Este documento presenta una introducción a las inspecciones de buques tanque realizadas por OCIMF. Resume los requisitos para las compañías navieras, describe el desarrollo de los estándares de la industria y el papel de OCIMF, e introduce el sistema SIRE de inspecciones y reportes. Explica el proceso de inspección, incluyendo la realización, el reporte, las respuestas requeridas y la publicación del reporte final.
El propósito de desarrollar este contenido sobre las principales Inspecciones que se realizan en los buques, es proyectar de manera compleja los diferentes tipos de inspección que se realizan y como se realizan. En el trabajo se presenta un análisis de inspecciones estructuradas al buque que presten un servicio, con el propósito de clasificarlas según su condición, su causa, los factores y su origen.
BREVE ESTUDIO SOBRE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN Y SU IMPORTANCIA EN LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE MARÍTIMO. RESUMEN DEL SINIESTRO DEL BUQUE PETROLERO ERIKA E INCIDENCIAS DE LA SENTENCIA EN LA SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN Registro Italiano Navale “RINA”.
Las inspecciones de los barcos y artefactos navales son una actividad de carácter preventivo, permanente y de una alta complejidad que debe realizarse con profesionales altamente competentes, en las diferentes áreas. Quienes, además deberán utilizar un criterio ponderado en sus exigencias amparados en la legislación marítima técnica vigente sobre esta materia, debiendo también aplicar la experiencia obtenida al navegar en buques y de haber experimentado diferentes situaciones que en ellos se presentan.
El documento describe el Código Internacional para la Protección de Barcos e Instalaciones Portuarias (ISPS), adoptado por la Organización Marítima Internacional (IMO). El ISPS exige la implementación de medidas de seguridad como planes de protección, designación de oficiales de protección, niveles de protección y registro de actividades para barcos y puertos involucrados en comercio internacional. El objetivo es estandarizar los procedimientos de seguridad y proteger las operaciones marítimas y portuarias de amenazas a la seguridad.
Este documento proporciona información sobre la prevención de objetos extraños (FOD) en plataformas aeroportuarias. Detalla las precauciones que debe tomar el personal respecto al FOD, como revisar vehículos y sujetar cargas para evitar la caída de objetos. También cubre las inspecciones diarias y adicionales de plataformas, pistas y calles de rodaje para detectar FOD, así como la limpieza periódica de estas áreas.
Taller de análisis de riesgos de un buque. Identificación del riesgo, fuentes del riesgo, vulnerabilidades, consecuencias, medidas para dar tratamiento al riesgo.
Este documento proporciona información sobre seguridad operacional en plataformas aeroportuarias. Detalla medidas para prevenir objetos extraños (FOD) como inspeccionar vehículos y áreas, no dejar herramientas sueltas cerca de motores y limpiar regularmente. También cubre normas de conducción como velocidades máximas, requisitos de vehículos y tarjetas de habilitación. El objetivo final es mantener las plataformas libres de FOD y minimizar riesgos para garantizar la seguridad de las aeronaves y
El propósito de desarrollar este contenido sobre las principales Inspecciones que se realizan en los buques, es proyectar de manera compleja los diferentes tipos de inspección que se realizan y como se realizan. En el trabajo se presenta un análisis de inspecciones estructuradas al buque que presten un servicio, con el propósito de clasificarlas según su condición, su causa, los factores y su origen.
BREVE ESTUDIO SOBRE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN Y SU IMPORTANCIA EN LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE MARÍTIMO. RESUMEN DEL SINIESTRO DEL BUQUE PETROLERO ERIKA E INCIDENCIAS DE LA SENTENCIA EN LA SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN Registro Italiano Navale “RINA”.
Las inspecciones de los barcos y artefactos navales son una actividad de carácter preventivo, permanente y de una alta complejidad que debe realizarse con profesionales altamente competentes, en las diferentes áreas. Quienes, además deberán utilizar un criterio ponderado en sus exigencias amparados en la legislación marítima técnica vigente sobre esta materia, debiendo también aplicar la experiencia obtenida al navegar en buques y de haber experimentado diferentes situaciones que en ellos se presentan.
El documento describe el Código Internacional para la Protección de Barcos e Instalaciones Portuarias (ISPS), adoptado por la Organización Marítima Internacional (IMO). El ISPS exige la implementación de medidas de seguridad como planes de protección, designación de oficiales de protección, niveles de protección y registro de actividades para barcos y puertos involucrados en comercio internacional. El objetivo es estandarizar los procedimientos de seguridad y proteger las operaciones marítimas y portuarias de amenazas a la seguridad.
