Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Código internacional para la protección de los buques completoMarii J
El Código ISPS establece un marco internacional para la cooperación en la detección de amenazas y medidas preventivas para proteger buques y puertos. Fue adoptado por la OMI en respuesta a los ataques del 11 de septiembre de 2001. El código tiene como objetivos establecer cooperación internacional para evaluar y mejorar la protección, ofrecer una metodología de evaluación de riesgos, y garantizar medidas de protección adecuadas. Exige la elaboración de planes de protección para buques y puertos, y responsabiliza a los g
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
mercancia peligrosa [modo de compatibilidad] [reparado]Víctor Tancredi
El documento busca informar al personal de la aerolínea Aserca Airline sobre las mercancías peligrosas y prevenir accidentes a bordo. Explica que no se transportarán mercancías peligrosas, excepto cuando sean para uso personal de pasajeros o tripulación. Resalta la importancia del entrenamiento del personal para reconocer dichas mercancías y evitar su embarque. Finalmente, resume las normativas nacionales e internacionales sobre el transporte de mercancías peligrosas por vía aérea.
Este documento resume los principales sistemas contra incendios requeridos en buques de pasaje y buques de transporte rodado (Ro-Ro) de acuerdo con el Convenio SOLAS. Describe los sistemas de detección de incendios, rociadores de garaje, sprinklers, nebulización, mangueras y extintores. También cubre los sistemas de CO2, equipos de escape rápido y bomberos, y los planes de distribución de elementos contra incendios. El mantenimiento adecuado de estos sistemas es crucial para la seguridad
Este documento describe un curso para Oficial de Protección del Buque. El objetivo del curso es obtener el certificado de especialidad de Oficial de Protección del Buque y proporcionar los conocimientos necesarios para ejercer las responsabilidades de este rol. El documento también explica las competencias, temario y estructura del curso.
Este documento proporciona información sobre el manejo y transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea. Explica los objetivos y contenido del curso, así como las responsabilidades de expedidores y operadores. Además, introduce conceptos clave como clasificación, marcado, documentación y procedimientos de emergencia para el transporte seguro de estas mercancías.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Código internacional para la protección de los buques completoMarii J
El Código ISPS establece un marco internacional para la cooperación en la detección de amenazas y medidas preventivas para proteger buques y puertos. Fue adoptado por la OMI en respuesta a los ataques del 11 de septiembre de 2001. El código tiene como objetivos establecer cooperación internacional para evaluar y mejorar la protección, ofrecer una metodología de evaluación de riesgos, y garantizar medidas de protección adecuadas. Exige la elaboración de planes de protección para buques y puertos, y responsabiliza a los g
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
mercancia peligrosa [modo de compatibilidad] [reparado]Víctor Tancredi
El documento busca informar al personal de la aerolínea Aserca Airline sobre las mercancías peligrosas y prevenir accidentes a bordo. Explica que no se transportarán mercancías peligrosas, excepto cuando sean para uso personal de pasajeros o tripulación. Resalta la importancia del entrenamiento del personal para reconocer dichas mercancías y evitar su embarque. Finalmente, resume las normativas nacionales e internacionales sobre el transporte de mercancías peligrosas por vía aérea.
Este documento resume los principales sistemas contra incendios requeridos en buques de pasaje y buques de transporte rodado (Ro-Ro) de acuerdo con el Convenio SOLAS. Describe los sistemas de detección de incendios, rociadores de garaje, sprinklers, nebulización, mangueras y extintores. También cubre los sistemas de CO2, equipos de escape rápido y bomberos, y los planes de distribución de elementos contra incendios. El mantenimiento adecuado de estos sistemas es crucial para la seguridad
Este documento describe un curso para Oficial de Protección del Buque. El objetivo del curso es obtener el certificado de especialidad de Oficial de Protección del Buque y proporcionar los conocimientos necesarios para ejercer las responsabilidades de este rol. El documento también explica las competencias, temario y estructura del curso.
Este documento proporciona información sobre el manejo y transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea. Explica los objetivos y contenido del curso, así como las responsabilidades de expedidores y operadores. Además, introduce conceptos clave como clasificación, marcado, documentación y procedimientos de emergencia para el transporte seguro de estas mercancías.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
El documento describe el Código Internacional para la Protección de Barcos e Instalaciones Portuarias (ISPS), adoptado por la Organización Marítima Internacional (IMO). El ISPS exige la implementación de medidas de seguridad como planes de protección, designación de oficiales de protección, niveles de protección y registro de actividades para barcos y puertos involucrados en comercio internacional. El objetivo es estandarizar los procedimientos de seguridad y proteger las operaciones marítimas y portuarias de amenazas a la seguridad.
The document provides safety guidelines for working on the deck of a ship. It identifies the deck as the most accessed and accident-prone area due to weather exposure. It lists several hazards on the deck including slips, trips, falls, machinery, cargo, and recommends wearing protective equipment and being aware of operations. The guidelines stress taking precautions around cranes, loads, weather, and never walking under lifted objects or machinery.
This document summarizes the key requirements for life-saving appliances and arrangements on ships as outlined in the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS). It discusses the major elements which include communications equipment, personal life-saving appliances, muster lists and instructions, survival craft, line-throwing appliances, emergency training and drills, and operational readiness. Specific requirements are provided for equipment like lifeboats, life rafts, rescue boats, immersion suits and other personal protective equipment.
