El documento describe el Código Internacional para la Protección de Barcos e Instalaciones Portuarias (ISPS), adoptado por la Organización Marítima Internacional (IMO). El ISPS exige la implementación de medidas de seguridad como planes de protección, designación de oficiales de protección, niveles de protección y registro de actividades para barcos y puertos involucrados en comercio internacional. El objetivo es estandarizar los procedimientos de seguridad y proteger las operaciones marítimas y portuarias de amenazas a la seguridad.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
ISPS: Security Awareness Training / Designated Security DutyCapt Moin Uddin
ISPS training slideshow is for the seafarers to refresh training of SAT / DSD and SSO. These slides are incorporate with lecture and cross question with the trainee. Can be used onboard ship during ISPS scheduled training.
Este curso modelo tiene como objetivo proporcionar el conocimiento requerido para el personal de la instalación portuaria con tareas de protección designadas, como guardias, oficiales de control de acceso, oficiales de capacitación y gerentes de instalaciones portuarias relevantes, en relación con un plan de protección de la instalación portuaria (PPIP) para realizar sus tareas, de conformidad con los requisitos del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), capítulo XI-2, el Código internacional de protección de las instalaciones marítimas y portuarias (PBIP), el Código internacional marítimo de mercancías peligrosas (IMDG), la OMI / El Código de Prácticas de la OIT sobre protección en puertos y la orientación contenida en IMO MSC.1 / Circ.1341 sobre Directrices sobre capacitación y familiarización relacionadas con la protección para el personal de instalaciones portuarias.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
¿QUE ES EL CÓDIGO INTERNACIONAL DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD - CÓDIGO IGS?
El Código Internacional de Gestión de la Seguridad - Código IGS, según el cap. IX del Convenio SOLAS 74/78, o International Safety Management Code (ISM Code) en inglés, fue aprobado por la OMI el 4 de noviembre de 1993 como Anexo a la Resolución A.741(18). Adquirió carácter obligatorio con la entrada en vigor de dicho cap. IX “Gestión de la seguridad operacional de los buques” el 1 de julio de 1998, tal y como se indica en la regla IX/3.1 “Prescripciones relativas a la gestión de la seguridad”.
Curso OMI 3.19 Oficial de Protección del Buque (Ship Security Officer)
Impartir conocimientos a las personas que puedan ser designadas para realizar las tareas y asumir las responsabilidades como Oficial de Protección del Buque (OPB), según se define éste en el artículo A/2.1.6 (y artículo A/12) del Código PBIP y en el cuadro A.VI/ 5 del Código STCW enmendado, especialmente las tareas y responsabilidades relacionadas con la protección de un buque y la implantación y el mantenimiento de un plan de protección del buque (PPB).
Curso OMI 3.20 Oficial de la Compañía para la Protección Marítima (Company Security Officer)
Proporcionar conocimientos a los que pueden ser designados para desempeñar las funciones y responsabilidades de un Oficial de la Compañía para la Protección Marítima (OCPM), tal como se define en el párrafo 2.1.7 (y en el párrafo 11) del Código PBIP de la Parte A, en particular, los deberes y responsabilidades con respecto a la protección de los buques, para garantizar el desarrollo de una Evaluación de Protección del Buque (EPB) y para asegurar el desarrollo, la implementación, mantenimiento y actualización de un Plan de Protección del Buque (PPB).
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Operaciones portuarias II curso universitarioDamián Solís
RUTAS DE CONTENEDORES, ACTIVIDADES EN LA TERMINAL DE CONTENEDORES, PLANOS, DISPOSICIÓN
Y ÁREAS DE LA TERMINAL DE CONTENEDORES. DESEQUILIBRIOS OPERACIONALES Y CUELLOS DE BOTELLA.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
ISPS: Security Awareness Training / Designated Security DutyCapt Moin Uddin
ISPS training slideshow is for the seafarers to refresh training of SAT / DSD and SSO. These slides are incorporate with lecture and cross question with the trainee. Can be used onboard ship during ISPS scheduled training.
