seguridad en sí mismo y sobrevalora su
capacidad para la conducción, lo que le llevará a tolerar un
mayor nivel de riesgo.
• Disminuye su sentido de la responsabilidad y de la prudencia.
Errores e infracciones más comunes bajo los efectos del alcohol:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Detenerse en el carril sin causa justificada.
No guardar la distancia de seguridad entre vehículos.
Realizar giros con excesiva amplitud.
Circular por el carril incorrecto.
Circular invadiendo el carril contrario.
Responder tarde a la señalización.
Conducir de forma errática.
Efectuar adelantamientos antirreglamentarios.
Señalizar de manera incorrecta las maniobras.
No utilizar de forma adecuada las luces.
Circular por dirección prohibida.
Salir de las zonas de circulación.

150. • Puede aumentar las conductas
descorteses.
• Comete muchas más infracciones.
impulsivas,
agresivas
y
Un conductor bajo los efectos del alcohol:
• Infravalora la influencia que esta sustancia tiene sobre su
organismo.
• Asume mayores riesgos.
• Es menos prudente.
• Es más irresponsable.
• Comete más infracciones.
Alteraciones en las funciones perceptivas
Bajo los efectos del alcohol
• Se reduce el número de movimientos oculares y estos son más
lentos, por lo que recogemos menos información del entorno y
esta es de peor calidad.
• Se perciben peor las luces y las señales, especialmente cuando
estas son de color rojo. Se deteriora la convergencia ocular,
necesaria para calcular correctamente las distancias.
• Es más difícil calcular adecuadamente la velocidad propia y la de
los otros usuarios de la vía.
• Aparecen problemas de acomodación ocular a los cambios de la
luz, por lo que se pueden producir deslumbramientos con mayor
facilidad.
• El campo visual se reduce, por lo que el efecto de visión en túnel
puede producirse con más intensidad.
• La fatiga ocular puede aparecer con facilidad y se producen
problemas para mantener la concentración visual.
Un conductor bajo los efectos del alcohol:
• Percibe peor las luces, las señales, las distancias y las
velocidades.
• Es más sensible a los deslumbramientos.
• Puede experimentar la visión en túnel, y
• Sus ojos se fatigan Con mayor facilidad.

151. Alteraciones en la atención
Si bebe y conduce:
• Su capacidad para atender a dos fuentes de información a la vez
queda gravemente alterada, lo que resulta peligroso,
especialmente en situaciones complejas (por ejemplo, en las
incorporaciones o donde hay mucho tráfico implicado).
• Su atención se focaliza en el centro del campo visual, por lo que
es más difícil percibir los elementos que hay en los bordes de la
vía.
• Le será mucho más difícil mantener un nivel de atención
adecuado durante un tiempo prolongado.
Bajo los efectos del alcohol es más probable que el conductor sufra
una distracción, especialmente en situaciones complejas, si la
conducción se prolonga en el tiempo o sí los elementos importantes se
encuentran en el entorno de la vía (y no en el centro).
Alteraciones en la psicomotricidad
Con alcohol en la sangre:
• Se altera la coordinación entre los distintos movimientos.
• Es más difícil coordinar la información sensorial y motora (por
ejemplo, ver y actuar en consecuencia).
• Se observa un bajo control de los movimientos de precisión.
• Disminuye el rendimiento muscular.
• Se altera el equilibrio.
Bajo los efectos del alcohol se observa:
• Una descoordinación motora y psicomotora.
• Movimientos menos precisos.
• Alteraciones de equilibrio.
Precauciones sobre el proceso de toma de decisiones
En vista de todo lo anterior, debe quedar muy claro que el alcohol
altera profundamente el proceso de toma de decisiones en la
conducción. Como bien sabe, una adecuada toma de decisiones es

152. algo muy importante para garantizar la seguridad en la circulación, ya
que la gran mayoría de accidentes se producen por una mala decisión.
• El alcohol afecta todas las fases de este proceso de toma de
decisiones.
• La asimilación de la información (luces, señales, obstáculos,
etc.) es deficiente, debido a las alteraciones perceptivas y
atencionales.
• El pensamiento y el razonamiento necesarios para tomar una
buena decisión también se ven alterados gravemente, por lo que
son muy frecuentes los errores.
• Las acciones motoras, como hemos comentado, se
descoordinan y se hacen menos precisas.
Además, cuando consume alcohol, uno de los cambios más
importantes y graves que va a experimentar es el aumento del tiempo
de reacción, ya que todo el proceso de toma de decisiones se hace
más lento.
Por ejemplo bajo los efectos del alcohol necesitará más tiempo para
detectar qué el vehículo que va delante de usted se ha detenido y
decidir entre frenar o esquivarlo (tiempo de decisión). También tardará
en ejecutar la maniobra que haya decidido (tiempo de respuesta).
Como hemos comentado mucho de los efectos que acaba de ver
aparecerán en función de la cantidad del alcohol que haya ingerido.
Efectos del alcohol sobre la conducción
Bajos los efectos de alcohol:
Se cometen muchos más errores al volante, y
• La toma de decisiones se vuelve más lenta.
• La interacción del alcohol con otras drogas como posible causa
de accidente
La interacción del alcohol con otras drogas como posible causa
de accidente

153. En ocasiones, el consumo de alcohol se mezcla con otras sustancias,
ya sean legales (como los medicamentos) o ilegales (hachís, cocaína,
éxtasis, etc.).
Si mezclas el alcohol con estas sustancias, las reacciones el que se
producen son todavía más adversas y peligrosas para la conducción,
ya que sus efectos se pueden potenciar mutuamente, alterando
capacidades como la percepción, la atención, la memoria, los reflejos.
El principal problema de combinar estas sustancias es que
normalmente se hace de forma inconsciente, porque no se conocen
los efectos o porque se desconoce el peligro que conlleva. En estos
casos, la probabilidad de accidente se multiplica.
Es importante no combinar el alcohol con medicamentos u otras
drogas. Esto puede potenciar los efectos del alcohol, de las drogas o
de los efectos secundarios de los medicamentos, multiplicando la
probabilidad de accidente.
EL RIESGO DE LAS DROGAS
LAS DROGAS DE ABUSO
La mayoría de las drogas de abuso, al igual que el alcohol y otras
muchas sustancias, alteran gravemente sus capacidades para
conducir un vehículo con seguridad, por lo que aumentan el riesgo de
sufrir un accidente.
Afortunadamente, el consumo de estas drogas no está tan extinguido
como, por ejemplo, el del alcohol. A pesar de ello, se ha calculado que
en torno a un 10% de los accidentes de mayor gravedad están
relacionados con el consumo de estas sustancias.
En los últimos años, el cannabis es la droga ilegal más consumida en
España entre los menores de 30 años. A esta droga le sigan la
cocaína, el éxtasis y las anfetaminas.
Es muy importante que conozca las consecuencias y los peligros
reales que se van a derivar de la conducción bajo el efecto de estas
drogas, para que no las Use o para que evite que otros las tomen si
van a conducir un vehículo. Su seguridad y la de todos nosotros depende de ello.

154. Las drogas ilegales más consumidas en España son: el cannabis, la
cocaína, el éxtasis y las anfetaminas. Todas ellas alteran gravemente
nuestras capacidades físicas y mentales para conducir con seguridad.
LOS TIPOS DE DROGAS
Todas las sustancias que alteran nuestras funciones psíquicas (ya
sean legales o ilegales) se pueden clasificar de manera sencilla en
tres grandes grupos:
• Depresivos
• Estimulantes
• Perturbadoras
LOS PRINCIPALES TIPOS DE DROGAS
Depresoras
Estimulantes
• Alcohol.
• Anfetaminas.
• Opio y sus
• Cocaína.
derivados
(Heroína, Morfina,• Speed.
Metadona).
• Nicotina.
• Ansiolíticos.
• Cafeína.
• Hipnóticos.
• Teína.
• Teobromina.
Perturbadoras
• LSD.
• Mezcalina.
• Hachís.
• Marihuana.
• Éxtasis.
• Inhalantes.
Aunque cada droga es en cierto modo distinta, cada uno de estos
grupos de sustancias tiene unas características comunes y afectan a
la conducción de una forma particular.
DROGAS DEPRESORAS DEL SISTEMA NERVIOSO CENTRAL
Las drogas depresoras disminuyen o enlentecen las distintas
funciones del Sistema Nervioso Central. Las sustancias más
importantes dentro de este grupo son:
• El alcohol.
• Los derivados del opio como la heroína, la morfina o la
metadona, entre otros.

155. • Muchos fármacos indicados para calmar la ansiedad
(ansiolíticos), para ayudar a dormir (hipnóticos) o que actúan
como relajantes musculares.
Bajo el efecto de drogas depresoras
Su percepción estará alterada, por lo que no dispondrá de la
información correcta y adecuada para interpretar las situaciones de
tráfico.
• Será mucho más fácil que sufra una distracción o que se quede
dormido al volante.
• Tardará más en tomar una decisión.
• Tomará decisiones más peligrosas de lo normal, ya que se
sentirá desinhibido y con una falsa sensación de control.
• Sus movimientos serán más lentos.
DROGAS ESTIMULANTES DEL SISTEMA NERVIOSO CENTRAL
Las drogas estimulantes aceleran el funcionamiento normal de su
cerebro y provocan un estado de activación elevada. Dentro de este
grupo de drogas destacan:
• Los estimulantes mayores, como las anfetaminas, la cocaína o el
speed.
• Los estimulantes menores, como la nicotina del tabaco.
• Las xantinas, como la cafeína, la teína y la teobromina (esta
última se encuentra por ejemplo, en el cacao).
Bajo el efecto de los estimulantes:
• Estará más activo e inquieto, lo que puede llevar a comportarse
de manera impaciente e impulsiva.
• Disminuirá su sensación de fatiga, por lo que tenderá a conducir
durante más tiempo del que sería recomendable.
• Es probable que sobrevalore sus propias capacidades, que se
sentirá más confiado para afrontar determinadas situaciones
peligrosas.
• Tolerará un mayor nivel de riesgo, por lo que su comportamiento
será más peligroso al volante (por ejemplo, conducirá a mayor
velocidad y realizará maniobras temerarias).

156. DROGAS PERTURBADORAS
Las drogas perturbadoras alteran gravemente el funcionamiento del
cerebro, dando lugar a efectos muy variados en función de la
sustancia de que se trate.
• Dentro de este grupo destacan:
• Los alucinógenos más típicos como el LSD, la mezcalina o el
peyote.
• Los derivados del cannabis, como el hachís y la marihuana.
• Muchas drogas de síntesis, como el éxtasis (o MDMA).
• Algunos inhalantes, como colas o disolventes.
El efecto de las drogas perturbadoras:
• Su percepción y su atención quedarán gravemente alteradas,
por lo que no dispondrá de la información adecuada para
interpretar las situaciones de tráfico.
• Se producirán alteraciones muy importantes en su pensamiento,
que le llevarán a tomar decisiones incorrectas e imprevisibles.
• Disminuirán sus reflejos y su coordinación motora, lo que
provocará que sus movimientos sean lentos e inadecuados.
• Podrá sufrir estados de conciencia alterados.
• Pequeñas dosis pueden llegar a producirle grandes efectos.
Las drogas se suelen clasificar en tres grupos: depresoras,
estimulantes y perturbadoras. Cada una de ellas tiene unos efectos
característicos que hacen peligrosa la conducción bajo su influencia.
LAS PRINCIPALES DROGAS Y LA SEGURIDAD VIAL
A continuación tiene un primer resumen de las principales alteraciones
que provocan sobre los conductores las drogas de abuso más
habituales. Conocer estos efectos es importante para valorar hasta
qué punto la conducción puede verse alterada por estas sustancias y
ser conscientes de cómo se multiplica la posibilidad de sufrir un
accidente.
EL CANNABIS

157. En la actualidad, el cannabis es una de las drogas ilegales más
consumidas en España, especialmente entre la población joven. Esto
es muy preocupante, ya que, como verá a continuación, la conducción
bajo los elementos del hachís o la marihuana puede llegar a ser muy
peligrosa.
El cannabis es la droga ilegal más consumida en España y, bajo sus
efectos, puede llegar a duplicarse la probabilidad de sufrir un
accidente.
Bajo los efectos del cannabis:
• Se sentirá en estado de ebriedad.
• Puede experimentar una relajación excesiva, incluso
somnolencia.
• Su percepción quedará gravemente alterada, especialmente la
del espacio y la del tiempo.
• Puede experimentar problemas en la visión de los colores.
• Sus reacciones serán mucho más lentas, especialmente en
situaciones complejas.
• Puede sentir una falsa sensación de seguridad en sus
capacidades al volante.
• Cualquier estímulo puede atraer fuertemente su atención y
puede entrar fácilmente en un estado de ensimismamiento, por
lo que será muy fácil que sufra una distracción.
• Si además consume alcohol, las alteraciones tendrán
consecuencias aún mucho más graves y peligrosas.
Los principales peligros del cannabis en la conducción son: las
alteraciones perceptivas y atencionales (distracciones), la lentitud de
respuesta, la somnolencia y la falsa sensación subjetiva de seguridad.
LA COCAÍNA
La cocaína es un potente estimulante del sistema nervioso central, con
un alto poder adictivo. Es la droga ilegal que más ingresos hospitalarios provoca en España y sus consecuencias para la salud pueden
llegar a ser muy graves.