Este documento proporciona información sobre la prevención de objetos extraños (FOD) en plataformas aeroportuarias. Detalla las precauciones que debe tomar el personal respecto al FOD, como revisar vehículos y sujetar cargas para evitar la caída de objetos. También cubre las inspecciones diarias y adicionales de plataformas, pistas y calles de rodaje para detectar FOD, así como la limpieza periódica de estas áreas.
Taller de análisis de riesgos de un buque. Identificación del riesgo, fuentes del riesgo, vulnerabilidades, consecuencias, medidas para dar tratamiento al riesgo.
Este documento proporciona información sobre seguridad operacional en plataformas aeroportuarias. Detalla medidas para prevenir objetos extraños (FOD) como inspeccionar vehículos y áreas, no dejar herramientas sueltas cerca de motores y limpiar regularmente. También cubre normas de conducción como velocidades máximas, requisitos de vehículos y tarjetas de habilitación. El objetivo final es mantener las plataformas libres de FOD y minimizar riesgos para garantizar la seguridad de las aeronaves y
Este documento describe la responsabilidad de las sociedades clasificadoras de buques. Explica que estas sociedades surgieron para ayudar a los aseguradores a evaluar la seguridad de los buques. Aunque la clasificación no es obligatoria, ofrece garantías de seguridad mediante inspecciones regulares. El documento también discute el vacío legal en torno a la responsabilidad de estas sociedades y los esfuerzos internacionales para establecer principios que guíen su conducta.
El documento habla sobre la función de las sociedades clasificadoras y su relación con el seguro marítimo. Las sociedades clasificadoras inspeccionan los buques para evaluar su estado y emitir certificados. Sus evaluaciones y recomendaciones impactan la clase del buque y por lo tanto su cobertura de seguro. Los certificados emitidos incluyen certificados estatutarios, provisionales y de seguro, así como notas de endoso y tarjetas azules que confirman la cobertura de responsabilidad por contaminación requerida.
El documento presenta la información sobre un curso de formación para tripulantes generales de cubierta o puente. El curso dura 4 meses con 320 horas pedagógicas y 240 horas cronológicas de contenido presencial más 4 meses de embarco práctico. Los estudiantes que aprueben obtendrán el título de Tripulante General de Cubierta de la Marina Mercante Nacional y la titulación internacional de Marinero de la Guardia de Navegación.
Este documento presenta una guía para inspeccionar aeronaves y equipos. Proporciona instrucciones detalladas para realizar inspecciones interiores y exteriores de aeronaves, incluyendo la cabina de pilotos, cabina de pasajeros, compartimiento de carga y sistemas exteriores. El objetivo es verificar que la aeronave y su equipo cumplen con los estándares de aeronavegabilidad y seguridad.
TIPS DE AUDITORIA PARA INSTALACIONES PORTUARIAS– CÓDIGO PBIP
Las auditorias de protección en relación con el Código PBIP a las instalaciones portuarias, tales como terminales marítimos y sociedades portuarias, se deben realizar con base en el ciclo PHVA.
Código PBIP. Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias – Código PBIP
Este documento describe los requisitos y procedimientos para el intercambio de información que debe ocurrir entre un buque, una terminal portuaria y las autoridades portuarias antes de la llegada del buque al puerto. El buque debe proporcionar información sobre su identidad, carga y estado a través de una lista de verificación, mientras que la terminal y la autoridad portuaria proporcionan información sobre las condiciones del puerto y los procedimientos de atraque.
Este documento presenta una introducción a la inspección estructural en buques. Explica que la inspección debe realizarse en las etapas de diseño, construcción y carena. En la etapa de diseño, la inspección verifica que los planos cumplan con las normativas aplicables y sean aprobados por las autoridades y clasificadoras. Se revisan los principales reglamentos y normas técnicas que rigen el diseño de buques.
Crash Rescue folleto rmt & trimax presentation colombia http://www.equiposcam...Solucion Social
Crash Rescue tiene más de 40 años de experiencia en vehículos de bomberos de aeropuerto (ARFF) y fue la primera empresa en reconstruir 850 vehículos ARFF. Cuenta con certificaciones ISO 9001:2008 que demuestran un enfoque disciplinado en la fabricación. El compromiso de Crash Rescue incluye comprender las necesidades de los clientes, proporcionar productos que cumplen los requisitos acordados y apoyar el desarrollo continuo de sus empleados.