Este curso modelo tiene como objetivo proporcionar el conocimiento requerido para el personal de la instalación portuaria con tareas de protección designadas, como guardias, oficiales de control de acceso, oficiales de capacitación y gerentes de instalaciones portuarias relevantes, en relación con un plan de protección de la instalación portuaria (PPIP) para realizar sus tareas, de conformidad con los requisitos del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), capítulo XI-2, el Código internacional de protección de las instalaciones marítimas y portuarias (PBIP), el Código internacional marítimo de mercancías peligrosas (IMDG), la OMI / El Código de Prácticas de la OIT sobre protección en puertos y la orientación contenida en IMO MSC.1 / Circ.1341 sobre Directrices sobre capacitación y familiarización relacionadas con la protección para el personal de instalaciones portuarias.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
¿QUE ES EL CÓDIGO INTERNACIONAL DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD - CÓDIGO IGS?
El Código Internacional de Gestión de la Seguridad - Código IGS, según el cap. IX del Convenio SOLAS 74/78, o International Safety Management Code (ISM Code) en inglés, fue aprobado por la OMI el 4 de noviembre de 1993 como Anexo a la Resolución A.741(18). Adquirió carácter obligatorio con la entrada en vigor de dicho cap. IX “Gestión de la seguridad operacional de los buques” el 1 de julio de 1998, tal y como se indica en la regla IX/3.1 “Prescripciones relativas a la gestión de la seguridad”.
Curso OMI 3.19 Oficial de Protección del Buque (Ship Security Officer)
Impartir conocimientos a las personas que puedan ser designadas para realizar las tareas y asumir las responsabilidades como Oficial de Protección del Buque (OPB), según se define éste en el artículo A/2.1.6 (y artículo A/12) del Código PBIP y en el cuadro A.VI/ 5 del Código STCW enmendado, especialmente las tareas y responsabilidades relacionadas con la protección de un buque y la implantación y el mantenimiento de un plan de protección del buque (PPB).
Curso OMI 3.20 Oficial de la Compañía para la Protección Marítima (Company Security Officer)
Proporcionar conocimientos a los que pueden ser designados para desempeñar las funciones y responsabilidades de un Oficial de la Compañía para la Protección Marítima (OCPM), tal como se define en el párrafo 2.1.7 (y en el párrafo 11) del Código PBIP de la Parte A, en particular, los deberes y responsabilidades con respecto a la protección de los buques, para garantizar el desarrollo de una Evaluación de Protección del Buque (EPB) y para asegurar el desarrollo, la implementación, mantenimiento y actualización de un Plan de Protección del Buque (PPB).
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Operaciones portuarias II curso universitarioDamián Solís
RUTAS DE CONTENEDORES, ACTIVIDADES EN LA TERMINAL DE CONTENEDORES, PLANOS, DISPOSICIÓN
Y ÁREAS DE LA TERMINAL DE CONTENEDORES. DESEQUILIBRIOS OPERACIONALES Y CUELLOS DE BOTELLA.
Preparando el programa de Trabajo del buque, Diferentes Acciones en Operaciones del Buque, Determinando el Número de Hombres / Cuadrilla requerida,I. OPERACIONES QUE SE HACEN CUANDO UN BUQUE CARGA Y DESCARGA EN UN PUERTO, DEPARTAMENTO DE PLANIFICACIÓN,FUNCION QUE ES PRIMORDIAL PARA NUESTRA COORDINACIÓN DENTRO DE LAS OPERACIONES DE PUERTO,Clasificación y características de las operaciones ,PROCEDIMIENTO PARA LA PLANIFICACIÓN DE OPERACIONES
Protección de Instalaciones Portuarias en España – Port Facility Security in ...Joaquín González
Breve exposición sobre las generalidades de la seguridad portuaria en España. Se muestra también la relación que se desprende de los Planes de Protección de la Instalación Portuaria con los Planes de Protección Específica desarrollados a partir de la legislación para la Protección de las Infraestructuras Críticas. A brief presentation on Port Facility Security in Spain. It also shows the relation between the Port Facility Security Plan and the specific plans developed in Spain by the current national legislation regarding Critical Infrastructures.
El transporte marítimo enfrenta una mayor concentración de valores en los actuales barcos contenedores, una creciente complejidad de las operaciones de salvataje y crecientes riesgos de la cadena de suministros.
La estrategia logística de España (Clase 12-2-15)Samir Awad Núñez
Presentación de la clase del 12 de febrero de 2015 en la asignatura "Tráfico marítimo y operación portuarias", del 6º curso de la carrera de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos
Trabajos de investigación realizados por los estudiantes del 3° año de la Carrera de Derecho de la Universidad Tecnológica Intercontinental - Sede IV- Asunción.