158. Los efectos de la cocaína:
• Experimentarás un fuerte estado de agitación, que puede hacer
que se comporte de forma impaciente o impulsiva.
• Sobrevalore sus propias capacidades, por lo que tolerará un
mayor nivel de riesgo y su conducción será más peligrosa.
• Puede mantener conductas competitivas y agresivas con los
otros conductores.
• Es más probable que incumpla la normativa de tránsito,
especialmente los límites de velocidad.
• Su percepción del entorno del tráfico puede verse gravemente
alterada.
• Su capacidad para mantener la concentración disminuirá
considerablemente.
Muchos de estos efectos pueden continuar aun cuando hayan
desaparecido los efectos placenteros. Es decir, aunque crea no estar
bajo los efectos de la droga, sus capacidades aún pueden estar muy
alteradas.
Además, consumir cocaína para mantenerse despierto al volante es
un error muy peligroso, ya que cuando se pasa el efecto, el sueño
puede aparecer de repente, produciéndose el temido efecto rebote.
También es especialmente peligroso mezclar cocaína y alcohol,
debido a que la cocaína puede enmascararlos efectos del alcohol. Por
ello, puede llegar a beber grandes cantidades de alcohol sin ser
consciente de las graves alteraciones en su estado psicofísico, hasta
que ya sea demasiado tarde.
Las principales alteraciones producidas por la cocaína en la
conducción son: la menor percepción del riesgo, la sobre valoración de
las propias capacidades, la impulsividad, la agresividad, la trasgresión
de las normas y las alteraciones perceptivas y atencionales.
EL ÉXTASIS (MDMA)
Frente a lo que suele pensarse el éxtasis o MDMA es una sustancia
de tipo alucinógeno. Sin embargo, las alteraciones perceptivas que
producen no son tan llamativas como las de otros alucinógenos más

159. típicos, como el LSD. Ello no quita que como veremos a continuación
la conducción bajo los efectos de esta sustancia pueda llegar a ser
muy peligrosa.
Bajo los efectos del éxtasis:
Experimentará una sensación de euforia y una emotividad intensa, que
hará imprevisible su comportamiento en el tráfico.
Puede sufrir ilusiones ópticas, tales como la percepción de
movimientos en la periferia del campo visual, flashes o manchas de
luz, que pueden llevarle a realizar maniobras evasivas peligrosas.
Bajo los efectos del éxtasis:
• Experimentará períodos de mayor sensibilidad a la luz (y por
tanto, una mayor tendencia a los deslumbramientos) o episodios
de visión borrosa.
• Tendrá graves problemas para mantener la concentración y la
atención en el tráfico, lo que te llevará a experimentar frecuentes
distracciones.
• Puede sufrir episodios de depresión o ansiedad, muy peligrosos
durante la conducción.
• Una vez que desaparecen los síntomas, puede pasar por un
período de agotamiento físico y mental.
• La mezcla del éxtasis con sustancias como la cocaína o la
anfetamina puede provocar episodios de gran confusión y
nervios. Respecto al alcohol, al igual que con la cocaína, el
éxtasis puede hacer que alcance una alcoholemia elevada, sin
ser realmente consciente del deterioro de sus capacidades
psicofísicas.
Finalmente, es importante destacar la posible aparición de los
llamados flashbacks, que son episodios en los que se reviven los
efectos de la droga varias horas después de que esta hubiera dejado
de producirlos.
Dado que ocurren cuando el conductor ya no tiene la impresión de
estar bajo la influencia de la droga, suelen cogerlo desprevenido y
resultan ser muy peligrosos para la seguridad.
El éxtasis afecta negativamente a la conducción sobre todo por las
alteraciones perceptivas y atencionales que provoca.

160. LAS ANFETAMINAS
Las anfetaminas producen una estimulación muy intensa del sistema
nervioso central, por lo que son unas sustancias muy peligrosas para
la conducción de un vehículo.
Bajo los efectos de las anfetaminas:
• La sensación de euforia que experimentará puede hacer que se
comporte de una forma impaciente o impulsiva.
• Pueden aparecer movimientos repetitivos y estereotipados que
limitan su movilidad.
• Sobrevalorará sus propias capacidades, por lo que tolerará un
mayor nivel de riesgo y su conducción será más peligrosa.
• Disminuirá su sensación de fatiga, pudiendo llegar incluso a un
agotamiento agudo de graves consecuencias tanto para su salud
como para la seguridad en el tráfico.
• Se retrasará la aparición del sueño, pudiendo presentarse
pasadas unas horas una irresistible necesidad de dormir muy
peligrosa para la conducción (efecto rebote).
• Puede llegar a comportarse de una forma violenta o
incomprensible para los demás conductores.
Los principales efectos de las anfetaminas que hacen peligrosa la
conducción bajo su influencia son: la disminución de la sensación de
fatiga y del sueño, la sobrevaloración de sus propias capacidades, las
alteraciones en los movimientos y los comportamientos violentos
contra los otros conductores.
EL ÁCIDO LISÉRGICO
De todos los alucinógenos, el LSD no sólo es el más usado sino
también el más potente. Sus efectos físicos son leves y casi
inapreciables. En cambio, los efectos psíquicos son de gran intensidad
y se inician generalmente entre los 45 y los 60 minutos posteriores a la
toma.

161. Bajo los efectos del ácido lisérgico:
• Experimentará fuertes distorsiones en su percepción e incluso
verdaderas alucinaciones. Por ello, puede llegar a tomar
decisiones a partir de datos que nada tengan que ver con la
realidad, lo que hará que su comportamiento al volante sea
inadecuado e incomprensible para los demás usuarios de la vía.
• Podrá sufrir alteraciones emocionales, incluso llegando a
reaccionar de una forma agresiva ante los eventos del tráfico.
• Tampoco es raro que aparezca ansiedad, incluso pánico,
durante la conducción.
• Las alteraciones que experimente pueden llegar a prolongarse
hasta unas 10 o 12 horas, por los que su capacidad para
conducir no será la adecuada durante un prolongado período de
tiempo.
• Pueden producirse flashbaks, que, como sabe, son periodos en
los que vuelven a aparecer por sorpresa los efectos de la droga
algún tiempo después de que estos hubieran desaparecido.
Además de las graves alteraciones perceptivas y emocionales que
provoca el LSD, otro de sus principales peligros son los flashbacks, ya
que suelen coger desprevenido al conductor.
LA HEROÍNA
La heroína es una sustancia derivada del opio que se administra
habitualmente inyectada o fumada y que genera una gran
dependencia. Pese a su fama, su consumo es bastante minoritario en
la actualidad, por lo que no tiene un impacto en la accidentalidad tan
alto como en las anteriores drogas.
Bajo los efectos de la heroína:
• Puede experimentar un intenso shock en un primer momento.
• Puede sufrir convulsiones, con la aparición de fuertes calambres.
• Su comportamiento será más arriesgado e incluso violento,
sobre todo cuando aparezca el síndrome de abstinencia.
• Su visión puede quedar afectada, ya que por ejemplo, reduce el
tamaño de la pupila.

162. La heroína puede hacer realmente difícil y peligrosa la conducción de
un vehículo.
EL TABACO
Fumar no sólo tiene graves consecuencias para la salud, sino que
también puede ocasionar graves peligros para la conducción.
Curiosamente, las normas de principios del siglo pasado prohibían en
España que un conductor fumara cuando circulaba con su vehículo.
Las sustancias que contiene el humo de los cigarrillos (nicotina y
monóxido de carbono, entre otras muchas) también pueden afectar a
sus capacidades psicofísicas, especialmente si se acumula en exceso
en el interior del vehículo. Pero, además, son frecuentes y muy
peligrosas las distracciones que se producen si conducimos y
fumamos a la vez.
Fumar mientras se conduce:
• Repercute muy negativamente en su atención, provocando
frecuentes y peligrosas distracciones durante la conducción:
buscar el cigarrillo y el mechero, encenderlo, inhalar, votar la
ceniza en el cenicero, apagar el pitillo una vez terminado, etc.
• Disminuye sus reflejos y su capacidad de reacción.
• El humo irrita los ojos y contribuye a la fatiga ocular, pudiendo
incluso llegar a producir una reducción en la capacidad visual.
Fumar mientras se conduce provoca frecuentes distracciones.
Además, el humo del tabaco que se acumula en su vehículo puede
provocar fatiga ocular y disminuir su capacidad de reacción.
LAS XANTINAS: CAFEÍNA, LA TEÍNA Y LA TEOBROMINA
La cafeína, la teína y la teobromina son sustancias que se encuentran
en el café, en el té y en el cacao, respectivamente.
Estas sustancias no provocan unas alteraciones en su
comportamiento tan fuertes como las anteriores, pero como verá, un
mal uso también puede afectar a su capacidad para conducir con
seguridad.

163. Bajo el efecto de las xantinas:
• Se puede sentir más agitado, más nervioso y más irritable, por lo
que en determinadas situaciones puede responder de una forma
impulsiva, o incluso agresiva.
• Disminuirá su sensación de fatiga y su somnolencia, aunque
pasadas unas horas estas pueden aparecer, sorprendiendo
durante la conducción (efecto rebote).
El café o el té pueden enmascarar la fatiga o la somnolencia y pueden
provocar un peligroso efecto de rebote. Estas sustancias pueden ser
recomendables en algunas situaciones, pero debemos hacer un uso
adecuado y moderado de ellas.
EL RIESGO DE LAS ENFERMEDADES Y FÁRMACOS AL
CONDUCIR
ENFERMEDAD, FÁRMACOS Y SEGURIDAD VIAL
A lo largo de la vida, todos vamos a padecer distintos tipos de
problemas de salud. La mayor parte de ellos no presentarán, en
principio, graves riesgos para nuestra vida. Sin embargo, como verá
más adelante, muchas de estas enfermedades pueden alterar
gravemente las capacidades necesarias para una conducción segura.
Por ello, estar enfermo es un claro factor de riesgo que se encuentra
en la cara oculta de muchos accidentes.
Por otra parte, muchas de estas enfermedades van a requerir que
tome algún tipo de medicamento. Sin los fármacos, estos problemas
de salud podrían resultar mortales o sufriríamos innecesariamente
hasta recuperar la salud. Sin embargo, debe de ser consciente de que
muchos de estos medicamentos alteran nuestro organismo y hacen
poco recomendable la conducción bajo sus efectos.
Por esta razón, debe quedar claro ya desde un principio que siempre
debe consultar al médico o al farmacéutico sobre los posibles efectos
para la conducción de vehículos, de la enfermedad y los fármacos que
esté consumiendo.

164. Tanto estar enfermo como tomar fármacos representan un riesgo
mayor para la conducción. En estos casos, siempre tiene que
consultar al médico sobre si debe o no conducir.
Como verá, muchas de estas enfermedades a la que nos referimos
son muy frecuentes. Piense, por ejemplo, en lo difícil que puede llegar
a ser la conducción bajo los efectos de un fuerte resfriado. Además, el
consumo de medicamentos es también muy habitual para todos
nosotros.
Esto es muy preocupante ya que se ha calculado que, generalizando,
conducir bajo el efecto de los fármacos puede llegar a multiplicar por
dos el riesgo de sufrir un accidente. Además, distintos estudios indican
que los fármacos podrían ser la causa directa de un 5% de los
accidentes y del 10% de los muertos en los accidentes de tránsito.
¿Cómo afectan las enfermedades a la seguridad vial?
Son muchas las enfermedades que pueden implicar algún riesgo para
la conducción. Entre ellas destacan algunas muy comunes, tales
como: la hipertensión, la gripe, el resfriado común, las alergias, la
bronquitis, la diabetes, el insomnio y los trastornos mentales.
No queremos decir que si sufre estas enfermedades vaya a acabar
teniendo un accidente. Nada más lejos de la realidad. Ante la
enfermedad, lo más importante es cumplir el tratamiento adecuado y
tomar las precauciones prescritas por el médico, especialmente en las
fases sintomáticas.
En verdad, la mayoría de las enfermedades no representan ningún
peligro para nuestra seguridad, siempre y cuando cumplamos
debidamente con estos dos requisitos. Por ello, si sufre alguna de las
enfermedades y conduce con frecuencia, debe consultar a su médico.
ENFERMEDAD Y RIESGOS PARA EL TRÁFICO
Enfermedades cardíacas:

165. Hipertensión
esencial
Posibles riesgos para el
tráfico
Mareos / Perdida repentina
de la conciencia
Arritmia
Perdida de atención
Angina de pecho
Perdida de concentración
Enfermedades
Infarto
Insuficiencia
cardiaca
Se desaconseja no conducir
hasta tres meses después
de la operación
Falta de concentración /
Somnolencia
Enfermedades respiratorias:
Enfermedades
Posibles riesgos para el tráfico
Rinitis alérgica
Perdida de atención / Perdida de
concentración / Menos
coordinación visual / Irritación
ocular
Gripe / Resfriado
común
Perdida de atención / Perdida de
concentración / Somnolencia
Asma bronquial
Perdida de atención / Dificultad de
movimientos
Bronquitis Crónica Perdida de atención
Enfermedades neurológicas y trastornos mentales
Enfermedad
Demencias
(Alzheimer).
Epilepsia.
Posibles riesgos para él tráfico
Déficits cognitivos graves / Desorientación.
Pérdida de Concentración / Descoordinación de
movimientos /
Posibilidad de ataques repentinos.

166. Distracciones (ensimismamiento) /
Somnolencia /
Depresión.
Lentitud dé movimientos / Comportamiento
errático o imprevisible.
Impulsividad / Pérdida de concentración /
Trastornos de ansiedad Pérdida de atención.
Agresividad
Si cumple adecuadamente con su tratamiento y torna las debidas
precauciones (especialmente en las fases sintomáticas), el riesgo de
accidente bajará a niveles normales. En caso contrario, muchas
enfermedades pueden llegar a ser mortales en el tráfico. Consulte
siempre a su médico.
LA DEPRESIÓN
Los trastornos mentales son algo mucho más habituales de lo que se
piensa. Una gran cantidad de personas padecerá alguno de estos problemas a lo largo de su vida y, entre ellos, la depresión destaca como
uno de los más frecuentes. Como verá a continuación, la depresión
puede provocar graves alteraciones en casi todas las capacidades
implicadas en la conducción de vehículos, pudiendo tener
consecuencias graves y directas sobre la seguridad en la circulación.
Bajo el efecto de la depresión:
• Son frecuentes las distracciones por ensimismamiento, dado que
el conductor centra toda su atención en sus pensamientos y
desatiende el entorno del tráfico.
• La búsqueda de información relevante es menos activa, por lo
que el conductor puede tardar en detectar sucesos importantes
para la seguridad (por ejemplo, un peatón que irrumpe la
calzada), especialmente en las situaciones más complejas.
• Todo el procesamiento de la información de tráfico se hace más
lento. Además, los conductores con esta enfermedad pueden
sentirse muy inseguros a la hora de tomar decisiones (por
ejemplo, adelantar o no) y comportarse de forma inesperada
para los otros conductores.

