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Este curso tiene como objetivo formar al alumno con conocimientos teóricos necesarios en
materia de Leyes de Transito, COIP, Seguridad Vial y Factores de Riesgo.
Mismos que tienen como finalidad educar a los futuros chóferes no profesionales en los temas
más importantes relacionados con la conducción responsable.
LA CONDUCCIÓN UNA TAREA DE TOMA DE DECISIONES
Conducir es hacer funcionar de manera controlada un vehículo, ya sea con motor, tal como
un barco, tren o automóvil, o sin motor, como una bicicleta o un monopatín. La conducción
de automóviles implica una conducta que ha de regirse por un extenso y prolijo grupo de
normas, que deben ser aplicadas sin error u omisión. Esto es deseable, pues en caso contrario,
la posibilidad de sufrir daño propio o a terceros es muy grande.
CONFLICTO VIAL Y AGRESIÓN
Una de las circunstancias más habituales de la conducción es la aparición de gran número de
acciones violentas y agresivas llevadas a cabo entre usuarios de las vías.
Las conductas agresivas a que nos estamos refiriendo producen como consecuencia un estado
de irritación y tensión desagradable. Otras veces tienen como resultado accidentes de tráfico
de diversa gravedad. También el estado de irritación y tensión, además de degradar la calidad
de nuestra convivencia, puede contribuir indirectamente a que se produzcan accidentes, ya
que en esas condiciones es más fácil tener fallos de atención o tomar decisiones inadecuadas.
Según un estudio realizado en Gran Bretaña por Withlock (1971), el 85% de los accidentes
de tráfico son resultado de la agresión. Por otra parte, Monser (1975) señala que los
conductores que cometen más infracciones están caracterizados por presentar niveles de
agresión más elevados.
Las teorías del aprendizaje social que consideran que los sujetos aprenden las conductas
agresivas por imitación de modelos. Como conductas adecuadas de un buen conductor que
incentiva a la armonía social en la vía la observación determina el aprendizaje de conductas
que podrán ser utilizadas más adelante.
¡¡ELIGE SER UN BUEN CONDUCTOR!!

 SISTEMA DE TRANSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE
En el sistema vial intervienen tres factores básicos e imprescindibles que se inter-
relacionan sincronizada mente
-Factor Humano
o Conductor: Persona legalmente habilitada para conducir un vehículo
automotor.
o Peatón: Persona natural que circula a pie y los discapacitados que circulan en
artefactos especiales manejados por ello o por terceros.
o Pasajero: Persona que utiliza un transporte público o privado para trasladarse
de un lugar a otro sin ser el conductor.
-Factor Vehículo
o Tracción Mecánica: Son impulsados por la fuerza emanada de un motor.
o Tracción Humana: Vehículos de 2 ruedas impulsados por el movimiento de
los pies que se transmite a la rueda trasera por medio de engranajes.
o Tracción Animal: Son los destinados a los transportes de carga que
generalmente son impulsados por fuerza animal.
-Factor Vial
o Vías Urbanas: Son las que se encuentran dentro del perímetro urbano como
calles, pasajes, avenidas.
o Vías Perimetrales: Son vías de descongestionamiento que se encuentran
ubicadas fuera del perímetro urbano sin ser carreteras.
o Vías Rurales: Son las que se encuentran fuera del perímetro urbano sin ser
perimetrales como caminos, carreteras y autopistas.

Tener en cuenta que las acciones u omisiones que, pudiendo y debiendo ser previstas pero
no queridas por el causante, se verifican por:
 NEGLIGENCIA: Incumplimiento de una obligación.
 IMPERICIA: Falto de práctica o experiencia.
 IMPRUDENCIA: Afrontar un riesgo.
 INOBSERVANCIA:De leyes,Reglamentos,Resolucionesy demás Regulaciones de tránsito.
CHOQUES
Como evitar choques
1.1. No hay que perder la concentración, en el manejo es la conducción.
1.2. Respete la distancia entre un vehículo y otro.
1.3 Deje siempre una vía de escape intente nunca circular encajonado.
1.4 En días de lluvia mantenga una distancia prudente y disminuya su velocidad.
1.5 Sea responsable consigo mismo y con la sociedad.
Los fatales choques múltiples:
2.1. Accidente/colisión/incidente/hecho/siniestro vial o siniestro automovilístico.
2.2. Conducir en estado de ebriedad u otros efectos de estupefacientes, distracciones como
utilizar el celular mientras se maneja, conducir a exceso de velocidad, realizar maniobras
peligrosas, entre otros llevan a estos fatales siniestros.
2.3. Pérdidas humanas y económicas.

 SEÑALES DE TRANSITO
Son todos los aparatos y dispositivos mecánicos y electrónicos, figuras, símbolos,
placas, luces y signos convencionales que son utilizados para dirigir, regular y
controlar la circulación vehicular y peatonal.
Se clasifican en:
-Señales Manuales: Son movimientos sincronizados de brazos y manos que permiten
saber una determinada acción a realizar.
o Del conductor
o Del Policía
-Señales Acústicas: Se perciben por el sentido auditivo a través del sonido.
-Señales Luminosas: Son aquellas que visualmente nos indican que debemos realizar.
-Señales Horizontales: Son líneas, símbolos, palabras o números pintados sobre la
calzada, que pueden ser de color blanco o amarillo.
-Señales Reglamentarias: Notifican a los usuarios de las vías las limitaciones,
prohibiciones o restricciones sobre su uso.
-Señales Preventivas: Denominadas también de advertencia de peligro, tienen como
propósito advertir a los usuarios de las vías de riesgos y/o situaciones imprevistas de
carácter permanente o temporal e indicarles su naturaleza y son de color amarillo y
negro.
-Señales Informativas: Tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios
viales, proporcionándole la información necesaria para que puedan llegar a sus
destinos de la forma más simple, segura y directa posible.

