Reparaciones estructurales tla 14

REPARACIONES ESTRUCTURALES

CENTRO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
TECNOLOGÍA EN LÍNEA DE AVIONES


INSTRUCTOR: MARLON AFRICANO

WILLIAM FORERO TIJERAS
HERNAN DAVID TARAPUES CABRERA
RICHARD YESID MORENO VALERO

TEMA: STRUCTURAL REPAIR MANUAL

CENTRO INDUSTRIAL Y DE AVIACIÓN
SENA
REGIONAL ATLÁNTICO BARRANQUILLA COLOMBIA
21-11-2011

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CLASIFICACION GENERAL DEL DAÑO

Daño Permitido:
La habilidad de la estructura a mantener anticipado cargas en la presencia de
daños, como una fatiga fractura esto es detectado a través de inspección o mal
funciona miento y reparación.

El daño o distorsión, el cual puede ser permitido y que puede ser corregido con un
procedimiento simple, tales como un stop drill a una rajadura o con pulimentos de
picaduras pueden ser clasificados como daño permitido, el término de daño
permitido para componentes mayores y partes están definidos en el comienzo de
cada capítulo, Ej. Un rayón que no penetra la capa de Alclad, puede ser re
trabajado por pulimento con lija, luego una prueba de N.D.T. puede ser usada
después del trabajo para asegurarse que el material está libre de rajaduras.

Daño Reparable
Una reparación que cumple con los daños necesarias condiciones de la tolerancia
al daño.

Si reúne todos los requerimientos regulatorios y no están sujetas a inspección
requerida cuando se está haciendo una operación normal de mantenimiento.
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Reemplazo de la Parte

El reemplazo de la parte completa es sugerido, cuando la reparación de la parte
no es práctica o económica. En algunos casos el daño podría necesitar reemplazo
de la parte, el reemplazo de la parte es a menudo conveniente cuando el daño en
una parte es complicado y extenso. La identificación de las secciones de los
capítulos del 52 al 57 indican las reparaciones aprobadas por algunos de los ítems
estructurales enlistados, estos ítems los cuales no tienen registro de reparación
son considerados a ser reparados por reemplazo.

2. Que es el SRM

Es un manual de reparación estructural amparado en datos técnicos previamente
aprobados, que proporciona información pertinente de todo el conjunto estructural,
el cual ha sido dividido en secciones para facilitar la retroalimentación de la
información y su uso es para el operador. Además permite preservar con muy
altos estándares de calidad, la vida útil de la estructura. Sin alterar los datos
técnicos aprobados por el fabricante y evitarán fallas Catastróficas debido a
fatigas, corrosión o daños accidentales.

Es la restauración de un producto para volverlo a una condición de servicio en
conformidad con los datos técnicos emitidos por el fabricante; estos datos
técnicos están contenidos en el Manual de Reparación Estructural y sus anexos,
Manual de Mantenimiento, Boletines de Servicio (aprobados por la autoridad de
diseño) o todo otro documento que contenga datos técnicos aceptado por la
UAEAC.

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Asociación de Transporte Aéreo

Son siete capítulos, los cuales se muestra en la siguiente lista:

51 Prácticas estándar y Prácticas generales estándar, procedimientos
estructuras – GENERAL generales y las reparaciones típicas aplicables a
más de un capítulo y no están cubiertos
específicamente en los capítulos 52 a 57 Sub-Sys /
desglose secta.
-00 GENERAL Avión diagrama de las principales ruptura
estructural. Estructura primaria y secundaria
diagrama. Principal área y dimensiones.
Restringido diagrama de área. Zonificación
diagrama. Puerta de acceso e identificación del
panel. Glosario.
-10 INVESTIGACIÓN, limpieza y Definición de las clasificaciones de los daños. La
suavidad AERODINÁMICA limpieza de abolladuras, grietas, arañazos,
corrosión, etc requisitos aerodinámicos y
suavidad para el avión, y las variaciones
admisibles de nivel, lagunas, y los datos no
coincide.
-20 PROCESOS Procesos especiales para su uso en la reparación
del avión. No se incluyen las prácticas de
ingeniería en general a menos que las
desviaciones específicas que se
necesitan. Procesos únicos, tales como
especificaciones de soldadura, etc, en relación
con la reparación solo se incluirá en la reparación
y sólo se hace referencia aquí.
-30 MATERIALES Descripción de los materiales (metálicos y no
metálicos), incluyendo extrusiones, secciones
formadas, hojas, selladores, adhesivos y
materiales especiales utilizados en la reparación
del avión. En caso de posibles sustitutos,