Tema 2_3 Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar. RIPA.Alejandro Díez Fernández
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Este documento describe los diferentes dispositivos de salvamento requeridos a bordo de los buques. Estos incluyen dispositivos individuales como aros salvavidas, chalecos salvavidas, trajes de inmersión y trajes de protección contra la intemperie. También describe dispositivos colectivos como embarcaciones de supervivencia como balsas salvavidas. Por último, explica dispositivos de localización como pirotecnia y dispositivos radioeléctricos, así como procedimientos de abandono del buque y principios generales de supervivencia.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento presenta un programa de familiarización en prevención y lucha contra incendios para gente de mar con nociones básicas. El programa cubre cuatro unidades: fuego, protección, prevención y evaluación final/prácticas. Explica conceptos clave como el tetraedro del fuego, causas de incendios, clasificación de fuegos, y proporciona orientaciones sobre equipos de detección, señalización y medidas preventivas. El objetivo es que los participantes adquieran las habilidades necesarias para reducir riesgos de inc
Este documento presenta un curso de control de multitudes para tripulantes de barcos mercantes. El curso cubre temas como comunicación efectiva con pasajeros durante emergencias, uso de equipos de salvamento, y procedimientos de emergencia. El objetivo es enseñar a los tripulantes cómo controlar grupos de pasajeros de manera segura durante situaciones de emergencia a bordo y cómo brindar asistencia efectiva.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Presentation on maneuvering and collision avoidance with special focus on large tonnage vessels.
Maneuverability limits and last moment maneuver are thoroughly shown in this material.
The document provides an overview of key rules and definitions from the Navigation Rules for Marine Law Enforcement Officers. It defines terms like vessel, underway, power-driven and sailing vessels. It outlines lighting requirements and sound signals. It discusses rules for determining risk of collision, taking action to avoid collision, operating in narrow channels, overtaking situations, head-on encounters, and crossing situations.
GPS satellites are positioned at an altitude of 20,200 km above the Earth's surface, which falls within medium Earth orbits. This height provides global coverage with a smaller number of satellites and allows earth-based transmitters and receivers to use modest sized antennas and lower transmission powers.
Gross tonnage refers to the total enclosed volume of a ship, while net tonnage refers to the cargo-carrying capacity. Both are determined by measuring volumes and applying formulas, and are dimensionless numbers rather than units of mass.
Radar performance can be ascertained using a performance monitor. 10 cm or S-band radar is generally better for long range scanning and in heavy rain due to less clutter.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Este documento trata sobre la seguridad personal y las responsabilidades sociales a bordo de un buque. Explica los peligros comunes a bordo como incendios, colisiones e inundaciones, y los equipos de protección individual requeridos como cascos, mascarillas y trajes protectores. También cubre procedimientos como amarres y desamarres, trabajo en espacios cerrados, y la importancia del entrenamiento para responder a emergencias.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
The document provides information on the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual. It discusses that IAMSAR is a joint publication of ICAO and IMO that assists states in meeting SAR needs and obligations under international conventions. It has three volumes that deal with specific SAR system duties and can be used independently or together. The document then provides definitions and explanations of key terms related to SAR operations, structures, and coordination.
Este documento presenta un resumen de los conceptos básicos de seguridad operacional cubiertos en el Módulo 2 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS) impartido por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO). El módulo introduce conceptos como la evolución del pensamiento sobre seguridad, los modelos de causalidad de accidentes, el accidente organizacional, factores humanos, errores y violaciones, cultura organizacional e investigación de seguridad. El objetivo es describir las fortalezas y debilidades de
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento describe los hidrofoils, embarcaciones que se sustentan sobre el agua a alta velocidad gracias a alas sumergidas. Explica su principio de funcionamiento, tipos, evolución histórica y normativa internacional. Los hidrofoils fueron desarrollados inicialmente en el siglo XIX y alcanzaron gran velocidad en las primeras décadas del siglo XX. Actualmente se utilizan para transporte comercial y militar, y están regulados por códigos de la OMI sobre su seguridad y estabilidad.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
El documento describe el Código Internacional para la Protección de Barcos e Instalaciones Portuarias (ISPS), adoptado por la Organización Marítima Internacional (IMO). El ISPS exige la implementación de medidas de seguridad como planes de protección, designación de oficiales de protección, niveles de protección y registro de actividades para barcos y puertos involucrados en comercio internacional. El objetivo es estandarizar los procedimientos de seguridad y proteger las operaciones marítimas y portuarias de amenazas a la seguridad.
The document provides safety guidelines for working on the deck of a ship. It identifies the deck as the most accessed and accident-prone area due to weather exposure. It lists several hazards on the deck including slips, trips, falls, machinery, cargo, and recommends wearing protective equipment and being aware of operations. The guidelines stress taking precautions around cranes, loads, weather, and never walking under lifted objects or machinery.
This document summarizes the key requirements for life-saving appliances and arrangements on ships as outlined in the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS). It discusses the major elements which include communications equipment, personal life-saving appliances, muster lists and instructions, survival craft, line-throwing appliances, emergency training and drills, and operational readiness. Specific requirements are provided for equipment like lifeboats, life rafts, rescue boats, immersion suits and other personal protective equipment.