167. • Es más propenso a los efectos de la somnolencia y de la fatiga,
por lo que conducir de noche, en entornos monótonos o durante
muchas horas es especialmente peligroso.
• Son frecuentes la irritabilidad y los síntomas de ansiedad, por lo
que sucesos aparentemente sin importancia pueden provocar
reacciones impulsivas y desproporcionadas hacia los otros
conductores.
• Es frecuente el consumo de fármacos e incluso de alcohol, lo
que incrementa claramente el riesgo de accidente.
Una depresión no tratada sin las debidas precauciones puede
representar un grave riesgo para el tráfico.
LAS ALERGIAS RESPIRATORIAS
La alergia es una enfermedad muy común y cada vez más frecuente
que representa un claro riesgo para la seguridad vial. En España se
estima que en primavera y verano el 2% de los accidentes mortales y
entre el 2 y el 5% en los que hay heridos están asociados a las
alergias respiratorias.
.
Por ejemplo, el riesgo de sufrir un accidente por causa de una alergia
se considera equivalente a una alcoholemia de 0,5 o 0,6 gr/l en la
sangre. Además, las estadísticas señalan que la mayor parte de los
alérgicos no son conscientes del peligro y desconocen que su
capacidad para conducir está afectada.
En primavera y verano, las alergias se relacionan con el 2% de los
accidentes mortales y entre el 2 y 5% de los accidentes con heridos.
Bajo el efecto de la alergia:
•
•
•
•
Experimentará un lagrimeo continuo y muy molesto.
Pasará por episodios de visión borrosa y de fatiga ocular.
Tendrá una sensación de fatiga generalizada.
Tendrá una necesidad constante de estornudar y sonarse la
nariz.

168. Todo ello representa un claro riesgo y una fuente importante de
distracciones. Por ejemplo, un estornudo a 120 km/h puede significar
recorrer entre 60 y 100 metros sin un control adecuado del vehículo.
Ante la alergia:
Además de consultar al médico, hay una serie de medidas que
podemos tomar para minimizar los riesgos al volante. Entre ellos
estarían las siguientes:
• No circule, en la medida de lo posible, por carreteras donde haya
vegetación que le pueda provocar la reacción alérgica.
• No realice el viaje al amanecer o al atardecer, ya que en esos
momentos hay más concentración de polen en el aire.
• Lleve el vehículo muy limpio, especialmente las moquetas y la
tapicería. Utilice para ello una aspiradora potente. Esta limpieza
debe ser más intensa y frecuente si se tienen animales de
compañía.
• Lleve en el vehículo con filtro anti polen y cámbielo
periódicamente.
• Limpie con frecuencia los conductos de ventilación del vehículo.
• Evite llevar las ventanillas abiertas o la ventilación exterior
puesta (a no ser que tenga filtros anti polen en el vehículo).
• El aire acondicionado debe ponerlo con poca potencia.
• Use gafas de sol para reducir el contacto del polen o los ácaros
con los ojos.
• Tenga mucha precaución con el uso de medicamentos
antihistamínicos ya que, como veremos, pueden producir
somnolencia y otros efectos adversos. Evite mezclarlos con
alcohol y si va hacer un viaje largo, empiece a tomarlos varios
días antes. En todo caso lo mejor es siempre consultar con un
médico o con un especialista.
Las alergias son una fuente importante de distracciones, entre otros
peligros. Podemos reducir el riesgo al mínimo siguiendo el tratamiento
más adecuado y tomando algunas precauciones al volante.
La depresión y las alergias son tan solo dos de los muchos ejemplos
que podemos haber puesto. Nuestra intención con ello ha sido
únicamente dejar claro que cualquier dolencia física o psicológica no
tratada adecuadamente puede dar lugar a un accidente

169. MEDICAMENTOS QUE AFECTAN A SU CAPACIDAD PARA
CONDUCIR
Existen muchos tipos de fármacos que pueden representar un riesgo
al volante. Si ha de tomar algún fármaco y conduce con frecuencia,
consulte a su médico para que le informe sobre qué puede hacer para
reducir el riesgo.
Al igual que con las enfermedades, a continuación va a encontrar a
modo de ejemplo los tipos de fármacos que puedan alterar su
capacidad para conducir con seguridad: los antihistamínicos y los
psicofármacos. Son numerosos los fármacos que implican mayores
riesgos al volante. Debe consultar siempre a su médico sobre esta
posibilidad.
GRUPOS DE FÁRMACOS QUE AFECTAN LA
CAPACIDAD DE CONDUCIR
TIPO DE FÁRMACO INDICACIONES
EFECTOS
Analgésicos.
Indicados para
Pueden provocar somnolencia, visión
combatir el dolor borrosa, mayor sensibilidad al
leve.
deslumbramiento y vértigo.
Anticonceptivos.
Utilizados para Pueden provocar nerviosismo,
evitar embarazos depresión, labilidad afectiva e incluso
no deseados.
estados pasajeros de confusión.
Anti convulsionantes. Recetados en
Pueden provocar visión borrosa,
casos de
incapacidad para concentrarse, fatiga,
epilepsia.
incoordinación motora, somnolencia,
vértigos y ansiedad.
Antihipertensivos.
Utilizados para el Pueden provocar visión borrosa,
control de la
calambres musculares, inquietud,
tensión elevada. vértigo, alteraciones del equilibrio,
somnolencia y lipotimias.
Antihistamínicos.
Recetados para Pueden producir dificultad con la
los resfriados y concentración, estados de inquietud,
las alergias.
disminución en los reflejos, y sobré todo,
somnolencia.

170. Antitusivos.
Cardiotónicos.
Espasmódicos.
Indicados para el
tratamiento de la
tos seca.
Recetados en los
trastornos
cardiacos.
Utilizados para
los cólicos
(intestinales,
nefríticos,
hepáticos,
menstruales).
Hipoglucémicos.
Recetados para
los diabéticos.
Psicofármacos.
Utilizados en los
trastornos
mentales
(depresión,
ansiedad,
esquizofrenia).
Relajantes
Indicados en
musculares.
caso de
contractura
muscular.
LOS ANTIHISTAMÍNICOS
Pueden provocar estados de confusión o
de excitación, vértigo y somnolencia.
Pueden provocar dificultades en la
visión, desasosiego, aparición de
vértigos, alteración en (apercepción de
los colores o cierto estado dé cansancio.
Pueden provocar visión borrosa,
palpitaciones, hipotensión postural y
estados confesionales.
Pueden producir lipotimias, mareos,
fatiga muscular y debilidad general.
Pueden alterar gravemente distintas de
las capacidades necesarias para una
conducción segura.
Pueden provocar mareos, somnolencia,
fatiga y disminución excesiva del tono
muscular.
Los antihistamínicos son unos fármacos muy eficaces para el
tratamiento de las alergias, ya que disminuyen sus síntomas y mejora
la calidad de vida de los pacientes.
Sin embargo, muchos antihistamínicos, sobre todo los más antiguos,
se relacionan con mayores accidentes al volante. Para que se haga
una idea, se han observado algunas consecuencias para la
conducción similares a las que tendría con 0,5 gr/1 de alcohol en la
sangre.
Bajo los efectos de los antihistamínicos:
• El sueño al volante puede aparecer con facilidad, especialmente
en las situaciones más propensas a provocar somnolencia en el

171. conductor (como la conducción nocturna o los entornos
monótonos).
• Tardará más tiempo en tomar una decisión y en llevarla a cabo,
además de que será más probable que tome una decisión
errónea.
• Le resultará más difícil mantener la concentración en la
conducción.
• Será más probable que invada el carril Contrario y que no
aprecie bien las distancias.
Los antihistamínicos pueden llegar a ser muy peligrosos al volante,
especialmente por la somnolencia que provocan. Entre otras
precauciones, evitaremos siempre conducir al inicio del tratamiento.
LOS PSICOFÁRMACOS.
Los psicofármacos son medicamentos generalmente utilizados en el
tratamiento de los trastornos mentales y ciertos problemas psicológicos (como, por ejemplo, la depresión o el insomnio). Estos fármacos
pueden ser muy peligrosos para la conducción, debido a que actúan
directamente sobre las funciones psíquicas.
Son muy numerosas las personas que de un momento a otro en sus
vidas toman algún tipo de psicofármaco. Además en, el tratamiento
con ellos suele ser prolongado, lo que hace que sean especialmente
relevantes para la seguridad vial.
Hay muchos tipos de psicofármacos, aunque, en general, podríamos
destacar:
• Los ansiolíticos, los sedantes y los hipnóticos, recetados para
tratar los síntomas de ansiedad, disminuir estados de activación
elevada y para inducir al sueño.
• Los antidepresivos, utilizados en el tratamiento de la depresión,
principalmente.
• Los neurolépticos o antipsicóticos, utilizados en el tratamiento de
trastornos de tipo psicótico (como, por ejemplo, la esquizofrenia).
• Los psicoestimulantes, que son sustancias que tienen un efecto
activador sobre el sistema nervioso central y sobre todo en las
funciones psíquicas (como algunos tipos de anfetaminas).

172. El impacto para la seguridad vial de muchos de estos fármacos y de
las enfermedades asociadas a ellos es grande.
Sin embargo, aunque en su caso no esté específicamente prohibido
conducir, si consume alguno de estos medicamentos debe consultar al
médico sobre los posibles riesgos para la conducción y tomar siempre
las precauciones adecuadas. Con ello conseguirá una conducción libre
de riesgos innecesarios.
Bajo los efectos de los ansiolíticos, los sedantes y los hipnóticos:
• Será más sensible a los efectos de la somnolencia al volante,
por lo que conducir de noche, en entornos monótonos o durante
muchas horas será especialmente peligroso.
• Tendrá más dificultades para mantener la concentración en el
entorno del tráfico.
• Aumentará su tiempo de reacción por lo que tardará más en
responder a los eventos del tráfico.
• Sus reflejos y sus movimientos serán más lentos.
• Le será más difícil coordinar adecuadamente sus movimientos.
• Puede sufrir periodos de visión errónea o de fatiga ocular.
• Si además la combina con alcohol, todos estos efectos se verán
amplificados, y su conducción será especialmente peligrosa.
Bajo los efectos de los antidepresivos:
Pueda que sea más sensible a los efectos de la somnolencia al
volante, por lo que conducir de noche o durante muchas horas puede
ser especialmente peligroso.
Es probable que se sienta más cansado o que se fatigue con más
facilidad.
En ocasiones puede sentirse marcado o pasar por periodos de visión
borrosa.
Bajo la influencia de los neurolépticos o antipsicóticos:
• Es muy fácil que aparezca la somnolencia al volante.
• Puede sentirse marcado por tención baja.
• Es posible que experimente algunas alteraciones motoras.
• Puede sufrir periodos de visión borrosa.

173. Bajo la influencia de los psicoestimulantes:
• Pueda que sobrevalore sus capacidades para la conducción y
que tolere mayores niveles de riesgo, por lo que es más
probable que se vea en situaciones de peligro al volante.
• Quizás experimente mayor nerviosismo y se sienta más inquieto
al volante, por lo que es posible que se comporte de forma
impulsiva o imprevisible para los demás conductores.
• En determinadas situaciones, puede llegar a comportarse de una
forma más agresiva hacia el resto de los conductores.
• Cuando pase el efecto del fármaco puede sufrir un efecto rebote
de la fatiga y la somnolencia.
• Es posible que tome un mayor número de decisiones erróneas.
• Le puede resultar difícil mantener la concentración en el tráfico.
Los psicofármacos pueden llegar a ser muy peligrosos al volante ya
que actúan directamente sobre las funciones psíquicas.
Al igual que en el caso de las enfermedades, acaba usted de ver tan
solo unos ejemplos de fármacos, con la intención de mostrarle los
peligros que pueden sufrir si conduce bajo la influencia de ciertos
medicamentos.
PRECAUCIONES GENERALES SOBRE EL CONSUMO DE
FÁRMACOS
Todos los datos e investigaciones ponen de manifiesto la enorme
precaución que es necesario tener al volante cuando se está bajo los
efectos de ciertos medicamentos. Por ello, hemos insistido en que
debe siempre consultar al médico cuando vaya a tomar algún tipo de
fármaco.
A continuación tiene algunas recomendaciones generales sobre el uso
de los fármacos. Es muy importante que tenga en cuenta todas estas
precauciones, especialmente si su consumo va a ser continuado si se
trata de psicofármacos.
• Nunca debe consumir un fármaco si no es por recomendación de
un especialista. Además, debe consultar siempre qué efectos
secundarios pueden afectar a la conducción.