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permitido y fuentes de suministro se dará.
-40 SUJETADORES Descripción de los tipos de fijación, materiales y
tamaños. Procedimientos para la instalación de
cierre y eliminación, incluida la preparación del
agujero. Los valores de cierre de la fuerza y la
sustitución de los datos.
-50 APOYO DE AVIÓN PARA Procedimiento para el apoyo a la aeronave para
PROCEDIMIENTOS DE aliviar las cargas durante las reparaciones. Como
CONSULTAR LA REPARACIÓN los lugares para los apoyos y las dimensiones del
Y LA ALINEACIÓN contorno de los equipos de tierra necesarios.
-60 CONTROL DE LA SUPERFICIE Los procedimientos para ajustar el balance de
DE EQUILIBRIO masa de las superficies de control después de la
reparación. En su caso, las reparaciones
individuales contendrá las instrucciones de
equilibrio propio.
-70 REPARACIONES Reparaciones típicos adecuados para su uso
general, no se limita a un capítulo ATA.
-80 Conexión eléctrica Temas relativos a la conexión eléctrica de la
estructura de la aeronave, así como la puesta a
masa de los subsistemas de la estructura del
avión.

52 PUERTAS Unidades removibles utilizados para la entrada o
salida, y para encerrar otra estructura que figura
en el fuselaje. Incluye puertas de los pasajeros y
la tripulación, las puertas de embarque, las
salidas de emergencia, sistemas eléctricos e
hidráulicos, etc relacionados con el control de la
puerta se incluyen, según corresponda.
-00 GENERAL
-10 PASAJEROS / CREW Puertas usadas para entrada y salida de los
pasajeros y la tripulación y desde el avión. Incluye
elementos tales como la estructura, los
mecanismos de enganche, manijas, aislamiento,
revestimiento, controles, medidas integrales,
rampas, pasamanos, conexión / accesorios, etc
-20 SALIDA DE EMERGENCIA Las puertas de salida para facilitar la evacuación
que no se utilizan normalmente para la
salida. Incluye elementos tales como la
estructura, los mecanismos de enganche,
manijas, aislamiento, revestimiento, controles,
conexión / accesorios, etc
-30 CARGO Las puertas exteriores utilizados principalmente
para acceder a los compartimientos de
carga. Incluye elementos tales como la
estructura, los mecanismos de enganche,

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medidas integrales, rampas, pasamanos,
-40 SERVICIO Las puertas exteriores utilizados principalmente
para acceder a los sistemas de servicio de las
aeronaves y equipos. Incluye elementos tales
como la estructura, los mecanismos de enganche,
medidas integrales, pasamanos, conexión /
accesorios, etc
-50 INTERIOR FIJA Puertas interiores en el interior del fuselaje
instalados en particiones fijas. Incluye elementos
tales como la estructura, los mecanismos de
enganche, manijas, revestimiento, conexión /
accesorios, etc, no se incluyen las puertas
instaladas en los tabiques móviles que se tratan
en el capítulo 25.
-60 Escaleras de la entrada Escaleras que funcionan en conjunción con, pero
no son una parte integral de las puertas de
entrada. Escaleras cuya principal estructura es
una puerta se cubre el tema
correspondiente. Incluye elementos tales como
estructura, los mecanismos de accionamiento y
control, pasamanos, conexión / accesorios, etc
-70 PUERTA DE ADVERTENCIA Esa porción del sistema que se utiliza para indicar
si las puertas están cerradas y aseguradas
correctamente. Incluye elementos tales como
interruptores, luces, campanas, bocina, etc No
incluye el tren de aterrizaje de alerta puerta que
está cubierto en el capítulo 32.
-80 TREN DE ATERRIZAJE Estructura de las puertas que sirve para envolver
los compartimentos del tren de aterrizaje. Incluye
elementos tales como la estructura, los
mecanismos de enganche, manijas, aislamiento,
revestimiento, controles, conexión / accesorios,
etc