Tema 2_3 Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar. RIPA.Alejandro Díez Fernández
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Este documento describe los diferentes dispositivos de salvamento requeridos a bordo de los buques. Estos incluyen dispositivos individuales como aros salvavidas, chalecos salvavidas, trajes de inmersión y trajes de protección contra la intemperie. También describe dispositivos colectivos como embarcaciones de supervivencia como balsas salvavidas. Por último, explica dispositivos de localización como pirotecnia y dispositivos radioeléctricos, así como procedimientos de abandono del buque y principios generales de supervivencia.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento presenta un programa de familiarización en prevención y lucha contra incendios para gente de mar con nociones básicas. El programa cubre cuatro unidades: fuego, protección, prevención y evaluación final/prácticas. Explica conceptos clave como el tetraedro del fuego, causas de incendios, clasificación de fuegos, y proporciona orientaciones sobre equipos de detección, señalización y medidas preventivas. El objetivo es que los participantes adquieran las habilidades necesarias para reducir riesgos de inc
Este documento presenta un curso de control de multitudes para tripulantes de barcos mercantes. El curso cubre temas como comunicación efectiva con pasajeros durante emergencias, uso de equipos de salvamento, y procedimientos de emergencia. El objetivo es enseñar a los tripulantes cómo controlar grupos de pasajeros de manera segura durante situaciones de emergencia a bordo y cómo brindar asistencia efectiva.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Presentation on maneuvering and collision avoidance with special focus on large tonnage vessels.
Maneuverability limits and last moment maneuver are thoroughly shown in this material.
The document provides an overview of key rules and definitions from the Navigation Rules for Marine Law Enforcement Officers. It defines terms like vessel, underway, power-driven and sailing vessels. It outlines lighting requirements and sound signals. It discusses rules for determining risk of collision, taking action to avoid collision, operating in narrow channels, overtaking situations, head-on encounters, and crossing situations.
GPS satellites are positioned at an altitude of 20,200 km above the Earth's surface, which falls within medium Earth orbits. This height provides global coverage with a smaller number of satellites and allows earth-based transmitters and receivers to use modest sized antennas and lower transmission powers.
Gross tonnage refers to the total enclosed volume of a ship, while net tonnage refers to the cargo-carrying capacity. Both are determined by measuring volumes and applying formulas, and are dimensionless numbers rather than units of mass.
Radar performance can be ascertained using a performance monitor. 10 cm or S-band radar is generally better for long range scanning and in heavy rain due to less clutter.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Este documento trata sobre la seguridad personal y las responsabilidades sociales a bordo de un buque. Explica los peligros comunes a bordo como incendios, colisiones e inundaciones, y los equipos de protección individual requeridos como cascos, mascarillas y trajes protectores. También cubre procedimientos como amarres y desamarres, trabajo en espacios cerrados, y la importancia del entrenamiento para responder a emergencias.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
The document provides information on the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual. It discusses that IAMSAR is a joint publication of ICAO and IMO that assists states in meeting SAR needs and obligations under international conventions. It has three volumes that deal with specific SAR system duties and can be used independently or together. The document then provides definitions and explanations of key terms related to SAR operations, structures, and coordination.
Este documento presenta un resumen de los conceptos básicos de seguridad operacional cubiertos en el Módulo 2 de un curso sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS) impartido por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO). El módulo introduce conceptos como la evolución del pensamiento sobre seguridad, los modelos de causalidad de accidentes, el accidente organizacional, factores humanos, errores y violaciones, cultura organizacional e investigación de seguridad. El objetivo es describir las fortalezas y debilidades de
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento describe los hidrofoils, embarcaciones que se sustentan sobre el agua a alta velocidad gracias a alas sumergidas. Explica su principio de funcionamiento, tipos, evolución histórica y normativa internacional. Los hidrofoils fueron desarrollados inicialmente en el siglo XIX y alcanzaron gran velocidad en las primeras décadas del siglo XX. Actualmente se utilizan para transporte comercial y militar, y están regulados por códigos de la OMI sobre su seguridad y estabilidad.
Este documento presenta los créditos y datos de contacto de los autores de un manual de nudos para scouts. Incluye una introducción sobre la importancia histórica de los nudos y cómo el conocimiento de nudos correctos puede salvar vidas. También contiene un relato sobre cómo un scout habría podido salvar tres vidas atando nudos apropiados durante un accidente en las cataratas del Niágara.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
El documento describe la historia y uso de canales de pruebas hidrodinámicas. William Fraude construyó el primer canal a escala en 1810 para estudiar la hidrodinámica usando modelos. Actualmente hay más de 120 canales alrededor del mundo que se usan para probar carenas de barcos y optimizar el diseño mediante la medición de resistencia, autopropulsión y formación de olas. Los canales incluyen túneles de cavitación, canales de aguas tranquilas y generadores de olas.
El documento resume conceptos náuticos básicos como el magnetismo terrestre, los rumbos, la rosa náutica y la marcación. Explica que la Tierra se comporta como un imán creando un campo magnético con meridianos magnéticos, y que los polos magnéticos no coinciden con los geográficos. Define los rumbos verdadero, magnético y de aguja, así como la declinación y desvío magnéticos. Describe la rosa náutica y sus puntos y rumbos cardinales, later
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Este documento describe diferentes artes y aparejos de pesca, incluyendo redes, anzuelos y trampas. Se clasifican las artes menores como artesanales y las mayores como industriales. Luego procede a explicar detalles sobre diferentes tipos de redes, anzuelos, nasas y cerco, así como los elementos que componen estas artes de pesca.