174. • Es importante que siga con mucha precisión las indicaciones del
médico y no cambie la dosis recomendada, ni la forma de
administración prescrita.
• También es muy importante que lea con detenimiento los
prospectos, prestando atención a la composición, las posibles
compatibilidades, las indicaciones, las dosis recomendadas, los
efectos adversos y las contraindicaciones.
• Debemos ser especialmente cuidadosos, e incluso evitar la
conducción en la medida de lo posible, al principio de algunos
tratamientos o si nos cambian de dosis. Normalmente, los efectos secundarios son más fuertes en estos momentos, hasta que
el cuerpo se acostumbre.
• No debe realizar mezclas de fármacos si no se lo ha indicado el
médico, ya que pueden tener efectos combinados altamente
peligrosos para lo conducción.
• En muchos casos no debe tomar alcohol cuando esté siguiendo
el tratamiento, especialmente cuando los fármacos sean
ansiolíticos, sedantes o hipnóticos.
• Hay otras sustancias, como el café u otras drogas, que también
pueden alterar notablemente los efectos de los medicamentos.
• Existen diferencias individuales muy importantes en los efectos
que pueden producir los fármacos. No todas las personas
reaccionan ante estas sustancias de la misma manera.
• El estado físico y otras circunstancias (por ejemplo, estar en
ayunas, fatigado o sufrir trastornos orgánicos, entre otras)
pueden variar el efecto de los fármacos.
• La utilización de ciertos fármacos pueden llegar a generar
dependencia.
Es importante que tenga en cuenta estas precauciones y
recomendaciones, sobre todo si es profesional de la conducción, si
maneja vehículos pesados, transporte de mercancías peligrosas o se
dedica al transporte público.
No se trata, salvo en caso extremos, de renunciar a conducir cuando
está bajo tratamiento farmacológico, sino de tener una actitud
responsable, informándose acerca de sus posibles efectos sobre la
conducción y de las precauciones necesarias para garantizar la seguridad en la circulación. De ello depende su seguridad y también la de

175. los demás usuarios de las vías públicas. En general, siempre debemos
cumplir fielmente lo que nos indique el médico o el farmacéutico,
extremar la precaución al inicio del tratamiento o en los cambios de
dosis, evitar combinar los fármacos con otras sustancias y tener en
cuenta nuestro estado físico.
EL RIESGO DEL SUEÑO AL CONDUCIR
LA CONDUCCIÓN BAJO LOS EFECTOS DEL SUEÑO
El sueño es uno de los mayores enemigos que se tiene al volante.
Otros factores de riesgo como el alcohol o la velocidad aún le permiten
un mínimo control del vehículo, si se duerme al volante, no van a
poder reaccionar hasta que ya sea demasiado tarde. Es por ello que
muchos de estos accidentes suelen ser mortales.
Pero no en todos los accidentes debidos al sueño el conductor se
queda completamente dormido. Como verá, conducir somnoliento
puede poner en grave riesgo su vida porque altera su capacidad para
circular con seguridad.
Por ello, es muy peligroso que se continúe conduciendo a pesar de ser
conscientes de estar somnolientos. Se ha calculado que la
somnolencia es un factor implicado, directa o indirectamente, en entre
el 15 y el 30% de los accidentes de tránsito. Como vemos, este mal
hábito puede llegar a ser mortal con el tiempo.
Muchos de los accidentes relacionados con este problema ocurren por
la noche, cuando la somnolencia es mayor. Sin embargo, también
durante el día hay muchos siniestros debido a este factor de riesgo.
Como verá más adelante, hay muchas causas que puedan hacer que
durante el día nos encontraremos somnolientos y que, por lo tanto, no
estemos en las mejores condiciones para conducir.
La somnolencia interviene, directa o indirectamente, en entre el 15 y el
30% de los accidentes de tránsito. Sus efectos no sólo se manifiesta
por la noche, sino que también son muy numerosos los accidentes
diurnos en los que la somnolencia es un factor implicado.
COMO VARÍA LA SOMNOLENCIA A LO LARGO DEL DÍA

176. El sueño es una necesidad básica para los seres humanos. Tanto es
así que generalmente dedicamos a dormir alrededor de una tercera
parte de nuestra vida.
Si trata de permanecer despierto durante demasiado tiempo, el sueño
acabará por vencer su resistencia y no podrá evitar caer dormido más
tarde o más temprano. Además, está demostrado que dormir de
manera inadecuada durante mucho tiempo puede producir graves
trastornos y cambios importantes en su comportamiento
¿POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE DORMIR ADECUADAMENTE?
Sin duda, porque el sueño tiene unas reacciones muy importantes
para nuestro cuerpo. Mientras duerme, por ejemplo, su organismo se
recupera del desgaste diario, regenera los tejidos y nuestra mente
integra a la memoria la experiencia vivida cada día. Por ello, si no
duerme lo suficiente, su organismo sufre toda una serie de desajustes,
muchos de los cuales son muy peligrosos para su seguridad en la
circulación.
En consecuencia, es muy importante para su seguridad tener en
cuenta algunas cuestiones generales sobre la somnolencia y también
respecto a lo que puede hacer para tratar de mitigar su peligrosa
influencia.
La somnolencia es la probabilidad que tiene de quedarse dormido en
un momento determinado y viene dada principalmente por cuatro
factores.
• El momento del día.- La madrugada (entre las 3 y las 5) y las
primeras horas de la tarde (entre las 14 y las 16) son los
momentos en los que en general el sueño aparece con mayor
facilidad. Independientemente de cuanto haya dormido, durante
esas horas siempre tendrá un poco más de sueño. Por eso debe
tratar de evitar conducir durante estos periodos de tiempo o, al
menos, extremar la precaución.
• La estimulación ambiental y el nivel de actividad del
conductor.- Los entornos viales monótonos favorecen la
somnolencia. Por el contrario, los entornos ricos en estimulación
ambiental, así como mantener un nivel de actividad elevado

177. ayudan a mantener despierto. Por ello, utilizar estrategias como
encender la radio o conversar con el acompañante puede ser de
mucha ayuda en ciertas ocasiones.
• Las horas de vigilia continuada.- Cuanto más tiempo lleve
despierto, más difícil será resistirse al sueño. Además, si su
descanso nocturno no ha sido totalmente reparador (una mala
noche) la recuperación de horas de sueño no habrá sido
completa. En estos casos la conducción puede volverse
peligrosa.
• Las diferencias individuales del conductor.- Algunas
personas son matutinas, ya que se encuentran generalmente
más despejadas por las mañanas. Otras personas son
vespertinas y sus horas de máximo rendimiento se encuentran
durante la tarde. Debe tratar de conocerse a sí mismo y saber
que aunque otros se encuentren bien, quizá usted no esté en las
mejores condiciones para conducir.
La somnolencia depende principalmente de cuatro factores:
• El momento del día.
• La estimulación ambiental y el nivel de actividad del conductor.
• Las horas de vigilia continua.
• Las diferencias individuales entre los conductores.
Todo lo anterior debería hacerle reflexionar sobre aspectos tales
como, por ejemplo, el momento adecuado para comenzar un viaje,
decidir quién conduce en un grupo de amigos o cómo evitar los
momentos en los que es más probable que tengamos sueño. Estas
decisiones son muy importantes para garantizar su seguridad.
Finalmente, es muy importante que comprenda que estas variaciones
en el nivel de somnolencia son un cierto modo inevitables. Con ello
queremos decir que tratar de ignorar o resistirse al sueño no es una
opción realmente útil. Si continúa conduciendo, lo único que
conseguirá es tener cada vez más sueño y hacer cada vez más
peligrosa su conducción.
Por mucho que trate de evitarlo, los efectos de la somnolencia siempre
acaban por afectar gravemente su capacidad para conducir vehículos.

178. Por ello, debe tratar de evitar las situaciones que la favorecen, y sí ya
está bajo su influencia, parar a descansar cuanto antes.
EL ACCIDENTE SOLITARIO
Aunque los efectos de la somnolencia se manifiestan de muy diversas
formas, el accidente más típico es el llamado accidente solitario. Sus
características son las siguientes:
• Tiene lugar alrededor del amanecer o en primeras horas de la
tarde.
• Consiste en un único vehículo que se sale de la calzada.
• Se produce a altas velocidades.
• Suele ser de gravedad.
• El conductor va solo en el vehículo.
• No se encuentran indicios de intentos por evitar el accidente.
¿Cómo afecta la somnolencia a su capacidad de conducir?
Según numerosos estudios, las alteraciones más importantes
producidas por la somnolencia y que afectan a la conducción son las
siguientes:
• Incremento del tiempo de reacción.- La somnolencia aumenta
sensiblemente el tiempo que tarda en reaccionar ante los
estímulos en el tráfico. Por ejemplo, bajo su efecto son típicos
los alcances traseros, que se producen cuando el vehículo que
le precede frena y usted no es capaz de reaccionar a tiempo
para evitar la colisión.
• Menor concentración y más distracciones.- La somnolencia
hace más difícil mantener su concentración en el tráfico. Por ello,
las distracciones pueden aparecer con más facilidad. Esto
sucede especialmente en entornos monótonos y en condiciones
de poco tráfico.
• Toma de decisiones más lentas y más errores.- La
somnolencia hace que tarde más tiempo en procesar la
información que recoge del ambiente y en reaccionar en
consecuencia. Además, bajo su influencia son más frecuentes
las decisiones equivocadas, especialmente en situaciones
complicadas y donde tenga que dar una respuesta rápida.

179. • Alteraciones motoras.- Bajo los efectos de la somnolencia los
músculos se relajan, por lo que sus movimientos serán más
lentos y menos precisos. También pueden aparecer leves
temblores en las manos o en otras partes del cuerpo.
• Movimientos más automatizados.- Es importante destacar la
tendencia a ejecutar los movimientos de forma automática bajo
condiciones de somnolencia. Esto puede llevarle a realizar una
maniobra basándose más en el hábito que en las necesidades
de la situación. Por ejemplo, puede llegar a rebasar una señal de
stop, sin fijarse previamente si en ese momento venía otro
vehículo.
• Aparición de microsueños.- Los microsueños son periodos de
apenas unos segundos de duración durante los que se queda
ligeramente dormido y permanezca ajeno a lo que ocurre en el
tráfico. Son uno de los efectos más negativos de la somnolencia
al volante y se relacionan con numerosos accidentes de extrema
gravedad. El mayor problema es que estos microsueños suelen
pasar completamente inadvertidos, por lo que no es consciente
de haberlos sufrido hasta que ya ha salido de ellos.
• Alteraciones de las funciones sensoriales.- En general, si
está somnoliento necesitará que los estímulos sean más
intensos (por ejemplo, luces más fuertes) para poder captarlos
adecuadamente. Aunque el sueño afecta a todos los sentidos,
repercute especialmente sobre la visión, que se deteriora
considerablemente. Resulta más difícil enfocar la vista, produce
visión borrosa y fatiga ocular, y favorece que se produzcan
deslumbramientos.
• Alteraciones en la percepción.- La somnolencia hace que
tienda a captar peor o de manera incorrecta las señales, las
luces, los sonidos, etc. Con sueño identifica peor cualquier
objeto del entorno de la vía. Finalmente, en casos de fuerte
privación de sueño (48 o más horas sin dormir) puede incluso
llegar a padecer alucinaciones e ilusiones visuales.
• Cambios en el comportamiento.- En ocasiones, con sueño al
volante puede sentirse en tensión, más nervioso e incluso más
agresivo. Además, es posible que su comportamiento sea más
arriesgado, especialmente cuando ya esté cerca de su lugar de
destino y tenga muchas ganas de llegar para dormir. También
resulta curioso observar que muchos conductores con sueño tie-

180. nen tendencia a ocupar el centro de la calzada o irse hacia la
izquierda (quizá por el miedo a salirse por la derecha).
La somnolencia provoca principalmente las siguientes alteraciones:
• Incrementos en el tiempo de reacción.
• Menor concentración y más distracciones.
• Más lentitud y más errores en la toma de decisiones.
• Alteraciones motoras y comportamientos automáticos.
• Aparición de microsueños.
• Alteraciones sensoriales y perceptivas.
• Cambios en su comportamiento
¿QUÉ PUEDE HACERLE SENTIR SOMNOLENCIA AL VOLANTE?
En general, todo aquello que reduzca la cantidad o la calidad del
sueño nocturno, impidiendo así la adecuada recuperación de nuestro
organismo, va a provocarnos una mayor somnolencia al día siguiente.
A continuación tienes algunos ejemplos muy frecuentes:
LA PRIVACIÓN DEL SUEÑO
La mayor parte de las personas necesitamos dormir entre 7 y 9 horas
para estar a pleno rendimiento al día siguiente. Sin embargo, el
número concreto de horas depende mucho de cada persona e incluso
varía con la edad.
Dormir poco provoca una fuerte somnolencia al día siguiente, que
como ha visto altera gravemente su capacidad para conducir. Está
demostrado que la pérdida de sueño, incluso de una sola noche,
puede tener como consecuencia un adormecimiento muy fuerte al día
siguiente, especialmente si se duermen menos de 4 horas.
Además, los efectos de la privación de sueño son acumulativos.
Dormir 1 o 2 horas menos cada noche le puede generar una deuda de
sueño, que le llevará a un adormecimiento crónico con el tiempo. En
estos casos, para recuperarse completamente pueda que deba dormir
algunas horas más durante varias noches. Como bien sabe, las
causas por las que una noche determinada no duerma lo suficiente
pueden ser de muchos.

181. Algunas de ellas, como las obligaciones en el trabajo o con la familia
(por ejemplo, tener que trabajar hasta tarde o atender a su hijo recién
nacido), quedan fuera de su control y poco puede hacer para evitarlas.
Sin embargo, en muchas otras ocasiones, si no duerme las horas
necesarias es posiblemente debido a su propio estilo de vida, por lo
que es importante que conozca los riesgos y sea consciente de las
consecuencias de su comportamiento.
Por ello, es muy importante que comprenda los efectos negativos que
el hábito de dormir menos horas de las necesarias puede tener para
su salud, para su rendimiento diario y para la seguridad en el tráfico.
Aunque pueda pensar lo contrario, su cuerpo no se acostumbrará a
dormir menos horas, por lo que acabará aprovechando cualquier
momento de tranquilidad para tratar de descansar. Un solo día de
privación puede ser suficiente para que esto suceda y se produzca el
accidente.
Dormir el número de horas necesarias es muy importante. Su cuerpo
necesita un cierto tiempo para recuperarse adecuadamente y dormir
poco de forma crónica puede tener consecuencias para su salud y
para su seguridad.
EL SUEÑO FRAGMENTADO. Para descansar adecuadamente, tan
importante como la cantidad es la calidad del reposo nocturno. El
sueño, además de duradero, ha de ser realmente reparador.
La llamada fragmentación del sueño es una de las principales causas
de un sueño poco eficaz. Aunque el total de horas que haya dormido
sea el adecuado, despertarse constantemente por la noche o no
dormir adecuadamente conlleva a que la mañana siguiente se
encuentre cansado y su rendimiento no sea óptimo.
Por ejemplo, los ruidos nocturnos, la luz, el consumo de alcohol, la
ansiedad, las preocupaciones o ciertas enfermedades pueden traer
como consecuencia una fragmentación del sueño. Todo ello va
aumentar su somnolencia durante el día siguiente y repercutir en
mayores riesgos para la conducción de vehículos.