53 FUSELAJE Unidades estructurales y componentes asociados
y los miembros que componen los
compartimientos para el equipo, los pasajeros,
tripulación, carga, además de la estructura de la
cubierta y la góndola de las aeronaves. Incluye
pieles, marcos de cinturón, largueros, vigas de
pisos, el piso, la presión de la cúpula, imbornales,
cono de cola, fuselaje, el ala-y timón de dirección
en filetes, conexión / accesorios, cortinas de
carga, cables, globos compensadores, etc
-00 GENERAL
-10 MARCO PRINCIPAL Skins secciones del fuselaje, la estructura

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-20 Estructura auxiliar principal, la estructura secundaria y carenados
- 30 PLACAS-SKIN del fuselaje completo con las diferencias
- 40 ADJUNTAR ACCESORIOS estructurales agrupados por ubicación y destacó
- 50 CARENADOS sección del fuselaje. Las ubicaciones de la sección
AERODINÁMICA deberá ser definida por las juntas de fabricación o
de otro tipo adecuadas demarcaciones en la
secuencia de delante a atrás. No se incluyen los
tabiques móviles cubierto en el capítulo 25 ni los
aspectos funcionales y de mantenimiento de la
variable de carenados aerodinámicos cubiertos
en el Capítulo 27.

54 Barquillas / TORRES Unidades estructurales y componentes asociados
y los miembros que proporcionan un medio de
montaje y la vivienda de la planta de energía o de
rotor. Incluye pieles, largueros, marcos de
cinturón, largueros, conchas de almejas,
imbornales, puertas, filetes de góndola, conectar
/ accesorios, etc También incluye la estructura de
la cubierta de plantas de energía inclusive de la
parte estructural de la entrada o no integrados en
la aeronave. Partes estructurales del sistema de
escape son excluidos cuando no estén integradas
en la estructura del avión.
-00 GENERAL
Góndola Skins sección, la estructura primaria,
estructura secundaria, filetes y carenados de una
góndola completa con las diferencias
estructurales agrupados y destacó por
designación específica góndola. Las ubicaciones
de la sección deberá ser definida por las juntas de
fabricación o de otro tipo adecuadas
demarcaciones en una secuencia lógica.
Pilón Skins sección, la estructura primaria,
estructura secundaria, filetes y carenados de una
torre completa con las diferencias estructurales
agrupados y destacó por designación pilón
específicos. Las ubicaciones de la sección deberá
ser definida por las juntas de fabricación o de
otro tipo adecuadas demarcaciones en una
secuencia lógica.

55 ESTABILIZADORES Estabilizadores horizontales y verticales son la
estructura del elevador y el timón.
-00 GENERAL
-10 Estabilizador horizontal / La superficie de sustentación horizontal de la cola
estabilizador O CANARD o sección de la nariz a la que se adjunta en el
ascensor. Incluye elementos tales como