FACTORES DE RIESGO EN LA CONDUCCIÓN “Visión y Conducción”
•VELOCIDAD ¡¡ Tu auto o moto no es un juguete!!
•ALCOHOL Y OTRAS DROGAS ¡¡ Drogas al volante peligros constantes!!
•ENFERMEDADES Y FÁRMACOS ¡¡Cuida siempre de tu salud!!
•- SOMNOLENCIA
•- FATIGA
•- ESTRÉS
•- DEPRESIÓN
 MANIOBRAS EN LAS VÍAS
Es la acción que permite cambiar la posición del vehículo mientras esta en circulación
normal, implicando un potencial riesgo para el conductor y pasajeros.
Maniobras Básicas en la Conducción
o Adelantamientos.
o Detención.
o Paradas.
o Estacionamientos.
o Desplazamientos Laterales.
o Incorporación a la Circulación.
o Cambiar de Sentido de Circulación.

Límites de Velocidad
Carriles de Circulación y Derechos de Vía
o Carril de circulación.
o Derechosde Vía enInterseccionessinRegulación.
o Preferenciade pasodonde nohay pasospeatonales.
o Normasde SeguridadenIntersecciones.
o Virajes.
o Redondeles.
o Estacionamiento.
o Daños enla vía

 ACCIDENTES DE TRANSITO
o Clases de Accidentes: Choques, Estrellamientos, Volcamientos, Colisiones,
Rozamientos, Atropellos, Arrollamientos, Caída de Pasajeros.
o Causas de los Accidentes: Exceso de Velocidad, Impericia imprudencia e
inobservancia de la Ley, Conducir bajo los efectos del Alcohol o Drogas, El
Cansancio, Estrés, Fatiga, Deficiencias Auditivas o Audiovisuales, Imprudencia
Peatonal.
Estado del Conductor
o AptitudesPsíquicas.
o AptitudesFísicas.
Tiempo de Reacción.
La Vista
o VisiónNocturna.
o CampoVisual.
o EfectosVisuales.
o Deslumbramiento.
La Fatiga Física y Psíquica
o Causas,Efectos,soluciones

El Alcohol
o Tasa de Alcoholemia.
o Alcohol yConducción.
Las Drogas
o Depresoras
o Estimulantes
o Alucinógenas
El Sueño
o Síntomas,Causas,Efectosy Soluciones.

 LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
Organismos de transito:
o Ministeriode Transporte.
o AgenciaNacional de Transito.
o GADS MetropolitanosyMunicipales
o AgentesCivilesde Transito.
Categorías y Tipos de Licencias

 CÓDIGO ORGÁNICO INTEGRAL PENAL
REGLAS GENERALES
o Infracciones de Tránsito.
o Pena Natural.
o Responsabilidad de las o los peatones, pasajeros y controladores.
o Agravantes en Infracciones de Tránsito.
o Uso del vehículo para la comisión de delitos.
DELITOS CULPOSOS DE TRANSITO
o Muerte causada por conductor en estado de embriaguez o bajo los efectos de
sustancias estupefacientes, psicotrópicas o preparados que las contengan.
o Muerte Culposa.
o Muerte provocada por negligencia de contratista o ejecutor de obra.
o Lesiones causadas por accidente de tránsito.
o Daños Materiales.
o Exceso de pasajeros en Transporte Público.
o Daños mecánicos previsibles en Transporte Público.
o Conducción de vehículo con llantas en mal estado.
o Conducción de vehículo en estado de embriaguez.
CONTRAVENCIONES DE TRANSITO
o Primera Clase
o Segunda Clase
o Tercera Clase
o Cuarta Clase
o Quinta Clase
o Sexta Clase
o Séptima Clase
DELITOS
o Muerte de 1 o más personas.
o Lesiones con incapacidad física que exceda 15 días.
o Daños materiales que no exceda 2 RBU.

Existe una rama de la Psicología que se dedica a estudiar acerca de la forma de conducir de
la gente y actualmente es una de las disciplinas con mayor crecimiento.
La Psicología parte de una premisa fundamental: “tu forma de ver la vida es un reflejo de tu
forma de ser y por ende de conducir”, es decir, tus actitudes influyen enormemente en tu
modo de conducir.
Imaginemos a una persona joven que acaba de obtener el permiso de conducir frente a un
conductor experimentado. En ambos casos el desempeño al volante estará marcado por un
par de factores importantes, a saber cómo lo son:
 Actitud hacia la conducta (qué pienso de mí mismo cuando llevo a cabo dicha conducta).
 Norma social subjetiva(qué creoque piensanlosdemáscuandollevoacabola conducta).
LA CONDUCCIÓN UNA TAREA DE TOMA DE DECISIONES
Conducir, es hacer funcionar de manera controlada un vehículo, ya sea con motor, tal como un
barco, tren o automóvil; o sin motor como una bicicleta o un monopatín.
La conducción de automóvilesimplica una conducta que ha de regirse por un extenso y un prolijo
grupo de normas, que deben ser aplicadas sin error u omisión. Esto es deseable, pues en caso
contrario, la posibilidad de sufrir daños propios o a terceros es muy grande.
CONFLICTO VIAL Y AGRESIÓN
Una de lascircunstancias que se suscitan habitualmenteen laconduccióneslaapariciónde ungran
número de acciones violentas y agresivas llevadas a cabo entre usuarios en las vías.
Las conductas agresivas a que nos estamos refiriendo producen como consecuencia un estado de
irritación y tensión desagradable. Otras veces tienen como resultado accidentes de tránsito de
diversagravedad,tráficoytambiénelestadode irritaciónytensión,ademásde degradarla calidad
de nuestra convivencia, puede contribuir indirectamente a que se produzcan accidentes, ya que
en esas condiciones es más fácil tener fallos de atención o tomar decisiones inadecuadas.