TIPS DE AUDITORIA PARA INSTALACIONES PORTUARIAS– CÓDIGO PBIP
Las auditorias de protección en relación con el Código PBIP a las instalaciones portuarias, tales como terminales marítimos y sociedades portuarias, se deben realizar con base en el ciclo PHVA.
Código PBIP. Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias – Código PBIP
Las inspecciones de los barcos y artefactos navales son una actividad de carácter preventivo, permanente y de una alta complejidad que debe realizarse con profesionales altamente competentes, en las diferentes áreas. Quienes, además deberán utilizar un criterio ponderado en sus exigencias amparados en la legislación marítima técnica vigente sobre esta materia, debiendo también aplicar la experiencia obtenida al navegar en buques y de haber experimentado diferentes situaciones que en ellos se presentan.
Es un Código Internacional para la Protección de los buques y de las Instalaciones Portuarias adoptado por la Organización Marítima Internacional (OMI), que nace como respuesta a los ataques terroristas del 9/11 encontra de los Estados Unidos de Norteamérica.
1.2 Objetivos
Los objetivos del presente Código son:
.1 establecer un marco internacional que canalice la cooperación entre Gobiernos Contratantes, organismos gubernamentales, administraciones locales y los sectores naviero y portuario a fin de detectar las amenazas a la protección y adoptar medidas preventivas contra los sucesos que afecten a la protección de los buques o instalaciones portuarias utilizadas para el comercio internacional;
.2 definir las funciones y responsabilidades respectivas de los Gobiernos Contratantes, los organismos gubernamentales, las administraciones locales y los sectores naviero y portuario, a nivel nacional e internacional, con objeto de garantizar la protección marítima;
.3 garantizar que se recopila e intercambia con prontitud y eficacia información relacionada con la protección;
.4 presentar una metodología para efectuar evaluaciones de la protección a fin de contar con planes y procedimientos que permitan reaccionar ante cambios en los niveles de protección; y
.5 garantizar la confianza de que se cuenta con medidas de protección marítima adecuadas y proporcionadas.
1.3 Prescripciones funcionales
Con objeto de alcanzar los objetivos del presente Código, se incluyen en él varias prescripciones funcionales, entre las que se encuentran, sin que esta enumeración sea exhaustiva, las siguientes:
.1 recopilar y evaluar la información sobre las amenazas contra la protección marítima e intercambiar dicha información con los Gobiernos Contratantes interesados;
.2 exigir el mantenimiento de protocolos de comunicación para los buques y las instalaciones portuarias;
.3 evitar el acceso no autorizado a los buques e instalaciones portuarias y a sus zonas restringidas;
.4 evitar la introducción en los buques e instalaciones portuarias de armas no autorizadas y artefactos incendiarios o explosivos;
.5 facilitar los medios para dar la alarma cuando se produzca una amenaza para la protección marítima o un suceso que afecte a la misma;
.6 exigir planes de protección para el buque y para las instalaciones portuarias basados en evaluaciones de la protección; y
.7 exigir formación, ejercicios y prácticas para garantizar que el personal se familiariza con los planes y procedimientos de protección.
BREVE ESTUDIO SOBRE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN Y SU IMPORTANCIA EN LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE MARÍTIMO. RESUMEN DEL SINIESTRO DEL BUQUE PETROLERO ERIKA E INCIDENCIAS DE LA SENTENCIA EN LA SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN Registro Italiano Navale “RINA”.
El propósito de desarrollar este contenido sobre las principales Inspecciones que se realizan en los buques, es proyectar de manera compleja los diferentes tipos de inspección que se realizan y como se realizan. En el trabajo se presenta un análisis de inspecciones estructuradas al buque que presten un servicio, con el propósito de clasificarlas según su condición, su causa, los factores y su origen.