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largueros, costillas, largueros, pieles, cubiertas de
acceso, consejos, adjuntar / accesorios, etc
-20 ASCENSOR – Elevon Extraíble superficie de sustentación que se
adjunta al estabilizador horizontal, o patraña y se
utiliza para el control de tono. Incluye elementos
tales como largueros, costillas, largueros, pieles,
cubiertas de acceso, las pestañas, los dispositivos
de equilibrio, conexión / accesorios, etc
-30 Estabilizador vertical Vertical superficie de sustentación para que el
timón se adjunta.Incluye elementos tales como
largueros, costillas, largueros, pieles, cubiertas de
acceso, consejos, adjuntar / accesorios, etc
-40 Timón – RUDDEVATOR Extraíble superficie de sustentación que se
adjunta a la del estabilizador vertical y se utiliza
para el control de derrape. Incluye elementos
tales como largueros, costillas, largueros, pieles,
cubiertas de acceso, las pestañas, los dispositivos
de equilibrio, conexión / accesorios, etc

56 Archivos Fuselaje y las ventanas del compartimiento de la
tripulación que incluye parabrisas, también las
ventanas instaladas en las puertas.
-00 GENERAL
-10 VUELO DEL Compartimiento sobre el piso y entre la partición
COMPARTIMIENTO de pasajeros hacia adelante y la cúpula de la
presión hacia adelante. Incluye elementos tales
como el material transparente y su marco de
ventanas correderas y fijas y los parabrisas, las
manijas, los mecanismos de enganche, etc, no
incluye puerta o inspección / ventanas de
observación.
-20 Del habitáculo Zona en la que los pasajeros estén
sentados. Incluye salones, baños, buffet / cocinas
y guardarropas. Incluye elementos tales como
material transparente, su estructura, las heladas
de paneles, etc
-30 PUERTA Puertas usadas para entrada y salida de los
pasajeros, la tripulación de vuelo y personal de
servicio hacia y desde el avión.Incluye elementos
tales como material transparente, su estructura,
etc No se incluyen ventanas de salida de
emergencia.
-40 Inspección y observación Windows que se usa para el examen de los
compartimientos y equipos y sobre el avión, y
astrodomes utilizados para la navegación
astronómica. Incluye elementos tales como
material transparente, su estructura, etc

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57 ALAS Centro del ala y del ala externa unidades
estructurales y componentes asociados y
miembros que apoyen la aeronave en
vuelo. Incluye palos, la piel, las costillas,
largueros, conchas de almejas, imbornales, etc, y
la estructura integral del depósito de combustible
de los flaps, slats, alerones o alerones (con
pestañas), spoilers, y sistema de plegado de las
alas.
-00 GENERAL
-10 CENTRO Skins ala, la estructura primaria, filetes y
carenados de la central del ala, y adjuntar /
accesorios.
-20 EXTERIOR Skins ala, la estructura primaria, filetes y
carenados del exterior de las alas, y adjuntar /
accesorios.
-30 Punta de ala Pieles y la estructura de la punta del ala y
accesorios.
-40 De vanguardia y dispositivos Pieles y la estructura del borde principal del ala y
del BORDE removibles principales superficies de
sustentación de vanguardia como flaps, slats,
-50 Del borde de salida y al final Detrás de dispositivos periféricos Skins y la
los dispositivos EDGE estructura del ala y el borde de salida y de
superficies de sustentación removible borde
ejemplo, bandas y conexión / accesorios.
-60 Alerones y alerones Pieles y la estructura de alerones montados en las
alas, frenos de aire, amortiguadores de
sustentación, conexión / accesorios, etc
-70 SPOILERS Pieles y la estructura de alerones montados en las
alas, frenos de aire, amortiguadores de
sustentación, conexión / accesorios, etc
-80 [COMO SE REQUIERE]
-90 Sistema de plegado WING Sistema que controla el movimiento en tierra de
cualquier parte de la estructura del ala
principal. Incluye los mecanismos, los vínculos,
actuadores, cerraduras, sistemas de indicación /
alerta, etc

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3. Estructura Primaria Y Secundaria Del Boeing 737-700

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Nota:

 La estructura primaria del borde de salida fijo de los paneles verticales y
estabilizador horizontal son el timon y estructura que soporta el elevador.
 La estructura primaria del borde de ataque del ala son las aletas borde de
ataque y son los soportes del aleta de ranura del borde de ataque.
 La estructura primaria del borde de ataque del ala son las que brindan
soporte a las aletas, alerones, y spoilers, y las vigas de aterrizaje y sus
soportes.
 La nariz del radon es un requerimiento requerido de transmisividad que
puede limitar las medidas y tipos de reparacion.