SegúnunestudiorealizadoenGranBretañaporWithlock(1971),el 85% de losaccidentesde tráfico
sonresultadode laagresión.Porotraparte,Monser(1975) señalaque losconductoresquecometen
más infracciones están caracterizados por presentar niveles de agresión más elevados.
Las teorías del aprendizaje social mencionan que lossujetosaprendenlasconductasagresivaspor
imitación de modelos.
Como conductas adecuadas de un buen conductor es incentivar a la armonía social en las vías, la
observación, determina el aprendizaje de conductas que podrán ser utilizadas más adelante.
¡¡ELIGE SER UN BUEN CONDUCTOR!!
Tener en cuenta que las acciones u omisiones puedan y deban ser previstas pero no queridas
realzarlas por el causante, se efectúan por los siguientes comportamientos de los
conductores:
 NEGLIGENCIA: Incumplimiento de una obligación.
 IMPERICIA: Falto de práctica o experiencia.
 IMPRUDENCIA: Afrontar un riesgo.
 INOBSERVANCIA:De leyes,Reglamentos,Resolucionesy demás Regulaciones de tránsito.
CHOQUES
Como evitar choques
1.1. No hay que perder la concentración, en el manejo es la conducción.
1.2. Respete la distancia entre un vehículo y otro.
1.3 Deje siempre una vía de escape intente nunca circular encajonado.
1.4 En días de lluvia mantenga una distancia prudente y disminuya su velocidad.
1.5 Sea responsable consigo mismo y con la sociedad.
Los fatales choques múltiples:

2.1. Accidente/colisión/incidente/hecho/siniestro vial o siniestro automovilístico.
2.2. Conducir en estado de ebriedad u otros efectos de estupefacientes, distracciones como
utilizar el celular mientras se maneja, conducir a exceso de velocidad, realizar maniobras
peligrosas, entre otros llevan a estos fatales siniestros.
2.3. Pérdidas humanas y económicas.
FACTORES DE RIESGO EN LA CONDUCCIÓN “Visión y Conducción”
•VELOCIDAD ¡¡ Tu auto o motono esun juguete!!
•ALCOHOL Y OTRAS DROGAS ¡¡Drogasal volante peligrosconstantes!!
•ENFERMEDADES Y FÁRMACOS¡¡Cuidasiempre de tusalud!!
•- SOMNOLENCIA
•- FATIGA
•- ESTRÉS
•- DEPRESIÓN
CONDUCIR NO SOLO ES MANIPULAR UN VEHÍCULO, ES SABER Y TENER
CONCIENCIA QUE EN TUS MANOS ESTA TU VIDA Y LA DE LOS DEMÁS QUE
SE TRANSPORTAN EN TU AUTO O MOTO CONFIANDO EN TI.

En este curso veremos la atención inicial inmediata y provisional que se le da a una persona enferma,
lesionada o accidentada en el mismo sitio antes de que llegue la ayuda calificada o antes de ser trasladada
a un centro asistencial u hospitalario
CONCEPTO
Es la atención inicial inmediata y provisional que se le da a una persona enferma, lesionada o
accidentadaenel mismositioantesde que lleguelaayudacalificadaoantesde sertrasladadaa un
centro asistencial u hospitalario.
IMPORTANCIA DE LOS PRIMEROS AUXILIOS
 Conservar la vida del paciente.
 Evitar complicar al paciente tanto física como psicológicamente.
 Minimizar el dolor.
 Ayudar a la recuperación del paciente.
 Traslado al centro asistencial.
PASOS DEL P-A-B
 Conserve la calma ( una persona que conserva la calma siempre será solución y no
problema )
 Situación, Seguridad y Recursos ( pida ayuda, ACTIVE EL SEM)
 Evaluación Primaria (A-V-D-I ) .. (X-A-B-C-D-E)
 Evaluación Secundaria
 Atender al paciente
 Traslado

BIOSEGURIDAD
La bioseguridad eselconjuntode medidaspreventivas que tienencomoobjetivoprotegerla saludy
la seguridad del personal,los usuarios y la comunidad, frente a diferentes riesgos producidos por
agentes biológicos, físicos, químicos y mecánicos.

SIGNOS VITALES
Se denomina signos vitales a las señales fisiológicas o reacciones que presenta un ser humano
con vida.
Los signos son las manifestaciones objetivas fiables y observadas en la exploración médica
es decir en el examen físico del paciente ejemplo: (fractura, hemorragia, quemadura. etc.).
Los síntomas son elementos subjetivos y señales percibidas únicamente por el paciente
ejemplo: (el dolor, debilidad, mareo. etc.).
•Pulso
•Respiración
•Tensión Arterial
•Temperatura
•Reflejo Pupilar
PULSO: Es la sensación de choque de onda o de vibración que se siente al presionar una
arteria.
Recomendaciones para tomar el pulso
 Palpe la arteria con los dedos medios y anular, realizando una ligera presión.
 No palpe con su dedo pulgar.

Lugares en el cuerpo donde se percibe el pulso
•Recién Nacido: 120 a 160 lpm.
•Niños de 1 a 8 años: 100 a 120 lpm.
•Niños de más de 8 años y adultos: 60 a 100 lpm.
FRECUENCIA RESPIRATORIA: Es la cantidad de veces que una persona introduce
oxígeno a su cuerpo mediante la inhalación y la exhalación.
Tipos de Respiración
 Toráxico
 Toraco abdominal

Valores Normales
 Adulto 12-20 resp/min
 Niño 20-30 resp/min
 Lactante 30-40 resp/min
TENSIÓN ARTERIAL: Es la resistencia que ofrecen las paredes de las arterias a esa
presión. Consecuencia de la fuerza ejercida por la sangre contra cualquier área de la pared
vascular.
 Tensión Sistólica Normal: 100 a 139 mm de Hg.
 Tensión Diastólica Normal: 60 a 89 mm de Hg
LA TEMPERATURA: Es el grado de calor del cuerpo humano.
 Lo ideal es que el cuerpo mantenga una temperatura de 36,5 a 37,5 grados
centígrados.
 La medición se realiza con termómetro que se sitúa debajo de la lengua en la axila,
conducto auditivo externo o el recto por un tiempo de 3 a 5 minutos
 Valor Normal: 36.5º C a 37.5ºC

Valoración de la Escena
•Seguridad.
•Situación.
•Recursos.
Evaluación del Paciente
•Valoración primaria.
•Llamada al SEM. (Servicio de emergencias médicas)
•Valoración secundaria.
Valoración de la Escena
SEGURIDAD
Que nos preguntamos antes de entrar a la escena
¿Corre riesgo mi vida?
SITUACIÓN
 ¿Qué sucedió?
 ¿Necesito solicitar ayuda?
 ¿Cuántas personas están implicadas?