Este documento describe diferentes nudos y técnicas de cabullería utilizados en la pesca y la navegación. Explica los tipos de cabos, partes de un cabo, y requisitos de los nudos marineros. Luego describe varios nudos comunes como el nudo simple, el nudo de ocho, el nudo de as de guía y el nudo margarita, así como técnicas como gazas y costuras. El objetivo es proporcionar información básica sobre nudos y cabullería a marineros y pescadores.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
El documento describe varios equipos náuticos esenciales para la navegación, incluyendo la aguja náutica que indica el rumbo, el piloto automático que gobierna el barco sin necesidad continua del ser humano, y las bombas hidráulicas que mueven la pala del timón. También cubre los diferentes modos de gobernar el barco manualmente o automáticamente, así como las comunicaciones e instrucciones importantes durante la navegación.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Este documento presenta instrucciones para hacer varios nudos útiles. Explica nudos básicos como el nudo en forma de ocho, el cote y el as de guía, así como nudos más avanzados como el balsos por seno, la cadena y el nudo de estibador. El objetivo es enseñar a los scouts a hacer nudos seguros que puedan salvar vidas en situaciones de emergencia.
Este documento define y explica las dimensiones y características principales de un buque pesquero. Describe las dimensiones longitudinal, transversal y vertical como la eslora, manga y puntal. También explica conceptos como calado, línea de flotación, obra viva y obra muerta, y desplazamiento. El objetivo es proporcionar una comprensión básica de la estructura y capacidades fundamentales de un barco pesquero.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Este documento resume los antecedentes y objetivos del Código Internacional para la Protección de los Buques y las Instalaciones Portuarias (PBIP). Brevemente describe tres ataques terroristas (Achille Lauro, USS Cole y Limburg) que llevaron a la adopción del PBIP en la Conferencia de la OMI en 2002. El código establece medidas obligatorias en el Convenio SOLAS para proteger buques e instalaciones portuarias de amenazas terroristas.
Este documento resume el proceso de implementación del Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP) en Ecuador. Ecuador cumplió con el proceso de implantación del código antes de la fecha límite del 1 de julio de 2004 a través del liderazgo de la Dirección General de la Marina Mercante y del Litoral y la participación de las partes interesadas del sector marítimo y portuario. Aunque ciertas medidas físicas no se completaron totalmente, se verificaron medidas equivalentes. La certificación PBIP y
Este documento presenta el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) adoptado por la Organización Marítima Internacional (OMI) en diciembre de 2002. El Código establece un marco para la cooperación internacional en materia de protección marítima y define las responsabilidades de los gobiernos, compañías navieras, puertos e industria para detectar amenazas y tomar medidas preventivas. La Parte A del Código contiene prescripciones obligatorias, mientras que
Este documento presenta el texto adoptado por la Conferencia de los Gobiernos Contratantes del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de 1974. La Conferencia adoptó el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias, así como varias resoluciones relacionadas. El Código establece un marco para la cooperación internacional en la detección de amenazas y la adopción de medidas preventivas para proteger los buques y puertos utilizados en el comercio internacional.
Resolución 2 de la Conferencia y enmiendas conexas al Convenio SOLAS 1974 y resoluciones 3 a 11 de la Conferencia.
ADOPCIÓN DEL CÓDIGO INTERNACIONAL PARA LA PROTECCIÓN DE LOS BUQUES Y DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS
9 PLAN DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
9.1 Todo buque llevará a bordo un plan de protección del buque aprobado por la Administración. El plan tendrá en cuenta los tres niveles de protección que se definen en la presente parte del Código.
9.1.1 A reserva de lo dispuesto en la sección 9.2.1, una organización de protección reconocida puede preparar el plan de protección para un determinado buque.
9.2 La Administración podrá delegar el examen y la aprobación de los planes de protección de buques, o de enmiendas a un plan previamente aprobado, en organizaciones de protección reconocidas.
9.2.1 En estos casos, la organización de protección reconocida encargada del examen y aprobación del plan de protección para un buque en particular, o de las enmiendas al mismo, no habrá participado en la preparación de la evaluación de la protección del buque ni del plan de protección del buque ni de las enmiendas que se estén sometiendo a examen.
9.3 Cuando se presenten para su aprobación un plan de protección del buque, o enmiendas a un plan previamente aprobado, irán acompañados de la evaluación de la protección en que se basa la elaboración del plan o de las enmiendas.
Los Convenios OMI _ II_UNIDAD1_2023.pptxKevinFarid5
Este documento presenta un resumen de los principales capítulos del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS). Brevemente describe los antecedentes y objetivos generales de SOLAS, así como los contenidos de los capítulos I, II, III, IV, V, VI y VII, los cuales establecen normas sobre seguridad de la construcción de buques, prevención de incendios, equipos de salvamento, comunicaciones, navegación, transporte de cargas y mercancías peligrosas. Adicionalmente inclu
ORIENTACIONES SOBRE LA AUTOEVALUACIÓN VOLUNTARIA DE LAS ADMINISTRACIONES Y PARA LA PROTECCIÓN DE LOS BUQUES.
1 El Comité de Seguridad Marítima (el Comité), en su 81º periodo de sesiones (10 a 19 de mayo de 2006), elaboró las Orientaciones sobre la autoevaluación voluntaria de las administraciones y para la protección de los buques en un intento de ayudar a las Administraciones a implantar las prescripciones del capítulo XI-2 del Convenio SOLAS y del Código PBIP y de salvaguardar su cumplimiento.
2 Los métodos descritos en el anexo están concebidos exclusivamente para que las Administraciones y los buques los utilicen a la hora de llevar a cabo autoevaluaciones voluntarias de carácter interno.