Este documento presenta la metodología para la valuación de embarcaciones y maquinaria pesquera en el Perú. Explica la importancia y normatividad de las valuaciones, los fines y tipos de valuación, los criterios a considerar como la inspección física y las características técnicas, y el proceso de valuación que incluye la revisión de documentación, inspección, determinación de valores y elaboración de informes.
Este documento describe los lineamientos legales para el diseño y construcción de diferentes tipos de buques. Explica los requisitos de seguridad para buques de pasaje, tanqueros petroleros, portacontenedores y remolcadores, incluyendo la necesidad de doble casco, mamparos estancos, sistemas contra incendios y equipos para prevenir derrames de petróleo. El objetivo es estandarizar los procedimientos para cada tipo de embarcación y maximizar la seguridad operacional, protegiendo vidas humanas y el medio ambiente mar
Patrón profesional de embarcaciones de recreo (p.p.e.r.)CenproexFormacion
El documento describe el título de Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo (P.P.E.R.), el cual permite gobernar embarcaciones de recreo de forma legal y trabajar en el sector de la náutica de recreo. Para obtener el título se requiere poseer el título de Capitán de Yate, cursar cursos adicionales, aprobar un examen y demostrar experiencia navegando más de 60 millas de la costa. El P.P.E.R. habilita a trabajar en empresas relacionadas con alquiler,
El documento resume las principales partes de las Regulaciones de Aviación Civil Peruana (RAP). Explica que las RAP están divididas en 34 partes que regulan diferentes aspectos como certificación de pilotos, tripulantes, aeronaves y talleres de mantenimiento, reglamentos de vuelo y operaciones, requisitos para transporte aéreo regular e irregular, y más. También resume los requisitos clave de algunas partes importantes como la Parte 61 sobre certificación de pilotos, la Parte 91 sobre reglamentos de vuelo y la Parte 121 sobre transporte
Este documento presenta la introducción y objetivos de un curso sobre el transporte de mercancías peligrosas. El curso está diseñado de acuerdo con las recomendaciones de la IATA y cubre temas como la reglamentación aplicable, las responsabilidades, la identificación de mercancías peligrosas y los procedimientos de emergencia. El curso busca capacitar al personal de una empresa de helicópteros sobre este tema para operar de manera segura dentro de los límites aprobados en sus especificaciones de operación.
Este documento presenta información sobre un curso básico de seguridad en faenas portuarias. Explica que los trabajadores portuarios deben completar este curso para realizar tareas de carga y descarga. Detalla objetivos como conocer la reglamentación y técnicas de transferencia de carga de manera segura. También cubre temas como restricciones, inspección y operación segura de maquinaria durante las faenas portuarias.
Preparando el programa de Trabajo del buque, Diferentes Acciones en Operaciones del Buque, Determinando el Número de Hombres / Cuadrilla requerida,I. OPERACIONES QUE SE HACEN CUANDO UN BUQUE CARGA Y DESCARGA EN UN PUERTO, DEPARTAMENTO DE PLANIFICACIÓN,FUNCION QUE ES PRIMORDIAL PARA NUESTRA COORDINACIÓN DENTRO DE LAS OPERACIONES DE PUERTO,Clasificación y características de las operaciones ,PROCEDIMIENTO PARA LA PLANIFICACIÓN DE OPERACIONES
Este documento describe la Protección de Buques y de las Instalaciones Portuarias (PBIP) en Colombia. La Dirección General Marítima (DIMAR) certifica que las instalaciones portuarias y buques cumplen con las regulaciones de seguridad. Actualmente 51 instalaciones portuarias y 13 buques han sido auditados y certificados bajo este código. El objetivo es generar un ambiente seguro en puertos y buques colombianos.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Este documento resume las Reglas para Prevenir la Contaminación por las Aguas Sucias de los Buques (Anexo IV) del Convenio Internacional MARPOL. Establece reglas sobre sistemas de tratamiento de aguas sucias a bordo, prohibiciones de descarga al mar excepto cuando se utilicen sistemas aprobados, y la obligación de los gobiernos de proveer instalaciones de recepción en sus puertos. También describe los requisitos para certificados y visitas de inspección de los buques.