182. Finalmente, es importante señalar que para sufrir los efectos del sueño
fragmentado no es necesario que llegue a despertarse durante la
noche. En muchas ocasiones lo que sucede es que su sueño se
vuelva muy ligero y no alcance las fases más profundas. Por ello,
aunque no recuerde haberse despertado durante la noche, al día
siguiente se sentirá cansado y no se encontrará en las mejores
condiciones para conducir un vehículo.
Además de dormir el número de horas necesarias, el sueño ha de ser
reparador. Un sueño fragmentado no nos permite descansar
adecuadamente.
CAMBIOS EN EL HORARIO DE SUEÑO.
Las personas que cambian con frecuencia las horas dedicadas al
sueño suelen pasar por periodos de fuerte somnolencia mientras están
despiertos. Esto es habitual, por ejemplo, en los trabajadores con
turnos de trabajo.
Además, si han de dormir por el día, el sueño no suele ser
completamente reparador (por el ruido y la mayor luminosidad, por
ejemplo) por lo que la somnolencia por la noche puede ser aún mayor.
Alterar el llamado ciclo sueño-vigilia sin precauciones puede tener
consecuencias para la seguridad en el tráfico, por lo que las personas
que se ven obligadas a hacer esto deben extremar las precauciones.
Los cambios en el horario de dormir pueden provocar sueño en los
periodos en los que esté despierto.
LAS SUSTANCIAS CON EFECTOS SEDANTES.
Como sabe, el alcohol y ciertos medicamentos pueden favorecer la
aparición de la somnolencia. Entre estos destacan los antihistamínicos
utilizados, por ejemplo, en los resfriados y las alergias, algunos
antidepresivos y, especialmente muchos fármacos recetados en el
tratamiento de la ansiedad.
Bajo la influencia de estas sustancias debe extremar las precauciones
o evitar la conducción (al menos en los periodos de mayor
somnolencia), ya que constituyen un claro riesgo para la seguridad
vial.

183. Además, como bien sabe, el consumo de otras sustancias
estimulantes, como el café o el té, en ocasiones puede representar
también un peligro. Pueden resultar de ayuda a corto plazo y en
determinadas situaciones, pero cuando se pasan sus efectos se
pueden producir un efecto rebote, en el que el sueño aparece
repentinamente desprevenido al conducir.
El alcohol y ciertos medicamentos favorecen la aparición de la
somnolencia. Además debe de usar con precaución las sustancias
estimulantes para evitar el efecto rebote.
LOS TRASTORNOS DEL SUEÑO
Los trastornos del sueño alteran directamente el ciclo sueño-vigilia.
Como verá, estos trastornos influyen muy negativamente en la
conducción y, por ello, son especialmente peligrosos para la seguridad
en el tráfico.
Tanto es así que algunos de estos trastornos (como por ejemplo, la
narcolepsia) impiden legalmente conducir. Sin embargo, la mayoría de
ellos, aunque no le impiden la circulación con su vehículo, deben
hacerle reflexionar acerca de si se encuentra en las mejores
condiciones para conducir, ya que provocan una peligrosa
somnolencia durante los periodos en los que está despierto.
EL CASO ESPECÍFICO DEL SÍNDROME DE APNEA
OBSTRUCTIVA DEL SUEÑO (SAOS)
¿QUÉ ES EL SAOS?
El síndrome de apnea obstructiva del sueño (SAOS) es un importante
problema de salud, mucho más común de lo que se suele pensar.
TRASTORNO DEL
DESCRIPCIÓN
ALTERACIONES EN
SUEÑO
LA CONDUCCIÓN
Insomnio.
Dificultad frecuente para Fatiga.
iniciar o mantener el
Irritabilidad.
sueño.
Problemas de

184. Hipersomnia.
Narcolepsia.
Trastornos
respiratorios.
Trastorno del ritmo
circadiano.
Parasomnias.
concentración.
Somnolencia
(especialmente al
tomar la medicación).
Somnolencia excesiva
Somnolencia
con episodios
persistente.
prolongados de sueño
Ataques de sueño.
nocturno y facilidad
Problemas de
exagerada para quedarse concentración. Bajo
dormido durante el día. nivel de alerta.
Conducción
automática.
Consumo de
estimulantes.
Aparición de ataques
Posibilidad de sufrir un
súbitos e irresistibles de ataque en cualquier
sueno durante el día.
momento siendo
imposible evitarlo o
reaccionar
adecuadamente.
•Insomnio o somnolencia Somnolencia
derivados de una
persistente.
patología respiratoria o Fatiga.
alteración en la
Irritabilidad.
ventilación (por ejemplo, Problemas de
apneas de sueño).
concentración.
Patrón de sueño
Somnolencia
desestructurado debido a persistente.
una mala sincronización Fatiga.
entre el ritmo sueñoIrritabilidad.
vigilia del individuo y las Problemas de
exigencias externas.
concentración.
No son trastornos, sino Si llegan a disminuir
fenómenos que pueden sensiblemente la
irrumpir durante el sueño. cantidad o calidad del
Destacan las pesadillas, sueño pueden
los terrores nocturnos y el provocar: somnolencia,
sonambulismo.
fatiga, irritabilidad y
problemas de
concentración.

185. A pesar ser generalmente desconocido entre los conductores, este
problema es un factor clave en aproximadamente el 60% de los
accidentes de tránsito relacionados con el sueño, especialmente en el
transporte profesional
Las personas que padecen este síndrome sufren durante el sueño
episodios en los que las paredes de la faringe bloquean total o
parcialmente la entrada y salida de aire (llamados apneas o
hipoapneas). En una sola noche, el número de estas pausas
involuntarias de la respiración puede llegar a ser de entre 20 y 60 por
hora, y suelen ir acompañadas de ronquidos entre los distintos
episodios (aunque hay que tener en cuenta que no todo el mundo que
ronca padece esta enfermedad).
BLOQUEO DE LA FARINGE POR SAOS
La falta de aire provoca continuos micro despertares que consiguen
restablecer la respiración. Sin embargo, el problema radica en que
estas personas no consiguen dormir adecuadamente por la noche, por
lo que experimentan fuertes periodos de sueño durante el día.
La mayor parte de estos despertares no son tan intensos como para
que quien los sufre sea consciente de ellos, de modo que al día
siguiente no suelen recordarlos. El SAOS es un síndrome que suele
sufrirse con mucho tiempo antes de llegar a averiguar la causa que
provoca la somnolencia por el día. En general, suele ser el cónyuge
del enfermo el que da la voz de alarma, al detectar que en ocasiones
su pareja deja de respirar mientras duerme o, simplemente, que ronca
de una forma muy llamativa.
¿Cómo afecta el saos a la conducción?
Como consecuencia de la mala calidad del sueño, estas personas
experimentan por el día, entre otros síntomas, los siguientes:
• Somnolencia excesiva.
• Cambios en el estado de ánimo y en el comportamiento.
• Hipertensión arterial y alteraciones cardiacas (por ejemplo,
arritmias).
• Disminución del deseo sexual.
• Dolores de cabeza y sequedad de la boca matutinas.

186. • Con el tiempo también son frecuentes la irritabilidad y los
problemas en el ámbito familiar, laboral o social.
Debido a estos síntomas, y en especial a la somnolencia, la capacidad
de conducir queda gravemente alterada y la probabilidad de sufrir un
accidente aumenta claramente.
Cuando hablamos de la somnolencia en general: el tiempo de reacción
aumenta, son frecuentes las distracciones y los problemas de
concentración, aparecen micro sueños y movimientos automatizados,
etc.
¿QUÉ PUEDE CAUSAR EL SAOS?
Las causas más frecuentes del SAOS están relacionadas con la
acumulación de grasa en las paredes de las vías aéreas superiores,
con algunas enfermedades endocrinas (por ejemplo, el hipotiroidismo)
o con algunos problemas en las fosas nasales (desviación del tabique
nasal, pólipos, etc.).
Es muy importante señalar que existen determinados factores que
hacen a una persona especialmente proclive a padecer esta
enfermedad. Entre ellos, destacan:
• Ser varón.
• El sobrepeso o la obesidad.
• El consumo de alcohol.
• El tabaquismo.
¿QUÉ HACER ANTE EL SAOS?
Si sospecha que puede padecer apnea de sueño, debe acudir
inmediatamente al médico.
El tratamiento de este problema suele insistir en la reducción del peso,
mantener una buena higiene de sueño, no beber alcohol, no fumar y,
sobre todo evitar dormir en posición decúbito supino (boca arriba).
En algunos casos leves o moderados se recomienda además el uso
de unos dispositivos infra orales, que se colocan en la boca con el
objetivo de adelantar ligeramente la mandíbula y facilitar el paso del
aire. También se puede recurrir a tratamientos quirúrgicos, aunque
este se reserva para casos graves y puntuales.

187. Sin duda, el tratamiento más eficaz es la CPAP, que es un pequeño
compresor que, a través de una máscara que se coloca el enfermo
cada noche, introduce aire con una presión ligera pero suficiente para
vencer la obstrucción producida por la faringe.
Con el tratamiento adecuado el sueño será suficientemente largo y
reparador. Por la mañana, el paciente se levanta descansado y el
riesgo de accidente se reduce hasta la normalidad.
Los trastornos de sueño pueden aumentar su somnolencia por el día.
Entre ellos, el SAOS es uno de los más peligrosos, debido a su
especial relevancia para la conducción profesional. Sin embargo, con
el debido tratamiento, este síndrome no tiene por qué representar
ningún riesgo añadido.
¿CÓMO EVITAR LOS ACCIDENTES DEBIDOS A LA
SOMNOLENCIA?
Para evitar que aparezca la somnolencia mientras conduce, la mejor
opción es guardar siempre unos hábitos de sueño adecuados. Sin
embargo, si en alguna ocasión esto no ha sido posible o, a pesar de
ello, el sueño aparece en un momento determinado, lo mejor es que
pare a descansar en un lugar adecuado y duerma durante un tiempo
(unos 20-30 minutos de sueño suelen ser suficientes en la mayoría de
casos).
Además de esto deberá tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
• Las horas más peligrosas para conducir son entre las 3 y las 5
de la mañana y entre la 2 y las 4 de la tarde.
• Evite los trayectos largos, especialmente si no está
acostumbrado a ellos o son por la noche.
• Interrumpa siempre la conducción cada 2 horas o cada 200 km.
Estas pausas serán de al menos 20-30 minutos. Sin embargo, si
se encuentra en condiciones desfavorables (conducción
nocturna o niebla, fatiga, etc.) pare con mayor frecuencia.
• Trate de no adoptar una postura excesivamente relajada al
volante y sujételo con firmeza.
• Ventile adecuadamente el interior del vehículo. Por ejemplo, la
acumulación de humo de los cigarrillos o el calor son

188. •
•
•
•
•
circunstancias que pueden facilitar la aparición del sueño al
volante. Dirija algunas de las salidas de aire hacia el cuerpo o los
brazos, pero nunca directamente hacia los ojos.
Estrategias como cambiar de velocidad o realizar algún
adelantamiento de vez en cuando siempre que ello no
represente ningún riesgo para la seguridad pueden ser de
utilidad para romper la monotonía y mantenerse despejado.
Debe procurar no escuchar música relajante en aquellos
momentos en los que es más probable sufrir los efectos de la
somnolencia. Además, si va acompañado, puede mantener una
conversación tranquila y agradable.
No coma excesivamente, ni beba alcohol cuando tenga que
conducir. Respecto a los estimulantes (como, por ejemplo, el
café o el té), utilícelo con precaución para evitar el efecto rebote.
La fatiga tiene una estrecha relación con el sueño. Por ello, si ha
estado realizando alguna actividad fuerte y se encuentra
fatigado, debe descansar antes de conducir y parar con mayor
frecuencia.
Con la edad los efectos de la somnolencia son más intensos. Por
ello, las personas mayores deben extremar las precauciones y
parar más a menudo.
Para prevenir el sueño al volante, lo mejor es mantener unos hábitos
de descanso adecuados (como la llamada higiene de sueño). Una vez
que este ha aparecido, lo más seguro es parar a dormir unos 20-30
minutos y cumplir con las recomendaciones sugeridas.
LA HIGIENE DE SUEÑO
La higiene de sueño son unas reglas prácticas muy útiles para
conseguir que su descanso nocturno sea suficiente y adecuado.
Cumplir con ellas es aconsejable para todas las personas, aunque se
hacen especialmente recomendables para aquellos que experimenten
algún tipo problema de sueño. A continuación se mencionan algunas
de las más importantes:
• No cambie sus horarios de sueño. Acostarse y levantarse
siempre a la misma hora le ayudará a que el sueño se presente
a unas horas predecibles y que por la mañana se encuentre despejado. Es especialmente importante mantener constante la hora

189. •
•
•
•
•
•
•
que se despierta, incluso cuando no ha dormido lo suficiente la
noche anterior, ya que esto ayuda a que su ritmo de sueño se
sincronice de nuevo con rapidez.
Hacer ejercicio regularmente se relaciona con un sueño de
calidad. Sin embargo, no es recomendable que lo haga pocas
horas justo antes de ir a dormir, ya que la activación que se
genera puede dificultar el sueño.
No haga más de 20 o 30 minutos de siesta. Dormir un poco a
medio día puede ser útil para estar más despejado por la tarde,
pero si la siesta es muy larga el rendimiento disminuye y puede
alterarse el sueño nocturno.
No consuma café u otros estimulantes después de las 6 o 7 de la
noche, ya que sus efectos se pueden prolongar noche hasta el
momento de ir a dormir.
No cene abundantemente y acuéstese como mínimo una hora
después.
Evite el consumo de alcohol por la noche. Aunque
aparentemente esta sustancia nos ayude a quedar dormidos,
puede traer como consecuencia una fragmentación del sueño.
Por ello, a la mañana siguiente puede que no haya descansado
de una forma adecuada.
Si no consigue dormir antes de media hora de haberse acostado,
es recomendable que se levante unos minutos y haga algo (por
ejemplo, leer). Tratar de luchar contra el sueño suele ser
contraproducente.
Es importante que su organismo asocie la cama con el hecho de
dormir. Por ello, ha de evitar ver la tele, leer o escuchar la radio
en ella. Sin embargo, este tipo de actividades relajantes pueden
ser muy recomendables antes de ir a la cama.
EL RIESGO DE LA FATIGA AL CONDUCIR
LA CONDUCCIÓN BAJO LOS EFECTOS DE LA FATIGA
La fatiga al volante es otro de los factores de riesgo más comunes y
peligrosos para la conducción. Se ha calculado que conducir fatigado
se relaciona, de manera directa o indirecta, en al menos un 20 o 30%
de los accidentes de tránsito.