Generalidades del Código PBIP y su ámbito de aplicaciónKevinAmoretti
Este documento resume las generalidades del Código Internacional para la Protección de los Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP) y su ámbito de aplicación en Panamá. El PBIP es una regulación internacional emitida por la OMI para prevenir y disuadir amenazas al sector marítimo. Panamá ha adoptado este código a través de varias leyes y resoluciones que establecen los requisitos de evaluación de riesgos, planes de protección, simulacros y más para buques y puertos panameños. El documento explica las
El documento describe el Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (Código PBIP), creado por la Organización Marítima Internacional en respuesta a los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001. El Código PBIP establece medidas obligatorias de seguridad para gobiernos, autoridades portuarias y compañías navieras, incluyendo la creación de planes de protección para buques e instalaciones portuarias y la designación de oficiales responsables de la protección.
BREVE ESTUDIO SOBRE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN Y SU IMPORTANCIA EN LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE MARÍTIMO. RESUMEN DEL SINIESTRO DEL BUQUE PETROLERO ERIKA E INCIDENCIAS DE LA SENTENCIA EN LA SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN Registro Italiano Navale “RINA”.
Profesor colaborador del MASTER INTERNACIONAL EN ADMINISTRACION MARITIMA Y PORTUARIA organizado por la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP)y la Escuela de Negocios de las Islas Canarias (ENIC)
El documento compara los términos relacionados con la protección marítima utilizados en la Recomendación MSC/Circ.443 de 1986 y en el Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias de 2002. Explica que el Código de 2002 revisó y consideró las medidas de protección recomendadas en 1986 y las hizo obligatorias a partir de 2004, e introduce nuevos términos como el Plan de Protección de la Instalación Portuaria, el Oficial de Protección de la Instalación Portuaria y el
DECLARACIÓN DE PROTECCIÓN MARÍTIMA - DPM
¿Sabes que es una DPM?
Convenio SOLAS, Capitulo XI-2, Regla 1. Definiciones. La Declaración de Protección Marítima es un acuerdo alcanzado entre un buque y una instalación portuaria u otro buque con el que realiza operaciones de interfaz, en el que se especifican las medidas de protección que aplicaran cada uno.
Este documento presenta el Código Internacional de Gestión de la Seguridad Operacional del Buque y la Prevención de la Contaminación (Código Internacional de Gestión de la Seguridad, IGS), aprobado por la Organización Marítima Internacional. El código establece requisitos para los sistemas de gestión de seguridad que deben implementar las compañías navieras con el fin de garantizar la seguridad marítima y prevenir la contaminación. El documento describe los objetivos, principios, responsabilidades y procesos que deben incluir los sistem
1.2 Objetivos
Los objetivos del presente Código son:
.1 establecer un marco internacional que canalice la cooperación entre Gobiernos Contratantes, organismos gubernamentales, administraciones locales y los sectores naviero y portuario a fin de detectar las amenazas a la protección y adoptar medidas preventivas contra los sucesos que afecten a la protección de los buques o instalaciones portuarias utilizadas para el comercio internacional;
.2 definir las funciones y responsabilidades respectivas de los Gobiernos Contratantes, los organismos gubernamentales, las administraciones locales y los sectores naviero y portuario, a nivel nacional e internacional, con objeto de garantizar la protección marítima;
.3 garantizar que se recopila e intercambia con prontitud y eficacia información relacionada con la protección;
.4 presentar una metodología para efectuar evaluaciones de la protección a fin de contar con planes y procedimientos que permitan reaccionar ante cambios en los niveles de protección; y
.5 garantizar la confianza de que se cuenta con medidas de protección marítima adecuadas y proporcionadas.
1.3 Prescripciones funcionales
Con objeto de alcanzar los objetivos del presente Código, se incluyen en él varias prescripciones funcionales, entre las que se encuentran, sin que esta enumeración sea exhaustiva, las siguientes:
.1 recopilar y evaluar la información sobre las amenazas contra la protección marítima e intercambiar dicha información con los Gobiernos Contratantes interesados;
.2 exigir el mantenimiento de protocolos de comunicación para los buques y las instalaciones portuarias;
.3 evitar el acceso no autorizado a los buques e instalaciones portuarias y a sus zonas restringidas;
.4 evitar la introducción en los buques e instalaciones portuarias de armas no autorizadas y artefactos incendiarios o explosivos;
.5 facilitar los medios para dar la alarma cuando se produzca una amenaza para la protección marítima o un suceso que afecte a la misma;
.6 exigir planes de protección para el buque y para las instalaciones portuarias basados en evaluaciones de la protección; y
.7 exigir formación, ejercicios y prácticas para garantizar que el personal se familiariza con los planes y procedimientos de protección.
Instalacoes de maquinas omi pesqueros pequenosgabrielm31
Este documento presenta las Directrices de aplicación voluntaria para el proyecto, la construcción y el equipo de buques pesqueros pequeños, desarrolladas por la Organización Marítima Internacional (OMI) en colaboración con la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) y la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Las directrices contienen recomendaciones sobre la construcción, estabilidad, máquinas, protección contra incendios, seguridad de la tripulación, equipos de salvamento y
Este documento describe un curso de capacitación sobre protección para el personal de instalaciones portuarias con tareas designadas de protección. El curso tiene una duración de 9 horas y cubre temas como evaluación de riesgos, amenazas actuales, responsabilidades de protección, planes de protección portuarios, equipos de protección, identificación de amenazas y preparación para emergencias. El objetivo es proporcionar al personal portuario el conocimiento necesario para llevar a cabo sus tareas de protección de acuerdo con los requisitos internacionales.