Profesor colaborador del MASTER INTERNACIONAL EN ADMINISTRACION MARITIMA Y PORTUARIA organizado por la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP)y la Escuela de Negocios de las Islas Canarias (ENIC)
ISM es la abreviatura de International Safety Management (Gestión Internacional de la
Seguridad) y es la norma operativa para la comunidad marítima mundial; bajo esta triple letra
se encuentran cientos de normas y reglamentos. El ISM define una serie de responsabilidades
específicas para las empresas que operan estos buques, como por ejemplo que las empresas
deben elaborar planes formales por escrito para las operaciones de a bordo y el programa de
mantenimiento, garantizando que se realicen inspecciones a intervalos regulares, que se
notifiquen las no conformidades, que se tomen medidas correctivas y que se mantengan
registros.
Seguridad Marítima e Higiene Ocupacional para el Desarrollo de las Operacion...
Presentación convenio isps
1. Maestría
Código Internacional para la
Protección de Barcos y
Facilidades Portuarias
• IMO (International Maritime Organization)
• SOLAS (Seguridad de la Vida en el Mar)
• MSC (Maritime Safety Committee)
• PBIP- ISPS (Código de Seguridad de Barcos
y Facilidades Portuarias)
• AIS (Sistema de Identificación Automática
2. Maestría
Visión
• La Seguridad Marítima comprende
regulaciones que norman la actividad
marítima, portuaria y operaciones de
aduanas relacionadas con la operación
de las naves y las facilidades portuarias.
• El crecimiento mundial de las actividades
delictivas, hace necesario implementar
medidas de protección que contribuyan a
fortalecer la seguridad de las operaciones
de naves y facilidades portuarias.
3. Maestría
Visión
• La implementación del Código Internacional
para la protección de barcos e instalaciones
portuarias ( PBIP – ISPS ) comprende la
Cooperación Técnica y colaboración de
la Organización Marítima Internacional
(OMI), Organización Internacional del Trabajo
(OIT) y Organización Mundial de Aduanas
(OMA).
• Las disposiciones relativas a instalaciones
portuarias, se aplicarán a la Interfaz
Buque Puerto.
4. Maestría
Estrategias adoptadas
• La Autoridad Marítima Internacional (OMI)
ha adoptado nuevas provisiones para asegurar
la Seguridad de la Vida en el mar, orientadas
a fortalecer la seguridad de las operaciones
de las naves y facilidades portuarias.
• El Comité de Seguridad Marítima (MSC)
ha sido designado para revisar y promulgar
estas normas, considerando su cumplimiento
por los Estados Miembros, Organizaciones
Gubernamentales y ONG’s.
5. Maestría
Estrategias adoptadas
• El Comité de Seguridad Marítima adoptó
la implementación de Medidas de Protección
de Barcos e Instalaciones Portuarias (PBIP
-ISPS), el Sistema de Identificación Automático,
el marcado de los Números de
Identificación de Naves y el Registro
Sinóptico Continuo de Actividades en puerto
y en la mar.
6. Maestría
Metas y Objetivos
• Establecer roles y responsabilidades de gestión en
las actividades marítimas y portuarias.
• Establecer una red de cooperación entre los
gobiernos contratantes, organismos, empresas
e industrias, para el establecimiento de medidas de
protección que aseguren las operaciones de
comercio internacional marítimo.
• Integrar nuevas regulaciones y medidas de
protección, con los procedimientos y registros
vigentes.
7. Maestría
Metas y Objetivos
• Estandarizar niveles de protección y
procedimientos de seguridad para la
operación de naves y facilidades
portuarias.
• Las nuevas regulaciones entraron en
vigencia el 1ro. de julio del 2004,
quedando pendiente el cumplimiento de
los artículos referentes al marcado de los
buques.
8. Maestría
Organización
• Planes de Protección
• Oficial de Protección de la Compañía
• Oficial de Protección de la Nave
• Oficial de Protección de Facilidades
Portuarias
• Niveles de Protección
• Registro de Actividades
• Número de Identificación
9. Maestría
Planes de Protección
• Elaborados para asegurar la aplicación de
medidas destinadas a proteger las personas, la
carga, los barcos, unidades de transporte,
provisiones, instalaciones y facilidades
portuarias, de los riesgos de un suceso que
afecte a la protección marítima.
• Plan de Protección del Barco
• Plan de Protección de la Instalación Portuaria
10. Maestría
Oficial de Protección de la
Compañía
• Ejecutivo designado para
elaborar, mantener y
asegurar el cumplimiento de
los planes de Protección de la
Empresa, el alistamiento y
niveles de protección de las
naves y la coordinación con
los Oficiales de Protección de
las naves y facilidades
portuarias.