Evaluación Paciente
Evaluación Primaria
ABRIR VÍA AÉREA
 Pacientesque nosonvictimasde trauma
(ICEM) Inclinación de la cabeza elevación del mentón.
 Pacientesque sonvíctimasde trauma
Tracción Mandibular
VERIFICAR LA RESPIRACIÓN
 Observar
 Escuchar
 Sentir
CIRCULACIÓN
Verificar:
 Pulso5 a 10 seg.
 Hemorragias.
 Perfusión.

Servicio Local de Emergencias
 Tipode incidente
 Lugar del evento.
 Númerode víctimas
 Género,edad,yestadoactual de lapersona.
 Tiempotranscurridodel evento.
 Nombre de lapersonaque llama.
 Teléfonode donde se hace lallamada
 No finalizar la llamada hasta que el operador de emergencia se lo indique.

MECÁNICA BÁSICA
El presente curso tiene como objetivo facilitar conocimientos básicos al estudiante, para que pueda
diferenciar los distintos componentes que corresponden a la parte mecánica de un vehículo.
Sistema de Refrigeración
El reloj de temperatura es un indicador vital en la conducción
Muchas veces no le prestamos toda la atención que se merece al sistema de refrigeración
de nuestro motor, pero mantenerlo en buen estado es fundamental para que la mecánica
dure lo máximo posible, evitando desgastes prematuros o sobrecalentamientos que pueden
incurrir en costosas reparaciones en el taller. A continuación, repasaremos los principales
elementos que forman parte del circuito de refrigeración y sus principales características.
Funcionamiento del sistema de refrigeración de un vehículo
El funcionamiento del sistema de refrigeración de un vehículo es muy sencillo. La bomba
del circuito de refrigeración (bomba de agua), que está accionada por el motor del vehículo,
activa la circulación del líquido refrigerante en todo su recorrido con una velocidad
proporcional a la del propio motor. Para ello la bomba aspira el líquido refrigerante de la
parte baja del radiador y la impulsa al interior del motor a través de los espacios que hay
entre la cámara de combustión y las camisas de los pistones.
Cuando ha completado su recorrido interno por el bloque, el refrigerante sale por la parte
alta del cabezote y vuelve al radiador por la parte superior. Cuando llega a él, ha de pasar
por todos los paneles de refrigeración a fin de disminuir su temperatura gracias a la acción

del aire que entra desde la calle (o a través del electro ventilador en caso de que el vehículo
esté parado).
Gracias a esta circulación, el agua se mantiene en temperaturas que oscilan entre los 8 a 10
grados centígrados a la salida y a 80 o 90 grados a la entrada. Esta temperatura está controlada
por una válvula de paso (conocida comúnmente por termostato) que vigila que no existan
cambios bruscos de temperatura en el interior del motor y por consiguiente surjas averías
por dilatación y contracción de los materiales.
Esquema del sistema de refrigeración de un coche
El esquema del sistema de refrigeración de un coche está compuesto por los siguientes
elementos: un radiador, un ventilador (electro ventilador), un termostato, un depósito,
una bomba impulsora de refrigerante (bomba de agua), una correa que mueva la bomba y
los manguitos que conducen el refrigerante hasta el interior del motor.
Todos estos componentes deben estar correctamente a fin de que el sistema de refrigeración
del motor funcione adecuadamente.
 Radiador.
 Manguitos.
 Bomba de Agua.
 Termostato.
 Electro-ventilador.

Líquido Refrigerante
Por último, todo lo anterior no serviría de nada sin el líquido refrigerante. Este líquido es el
que circula por el circuito y ayuda a disipar el calor. No es conveniente utilizar agua, ya
que puede generar óxidos en el circuito y además tiene un bajo poder anticongelante que en
épocas de mucho frío podría causar graves averías en el motor. Para ello hay que utilizar un
anticongelante adecuado siguiendo las recomendaciones del fabricante del coche. Es
aconsejable cambiarlo cada dos años aproximadamente para evitar su deterioro y mantener
limpio el circuito de refrigeración.
Sistema de Lubricación
Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en hacer
llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas que están
en moviendo entre sí, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros
disminuyendo así la vida útil del motor de combustión interna.
Función del sistema de lubricación
La función de este sistema es evitar que las piezas se desgasten mediante el roce en el motor.
Si alguna vez ha abierto el capó de su coche (¡espero que sí!) verá que todo está insertado
con sumo cuidado y de forma separada. Pero cuando el coche se pone en funcionamiento,
todo comienza a rozar debido al calor y a que el propio coche está en funcionamiento.
El sistema de lubricación se encarga de que todo ese roce no provoque daños enlas piezas.
Crea una capa de lubricante entre todas las piezas y la viscosidad del aceite llega a influir en
el rendimiento general del motor.
Elementos del Sistema de Lubricación
Un sistema de lubricación suele estar compuesto por los siguientes elementos:
1. Recipiente de aceite: se encuentra en la carcasa inferior o cárter y es donde se almacena
el aceite. Suele haber varios litros, debido a que el aceite va fluyendo por todo el sistema y a
que el propio coche necesita estar lubricado siempre.
2. Bomba de aceite: encargada de mover el aceite por todo el coche desde el cigüeñal.
3. Válvula de regulación de presión: dependiendo de la viscosidad y temperatura la
presión del aceite cambia. Si esta es muy alta, podría dañar el sistema y el mecanismo. Por
este motivo la válvula se encarga de abrir y cerrarse en función de la presión para que esta se
mantenga en niveles estables.
4. Filtro de aceite: separa y retiene todos los elementos sólidos que acompañan al aceite.
Se producen por oxidación o por el desgaste de las piezas metálicas.

