Este documento describe la responsabilidad de las sociedades clasificadoras de buques. Explica que estas sociedades surgieron para ayudar a los aseguradores a evaluar la seguridad de los buques. Aunque la clasificación no es obligatoria, ofrece garantías de seguridad mediante inspecciones regulares. El documento también discute el vacío legal en torno a la responsabilidad de estas sociedades y los esfuerzos internacionales para establecer principios que guíen su conducta.

1. Universidad marítima
internacional de Panamá
Tema:
La responsabilidad de las
sociedades clasificadoras frente a
terceros
Grupo:
II maquina bravo

2. Introducción
Objetivo principal describir
aspectos sobresalientes de lo que
es la responsabilidad frente las
sociedades de clasificación de
buques.

3. Historia de las sociedades
clasificadoras
 Las primeras Sociedades de Clasificación se establecieron a partir
de aseguradores marítimos.
 Los primeros agentes aseguradores eran ricos caballeros
londinenses.
 Los aseguradores querían algún método para chequear el estado
de los barcos que iban a asegurar, al menos la resistencia
estructural para el viaje y el mínimo y correcto equipamiento.
 El primer coffe shop en establecer una sociedad de clasificación fue
la Lloyd´s y otras que enseguida la secundaron en Holanda, USA, y
Noruega, de modo que LR, BV, ABS, y DNV fueron establecidas
antes de 1864.

4. La responsabilidad frente a
terceros de las sociedades de
clasificación de buques
 las sociedades de clasificación de buques surgieron
ante la dificultad que suponía para el asegurador
conocer de modo cierto el valor real de un buque y sus
condiciones de navegabilidad.

5. . Obligatoriedad y voluntariedad de
la clasificación
 La Clase que se otorga a un buque ofrece una garantía de
seguridad y calidad, ya que, a través de una organización externa
(IACS), se ha pasado satisfactoriamente por un seguido de
pruebas exhaustivas ya sea en el proceso de construcción como
durante su vida útil.
 Sorprendentemente, la obtención de un certificado de clasificación
no es de carácter obligatorio.
 Este hecho no quiere decir que los buques no deban pasar por
unas inspecciones obligatorias establecidas por los Estados, pero
se deja a elección del armador la opción de obtener una Clase.

6. Mantenimiento de la clasificación
durante la vida del buque
Estas inspecciones incluyen:
 Renovación de Clase (CLASS RENEWAL OR SPECIAL SURVEY)
 Inspecciones intermedias (INTERMEDIATE SURVEY)
 Inspecciones anuales (ANNUAL SURVEY)
 Inspecciones de Fondo/Dique del casco (BOTTOM/DOCKING
SURVEY OF THE HULL)
También se incluyen inspecciones a:
 Ejes de cola
 Calderas
 Maquinaria

7. La responsabilidad contractual de
las sociedades de clasificación
 Existe un vacío legal debido que no hay un régimen
jurídico positivo sobre las sociedades de clasificiòn,
trayendo como consecuencia el riesgo de que sean
declaradas responsables frente a terceros en muy
diversas jurisdicciones.
 Los miembros del Grupo del trabajo de El Comité
Marítimo Internacional (CMI) partieron de la convicción
de que el problema de la responsabilidad civil de las
sociedades de clasificación debía atajarse tanto de una
manera preventiva como paliativa.

8. Principios de Conducta para
sociedades de Clasificación
 El Comité Marítimo Internacional CMI, ha aprobado los
llamados Principios de conducta y condiciones del
contrato para su empleo para las sociedades de
clasificación.
 Teniendo como propósito fundamental implementar la
evaluación del grado de diligencia que resulta exigible a
las sociedades de clasificación, tanto en el desempeño
de sus funciones privadas como públicas.

9. . Las Reglas de Clasificación
 Las Reglas de Clasificación, es la confirmación de que el diseño de
los buques cumple con las reglas, las cuales son:
• La inspección de los buques durante el periodo de construcción
• las inspecciones periódicas para confirmar que los buques
continúan cumpliendo dichas reglas.
 Las Reglas de Clasificación se diseñan para asegurar un nivel de
estabilidad, seguridad e impacto ambiental entre otras cosas.
 todo armador debe velar porque su buque este clasificado para
poder asegurarlo.

10. Funciones privadas en la
clasificación de buques
 Esta actividad a pesar de ser privada de las sociedades
de clasificación sirven también indirectamente a un
interés público, como lo dijimos anteriormente
salvaguardar la seguridad en la navegación, porque
contribuyen a la evitación de accidentes y a la
prevención del media ambiente.

11. Funciones públicas en la
clasificación de buques
 Esta función es conocida como ``Control de buques
por el estado del puerto
 El sistema de control de buques por el Estado rector del
puerto debe aspirar a que todos los buques que hagan
escala en puertos comunitarios sean inspeccionados; y
deben ser más frecuentes cuanto mayor perfil de alto
riesgo presenten los buques.

12. La responsabilidad extracontractual
de las sociedades de
clasificación
 La responsabilidad extracontractual es aquella que se
genera cuando no hay un contrato de por medio y se
ocasiona un daño.
 Dicha conducta genera responsabilidad civil con
obligación de indemnizar al perjudicado según se
prescribe en el articulo 1902 del código civil que expresa
``por culpa o negligencia causa un perjuicio a otro tiene
la obligación de reparar el daño causado.

13. La política legislativa
 necesario recurrir a argumentos de equidad, de
conveniencia y de eficiencia económica para dar
solución a los planeamientos de las partes
interesadas.
 Ello requiere un juicio previo, un
pronunciamiento sobre la cuestión de si existe o
no una acción de responsabilidad
extracontractual contra la sociedad de
clasificación.

14. Gracias