Responsable ante las
autoridades del Gobierno
de Bandera por la
elaboración,
mantenimiento y
cumplimiento de los
planes y procedimientos
de Protección de la
Compañía contemplados
por PBIP - ISPS.
11. Maestría
Oficial de Protección
del Barco
• Oficial designado para
elaborar y asegurar el
cumplimiento de los planes
de protección del barco,
la implementación, el
alistamiento y niveles de
seguridad y coordinación
con el oficial de Protección
de la compañía y oficial de
Protección de facilidades
portuarias.
• Responsable ante las
autoridades del Gobierno
y el oficial de Protección
de la Compañía por la
elaboración, mantenimiento
y cumplimiento de
planes y procedimientos
de Protección del barco
contemplados por PBIP-
ISPS.
12. Maestría
Oficial de Protección de
Facilidades Portuarias
• Funcionario designado por la
autoridad del puerto, para
elaborar y asegurar el
cumplimiento de los planes
de Protección de facilidades
portuarias, implementación,
alistamiento, nivel de seguridad
del puerto y coordinación con
los oficiales de Protección de
las compañías y de las naves en
puerto.
• Responsable ante las
autoridades del Gobierno
por la elaboración,
mantenimiento,
supervisión y
cumplimiento de planes
y procedimientos
de Protección de las
facilidades portuarias
contemplados por PBIP -
ISPS.
13. Maestría
Niveles de Protección
• 1er. Nivel de Protección: Nivel mínimo de Protección que
debe ser mantenido en todo momento.
• 2do. Nivel de Protección :Nivel apropiado que comprende
medidas adicionales, que deberán ser mantenidas por un
período de tiempo, resultante de una condición de alto
riesgo de incidentes que afecten la seguridad de la nave o
las instalaciones y facilidades portuarias.
• 3er. Nivel de Protección: Nivel máximo de Protección.
Comprende la adopción de medidas específicas que
deberán ser aplicadas cuando un incidente de seguridad
es probable o inminente y no es posible identificar el
blanco objetivo.
14. Maestría
Registro de Actividades
• Es obligatorio contar con el Certificado PBIP-ISPS válido
indicando el nombre de la autoridad que lo otorgó.
• Establecimiento del Nivel de Protección de la Embarcación
• Registro de Nivel de Protección de la Embarcación en los
últimos 10 puertos visitados
• Registro de Información de Medidas de Protección
adoptadas en los 10 últimos puertos
• Procedimientos de Protección para operaciones barco a
barco, adoptadas en esos puertos
• Registro de Contratación personal de operadores
• Registro diario de operadores
• Otras informaciones de Protección del barco
15. Maestría
Número de Identificación
• Designado por la Autoridad Marítima
• Debe ser marcado en dos partes visibles de la
nave / embarcación
• En la popa y en ambos lados del casco de
la nave / embarcación.
• En ambos lados y en la parte frontal de la
superestructura
16. Maestría
Número de Identificación
• Embarcaciones de pasajeros, deben mostrar
el número en una superficie horizontal visible
desde el aire.
• En una de las paredes trasversales de las salas
de máquinas, salas de bombas (Petroleros) o al
final de las paredes trasversales de carga (Roll
On/Roll Off)
18. Maestría
Aplicación
• El Código ISPS es aplicable a:
• Barcos de Carga (TRB > 500 Tn.), Pasajeros
(Incluido transbordadores), petroleros, gaseros,
portacontenedores y naves multipropósito
comprometidos en viajes internacionales.
• Facilidades portuarias proporcionando servicios
comprometidos en el soporte de naves realizando
viajes internacionales.
20. Maestría
Requisitos
• Consultoría/Capacitación previa para
Evaluación de Vulnerabilidades Portuarias
Objetivos
• IDENTIFICAR componentes de una EVP;
• IDENTIFICAR los elementos necesarios para evaluar
apropiadamente las vulnerabilidades de un puerto y/o
instalación portuaria específico;
• DECLARAR el propósito de la “comparación
objetiva”;
• DEFINIR “Planeamiento Estratégico” y Planeamiento
de Contingencia” basado en eventos anteriores.
21. Maestría
¿Cuales son las instalaciones portuarias que
deberían ser evaluadas?