5. Partes móviles del motor: cualquier pieza del motor que pueda entrar en contacto con
otra y que necesita ser lubricada.
¿Qué ocurre si falla el sistema de lubricación?
Un fallo en el sistema de lubricación puede suponer un gran problema para el vehículo. Las
piezas pueden desgastarse a una velocidad mayor, aumentaría el consumo y el coste de la
reparación posterior sería bastante alto.
Se pueden producir por no introducir un aceite adecuado, tener muy poco aceite, no haber
cambiado el filtro de aceite o la bomba en su momento o por cualquier otro fallo en alguno
de los 5 elementos anteriormente mencionados.
Revise el sistema, cambie las piezas cuando sea necesario y compre aceite de calidad.
De verdad, el sistema de lubricación es vital en el vehículo. Es como si a usted le quitaran
todas las articulaciones que permiten que sus huesos y músculos puedan flexionarse y
funcionar.
Tipos de aceites para el cuidado de un motor:
Los kilometrajes aconsejables para el cambio de aceite en el Ecuador son de 3.000 a 5.000
km tomando en cuenta que para un perfecto mantenimiento en el cuidado de su motor se
recomienda el cambio 500 km antes del kilometraje indicado.

Sistema Eléctrico
Entre los varios sistemas con los que cuenta un vehículo, uno de los más importantes es el
sistema eléctrico, muchas veces descuidado y subestimado. Este se encarga del encendido
del auto, la batería, el arranque, la carga, la iluminación y otros complementos eléctricos.
La misión del sistema eléctrico es proporcionar energía suficiente y en el momento en que se
requiera al vehículo a través de los diferentes circuitos repartidos en todo el auto. Tiene tres
funciones principales: suministrar energía al sistema de chispa, arrancar el motor del auto y
brindar energía eléctrica al claxon, luces, sensores, equipo de sonido, y otros accesorios.
Las partes importantes del sistema eléctrico son el alternador, las cajas de fusibles y el motor
de arranque. El alternador se encarga de generar corriente con el giro del motor a través de
una correa que sirve también para hacer funcionar la bomba de agua. Las cajas de fusibles se
encargan de proteger el sistema eléctrico de una sobrecarga, y generalmente un vehículo
cuenta con dos, uno para las luces y accesorios y otro en la caja del motor para los fusibles
principales. Finalmente, el motor de arranque sirve para facilitar el encendido del motor
principal del vehículo.
La energía para arrancar el auto proviene de la batería, y una vez encendido el vehículo del
giro del motor gracias al alternador. Cuando se apaga el auto pero se siguen utilizando las
luces o el equipo de sonido, la energía eléctrica se obtiene directamente de la batería, por eso
es que esta se consume completamente cuando se dejan las luces encendidas y el motor
apagado.
Partes del sistema eléctrico y funcionalidad
ALTERNADOR

BATERÍA
La batería es un elemento que generalmente encontramos en el bloque motor de nuestro
vehículo. Su finalidad reside en el almacenaje de la energía eléctrica por medio de un
proceso químico. Por ello, decimos que la batería es una pila electroquímica.
Está constituida por un acumulador que por lo general tiene nueve placas: cinco negativas y
cuatro positivas, unidas de manera alterna por medio de un puente. Cada una de las partes
de la batería está en un compartimento con una solución electrolítica que se compone de
agua destilada y ácido sulfúrico, por lo que al combinar esta disolución con las distintas
placas de plomo, se produce una reacción química que genera corriente eléctrica. Cuando
administramos electricidad a la batería, el proceso se invierte haciendo volver el sulfato
desde las placas hasta el electrolito.
CAJA DE FUSIBLES
Los fusibles son unos pequeños dispositivos de seguridad que protegen los elementos
eléctricos del coche -elevalunas, luces, radio...- y actúan como un seguro de vida para ellos:
en caso de que se produzca una intensidad de corriente excesiva que pudiera dañar el sistema
eléctrico, el fusible se rompe para evitarlo, cortando el flujo de corriente eléctrica.

BUJÍAS
Las bujías entran en juego encargándose de suministrar la chispa de encendido para que se
inflame el carburante dentro de la cámara de combustión. Pero no es la única función que
realizan: también se ocupan de aliviar el calor que se genera en la cámara de
combustión hacia el sistema de refrigeración.
Para que las bujías operen correctamente deben cumplir varios requisitos:
● No deben ceder a los niveles de presión, para impedir que pasen los gases del interior
del cilindro al exterior, es decir, son componentes estancos.
● Deben ser soportar los hidrocarburos y ácidos propios de la combustión manteniendo
el aislamiento eléctrico debido a su resistencia térmica, mecánica y eléctrica.
● Es necesario que mantengan una temperatura estable durante su funcionamiento, entre
los 500ºC y los 900ºC, adecuando su graduación térmica a la necesidad del momento.
Cuando reciben el voltaje suficiente de la bobina de encendido, las bujías han de ser capaces
de proporcionar un arco de corriente óptimo entre los electrodos. Así se provocará una chispa
con intensidad y duración suficientes para inflamar la mezcla aire y combustible dentro de
los cilindros.
Si no llegara a la temperatura adecuada, no se quemaría bien la mezcla y el hollín acabaría
por obstruir la bujía impidiendo que saltara la chispa. Si por contra, se calienta demasiado,
podría producirse autoignición antes de que se genere la chispa y acabar por fundir los
elementos de la bujía o dañar los cilindros.
Aunque a priori todas las bujías deban tener las mismas características, parezcan iguales, e
incluso si vamos a instalarlas, quepan igualmente en nuestro motor, es importante saber el
tipo exacto de bujía qué necesitamos para garantizar el funcionamiento del sistema de
ignición adecuado y un buen rendimiento del motor.