190. Si realiza una tarea durante demasiado tiempo, antes o después
llegará un momento en que su rendimiento empezará a disminuir y no
podrá continuar con ella con eficacia. Del mismo modo, conducir
durante muchas horas se relaciona claramente con la siniestralidad en
el tráfico, ya que con el tiempo sus capacidades para circular con
seguridad van disminuyendo gradualmente, hasta llegar a límites muy
peligrosos.
Es importante insistir en que el factor más importante en la aparición
de la fatiga es conducir sin descanso durante demasiado tiempo.
Como es lógico, existen otros muchos factores que influyen en este
proceso, como por ejemplo, la dificultad de la conducción, el tipo de
carretera o las condiciones climatológicas. Sin embargo, estos otros
factores sólo determinarán en qué momento empezará a experimentar
los síntomas de la fatiga, así como la intensidad que estos alcancen.
La fatiga se relaciona con el 20 o 30% de los accidentes de tránsito.
Su principal causa es conducir sin descanso durante demasiado
tiempo. Además, son muchas las variables del entorno, del vehículo y,
especialmente, del conductor las que pueden favorecer su aparición o
potenciar sus efectos.
¿QUÉ PUEDE POTENCIAR SU FATIGA AL VOLANTE?
En general, todo lo que facilita lo hace más intensa la fatiga al volante
es porque:
Disminuye el número de descansos o los hace inadecuados (por
ejemplo, demasiados cortos).
• Hace más difícil la conducción o aumenta la concentración
necesaria para circular (por ejemplo, la conducción nocturna, la
niebla, la lluvia, o el tráfico denso).
• Aumenta la monotonía del entorno o de la propia tarea de
conducción.
• Hace más incómoda la conducción (como por ejemplo, adoptar
una mala postura o tener un cuadro de mandos mal diseñado).
• Altera el estado psicofísico del conductor (como la prisa, el
estrés o la ansiedad).

191. Existen factores más frecuentes relacionados con la fatiga al volante.
Conocerlos le ayudará a entender mejor cómo actúa este factor de
riesgo y, por supuesto, como prevenir sus peligrosos efectos.
Como verá algunos de estos factores pertenecen al vehículo, otros a
la vía y al entorno, y finalmente, muchos de ellos pertenecen al propio
conductor.
FACTORES EXTERNOS: LA VÍA Y EL ENTORNO
Circular por una vía con una elevada densidad de tráfico, en la que se
ve sometido a frecuentes retenciones y paradas, requiere aumentar la
atención y la concentración necesaria para circular, lo que puede
potenciar la fatiga.
Conducir por una vía poco conocida hace que tenga que estar muy
atento a todo lo que le rodea durante todo el trayecto.
Algunos tipos de firme, o si este está mal conservado, hacen vibrar en
exceso su vehículo por lo que la conducción será más incómoda, difícil
y cansada.
Las condiciones climatológicas adversas, como la niebla, la lluvia, la
nieve o las luces del amanecer y el atardecer, hacen más difícil la
conducción y le obligan a mantener un mayor nivel de atención.
FACTORES DEL VEHÍCULO
• Una mala ventilación o una temperatura elevada en el interior del
vehículo pueden hacer más incómoda la conducción e incluso
alterar el estado del conductor (por ejemplo, el calor puede
ponerle irritable).
• Una iluminación deficiente, si circula por la noche, puede hacer
más difícil la conducción y requerir de usted un mayor nivel de
atención sobre la conducción y aumentar la fatiga. El mal estado
del vehículo, como por ejemplo un ruido excesivo del motor o las
vibraciones por defectos en la dirección o en la suspensión,
pueden hacer que la conducción le resulte incómoda y más
difícil.

192. • Un diseño poco ergonómico del asiento o de otros elementos
interiores del vehículo puede hacer más incómoda y más difícil
su conducción.
FACTORES DEL CONDUCTOR
• Conducir durante largos períodos, no parar a descansar o
hacerlo de una forma insuficiente o inadecuada, son las principales causas de fatiga al volante.
• La prisa por llegar a mantener una velocidad excesiva durante
mucho tiempo exige de usted una mayor concentración en la
conducción y puede alterar su estado psicofísico.
• Conducir estando ya fatigado por las actividades realizadas
antes de coger su vehículo implica no descansar
adecuadamente y altera sus capacidades para conducir.
• Conducir con hambre o bajo efectos de somnolencia hacen que
el conductor tenga que hacer un mayor esfuerzo al conducir.
• El alcohol, las comidas copiosas, las enfermedades (como un
simple resfriado) o el estrés alteran el estado del conductor y
pueden hacer más incómoda la conducción.
• Los cambios en los hábitos normales de conducción (por
ejemplo, conducir de noche cuando no está acostumbrado a
hacerlo) exigen un mayor esfuerzo en la conducción.
• Las posturas inadecuadas en el asiento hacen también
incómoda y más difícil la conducción.
• Los conductores nuevos, al no haber automatizado todavía
muchos de los procesos implicados en la conducción, han de
concentrarse de manera más elevada en ellos y se fatigan con
mayor facilidad.
En general, va a potenciar los efectos de la fatiga todo aquello que:
• Disminuya el número de descansos o los haga inadecuados.
• Haga más difícil la conducción o aumente la concentración
necesaria para circular.
• Aumente la monotonía del entorno o de la tarea.
• Haga más incómoda la conducción.
• Altere el estado psicofísico del conductor.
¿CÓMO AFECTA LA FATIGA AL CONDUCTOR?

193. Los efectos que puede producir la fatiga en su organismo son
numerosos. Como verá, muchos de ellos alteran directa o indirectamente las capacidades implicadas en una conducción segura.
Reconocer todos estos signos y síntomas que produce la fatiga le será
de gran ayuda para cumplir dos objetivos:
• En primer lugar, comprenderá mucho mejor por qué la fatiga es
un factor de riesgo importante y peligroso.
• En segundo lugar, reconocerá los síntomas en cuanto empiecen
a aparecer y podrá frenar la fatiga antes de llegar a sufrir un
accidente. Esto es más difícil de lo que muchos conductores
piensan, por lo que es necesaria una formación adecuada para
ello.
Fatiga y conducción:
• Se alteran sus sensaciones y percepciones.
• Se alteran sus movimientos.
• Cambia su comportamiento.
• Empeora el procesamiento de la información.
La fatiga altera su visión:
• Su visión puede volverse borrosa, generando problemas para
enfocar objetos en el campo visual y provocando una clara
disminución de la agudeza visual.
• Suele aumentar el número y la duración de los parpadeos, por lo
que sus ojos permanecen completamente cerrados durante más
tiempo.
• Los ojos suelen quedar parcialmente cerrados, lo que, además
de reducir el campo visual, es un indicador del nivel dé
somnolencia.
• Si la fatiga es elevada, pueden incluso producirse ilusiones
ópticas, tales como percibir brillos, luces, sombras o
deformaciones de la carretera.
La fatiga afecta su audición:
• Puede experimentar reacciones bruscas y exageradas ante
algunos sonidos repentinos (por ejemplo, frenar bruscamente al
oír el sonido de un claxon).

194. • La sensibilidad auditiva puede disminuir, por lo que puede llegar
a ignorar parte de la información sonora que le llega del tráfico y
de su propio vehículo.
La fatiga altera sus sensaciones corporales:
• Son frecuentes las sensaciones de pesadez en el cuerpo.
• En la cabeza suele experimentarse pequeñas migrañas y
sensaciones de presión, especialmente en las sienes.
• Los dolores de nuca y de espalda son muy habituales y hacen
incómoda la conducción, lo que suele repercutir en frecuentes y
peligrosos cambios de postura.
• También es común que aparezcan hormigueos, picores y
calambres en brazos y piernas.
La fatiga altera sus movimientos:
• Sus movimientos serán más lentos, menos precisos y menos
eficaces, lo que puede exponerse fácilmente a situaciones de
riesgo.
• Suele disminuir el número de maniobras que realiza (por
ejemplo, se suele corregir la dirección un menor número de
veces).
• Aparecen los movimientos indicadores de fatiga:
•
Cambio de postura frecuente.
•
Estiramientos.
•
Bostezos.
• Acomodos en el asiento.
• Movimientos de las manos, tales como rascarse o colocar una
mano sobre la pierna.
• Las llamadas conductas lúdicas, tales como cantar, silbar o
ciertos movimientos rítmicos y respectivos (como, por ejemplo,
juguetear con los dedos sobre el volante o la pierna).
Cuando el número de estos movimientos que acaba de estudiar es
elevado, puede ser que el conductor se encuentre ya fatigado. Por
ello, todo conductor prudente y todo copiloto responsable deberían ser
capaces de identificarlos y valorar si se debe continuar con la marcha
o, por el contrario, parar a descansar.
La fatiga altera su comportamiento:

195. • Aparece la desgana al volante, por lo que empieza a conducir de
manera automatizada y mucho menos activa (por ejemplo,
presta menos atención a la vía).
• Puede asumir mayores riesgos al volante. Es menos crítico con
su conducta al volante y es probable que tenga ciertos
comportamientos muy peligrosos.
• Son frecuentes los estados de ansiedad y de irritabilidad en el
conductor fatigado, lo que además puede aumentar las
conductas hostiles o agresivas.
La fatiga altera la toma de decisiones:
• Disminuye la cantidad y la calidad de la información que recoge
del ambiente, debido a las alteraciones en la vista, en el oído y
en sus sistemas atencionales (es especialmente difícil mantener
la concentración en el tiempo y son frecuentes las distracciones).
• Puede malinterpretar fácilmente las situaciones de tráfico o los
comportamientos de los demás, por lo que sus decisiones
pueden no ajustarse a la realidad y ponerse en riesgo.
• Su razonamiento bajo los efectos de la fatiga estará gravemente
afectado y probablemente las decisiones que tome no serán las
más adecuadas.
• Su tiempo de reacción de vera realmente incrementado, por lo
que tardara más en reaccionar ante una situación de peligro.
DISTANCIAS DE DETENCIÓN Y FATIGA
Bajo los efectos de la fatiga sus capacidades para circular con
seguridad pueden quedar gravemente afectadas, destacando las
alteraciones en la vista, el oído, las sensaciones corporales, los
movimientos, su comportamiento y la toma de decisiones.
LA FATIGA CRÓNICA.
Como sabe, la mejor estrategia para contrarrestar el efecto de la fatiga
diaria es descansar regularmente. Cuando el descanso ha sido
suficientemente reparador, su cuerpo es capaz de recuperar por
completo sus funciones y puede volver a rendir al máximo al día
siguiente.

196. Sin embargo, si no ha descansado lo necesario, la fatiga seguirá
disminuyendo sus capacidades día tras día. Con el tiempo, su cuerpo
comenzará a experimentar lo que se conoce como fatiga crónica que
suele repercutir en la salud y en la calidad de vida, además de
producir una notable pérdida de rendimiento en el trabajo al volante.
La fatiga crónica es un asunto muy importante para la seguridad en el
tráfico al menos en dos sentidos:
• Si sufre un síndrome de fatiga crónica por la carga de su trabajo
o por unos hábitos inadecuados de descanso, con el tiempo
puede fácilmente sufrir un accidente.
• Pero la conducción también puede convertirse en la principal
fuente de fatiga en aquellas personas que por su trabajo han de
pasar numerosas horas al volante. En ellos el riesgo de
accidente puede ser muy alto.
Ambas situaciones son muy inadecuadas y se hallan relacionadas con
numerosos siniestros de circulación.
Sin embargo, el caso de los conductores profesionales representa una
situación de especial relevancia para la seguridad vial, debido a la
cantidad de horas que pasan al volante, al tipo de vehículos que
manejan y al tipo de cargas que transportan (como, por ejemplo, el
caso de las sustancias peligrosas).
La fatiga crónica representa un grave riesgo para la seguridad en el
tráfico, especialmente para los conductores profesionales. La mejor
manera de combatirla es tener unos hábitos de descanso adecuados.
CONSECUENCIAS DE LA FATIGA CRÓNICA
La fatiga crónica es un proceso en el que pueden distinguirse en tres
fases: fase de alarma, fase de resistencia y fase crítica.
Fase de alarma.- Los signos y síntomas de la fatiga comentados
anteriormente se convierten en una señal de advertencia. Cuando ha
estado realizando algún esfuerzo de forma prolongada el cuerpo le
advierte que sus fuerzas son un recurso limitado y debe descansar, ya
que si no lo hace sus funciones empezarán a fallar.