Este documento establece el procedimiento para la carga de combustible desde un vehículo cisterna a otros vehículos y maquinaria. Describe los equipos de seguridad requeridos como un cable para igualar potenciales y extintores. Explica el proceso de carga, incluyendo la colocación de señalización, prohibición de fumar, y medidas en caso de derrames. Asigna responsabilidades al personal para realizar la operación de forma segura.
La resolución establece seis tipos de inspecciones para naves y artefactos navales: inspección inicial, de renovación, periódica anual, intermedia, ocasional de seguimiento y a la obra viva. También somete a inspección la recepción de materiales, transformaciones, modificaciones y el equipamiento. Los propietarios son responsables de informar sobre certificados vencidos y averías. Si una inspección encuentra deficiencias que pongan en peligro la nave, se tomarán medidas correctivas e informará a la Capitanía,
Este documento describe la responsabilidad de las sociedades clasificadoras de buques. Explica que estas sociedades surgieron para ayudar a los aseguradores a evaluar la seguridad de los buques. Aunque la clasificación no es obligatoria, ofrece garantías de seguridad mediante inspecciones regulares. El documento también discute el vacío legal en torno a la responsabilidad de estas sociedades y los esfuerzos internacionales para establecer principios que guíen su conducta.
El documento habla sobre la función de las sociedades clasificadoras y su relación con el seguro marítimo. Las sociedades clasificadoras inspeccionan los buques para evaluar su estado y emitir certificados. Sus evaluaciones y recomendaciones impactan la clase del buque y por lo tanto su cobertura de seguro. Los certificados emitidos incluyen certificados estatutarios, provisionales y de seguro, así como notas de endoso y tarjetas azules que confirman la cobertura de responsabilidad por contaminación requerida.
El documento presenta la información sobre un curso de formación para tripulantes generales de cubierta o puente. El curso dura 4 meses con 320 horas pedagógicas y 240 horas cronológicas de contenido presencial más 4 meses de embarco práctico. Los estudiantes que aprueben obtendrán el título de Tripulante General de Cubierta de la Marina Mercante Nacional y la titulación internacional de Marinero de la Guardia de Navegación.
Este documento presenta una guía para inspeccionar aeronaves y equipos. Proporciona instrucciones detalladas para realizar inspecciones interiores y exteriores de aeronaves, incluyendo la cabina de pilotos, cabina de pasajeros, compartimiento de carga y sistemas exteriores. El objetivo es verificar que la aeronave y su equipo cumplen con los estándares de aeronavegabilidad y seguridad.
TIPS DE AUDITORIA PARA INSTALACIONES PORTUARIAS– CÓDIGO PBIP
Las auditorias de protección en relación con el Código PBIP a las instalaciones portuarias, tales como terminales marítimos y sociedades portuarias, se deben realizar con base en el ciclo PHVA.
Código PBIP. Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias – Código PBIP
Este documento describe los requisitos y procedimientos para el intercambio de información que debe ocurrir entre un buque, una terminal portuaria y las autoridades portuarias antes de la llegada del buque al puerto. El buque debe proporcionar información sobre su identidad, carga y estado a través de una lista de verificación, mientras que la terminal y la autoridad portuaria proporcionan información sobre las condiciones del puerto y los procedimientos de atraque.
Este documento presenta una introducción a la inspección estructural en buques. Explica que la inspección debe realizarse en las etapas de diseño, construcción y carena. En la etapa de diseño, la inspección verifica que los planos cumplan con las normativas aplicables y sean aprobados por las autoridades y clasificadoras. Se revisan los principales reglamentos y normas técnicas que rigen el diseño de buques.
Crash Rescue folleto rmt & trimax presentation colombia http://www.equiposcam...Solucion Social
Crash Rescue tiene más de 40 años de experiencia en vehículos de bomberos de aeropuerto (ARFF) y fue la primera empresa en reconstruir 850 vehículos ARFF. Cuenta con certificaciones ISO 9001:2008 que demuestran un enfoque disciplinado en la fabricación. El compromiso de Crash Rescue incluye comprender las necesidades de los clientes, proporcionar productos que cumplen los requisitos acordados y apoyar el desarrollo continuo de sus empleados.
Este documento presenta la metodología para la valuación de embarcaciones y maquinaria pesquera en el Perú. Explica la importancia y normatividad de las valuaciones, los fines y tipos de valuación, los criterios a considerar como la inspección física y las características técnicas, y el proceso de valuación que incluye la revisión de documentación, inspección, determinación de valores y elaboración de informes.