Para ello, debemos consultar el manual de nuestro automóvil ya que atendiendo a su tipología
podemos encontrar una amplia variedad de bujías. Si quieres conocer más a fondo su
clasificación, continúa navegando por esta categoría web. Al final del artículo facilitaremos
una tabla de consulta para orientarte en el mercado.
A grandes rasgos podemos dividirlas en dos clases atendiendo a su grado térmico: bujías frías
y bujías calientes.
El grado térmico es la capacidad que tiene la bujía de disipar el calor de la cámara de
combustión a la culata donde va fijada, a tenor de factores como el tamaño del aislante central
cerámico, del material con el que estén realizadas y su capacidad de transferir el calor y de
qué esté hecho el electrodo central.
Sistema de Frenos
El sistema de frenos es uno de los elementos de seguridad más importantes de un
automóvil. Este mecanismo ofrece protección, ya que permite detener un vehículo en
movimiento.

¿Que es el sistema de frenos?
El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por completo el auto
cuando está en marcha. Implica un proceso de transformación, donde la energía
mecánica del movimiento se convierte en calor, generado por la fricción al accionar
el pedal de frenos. La mayor parte de la presión de freno es ejercida en las llantas
delanteras.
¿Como funciona el sistema de frenos?
La ley de la inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un automóvil. El
principio básico para que ocurra el correcto funcionamiento de los frenos es la fricción.
El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con otro en
direcciones opuestas. Esto genera una fuerza que se conoce como fricción, la cual se opone
al movimiento del cuerpo hasta conseguir detenerlo.
La fricción depende de 2 elementos importantes:
1. Área de contacto entre cada cuerpo.
2. Fuerza que se aplica entre los cuerpos.
En un automóvil, el área de contacto comprende los elementos que consiguen que el auto se
detenga. Se refiere al área de contacto entre los discos y las pastillas, que son los elementos
de frenado. En el caso de los frenos de tambor utilizan bandas y campanas. Otras áreas de
contacto son las llantas y la superficie donde marcha el automóvil.
Tipos de frenos
Los frenos que hoy en día se emplean para detener un auto son los frenos de tambor y los
de disco. Cada uno funciona con un mecanismo distinto, aunque ambos se basan en la
fuerza de roce producida por el contacto opuesto de dos superficies.
● Frenos de tambor: También conocidos como frenos de campana. Están compuestos
por un cilindro que da vuelta con la rueda que le corresponde. Una vez que se acciona el
pedal de freno, las pastillas hacen presión sobre el tambor que se encuentra conectado al eje
que permite girar las ruedas. Cuando es presionado el tambor, la llanta desacelera y se
puede detener el auto. Este tipo de frenos ya no es muy común, sin embargo, aún se usan en
algunos autos, en especial en las ruedas traseras.

● Frenos de disco: Los frenos de disco son lo más utilizados debido a la eficacia en el
frenado. Tal como su nombre lo indica, trabajan con un disco. Su funcionamiento se basa
en la fricción que ocurre entre las pastillas y el disco. El líquido de frenos ejerce presión
sobre los pistones, encargados de mover las pinzas que sostienen las pastillas. Las pastillas
ejercen roce sobre ambas caras del disco generando fricción, lo que permitirá detener el
auto. Los frenos de disco, por lo general, se usan en las llantas del tren delantero, sin
embargo, también se pueden usar en las cuatro llantas del vehículo; esto dependerá del
fabricante y del vehículo. Los discos que usan los frenos de este tipo pueden variar. El
disco de freno es confeccionado con fundición nodular de acero y grafito laminar, esto
garantiza que tenga una vida útil larga. Hay una gran diversidad de discos en el mercado
que cambian de acuerdo a la forma que adopta la superficie.
Tipos de discos de frenos
● Discos Sólidos: Estos son el modelo de disco convencional y vienen instalados de
fábrica. Su superficie es sólida o lisa, no tiene perforaciones.
● Discos Ventilados: Estos discos tienen alabes entre las caras que están en contacto
con la superficie de frenado. Los alabes dejan que el calor producido por las pastillas y los
discos se evacue rápidamente.
● Discos Perforados: Son discos con superficie perforada que permiten evacuar mejor
el calor. La diferencia más importante con los ventilados es que se calientan más porque no
tienen suficiente superficie de frenado.
● Discos Rayados: La superficie viene rayada, permitiendo que los restos de pastillas
se limpien fácilmente. No sufren agrietamiento, pero no evacuan el calor adecuadamente.
● Discos Mixtos: Son discos que implementan varios de los sistemas ya mencionados.
Combinan perforaciones, rayas, ventilados, etc. Esto equilibra las cualidades de cada uno.
Sistema de frenos ABS
Este tipo de sistema impide que las ruedas se bloqueen y resbalen en el momento del
frenado. Permite que el automóvil desacelere correctamente y a la vez se mantenga estable
mientras se gira.
Este sistema fue creado con el fin de ayudar al conductor a tener cierta capacidad de
dirección e impedir que se deslice el auto durante el frenado.
Más que un tipo de frenos, es un complemento del sistema de frenado tradicional que
proporciona seguridad activa y evita accidentes.
Cuando se pisa el pedal de freno, el ordenador capta una señal para comprobar en los
sensores de las ruedas que estas no se han bloqueado.
En caso de que se necesite frenar repentinamente, solo se debe presionar el pedal de manera
firme hasta que se consiga detener el auto completamente.