Las estructuras primarias y secundarias para el fuselaje se dan en la
Tabla 2.

A. Estructura del fuselaje principal PSE incluyen:
(1) paneles de piel fuselaje , los empalmes de piel, recortes que rodean
puerta, y los cinturones de ventana.
(2) Mamparos, largueros, refuerzos, y los intercostales
(3) estructuras de pasamuros
(4) de vigas y estructuras de vigas de quilla
(5) soporte de la estructura del tren de aterrizaje
(6) Ala-a-cuerpo ángulos de arrastre.
B. Fuselaje otras estructura primaria son:
(1) Paneles del suelo y Los ensamble de vigas.
(2) estructura Cargo y del compartimento de piso.
(3) pistas de asiento
C. Estructura del fuselaje secundario incluyen:
(1) nariz radomo
(2) carenados Ala-a-cuerpo (excepto los ángulos de fricción)
(3) la sección 48 del fuselaje carenados y los sellos.
(4) el cono de cola y patín de cola.

Las estructuras primarias y secundarias de las góndolas y los pilones se
dan en la Tabla 3.
A. Estructura del motor principal incluye:
(1) pieles puntal, mamparos, largueros, herrajes y pines.

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(2) accesorios puntal del ala, enlaces, abrazadera y pines.

Las estructuras primarias y secundarias de los estabilizadores se dan en la
Tabla 4.
A. Estructura del estabilizador primario son:
(1) Larguerillos de pieles
(2) Ascensor piel, largueros, costillas, y los accesorios
(3) estabilizador vertical costilla inferior.
(4) delantero y trasero cuerda larguerillo, alma, y terminales
(5) Terminal, pivote, y accesorios de tornillo
(6) Estabilizador Horizontal principal centro de la sección y las vigas de
empuje.
(7) piel timón y estructura .

9. Las estructuras primarias y secundarias de las alas se presentan en la
Tabla 5.

A. La piel de del ala caja son la estructura principal, e incluyen los
segmentos y los anexos a otras estructuras como:

(1) Largueros
(2) larguerillo cuerdas
(3) Quilla viga
(4) Piso viga
(5) Fuselaje ángulo de arrastre
(6) viga inferior en 41,0 BL
(7) Accesorios
(8) vínculos costilla de corte
(9) pistas aleta.

B. Otras estructuras de la caja del ala principal son:
(1) delantero y trasero cuerdas aleta, refuerzos, los puestos de costilla,
alma, y accesorios de la terminal
(2) refuerzos de la quilla viga en los largueros posteriores.
C. estructuras sección central del ala principal son:
(1) Pieles, incluyendo los segmentos y los anexos a larguerillos las cuerdas
de viga aleta, la quilla viga, arrastre del fuselaje
el ángulo y la más baja viga en BL 41,0
(2) vigas envergadura del ala
(3) vigas de piso
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(4) viga inferior en 41,0 BL
(5) secundarios de los empalmes del cuerpo, alma costilla, y los refuerzos
(6) larguero.

D. estructura primaria del ala borde de salida son:
(1) el tren de aterrizaje principal vigas
(2) cajas de Muñón, herrajes y pernos
(3) engranaje herrajes viga de soporte, pernos, pasadores y fusibles
(4) del estabilizador enlaces pines de fusibles y accesorios
(5) bordesinteriores y exteriores de las aletas principales las cuales
incluyen:
(a) Apoyo a conjuntos pista
(b soporte conjuntos ajuste
(c) Enlaces de apoyo y los pernos
(d) Principales pieles aleta larguerillo, largueros, costillasherrajes
conexiones, tubo de torsión, y conjuntos de transporte
(e) de popa aleta conjuntos de transporte
E. Aleron estructura primaria incluyen interiores y herrajes del actuador.