Este documento describe los lineamientos legales para el diseño y construcción de diferentes tipos de buques. Explica los requisitos de seguridad para buques de pasaje, tanqueros petroleros, portacontenedores y remolcadores, incluyendo la necesidad de doble casco, mamparos estancos, sistemas contra incendios y equipos para prevenir derrames de petróleo. El objetivo es estandarizar los procedimientos para cada tipo de embarcación y maximizar la seguridad operacional, protegiendo vidas humanas y el medio ambiente mar
Patrón profesional de embarcaciones de recreo (p.p.e.r.)CenproexFormacion
El documento describe el título de Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo (P.P.E.R.), el cual permite gobernar embarcaciones de recreo de forma legal y trabajar en el sector de la náutica de recreo. Para obtener el título se requiere poseer el título de Capitán de Yate, cursar cursos adicionales, aprobar un examen y demostrar experiencia navegando más de 60 millas de la costa. El P.P.E.R. habilita a trabajar en empresas relacionadas con alquiler,
El documento resume las principales partes de las Regulaciones de Aviación Civil Peruana (RAP). Explica que las RAP están divididas en 34 partes que regulan diferentes aspectos como certificación de pilotos, tripulantes, aeronaves y talleres de mantenimiento, reglamentos de vuelo y operaciones, requisitos para transporte aéreo regular e irregular, y más. También resume los requisitos clave de algunas partes importantes como la Parte 61 sobre certificación de pilotos, la Parte 91 sobre reglamentos de vuelo y la Parte 121 sobre transporte
Este documento presenta la introducción y objetivos de un curso sobre el transporte de mercancías peligrosas. El curso está diseñado de acuerdo con las recomendaciones de la IATA y cubre temas como la reglamentación aplicable, las responsabilidades, la identificación de mercancías peligrosas y los procedimientos de emergencia. El curso busca capacitar al personal de una empresa de helicópteros sobre este tema para operar de manera segura dentro de los límites aprobados en sus especificaciones de operación.
Este documento presenta información sobre un curso básico de seguridad en faenas portuarias. Explica que los trabajadores portuarios deben completar este curso para realizar tareas de carga y descarga. Detalla objetivos como conocer la reglamentación y técnicas de transferencia de carga de manera segura. También cubre temas como restricciones, inspección y operación segura de maquinaria durante las faenas portuarias.
Preparando el programa de Trabajo del buque, Diferentes Acciones en Operaciones del Buque, Determinando el Número de Hombres / Cuadrilla requerida,I. OPERACIONES QUE SE HACEN CUANDO UN BUQUE CARGA Y DESCARGA EN UN PUERTO, DEPARTAMENTO DE PLANIFICACIÓN,FUNCION QUE ES PRIMORDIAL PARA NUESTRA COORDINACIÓN DENTRO DE LAS OPERACIONES DE PUERTO,Clasificación y características de las operaciones ,PROCEDIMIENTO PARA LA PLANIFICACIÓN DE OPERACIONES
Este documento describe la Protección de Buques y de las Instalaciones Portuarias (PBIP) en Colombia. La Dirección General Marítima (DIMAR) certifica que las instalaciones portuarias y buques cumplen con las regulaciones de seguridad. Actualmente 51 instalaciones portuarias y 13 buques han sido auditados y certificados bajo este código. El objetivo es generar un ambiente seguro en puertos y buques colombianos.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Este documento resume las Reglas para Prevenir la Contaminación por las Aguas Sucias de los Buques (Anexo IV) del Convenio Internacional MARPOL. Establece reglas sobre sistemas de tratamiento de aguas sucias a bordo, prohibiciones de descarga al mar excepto cuando se utilicen sistemas aprobados, y la obligación de los gobiernos de proveer instalaciones de recepción en sus puertos. También describe los requisitos para certificados y visitas de inspección de los buques.
Este documento establece el procedimiento para la carga de combustible desde un vehículo cisterna a otros vehículos y maquinaria. Describe los equipos de seguridad requeridos como un cable para igualar potenciales y extintores. Explica el proceso de carga, incluyendo la colocación de señalización, prohibición de fumar, y medidas en caso de derrames. Asigna responsabilidades al personal para realizar la operación de forma segura.