197. Fase de resistencia.- Si la situación de fatiga continúa en el tiempo, el
cuerpo trata de resistirse a ella. Los signos y síntomas parecen
mejorar y podemos encontrarnos parcialmente recuperados. Sin
embargo, continuar sin el adecuado descanso nos llevará a una
situación muy grave para su salud y para su seguridad.
Fase crítica.- El organismo termina por agotarse y sufriremos
inevitablemente los efectos de la fatiga crónica. En esta fase se
pueden manifestar graves problemas de salud y fuertes alteraciones
en sus capacidades.
Además de todas las alteraciones de la fatiga aguda, la fatiga crónica
se relaciona generalmente con las siguientes consecuencias para la
salud.
• Puede derivar en enfermedades cómo hipertensión arterial,
lesiones coronarias, infarto o úlceras de estómago.
• El sistema inmunológico puede quedar gravemente alterado, por
lo que aumenta la probabilidad de contraer cualquier enfermedad
de tipo infeccioso.
• Suelen aparecer con frecuencia dolores musculares y de las
articulaciones, así como dolores de cabeza y trastornos
digestivos.
• También se han observado problemas de fertilidad,
complicaciones en el embarazo o alteraciones de la
menstruación.
• Es frecuente observar un consumo excesivo de medicamentos,
estimulantes (café y té, principalmente), alcohol u otras drogas.
• Pueden aparecer también algunos trastornos del sueño
(especialmente insomnio), depresión, ansiedad.
En la aparición de la fatiga crónica se pueden distinguir tres fases.
Entre los primeros síntomas (fase de alarma), el agotamiento profundo
(fase crítica), hay un período de recuperación aparente (fase de
resistencia).
LA FATIGA EN EL TRANSPORTE PROFESIONAL
Detrás de una gran parte de los accidentes de los vehículos
profesionales (por ejemplo, un camión o un autobús), sus conductores

198. habían permanecido al volante durante demasiado tiempo. Esto hace
que la fatiga sea una de las principales causas de siniestralidad en el
sector del transporte. Un conductor profesional pasa la mayor parte de
su jornada laboral al volante. Si está fatigado, las posibilidades de
sufrir un accidente se disparan, debido al elevado número de
kilómetros que pueden recorrer en esta condición tan peligrosa.
Además, piense en las graves consecuencias, humanas y
económicas, que tiene este tipo de accidentes, 'especialmente cuando
se trata de vehículos pesados o transportan mercancías peligrosas.
Por ello, es una cuestión de vital importancia para la seguridad vial
que haya una regulación legal sobre los tiempos de conducción y de
descanso en el transporte profesional. Esta reglamentación es la
garantía de que la seguridad de los trabajadores y la de todos
nosotros está debidamente protegida.
La normativa vigente en nuestro país no establece unos mínimos que
se relacionan con una mayor seguridad para el conductor profesional
y, por extensión, para todos los usuarios de las vías públicas. Es
importante insistir en la importancia de no exceder el tiempo que se
pasa al volante y en la necesidad de respetar debidamente los tiempos
de descanso. Muchas vidas dependen de ello.
La normativa sobre los tiempos de conducción y descanso para
conductores profesionales debe establecer unos mínimos de
seguridad para todos nosotros. Por ello, es muy importante que tanto
las empresas como los conductores la cumplan con rigor.
¿Qué puede hacer para evitar la fatiga?
A continuación hay un breve listado de las principales
recomendaciones que le pueden ser de utilidad para paliar algunos de
los efectos de la fatiga y conseguir una mayor seguridad al volante:
• Descanse al menos 20 o 30 minutos cada 2 horas o cada 200
kilómetros como máximo. Sin embargo, si su estado (como por
ejemplo, la fatiga previa a la conducción, la edad avanzada o la
poca experiencia en la conducción) o las circunstancias
ambientales (niebla, lluvia intensa, elevada densidad de tráfico,

199. •
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
etc.) elevan las exigencias de la conducción, descanse con
mayor frecuencia.
Tenga especial cuidado con los recorridos largos (fines de
semana, puentes y vacaciones), sobre todo si no está
acostumbrado a conducir durante muchas horas.
Evite las malas posturas al volante. Los dolores, la rigidez o la
sobrecarga muscular al final del trayecto pueden estar
avisándole de que su postura no es la más adecuada, por lo que
deberá controlar la aparición de estos síntomas.
No conduzca bajo los efectos de fármacos, alcohol u otras
drogas. Tenga, además, mucha precaución con los estimulantes
para evitar el peligroso efecto rebote.
Guarde unos hábitos de alimentación adecuados. Mantenga una
dieta rica y variada para que su cuerpo pueda afrontar las
exigencias diarias.
Beba agua o zumos a lo largo del trayecto.
Evite las actividades físicas intensas antes de conducir.
Tenga en cuenta que bajo determinados estados emocionales
(como la prisa, los disgustos, las preocupaciones o las
emociones intensas) la fatiga puede aparecer más fácilmente.
Procure que el interior del vehículo esté bien ventilado, evite las
acumulaciones de gases (por ejemplo, de cigarrillos) y la
temperatura elevada. Pero nunca dirija las salidas de aire hacia
los ojos, para evitar la fatiga ocular.
Tenga en cuenta que tanto una vía monótona como una vía con
demasiada estimulación pueden proporcionar la aparición de la
fatiga.
Use unas gafas de sol adecuadas para evitar la fatiga ocular.
Recuerde que los efectos de la fatiga son especialmente
peligrosos en la última hora de conducción de la jornada laboral.
Si conduce de noche descanse bien antes de salir' y tenga
mucho cuidado con la franja horaria entre las 3 y las 5 de la
mañana, porque es la más peligrosa.
Preste mucha atención a los signos y síntomas de la fatiga. Ante
la duda, siempre es mejor descansar un poco.
Evitar la fatiga al volante es fácil si sigue las recomendaciones
indicadas. Lo más importante es descansar regularmente (al menos 20
o 30 minutos cada 2 horas o cada 200 Km.) y parar con mayor

200. frecuencia cuando sus condiciones o las de la vía así lo exijan.
Además preste mucha atención a los signos y síntomas de la fatiga.
EL RIESGO DEL ESTRÉS AL CONDUCIR
¿QUÉ ES EL ESTRÉS?
A pesar de que es seguro que haya oído hablar del estrés, es probable
que desconozca qué es realmente y cómo puede hacerle frente. Por
ello, trataremos de dar una breve y sencilla explicación que aclare
algunos puntos importantes.
El estrés es un proceso psicológico normal que se origina cuando se
presenta una fuerte exigencia y no sabe cómo responder ante ella de
forma clara y adecuada. Si ante esa demanda pudiera responder de
forma inmediata y eficaz, la situación se resolvería con éxito y no se
producirían las consecuencias negativas asociadas al estrés.
En cambio, en caso de que no pueda dar una respuesta rápida y
eficaz, su organismo pondrá en marcha un mecanismo de emergencia
general. Los cambios corporales que produce este mecanismo son los
que probablemente conocía como estrés (aunque ya ve que en
realidad no son más que una parte del proceso). Con ello, su cuerpo
trata de prepararse para afrontar cualquier tipo de situación
problemática, sea de la naturaleza que sea.
De lo anterior podemos concluir que el proceso del estrés, en sí
mismo, no es algo negativo. Al contrario, se trata de uno de los
mecanismos de los que dispone su organismo para adaptarse al
ambiente. Por ello, un cierto nivel de estrés es necesario para salir con
éxito de numerosas situaciones.
Por ejemplo, si va caminando por el bosque y un oso le sorprende, su
cuerpo se preparará en pocos segundos para salir corriendo y evitar el
posible peligro. O también, si va conduciendo por una autovía y tras
una curva descubre delante de usted un accidente, en el que hay
varios vehículos detenidos a ambos lados, ambulancias, patrulleros y
peatones en la calzada, reaccionará y adoptará una actitud de alarma
para actuar con rapidez (su corazón se acelerará para poder
reaccionar de inmediato, prestará más atención a la vía y cambiará de
postura para moverse con mayor soltura).

201. Sin embargo, si la respuesta de alarma se hace demasiado intensa o
si se prolonga durante mucho tiempo, el estrés puede pasar de ser un
mecanismo adaptativo a ser un serio problema de salud. El estrés es
un proceso psicológico normal que permite dar respuesta a
situaciones problemáticas para las que no tiene una solución clara.
Los problemas del estrés ocurren cuando la reacción de alarma
alcanza una intensidad elevada o cuando se prolonga en el tiempo
más de lo necesario.
Esto sucede con frecuencia cuando la respuesta de estrés en realidad
no sirve para solucionar las situaciones en las que se produce, algo
demasiado habitual en la actualidad. Por ejemplo, si se encuentra en
un atasco y tiene mucha prisa, puede que desarrolle una respuesta de
estrés: aumentará su tensión arterial, su tasa cardiaca y el tono
muscular. Sin embargo, nada de esto le ayudará a salir del atasco,
sino, como mucho, a empeorar la situación con un comportamiento
impulsivo o agresivo.
Por ello, no resulta exagerado afirmar que las respuestas de estrés
que tenemos hoy en día frente a una gran cantidad de situaciones son
ineficaces o incluso contraproducentes. Esto, como verá, sucede
especialmente en el tráfico en ciudad y carretera, donde, además
representan un gran riesgo para la seguridad vial.
En las situaciones de tráfico, las manifestaciones del estrés suelen ser
inútiles, contraproducentes y aumenta los riesgos para la seguridad.
EL ESTRÉS Y LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS.
El estrés es algo cada vez más frecuente en nuestras vidas. El ritmo
diario de toda la sociedad se ha acelerado considerablemente, que
son muy distintas las presiones y tensiones a las que se puede ver
sometido y son cada vez mayores las exigencias sobre su rendimiento
y su comportamiento.
Por ejemplo, la prisa, la sobrecarga de trabajo, la exigencia constante
de mantener un rendimiento elevado, los cambios a nivel profesional
(tales como un ascenso o despido) o personal (como cambiar de casa
o divorciarse), las aglomeraciones a la elevada densidad de tráfico son

202. sin duda factores que contribuyen a aumentar el estrés de la mayor
parte de los ciudadanos.
Como conductor no es ajeno a este fenómeno. En verdad, la relación
que existe entre el estrés y la conducción de vehículos es doble:
• Por un lado, el estrés que sufre por sus circunstancias vitales va
a influir en su forma de conducir, repercutiendo directamente
sobre las tasas de accidentalidad.
• Pero, además, el propio sistema de tráfico contiene muchos
elementos que son una fuente de estrés por sí mismos, como
por ejemplo, los atascos de camino al trabajo.
En consecuencia, el estrés va a ser algo relativamente frecuente en
nuestras ciudades y carreteras. Esto es preocupante, porque, como
verá en este capítulo, el estrés altera las capacidades necesarias para
una conducción segura (especialmente su comportamiento en el
tráfico) y aumenta peligrosamente el riesgo de sufrir un accidente.
Además, no debe olvidar tampoco que el estrés tiene unas
consecuencias graves para su salud. Entre estas destacan las
enfermedades crónicas derivadas de una situación de estrés sostenida
en el tiempo, que deterioran la calidad de vida y aumentan la
probabilidad de muerte de quienes las sufren.
El estrés es un problema cada vez más frecuente. Son muchas las
circunstancias vitales que pueden llevarle a sufrir estrés, entre las que
se encuentra la propia conducción de vehículos. Las consecuencias
de este síndrome incluyen graves enfermedades crónicas y una mayor
probabilidad de accidente de tránsito.
¿QUÉ SITUACIONES PUEDEN PROVOCAR ESTRÉS?
Para que una situación sea estresante, la persona que se encuentre
en ella ha de percibirla como una amenaza, un desafío o algo que
pueda provocarle algún tipo de daño. Por ello, cualquier situación
puede ser muy estresante para usted, pero no para otros.
¿De qué depende que una situación sea estresante pata usted?.
Básicamente, de los recursos que tenga para afrontar. Por ello, con el
debido entrenamiento, puede aprender a hacer frente a estas
situaciones estresantes con las estrategias de afrontamiento más
adecuadas.

203. El estrés se produce cuando una persona percibe una situación como
una amenaza, un desafío o algún tipo de pérdida o daño. Cada
persona experimenta el estrés de distinta manera y ante situaciones
diferentes.
Sin embargo, existen algunas situaciones que suelen relacionarse
generalmente con niveles elevados de estrés para la mayoría de las
personas. Estas situaciones pueden tener graves efectos sobre su
conducta al volante, por lo que es importante, que conozca cuales son
las principales:
• Los cambios bruscos o frecuentes en el estilo de vida o en el
trabajo: cambios de domicilio, matrimonio, nacimiento de un hijo,
separación o divorcio, fallecimiento de algún familiar cercano,
incorporarse a un nuevo trabajo o ser despedido.
• La sobrecarga de trabajo, especialmente si este es de presión o
exige mucha concentración.
• Marcarse metas excesivamente elevadas, mantener un ritmo de
vida acelerado, la excesiva competitividad en el ambiente o
situaciones frustrantes.
• La estimulación ambiental excesiva o molesta, como por
ejemplo, las situaciones de la elevada densidad de tráfico, los
ambientes muy bulliciosos, el ruido, etc.
• Situaciones en las que peligre la integridad o la seguridad de la
persona, como los incidentes o numerosos eventos del tráfico.
Entre estas situaciones que son generalmente estresantes, destacan
por su alta frecuencia y por su relación con el tráfico los llamados
estresores vitales. Este tipo de estresores implican cambios
importantes en la vida de las personas y tienen un gran impacto a nivel
psicológico, como por ejemplo, el fallecimiento de un ser querido, un
divorcio, problemas económicos graves o los despidos.
ESTRESORES VITALES Y RIESGO DE ACCIDENTE
Distintos estudios han demostrado que muchos conductores que han
sufrido algún accidente habían pasado en los meses anteriores o
estaban pasando por alguna de estas situaciones vitales
especialmente estresantes. Además, a mayor cantidad e intensidad de
estos estresores vitales mayor era la gravedad de los accidentes.