Pedal: Es el elemento que debe presionarse para accionar el sistema de frenos. La presión
que se ejerce sobre el pedal mueve un pistón que está ubicado en el cilindro principal. Esta
acción desencadena la acción de frenado.
● Líquido de frenos: Es un fluido hidráulico especial que transmite la fuerza que se
ejerce en el pedal hacia los cilindros de la llanta. Se compone principalmente de derivados
del poliglicol, tiene un elevado punto de ebullición debido a que los frenos producen calor
en exceso.
● Bomba de frenos: Conocida también como cilindro maestro, se encarga de convertir
la fuerza ejercida por el pie en presión hidráulica, que acciona otros elementos como cilindros
y calipers.
● Servofreno: Es un elemento que multiplica el esfuerzo que se hace sobre el pedal y
permite potenciar la acción de frenado.
● Cilindro auxiliar: Es el que se encarga de recibir la fuerza que produce el líquido de
frenos desde la bomba principal y realizar los mecanismos que hacen presión en las pastillas
o bandas sobre los discos o campanas.
● Disco de frenos
● Pastillas de freno

● Cáliper: Es el componente que resguarda los pistones y las pastillas. Se coloca en
posición fija y cumple la función de apretar el disco de freno hasta que se detenga.
● Vaso: Es donde se acumula el líquido de frenos, pues se usa como depósito.
● Mordaza: Es el elemento metálico de soporte que usa el sistema de frenos de disco.
● Racor: Es un terminal con rosca de una sola línea de conducción.
● Válvula compensadora: Es la que se encarga de distribuir hacia las llantas de atrás la
fuerza que produce el frenado, ya sea aumentando o disminuyendo, según sea el caso
● Banda: Elemento de fricción que se contacta con la campana para que el auto se
detenga.
● Pastilla: Es el elemento de fricción que se contacta con el disco para lograr que el
auto se detenga.
● Disco: Es un componente de metal que se encarga de soportar todo el trabajo de
frenado.

● Campana: Trabaja junto con las bandas y su función es hacer que el automóvil pare
la marcha. Se usan en los frenos de tambor para las llantas traseras.
● Grifo de purga: Cumple dos funciones, liberar las burbujas de aire que ingresen y
cambiar el líquido cada veinte mil kilómetros.
Sistema de Embrague
¿Qué es el embrague?: Tipos y funcionamiento
La función del embrague es completamente imprescindible para el funcionamiento de un
coche. Sabemos que sirve para cambiar de marcha, ¿qué es exactamente? Se trata de un
elemento mecánico que transmite la potencia del motor a la propia caja de cambios del
vehículo y permite que, de forma manual, se pueda separar o unir el giro del motor del coche
a la transmisión, liberando así el movimiento hacia las ruedas motrices si en ese momento
hay una marcha engranada.
Gracias a ese proceso, el conductor puede aumentar o disminuir la potencia del coche en un
determinado momento, pisando el embrague a la vez que cambiar de una marcha a otra en
sentido descendente o ascendente.
Es importante saber que, principalmente, existen embragues mecánicos y embragues
hidráulicos. En este último tipo, la transmisión del movimiento del pedal se produce
aplicando presión hidráulica. Aquí se utiliza aceite para la unión de las dos piezas principales.
En el embrague mecánico, ese movimiento se transmite a partir del accionamiento de un
cable. Existe un tercer tipo de embrague y también muy poco usado: el embrague
electromagnético. En ellos, la transmisión del movimiento se produce a partir de la acción de
campos electromagnéticos.

Caja de Cambio
● Los motores de combustión interna funcionan a altas velocidades, por lo que los
distintos engranajes del cambio son necesarios para transmitir el par motor a las ruedas
motrices, que giran mucho más lentamente.
● La caja de cambios de un vehículo ofrece una selección de marchas para diferentes
situaciones: arrancar en llano o en pendiente, subir una colina, circular a velocidad de
crucero...
¿cómo funciona el motor de un vehículo?
Suele aparecer entre el motor y la transmisión, después del embrague. Los coches actuales
con transmisiones manuales tienen cinco o seis velocidades y marcha atrás, así como una
posición neutral (conocida como punto muerto). En los diagramas que aquí te mostramos,
hemos elegido una de cuatro marchas, por simplificar el diagrama.
¿Cómo funciona?
● La palanca de cambios es accionada por el conductor y se encuentra conectada a una
serie de barras de selector, en la parte superior o lateral de la caja de cambios. Las barras
yacen en paralelo con los ejes que llevan los diferentes piñones.
● El dispositivo sincronizador es el que realmente acciona el conductor, a través de una
barra selectora con una horquilla que mueve el sincronizador para engranar la marcha.

● El anillo sincronizador, un dispositivo de retardo, es el 'refinamiento' final en la caja
de cambios. Evita el acople de un cambio hasta que las velocidades del eje se sincronizan.
● En algunos automóviles se incluye un cambio adicional, llamado overdrive. Es más
alto que el cambio superior, por lo que de esta manera brinda una conducción más
económica.
¿Cómo es la relación de los cambios?
Punto muerto o neutro
● Todos los engranajes, excepto los necesarios para la marcha atrás, están
constantemente engranando. Los engranajes en el eje de salida giran libremente a su
alrededor, mientras que aquellos en el eje intermedio están fijos. No hay transmisión.
Primera marcha
● En primera, el engranaje más pequeño en el eje intermedio (con la menor cantidad de
dientes) se bloquea, pasando la transmisión a través del engranaje más grande en el eje
principal, y dando un alto par motor y una baja velocidad para un arranque desde parado, en
llano o en pendiente.
Segunda marcha
● En segunda, la diferencia de diámetro de los engranajes en los dos ejes se reduce, lo
que se traduce en un aumento de velocidad y en un menor incremento del par motor. La
proporción es ideal para subir pendientes muy empinadas, circular a baja velocidad o
detenerse (aunque al frenar totalmente las ruedas haya que poner punto muerto para que el
motor no se cale).
Tercera marcha
● En tercera, un engranaje todavía más grande en el eje intermedio aumenta la
velocidad aún más, aunque reduce el incremento del par motor. La tercera velocidad
proporciona agilidad conduciendo en la ciudad a velocidades que rondan las máximas
permitidas en esos tramos.
Cuarta marcha
● En cuarta (aquí es la última velocidad, con lo que es la más larga), el eje de entrada y
el eje principal se traban juntos, ofreciendo una 'transmisión directa': una revolución del eje
de propulsión para cada revolución del cigüeñal. No hay un aumento en el par motor.