La resolución establece seis tipos de inspecciones para naves y artefactos navales: inspección inicial, de renovación, periódica anual, intermedia, ocasional de seguimiento y a la obra viva. También somete a inspección la recepción de materiales, transformaciones, modificaciones y el equipamiento. Los propietarios son responsables de informar sobre certificados vencidos y averías. Si una inspección encuentra deficiencias que pongan en peligro la nave, se tomarán medidas correctivas e informará a la Capitanía,
Gálatas 6:7 7 No os engañéis; Dios no puede ser burlado: pues todo lo que el hombre sembrare, eso también segará.
El versículo de Gálatas 6:7 nos recuerda que nuestras acciones tienen consecuencias inevitables. La idea de "sembrar y cosechar" subraya la ley de causa y efecto en la vida espiritual y moral. No podemos engañar a Dios ni evitar las repercusiones de nuestros actos. Si sembramos bondad, cosecharemos beneficios; si sembramos maldad, enfrentaremos adversidades. Este principio nos insta a vivir con integridad y a actuar de manera justa y amorosa, sabiendo que cada decisión y acción tiene un impacto duradero en nuestra vida y en la de los demás. Es un llamado a la responsabilidad y a la reflexión sobre nuestro comportamiento diario.
LIDERAZGO E IGLECRECIMIENTO /perspectiva de liderazgo 2.pptxssuser0948981
Desde la perspectiva bíblica el liderazgo es un don dado por
Dios, Al igual que con todo don espiritual, el liderazgo es
esencial para el funcionamiento y crecimiento saludable del
cuerpo de Cristo para cumplir su misión en este mundo.
4. Hacia
la calidad
EU
Inspección de
bandera
Politica
casco doble
Port State
Control
Entrenamiento
Sociedades
De Clasificación
OCIMF
SIRE
Charterer
Vetting
OPA 90
OMI
USCG
US Coast Guard
inspections
Port State
Inspections
Algunos buques
sub-estándar
escapan de la
red
5. Requerimientos para las
compañias navieras.
Las compañías navieras necesitan tener un Sistema
de gestión de la Seguridad (SMS) y tener
procedimientos operativos documentados para la
operación segura de sus barcos.
Cumplir con la reglamentaciones nacionales y
donde se requiera con los estándares y regulaciones
internacionales.
Tener la tripulación adecuadamente entrenada y los
buques bien mantenidos.
6. Desarrollo y estado actual de los estándares de
la industria
La industria del petróleo ha sido de ayuda para el desarrollo
de diseños de buques y procedimientos operativos para
operaciones seguras de buques tanque (Después de haber
encallado y posterior hundimiento del B/T Torrey Canyon
en 1967).
OCIMF (Oil Companies International Marine Forum)(fundada en
1970) es el principal ente de la industria para promover
dichos estándares y es apoyada por muchas compañías
petroleras, actualmente esta compuesta por 86 miembros.
Ellos dictan lineamientos (International Safety Guide for Oil
Tankers and Terminals, ISGOTT) y documentos
informativos.
Ellos también manejan la base de datos SIRE (Ship
Inspección Report), el mundialmente conocido programa
de inspecciones de buques.
7. OCIMF
Oil Companies International Marine Forum
Que hace OCIMF?
Desarrolla y recomienda estandars
Participa en OMI
Promueve la seguridad en buques tanque y la prevención de la contaminación
Edita y publica recomendaciones (ISGOTT, Guía de amarre seguro, Ship to Ship
operations, Mooring equipment guidelines, etc.)
Opera y administra el sistema SIRE
Base de datos en OCIMF donde se cargan las inspecciones y los operadores
/ armadores responden a las observaciones levantadas por el inspector
8. Las inspecciones y los reportes son realizados por Inspectores
acreditados por OCIMF.
Los candidatos a inspector SIRE deben ser Capitanes ó Jefes de
Maquinas que cumplan con los requisitos establecidos por OCIMF
como ser:
Titulación
Experiencia en el cargo en buques tanque
Cantidad de años embarcado
Tener como sponsor a una empresa miembro de OCIMF
Para conseguir la acreditación los candidatos deben:
Realizar como mínimo dos inspecciones como observador
acompañando a un inspector ya acreditado
Asistir al curso de 5 días y aprobar el examen (Los cursos se dictan
únicamente en Londres, Houston o Singapur)
Aprobar inspección auditada
Para realizar las inspecciones se utiliza un cuestionario estandard
llamado VIQ – Vessel Inspection Questionnaire
9. Es un cuestionario que se descarga del sistema SIRE de OCIMF
La cantidad de preguntas depende del tipo de buque a ser inspeccionado
(Chemical tanker, Oil Barge, Gas carrier, Pusher tug, etc.)