Todas las instalaciones que proveen
servicios a los buques o son consideradas
parte “esencial de las operaciones”
dentro del puerto
¿Quién es el responsable
de completar la EVP?
El ¡“Gobierno Contratante”!
22. Maestría
Componentes de una ESIP/EVP:
Amenazas percibidas a las instalaciones
portuarias y/o infraestructura
• Vulnerabilidades potenciales y
• Consecuencias de incidentes potenciales.
Evaluación de la Seguridad de las Instalaciones
Portuarias (ESIP) término “Internacional” de
la Organización Marítima Internacional
(OMI);
EVP es historicamente un término más
“Americano”
23. Maestría
Evaluaciones de Seguridad de las Instalaciones
Portuarias (ESIP)
Las ESIP deberían tratar:
• La seguridad física;
• La seguridad estructural;
• Sistemas de protección del personal;
• Políticas relativas al procedimiento de
seguridad;
• Sistemas de Radio y Telecomunicaciones;
• Infraestructura pertinente del Transporte;
• Servicios públicos; y
• Cualquier otra área considerada riesgosa
24. Maestría
Areas de Consideración para una EVP
Características Portuarias
Características Físicas
Ubicación geográfica del Puerto
Situación Política (estabilidad/inestabilidad)
Origen Geográfico de la Carga
(5) Sistemas Físicos de Seguridad (incluyendo el
Personnel de Seguridad)
Comunicaciones
Recursos Locales
Antecedentes
26. Maestría
Planeamiento Estratégico Basado en elPlaneamiento Estratégico Basado en el
Puntaje de Evaluación de lasPuntaje de Evaluación de las
VulnerabilidadesVulnerabilidades
Planeamiento de ContingenciaPlaneamiento de Contingencia
Basado en los AntecedentesBasado en los Antecedentes
27. Maestría
Revisión de los Objetivos
IDENTIFICAR los componentes necesarios de la EVP
IDENTIFICAR los elementos necesarios para evaluar
apropiadamente las vulnerabilidades de puertos y/o
instalaciones portuarias específicos;
DECLARAR el propósito de la “comparación objetiva”;
DEFINIR “Planeamiento Estratégico” y “Planeamiento de
Contingencia” basado en los antecedentes.
Notas del editor
Lesson Objectives IDENTIFY the required components of a PVA; • IDENTIFY necessary elements required to properly evaluate the vulnerability of a specific port and/or port facility; • STATE the purpose “objective comparison”; • DEFINE “Strategic Planning” and “Contingency Planning” based on past history.
PFSA PFSA is essentially a new (Dec 2002) “international” term from the IMO. Historically, the U.S. Coast Guard HAS conducted PVA’s since the late 1980’s. Per the IMO, the PFSA is essentially deemed a “risk analysis” of all aspects of a port facility’s operation to determine which part(s) are more susceptible and/or more likely to be subject of an attack. Components of a PFSA: Perceived threat to port installations and/or infrastructure; Potential vulnerabilities; and Consequences of potential incidents. The PFSA must be approved by the contracting government.
Elements of a PFSA: • Physical Security; • Structural Security; • Personnel Protection Systems; • [Security] Procedural Policies; • Radio & Telecommunication Systems; • Relevant Transportation Infrastructure; • Utilities; and • Any other area deemed a risk
Consideration Areas for a PVA The host-nation (HN) should consider the following areas when developing a vulnerability assessment tool: Port Characteristics Physical Characteristics Geographical Location Political Geographical Origin of Cargoes (5) Physical Security Systems (incl. Security Personnel) Communications Local Resources Past History
Port Characteristics Mission Sensitivity (type of terminal): Military & Passenger terminals offer the greatest risk. Passenger terminals are easier targets due to the volume of people that pass through them & the difficulty to strictly control everyone. General Cargo-Container facilities offer a “medium” vulnerability, while oil petroleum offer the least vulnerability. Why? Oil terminals are more strictly controlled and require less people to operate (general cargo facilities offer a “revolving door” of people in/out of the facility). Additionally, a port that has a higher volume has a greater vulnerability than smaller, less-busy ports.
Closing Slide IDENTIFY the required components of a PVA; IDENTIFY necessary elements required to properly evaluate the vulnerability of a specific port and/or port facility; STATE the purpose “objective comparison”; DEFINE “Strategic Planning” and “Contingency Planning” based on past history.