El documento describe el proceso de importaciones paso a paso, incluyendo la investigación del estado del transporte, preguntas para hacer a la agencia naviera sobre cargos, plazos y documentos requeridos, y los pasos finales de pago de impuestos aduaneros, solicitud de instrucciones al cliente y entrega física de la carga.
Este documento presenta un estudio sobre el transporte de contenedores y líneas regulares marítimas. Comienza con una introducción al transporte marítimo en general y los agentes involucrados. Luego describe la oferta, demanda y mercados del transporte marítimo, incluidos los conceptos de flete. Finalmente, distingue entre los tipos de mercados de líneas regulares y navegación libre.
Este documento describe la historia y evolución de los hidrofoils. Los primeros diseños datan de 1869, pero no fue hasta 1906 cuando William Meacham explicó los principios físicos de los hidrofoils. Alexander Graham Bell y Casey Baldwin realizaron pruebas en 1908 y desarrollaron el hidrofoil HD-4 en 1919, estableciendo un récord mundial de velocidad. Otros pioneros incluyen a Enrico Forlanini, John Thornycroft y el Barón von Schertel. El primer hidrofoil comercial fue botado en 1952 por la compañ
El documento describe los diferentes tipos de canales hidrodinámicos utilizados para realizar pruebas e investigaciones sobre la hidrodinámica de buques y otros artefactos flotantes. Explica brevemente la historia de los primeros canales, desarrollados por William Fraude en el siglo XIX, y describe los principales tipos de canales actuales como canales de agua circulante, túneles de cavitación y canales de aguas tranquilas o de remolque.
El documento describe las características y capacidades de los buques gemelos Don Pedro y Don Fernando, incluyendo detalles sobre sus dimensiones, sistemas de propulsión, equipamiento y capacidad de carga. Además, introduce conceptos teóricos sobre maniobrabilidad de buques y efectos externos como viento y corriente. Por último, detalla las principales maniobras portuarias realizadas por ambos buques en puertos como Palma de Mallorca, Mahón y Valencia.
Este documento trata sobre el tratamiento jurídico del polizonaje. Explica las definiciones legales de polizón según diferentes organismos. Analiza la legislación internacional relevante como el Proyecto de Convención de Bruselas de 1957 y la Convención de Ginebra sobre el Estatuto de Refugiado de 1951. También cubre la normativa de la Organización Marítima Internacional como el Convenio Internacional para la Facilitación del Tráfico Marítimo y resoluciones sobre polizonaje. Finalmente, revisa la legislación nacional española sobre esta materia.
Este documento describe las maniobras de amarre y cabullería de un buque. Explica los diferentes elementos utilizados para amarrar el buque una vez atracado, como cables, calabrotes, norays y bitas. Detalla las funciones de las amarras y los efectos de las estachas en las maniobras. Además, describe brevemente maniobras como encapillar, guía, boza y abozar.
2. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
Parte A: Prescripciones OBLIGATORIAS
relativas a las disposiciones del Capítulo XI-2
del Anexo del Convenio SOLAS.
1. Generalidades.
2. Definiciones.
3. Ámbito de aplicación.
4. Responsabilidades de los Gobiernos Contratantes.
5. Declaración de protección marítima.
6. Obligaciones de la compañía.
7. Protección del buque.
8. Evaluación de la protección del buque.
9. Plan de protección del buque.
10. Registros.
11. Oficial de la compañía para la protección marítima.
12. Oficial de protección del buque.
13. Formación, ejercicios y prácticas
14. Protección de la instalación portuaria.
15. Evaluación de la protección de la instalación portuaria.
16. Plan de protección de la instalación portuaria.
17. Oficial de protección de la instalación portuaria.
18. Formación, ejercicios y prácticas en relación a las IPs.
19. Verificación y certificación de buques.
ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL CÓDIGO ISPS
Parte B: ORIENTACIONES relativas a las
disposiciones del Capítulo XI-2 del Anexo del
Convenio SOLAS y a la Parte A del Código.
1. Introducción.
2. Definiciones.
3. Ámbito de aplicación.
4. Responsabilidades de los Gobiernos Contratantes.
5. Declaración de protección marítima.
6. Obligaciones de la compañía.
7. Protección del buque.
8. Evaluación de la protección del buque.
9. Plan de protección del buque.
10. Registros.
11. Oficial de la compañía para la protección marítima.
12. Oficial de protección del buque.
13. Formación, ejercicios y prácticas
14. Protección de la instalación portuaria.
15. Evaluación de la protección de la instalación portuaria.
16. Plan de protección de la instalación portuaria.
17. Oficial de protección de la instalación portuaria.
18. Formación, ejercicios y prácticas en relación a las IPs.
19. Verificación y certificación de buques.
3. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
Parte A: Prescripciones OBLIGATORIAS
1. Generalidades.
1.2. Objetivos.
1.3. Prescripciones funcionales.
2. Definiciones.
2.1. Definiciones que rigen el código.
2.2. Buque.
2.3. Gobierno contratante.
2.4. Definiciones mismo sentido Convenio SOLAS.
3. Ámbito de aplicación.
3.1. Aplica a:
1. Buques dedicados a viajes internacionales.
2. Instalaciones portuarias.
3.2. Gobierno contratantes → Instalaciones porturias.
3.3. El Código no se aplica a:
3.4.
3.5.