204. Por ello, la probabilidad de sufrir un accidente es mayor cuanto más
intenso sea el estrés experimentado, cuantas más situaciones
estresantes ocurran o cuando menos tiempo haya transcurrido desde
ellas.
De los distintos tipos de situaciones generalmente estresantes
destacan los llamados estresores vitales. Cuanto más intenso sea el
estrés o cuantas más situaciones estresantes ocurran, más accidentes
podremos sufrir (y estos pueden ser de mayor gravedad).
¿POR QUÉ EL TRÁFICO ES UNA FUENTE FRECUENTE DE
ESTRÉS?
Como ya sabe, además de la influencia de estrés producido fuera del
entorno del tráfico sobre el conductor, existe una clara relación entre
las propias situaciones de conducción y la aparición de este peligroso
síndrome.
Muchas características propias de las conducciones del tráfico y de la
circulación ya son por sí mismas una fuente de estrés que afectará de
manera importante su capacidad para conducir con seguridad. Entre
ellas podríamos destacar las siguientes:
El tráfico implica riesgo para la vida o para la integridad personal
Las situaciones de tráfico implican con frecuencia un cierto riesgo para
la vida o para la integridad personal de los conductores y de los
pasajeros. En consecuencia, cualquier maniobra peligrosa incidente
en el tráfico puede desencadenar fácilmente reacciones de defensa,
hostilidad, tensión, agresión o ansiedad, ya que los conductores
implicados pueden sentirse fácilmente en peligro.
Circular con prisa al volante
• La presión de tiempo con la que muchos conductores circulamos
tiene, al menos, dos efectos relevantes para el estrés y para el
tráfico:
• En primer lugar, puede hacer que conduzca más rápidamente y
de forma más fácil, lo que facilita que se produzcan situaciones
de conflicto muy estresantes.

205. • En segundo lugar, la prisa unida a las frecuentes congestiones
de tráfico, puede llevarle a experimentar frustración por no llegar
a tiempo sin poder hacer nada para evitarlo. Esta situación suele
desencadenar una reacción de estrés, facilita las conductas
hostiles hacia los otros conductores e incrementa la frecuencia
de conflictos en el tráfico.
El ambiente de tráfico puede ser muy molesto
• Muchas situaciones de conducción, especialmente en ciudad
van acompañadas de un elevado nivel de ruido o de una elevada
densidad de estímulos (como por ejemplo, la salida de un
colegio), lo que facilita las reacciones de estrés.
• Además, si alguna situación exige que preste atención a más
elementos del tráfico de los que es capaz de captar (muchos
vehículos,
semáforos,
peatones,
postes
publicitarios,
señalización horizontal y vertical, etc.), se puede producir un
fenómeno conocido como estrés perceptivo, que le impedirá
captar todos los estímulos, incluidos aquellos necesarios para
una conducción segura.
Muchas situaciones se repiten con demasiada frecuencia
Los elementos estresares de tráfico (conflictos, congestiones en el
tráfico, presión de tiempo, ruidos, etc.) suelen producirse de forma
habitual. Está demostrado que cuando se presentan pequeños
estresores repetidamente, estos se van acumulando y pueden acabar
por producir con el tiempo una grave reacción de estrés.
En consecuencia, el efecto estresor de cualquier situación de tráfico se
puede ver incrementado con el paso del tiempo. Por ejemplo, ante el
atasco de las horas pico de cada mañana, lejos de acostumbrarse a
su repetición día a día, puede acabar por manifestar una reacción de
estrés muy elevada.
Estas y otras características del entorno de tráfico hacen que la
aparición del estrés durante la conducción sea bastante frecuente en
determinadas personas. Por ejemplo, algunos colectivos de
conductores profesionales en entornos urbanos experimentan unos
niveles de estrés superiores a la media, lo que tiene como consecuencia distintas alteraciones en sus funciones físicas y
psicológicas, y una mayor probabilidad de sufrir accidentes.

206. El tráfico suele implicar riesgos para la vida de las personas, se suele
circular en él con una cierta presión de tiempo, se produce en un
ambiente que puede llegar a ser molestoso y muchas situaciones
tensas se repiten con frecuencia. Todo ello hace que las situaciones
de tráfico sean una fuente habitual de estrés para muchas personas.
¿CÓMO AFECTA EL ESTRÉS A LA CONDUCCIÓN?
En el proceso del estrés puede distinguirse tres etapas, que es muy
importante que conozca:
• Reacción de alarma.
• Fase de resistencia.
• Fase de agotamiento.
Cada una de estas etapas va a tener efectos distintos y muy
relevantes en el comportamiento y en su predisposición de accidente.
Reacción de alarma
• En esta primera etapa, su organismo moviliza una gran cantidad
de energía y se adapta para poder hacer frente a la situación
que ha desencadenado el estrés.
• Su cuerpo se prepara para obtener la máxima fuerza y velocidad
de los músculos. Por ejemplo, aumenta los niveles de adrenalina
y de glucosa en la sangre y se incrementa la tasa cardiaca, la
tensión arterial, el tono muscular y la respiración.
• Su mente se prepara para procesar mejor la información más
relevante. Por ejemplo, centra su atención directamente sobre el
estresor, desatendiendo cualquier otro tipo de información del
ambiente. Es por ello que la percepción, la atención, la memoria
y la toma de decisiones se ven alteradas.
En principio, todos estos recursos no deberían tener efectos negativos
para la conducción, ya que su organismo se encuentra en alerta y preparado para actuar. Sin embargo, no olvidemos que la respuesta de
estrés no es la más adecuada a las situaciones de tráfico.

207. Por ello, pueden aparecer en esta primera etapa del estrés una serie
de comportamientos inadaptados y peligrosos para la conducción
como las siguientes:
• Su comportamiento puede ser más competitivo, agresivo u hostil,
lo que puede dar lugar a provocaciones al resto de los
conductores.
• Puede reaccionar con impaciencia e impulsividad, lo que hace
que tienda a aumentar la velocidad y a cometer graves errores
en la toma de decisiones, además de disminuir la capacidad de
anticipación a los eventos de tráfico.
• Puede que actúe de forma más imprudente e incluso temeraria,
lo que se acompaña de una menor percepción del riesgo y una
mayor tolerancia al mismo.
• Tendrá un menor respeto a las normas de circulación y a la
convivencia en el tráfico.
Fase de resistencia
Su cuerpo no puede mantenerse en un estado de alarma durante
demasiado tiempo. Si la situación de estrés se prolonga, llegará un
momento en que su organismo deberá compaginar la exigencia que
representa la fuente del estrés con todas las demás funciones
corporales y las actividades diarias.
En consecuencia, las respuestas físicas y psíquicas del estrés se
mantienen, aunque de una forma menos intensa que en la primera
fase. El resultado de ello es un desgaste excesivo, apareciendo en
esta etapa muchos de los problemas de salud característicos del
estrés, como los dolores de cabeza o los trastornos digestivos.
La conducción en esta tase también puede ser peligrosa,
principalmente por las siguientes razones:
• Pueden aparecer las mismas alteraciones que comentábamos
para la fase de alarma, aunque quizá con una menor intensidad:
agresividad, hostilidad, competitividad, impaciencia, impulsividad, menor prudencia, conductas temerarias y menor respeto
a las normas de circulación.
• Es frecuente también observar una menor tolerancia a la
frustración, por la cual, cualquier pequeña contrariedad que se

208. dé en el entorno del tráfico puede alterarse más de lo que sería
esperable.
Fase de agotamiento
Si la situación que provoca el estrés continúa, acabará sintiendo un
profundo agotamiento. Es en este momento cuando se manifestarán
muchos de los problemas del estrés, alterándose gravemente su
calidad de vida y apareciendo con frecuencia problemas sociales,
familiares y laborales; además:
• El sistema inmunitario se debilita, por lo que aumenta el riesgo
de contraer enfermedades infecciosas.
• Las alteraciones en el sistema circulatorio acaban por
incrementar las posibilidades de sufrir algún tipo de trastorno
cardiaco, especialmente el infarto.
• Es frecuente la aparición de trastornos digestivos, entre los que
podríamos destacar las úlceras.
• Son habituales los dolores, especialmente los musculares y las
migrañas.
• Aparecen trastornos del sueño, entre los que destacan las
dificultades para conciliar el sueño.
• La fatiga aparece con mucha rapidez y es muy intensa, lo que
afecta gravemente al rendimiento en cualquier tipo de tarea.
• Además, a nivel cognitivo, suelen experimentarse alteraciones
del estado de ánimo (por ejemplo, tristeza), irritabilidad,
agresividad, impulsividad, dificultades para concentrarse y
olvidos frecuentes, entre otros muchas.
En relación a la conducción de vehículos, es importante destacar que
durante esta última etapa de agotamiento el organismo experimenta
un claro deterioro en el rendimiento, por lo que la circulación se puede
volver muy peligrosa, debido a lo siguiente:
• Sus decisiones serán mucho más lentas y cometerá mucho más
errores, que en ocasiones podrían ser graves y fatales.
• Será especialmente difícil mantener la atención sobre el tráfico,
de modo que es probable que sufra una distracción con mayor
facilidad.
• Se potencia la aparición de la fatiga, por lo que incluso periodos
de conducción no muy largos presentan un claro riesgo.

209. • Puede sufrir fuertes alteraciones en su estado de ánimo, lo que
en ocasiones le lleva a comportarse de una forma agresiva,
hostil o impulsiva.
• Es más probable que actúe de forma temeraria, ya que tolera un
mayor nivel de riesgo.
• Puede mostrar un menor respeto por las normas de circulación y
convivencia en el tráfico.
• Además, es posible que consuma alcohol, drogas o fármacos,
tratando con ello de afrontar las situaciones que le han
provocado estrés o de minimizar sus efectos negativos (como
por ejemplo, el insomnio). Como sabe, estas sustancias alteran
sus capacidades mínimas imprescindibles para circular con
seguridad.
El proceso de estrés se divide en tres fases: reacción de alarma, fase
de resistencia y fase de agotamiento. Cada una de ellas afecta a la
conducción de una determinada manera, aunque en general destacan
las alteraciones en su comportamiento: agresividad, hostilidad,
competitividad, impaciencia, impulsividad, menor prudencia, conductas
temerarias y menor respeto a las normas de tránsito.
¿QUÉ PUEDE HACER ANTE EL ESTRÉS?
Muchas de las situaciones que le resulten estresantes son muy
difíciles de evitar, ya que forma parte de su cultura y de su estilo de
vida. Por ello, lo más importante es tratar de mejorar las estrategias
para afrontar estas situaciones, especialmente si es un conductor
profesional o si utiliza el vehículo de manera habitual.
Para ello, es importante saber que las estrategias de afrontamiento del
estrés pueden aprenderse y desarrollarse. Por lo tanto buscar ayuda
especializada es fundamental para acortar la duración de los periodos
de estrés, reducir su intensidad y conseguir prevenir su futura
aparición. Con ello, además de mejorar su salud y su calidad de vida,
logrará también una mayor seguridad al volante.
En definitiva, si está experimentando de manera importante los efectos
del estrés, debe conducir con especial prudencia. En la fase más
crítica del estrés debe evitar en la medida de lo posible conducir su
vehículo (especialmente si está tomando medicación). Sin embargo, si

210. conducir es imprescindible, hágalo con extrema precaución y procure
que las situaciones de conducción no le generen más estrés.
Frente al estrés, la mejor solución siempre será evitar conducir en la
medida de lo posible y acudir a un profesional especializado. Con ello,
reducirá al mínimo la duración y la intensidad del periodo de estrés y
aprenderá técnicas para evitar que se vuelva a producir en el futuro.
Finalmente, hay una serie de recomendaciones a tener en mente de
manera general para atenuar algunos de los efectos del estrés. Las
más destacadas serían las siguientes:
• Tome el hábito de levantarse con tiempo suficiente, no con la
mora justa, para afrontar tranquilamente cualquier imprevisto de
camino al trabajo (ya sea en el tráfico o en el hogar).
• Procure dormir las horas necesarias, siguiendo las
recomendaciones de una higiene de sueño adecuada.
• No se imponga metas inalcanzables y priorice las necesidades.
Lleve a cabo las tareas una tras otra, planificando siempre
tiempo para descansar, y tenga siempre presente que sus
recursos son limitados. Aprenda además a relajarse en los
momentos adecuados para ello.
• Mantenga un estilo de vida saludable: una dieta equilibrada y
hacer ejercicio de forma habitual serán siempre prácticas
recomendables para mantener su organismo preparado ante
cualquier exigencia y para descargar tensiones.
• Realice con cierta frecuencia actividades relajantes: desde
masajes, un simple baño o hacer salidas de fin de semana,
hasta técnicas de relajación más específicas y sofisticadas.
• Evite el consumo de alcohol, tabaco, otras drogas o fármacos.
Tenga especial precaución con los estimulantes, como el café o
el té.
• Ante un viaje, salga con tiempo suficiente para afrontar imprevistos, para descansar las veces que sean necesarias y no se
marque nunca horas de llegada rígidas.
• Escuche música relajante cuando conduzca y se encuentre en
una situación especialmente estresante.
Es importante aprender a evitar las situaciones estresantes, teniendo
siempre presente que sus recursos son limitados y organizándose de

211. una forma apropiada. Además, debe aprender a relajarse en los
momentos adecuados.