A modo de ejemplo un cuestionario para un VLCC consta de los siguientes
capitulos y cantidad de preguntas:
General Information – 35 preguntas
Certification and Documentation – 28 preguntas
Crew Management – 12 preguntas
Navigation – 37 preguntas
Safety Management – 85 preguntas
Pollution Prevention – 41 preguntas
Structural Condition – 7 preguntas
Mooring – 28 preguntas
Cargo and Ballast System – 169 preguntas
Engine and Steering Compartiments – 57 preguntas
Communications – 16 preguntas
General appearance and Condition – 23 preguntas
10. Las inspecciones SIRE pueden durar entre 4 y 10 horas.
El Capitán y/o Primer Oficial son requeridos durante toda la
inspección
El Jefe de Maquinas y el resto de los oficiales son
requeridos para entrevistas de sus respectivos cargos.
Un superintendente de la empresa operadora o armadora del buque
Inspeccionado habitualmente asiste a la inspección.
El inspector normalmente solicita la prueba de equipos como ser:
Motobomba de incendio, Generador de emergencia, arriado de botes,
radares, etc.
Las inspecciones se realizan preferentemente cuando el buque esta en
operación de descarga.
11. Los buques deberian normalmente ser inspeccionados dos o tres veces
al año, en caso de buques menores o costeros podria ser reducido a dos
veces al año.
Dependiendo de la situación, las inspecciones son solicitadas por el
armador u operador, o por las grandes compañias petroleras.
Una inspección debe ser solicitada con la debida antelación, preferentemente
un mes antes de la fecha de caducidad. Esto es para asegurar que el
inspector y el buque estén disponibles.
Una vez que la inspección ha sido acordada, el inspector necesitara
actualizaciones de la posicion del buque, El arreglara los vuelos , hoteles, etc
por su cuenta.
El inspector abordara el buque y realizara la inspeccion.
Antes de irse, comentara las observaciones con el Capitán y dejará una lista
de las mismas a bordo.
12. Una vez que la inspección se ha terminado, el inspector escribirá su
reporte y lo submitirá al sistema SIRE. Esto sucede normalmente a los
pocos dias despues de la inspeccion.
La compañía inspectora, i.e Shell, Exxon etc procesara entonces el
reporte y lo enviara a el armador / operador. Serán enviados tanto el
reporte completo como también las instrucciones de cómo enviar los
comentarios y respuestas a las observaciones.
A partir de allí la compañía armadora tendrá 14 días para para submitir
Los comentarios a las observaciones. Si ningun comentario ha sido recibido
Antes de los 14 días, el reporte será publicado sin los comentarios del
Operador. Será entonces visible a a todas las compañias participantes del
sistema SIRE.
Es por lo tanto recomendable asegurarse que los comentarios esten
Submitidos en el sistema SIRE antes que el reporte sea publicado.
13. Despues que el armador/operador subio sus comentarios, el reporte
será publicado automaticamente.
Las compañias que desean contratar el barco o por otro lado desean
evaluar la idoneidad del buque, pueden entonces descargar el
reporte y sus departamentos de vetting calificarán el mismo.
14. Ya que los potenciales usuarios y departamentos de vetting estan
ubicados a lo largo del mundo, es muy importante subir comentarios
que permitan al asesor tener una idea acabada de lo que se ha hecho
para rectificar la observacion.
A modo de ejemplo lo siguiente ha sido observado:
El extintor de polvo seco en el manifold de estribor fue encontrado
descargado.
Respuesta pobre: El extintor ha sido rellenado
Respuesta de alta calidad: Por qué pasó: El extintor del manifold de
estribor fue tomado del pañol de incendio. Por error un extintor que habia
sido usado para un ejercicio fue posicionado en el manifold.
Que fue hecho: Un extintor cargado a pleno fue colocado en el manifold. El
vacio ha sido rellenado nuevamente.
Que prevendrá que esto suceda nuevamente: Un nuevo procedimiento
establece que todo extintor vacio debe ser claramente identificado con una
etiqueta roja inmediatamente despues de haber sido descargado. Este
procedimiento ha sido comunicado al resto de los buques de la flota.