3.6. Ninguna en contra del derecho internacional.
ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL CÓDIGO ISPS
Parte B: ORIENTACIONES
1.Introducción.
1.6. Responsabilidades gobiernos contratantes
1.7. OPRs. No podrá delegarse en una OPR.
1.8. Determinación del nivel de protección.
1.9. Designacion de la Cía. de OCPM y OPB.
1.10. Responsabilidades OCPM.
1.11. Indicaciones del PPB sobre medidas de pretección.
1.12. Buque dispondrán de PPB (SSP).
1.13. Buque de deber tener el CIPB (SSC).
1.14. Medidas de control por el Gobierno Contratante.
1.15. Información sobre el Jefe de Personal.
1.16. a 1.21. Instalaciones portuarias.
2. Definiciones.
2.1. No orientaciones
2.2. 1,2,3. Definiciones aplicables parte B.
3. Ámbito de aplicación.
3.1. Recogidas en Parte A.
3.2. Orientaciones según tipo de buque.
3.3. Instalaciones portuarias.
3.4. Parte A no aplicable a IPs militares.
4. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL CÓDIGO ISPS
Parte A: Prescripciones OBLIGATORIAS
4. Responsabilidades de los gobiernos contratantes.
4.1. Establecer niveles de protección.
4.2. Nivel de protección 3.
4.3. Pueden delegar en OPR (RSO).
4.4. Someter a prueba los PPB y PPIP.
Parte B: ORIENTACIONES
4. Responsabilidad de los gobiernos contratantes.
4.1. Protección de las evaluaciones y los planes.
4.2. Autoridades designadas.
4.3. OPR (RSO). Delegación actividades de protección.
4.4. OPR (RSO). Asesoramiento y aprobación PPB.
4.5. OPR (RSO). Competencia de la OPR. 1 a 12.
4.6 y 4.7. Designación de OPRs.
4.8. Determinación Nivel de protección.
4.9. Nivel 3.
4.10. Capitán es el más responsable.
4.11. Contacto entre el OCPM u OPB con el OPIP.
4.12. Nivel del buque mas alta que IP. Nunca al revés.
4.13. Mejor manera divulgar cambios de niveles.
4.14. Puntos de contacto. Información existencia del
PPIP.
4.15. No existe OPIP. Designación persona competente.
4.16. Datos de contacto de los funcionarios.
4.17. Disposición de otros Gobiernos Contratantes.
4.18. Documentos de identidad.
4.19. Plataformas fijas y flotantes…
4.20. Buques no tienen que cumplir el código.
4.21. Amenazas a los buques. Reducción riesgos.
4.22. Asesoramiento protección.
4.23. Asesoramiento buques mar territorial.
4.24. Implantación medidas buques mar territorial.
4.25. Punto de contacto las 24 h.
4.26. Acuerdos alternativo sobre protección. Líneas Reg.
4.27. Medidas equivalentes para las IPs.
4.28. Dotación.
4.29. Medidas de control y cumplimiento.
4.30. Control buques en puerto.
4.31. Buques que vayan a entran en puerto.
4.32. Motivos fundados incumplimientos.
4.33. Ejemplos motivos fundados. 1 a 8.
4.34. Ámbito de derecho internacional.
4.35. Colaboración Gobierno → Administración.
4.36. Control de los buques en puerto.
4.37, 4.39 y 4.40. Buques deseen entran en puerto.
4.41, 4.42, 4.43, 4.44. Disposiciones adicionales.
4.45. Buques de estados que no sean parte.
4.46. Buques dimensiones inferiores.
5. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL CÓDIGO ISPS
Parte A: Prescripciones OBLIGATORIAS
5. Declaración de protección marítima.
5.1. Requerimiento de la DPM.
5.2. Solicitar la DPM. 1 a 5.
5.3. Acuse de recibo.
5.4. Cumplimentación de la DPM.
5.5. Contenido DPM.
5.6. Periodo min. de conservación de DPM a la IPs.
5.7. Periodo min. de conservación de DPM a los buques.
6. Obligaciones de la compañía.
6.1. Autoridad del capitán.
6.2. Apoyo a los oficiales de protección y capitán.
7. Protección de buque.
7.1. Buques obligados a actuar según niveles.
7.2. Nivel 1.
7.3 Nivel 2.
7.4. Nivel 3.
7.5. Acuse de recibo.
7.6 Acuse de recibo e inicio de los procedimientos.
7.7. Nivel del buque más elevado que la IP.
7.8. Administración informan al Gobierno contratante.
7.9.Estableciemento nivelo Gobiernos contratantes.
Parte B: ORIENTACIONES
5. Declaración de protección marítima.
5.1. Cumplimentación de DPM
5.2. Solicite en niveles elevados o distintos.
5.3. OPIP solicita DPM por la especialidad de la carga.
5.4. Objetivo DPM.
5.5. Idiomas de redacción.
6. Obligaciones de la compañía.
6.1. Facilitar información al capitán.
6.2. Actualización de la información.
6.3. Idiomas de la información.
6.4, 6.5, 6.6. Fechas y plazos.