Marcha atrás
● Para accionar la marcha atrás, un piñón se interpone entre los engranajes de los dos
ejes, haciendo que el eje principal cambie al sentido contrario. Generalmente, esta marcha
no está sincronizada.
¿Qué son los cambios sincronizados?
● El dispositivo sincronizador es un anillo con dientes en el interior, que se monta en
un buje dentado calzado al eje. Cuando el conductor selecciona una marcha, haciendo
coincidir las superficies de fricción en forma de cono sobre el buje y la unidad de
transmisión de cambios, desde el engranaje de giro a través del buje hacia el eje, se
sincroniza la velocidad de los dos ejes.
Sistema de Inyección Electrónica
La inyección electrónica es uno de esos pasos largos que ha dado la industria automotriz en
pro de la eficiencia de los vehículos. Puntos importantes como la contaminación del aire,
potencia y aceleración del vehículo, así como la economía en el consumo de combustible
fueron de gran relevancia para el desarrollo de este sistema de inyección.
La inyección electrónica fue concebida con el objeto de hacer llegar la cantidad justa y
necesaria a los cilindros y de esa manera, producir el proceso de conversión de energía lo
más eficiente posible, dándole a la cámara de combustión la justa medida de combustible que
necesita quemar según la demanda del motor. La dosificación de le mezcla aire-combustible,
el número de inyecciones, los diferentes regímenes de conducción son por mucho mejor
manejados por el sistema de inyección electrónica.
El sistema que usa la inyección electrónica se basa en un conjunto de controles que registran
cantidades de datos a través de señales de índole eléctrica, la cuales arriban a una unidad de
control, donde se procesa la información y se realizan los cálculos pertinentes de manera
inmediata. Luego de todo el proceso de recogida de dato, análisis y cálculos se ponen en
marcha la activación de la inyección electrónica, todo este proceso sucede en cuestión de
milisegundos.

Descripción del sistema de inyección electrónica
Principio de funcionamiento:
Cuando sucede el arranque del auto, los pistones en el motor comienzan a subir y bajar y el
sensor de rotación envía la señal a la unidad de comando que la rotación en el motor se está
llevando a cabo. Cuando el pistón desciende, en el múltiple de admisión se produce la
aspiración del aire de la atmosfera, y se hace pasar por el medidor de flujo y la mariposa
encargada de su aceleración, luego de este proceso llega a los cilindros del motor.
El medidor de flujo le informa a la unidad central de comando la cantidad de aire que fue
aspirado; entonces, la unidad realiza los cálculos correspondientes de la cantidad de
combustible necesario para la cantidad de aire que fue admitido, una vez esto sucede,
inmediatamente es enviada la señal a las válvulas de inyección para proporcionar la cantidad
de combustible ideal para realizar la mezcla aire-combustible, y de esa manera producirse
eficientemente la combustión en los cilindros.
Es decir, todo el proceso de las señales eléctricas en la inyección electrónica consiste es en
realizar los cálculos necesarios para dosificar la cantidad de combustible exacta a la cantidad
de aire que entra al sistema de admisión, haciendo así lo más adecuada posible a la mezcla
aire-combustible. Hay que recordar que, mientras mejor adecuada esté la mezcla mejor será
la economía y rendimiento del motor, que finalmente también se traducirá en una mejor
emisión de contaminantes.
¿Qué es un motor de cuatro tiempos?
Este tipo de funcionamiento es el que comúnmente predomina en los motores que operan
con gasolina -también en los que operan con diesel- y significa que el auto utiliza un motor
con ciclo de combustión de cuatro tiempos que son: admisión, compresión, explosión (o
también ignición) y escape.
Este funcionamiento es el que permite que una mezcla de gasolina y de aire se conviertan
en movimiento para el auto.
El motor de cuatro tiempos fue creado por Nikolaus Otto en 1867 (por ende también se lo
conoce como motor Otto) y se compone de un cilindro, una biela, un cigüeñal, por lo
menos dos válvulas, una bujía y otros elementos que hacen posible el trabajo coordinado
del motor.

Los cuatro tiempos son:
 Admisión: el pistón desciende, se abre la válvula de admisión y esto permite el
ingreso de la mezcla de aire y gasolina al cilindro. Mientras tanto, la válvula de escape
está cerrada.
 Compresión: el pistón asciende y la válvula de admisión se cierra. Debido a que el
escape también continúa cerrado, el pistón comprime la mezcla de aire y combustible.
 Explosión: El pistón alcanza el máximo de su recorrido. Entonces la bujía produce
una chispa eléctrica que da paso a la explosión, por lo que el pistón es impulsado
hacia abajo.
 Escape: El pistón nuevamente sube, pero la válvula de escape ya no se encuentra
cerrada: esta se abre para permitir la salida de los gases quemados.
Los Neumáticos
Por mucho, el elemento más importante de un automóvil son los neumáticos. Lo
anterior se debe a que de todos los componentes que conforman un vehículo, las
ruedas son las únicas que están en contacto con el asfalto, de ahí que de ellas dependa
la seguridad y el desempeño del automóvil -estabilidad, consumo, frenado, tracción-
.
Lo sorprendente es que todo esto sucede en un área de contacto que es
aproximadamente del tamaño de la palma de la mano. Así es que al conducir, solo
hay una huella que conecta cada uno de los neumáticos con la carretera.
Teniendo en cuenta lo anterior, vayamos a conocer las cuatro funciones principales
de los neumáticos en los automóviles:

Soportar el peso
Mantener/cambiar la dirección
Transmitir la fuerza de aceleración y frenado al asfalto
Pero para que estas funciones pueden ser posibles es importante verificar regularmente las
ruedas para asegurar una conducción óptima:

 Corregir la presión de los neumáticos.
 Verificar la profundidad de la banda de rodadura y la edad de los neumáticos que por
ley el labrado mínimo para poder circular es de 1.5 a 1.6 mm.
 Rotar los neumáticos regularmente.
 Alineación adecuada de cada uno de los neumáticos.

Hay ha pasadodesde ese día
En que nos conocimos
Que iba a imaginarlo
Que tú serías
La dueñade mi vida
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