6.7. Conservación de la información
6.8. Información y cambio de compañía.
7. Orientaciones de los secciones 8, 9 y 13.
6. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL CÓDIGO ISPS
Parte A: Prescripciones OBLIGATORIAS
8. Evaluación de la protección del buque.
8.1. Parte integrante del proceso de elaboración del PPB.
8.2. Competencia de los evaluadores.
8.3. Evaluación a cabo de un OPR.
8.4. Aspectos a evaluar.
8.5. Compañía documentará y conservará la evaluación.
Parte B: ORIENTACIONES
8. Evaluación de la protección marítima.
8.1. Responsabilidad del OCPM.
8.2. Recopilación de información.
8.3. Evaluación
8.4. Asistencia de expertos.
8.5. Obtener y registrar información.
8.6. Examinar puntos de acceso.
8.7. Examinar y evaluar medidas existentes.
8.8. Examinar personas, actividades, operaciones y
servicios.
8.9. Examinar posibles amenazas.
8.10. La EPB puntos vulnerables posibles.
8.11. OCPM y OPB efectos sobre el personal.
8.12. Finalizada la EPB → Resumen.
8.13. Revisión por el OCPM.
8.14. Reconocimiento de la protección.
7. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL CÓDIGO ISPS
Parte A: Prescripciones OBLIGATORIAS
9. Plan de protección del buque.
9.1. A bordo → PPB aprobado. Tres niveles protección.
9.2. Delegación del la Admón. A OPR (RSO).
9.3. Acompañamiento de la evaluación.
9.4. Idiomas de redacción y contenido.
9.5. Aprobación de los cambios.
9.6. Formato electrónico.
9.7. El PPB protegido acceso o divulgación no autorizados.
9.8. Inspección del PPB.
Parte B: ORIENTACIONES
9. Plan de Protección del buque.
9.1. Responsabilidad del OCPM.
9.2. Contenido expositivo del PPB.
9.3. Preparación a partir de evaluación.
9.4. PPB aprobado por Admón. ó OPR.
9.5. Procedimientos elaborados por OCPM y OPB.
9.6. Implantación PPB para verificación inicial.
9.7. Organización y ejecución tareas de protección.
9.8. Aspectos de protección.
9.9, 9.10, 9.11, 9.12, 9.13, 9.14, 9.15, 9.16, 9.17. Acceso al
buque.
9.18, 9.19, 9.20, 9.21,9.22, 9.23, 9.24. Zonas restringidas.
9.25, 9.26, 9.27, 9.28, 9.29, 9.30, 9.31, 9.32. Manipulación
de la Carga.
9.33, 9.34, 9.35, 9.36, 9.37. Provisiones del buque.
9.38, 9.39, 9.40, 9.41. Equipajes no acompañados.
9.42, 9.43, 9.44, 9.45, 9.47, 9.48, 9.49. Vigilancia de la
protección.
9.50. PPB procedimiento distintos niveles.
9.51. Actividades no reguladas en el código.
9.52. Respuesta a petición DPM.
9.53. Auditorías y revisiones.
8. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL CÓDIGO ISPS
Parte B: ORIENTACIONES
10. Registros.
10.1. A disposición de los inspectores.
10.2. Protección.
11. OCPM (CSO). Secciones 8, 9, 13.
12. OPB (SSO). Secciones 8, 9, 13.
13.Formación.
13.1. OCPM, personal de tierra y OPB.
13.2. OPB conocimientos.
13.3. Personal de abordo, tareas de protección.
13.4. Personal restante a bordo.
13.5. Ejercicios y prácticas. Finalidad.
13.6. Periodos de realización.
13.7. Una vez al año.
13.8. Participación Cía. en prácticas Gobierno contratante.
14, 15, 16, 17, 18. Instalaciones portuarias.
Parte A: Prescripciones OBLIGATORIAS
10. Registros.
10.1. Mantenimiento a bordo y aspectos.
10.2. Idiomas.
10.3. Formato electrónico.
10.4. Protección de acceso no autorizado.
11. OCPM. (CSO).
11.1. Designación por la Cía.
11.2. Tareas y responsabilidades.
12. OPB. (SSO).
12.1. Designación.
12.2. Tareas y responsabilidades.
13. Formación, ejercicios y prácticas.
13.1. OCPM y personal de tierra. Parte B.
13.2. OPB conocimientos y formación. Parte B.
13.3. Personal a bordo según PPB.
13.4. Intervalos de ejercicios.
13.5. OCPM coordinara e implantará prácticas.
14, 15, 16, 17, 18. Instalaciones portuarias.
9. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL CÓDIGO ISPS
Parte A: Prescripciones OBLIGATORIAS
19. Verificación y certificación de buques.
19.1. Verificaciones.
19.2. Expedición o refrendo del certificado.
19.3. Duración y validez del certificado.
19.4. Certificación provisional.
Parte B: ORIENTACIONES
19. Verificación y certificación de buques.
Sin orientaciones adicionales.
13. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
VISITOR
ACCESS AREAS: COMBINED CCR/ECR OR
CCR, SHIPS OFFICE, DECK & PUMP ROOM
Y 40
NOTATIONS:
. THIS CARD TO BE WORN
CONSPICUOUSLY AT ALL TIMES.
. DO NOT GO OUTSIDE YOUR
ASSIGNED AREA.
. ALL VISITORS OUTSIDE AUTHORIZED
ACCESS AREAS MUST BE ESCORTED.
. ALL CARD HOLDER HAVE ACCESS TO
SMOKE-ROOMS & MESS ROOMS.
14. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
Registro de cambios. Historia de revisiones
Rev.
Núm.
Sección
núm.
Resumen Fecha Hecho por Firma del OPB
NOTA.- Cada vez que se haga un cambio en el PPB hay que registrarlo en esta hoja,
sustituir las páginas afectadas, destruir las viejas y enviar copias de los cambios al OCPM