4.Clasificación de las Estructuras

Este tema contiene las definiciones de los términos que se utilizan en el SRM.

Hay dos clasificaciones de las reparaciones en este SRM:

(1) Las reparaciones que han sido evaluados y analizados para la capacidad de
tolerancia al daño y se clasificado en la Categoría A, B, C o reparaciones

(2) Las reparaciones que no son críticos para la tolerancia al daño y se clasifican
como permanente, interino o limitado en el tiempo, sobre la base de la durabilidad
esperada de la reparación. Consulte el apartado 3.C./GENERAL para la definición
de interino permanente, o de duración limitada

B. Las reparaciones que han sido evaluados y analizados para la tolerancia al
daño.

(1) Categoría A de reparación: reparación permanente para que las inspecciones
dado en el mantenimiento Los datos de planificación (MPD), documento, son
suficientes y no otras acciones son necesarias.
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(2) Categoría B Reparación: Una reparación permanente para que las
inspecciones suplementarias son necesarias en el umbral especificado y los
intervalos de repetición.

(3) Categoría C de reparación: reparación de un tiempo limitado que puede ser
reemplazado y vuelto a trabajar dentro de un plazo determinado. También las
inspecciones suplementarias pueden ser necesarias en un determinado umbral

y repetir a intervalos.

C. Las reparaciones que no son críticos para la tolerancia al daño.

NOTA: Si la reparación no es identificado como una reparación provisional o de
duración limitada, se trata de una reparación permanente.

Reparación Permanente: Una reparación donde ninguna acción es necesaria
excepto el operador normal mantenimiento.

Reparación provisional: Una reparación que tiene la resistencia estructural
necesaria y podría permanecer en el avión por tiempo indefinido. La reparación
debe ser inspeccionada en los intervalos especificados y ser sustituido si el
deterioro es detectado o daño encontrado.

Tiempo Limitado Reparación: Una reparación que tiene la resistencia estructural
necesaria, pero no tiene suficiente durabilidad. Esta reparación debe ser
reemplazada después de un tiempo específico, generalmente en un número de
ciclos de vuelo, horas de vuelo o un tiempo de calendario.

D. Las definiciones de los términos que se aplican a las reparaciones son las
siguientes:

(1) la tolerancia al daño: La capacidad de la estructura para sostener las cargas
previstas en la presencia de daños, como grietas de fatiga hasta que se detecta a
través de la inspección o el mal funcionamiento y repararlo

(2) Reparación de tolerancia a los daños: Una reparación que cumpla las
condiciones necesarias a los daños y tolerancia.

(3) Intervalos de Repetición: El período en ciclos de vuelo, horas de vuelo o el
tiempo del calendario que se produce entre las inspecciones necesarias.

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(4) Inspecciones Supleméntales: Las inspecciones especiales de la estructura
reparada que son hechas en adición a las inspecciones de mantenimiento
normales de un operador.

(5) Umbral: El período en ciclos de vuelo, horas de vuelo o el tiempo del
calendario desde el momento en un avión entregado o realizado una reparación es
hasta que la inspección suplementaria primero se ha necesaria. Para la Categoría

Reparaciones B, el umbral se inicia desde el momento en que la reparación se ha
instalado, si los elementos de fijación de reparación en las filas críticas se han
instalado en los agujeros de nuevo sujetador o cierre de los orificios existentes que
han sido cero tiempo. Si los sujetadores de reparación están instalados en los
agujeros de fijación existentes que no han sido cero tiempos, el umbral de la
inspección se iniciará desde el momento de la entrega del avión.

(6) tiempo límite: El plazo máximo en ciclos de vuelo, horas de vuelo o el tiempo
del calendario que se permite hasta que sea necesario para reemplazar o reparar
la modificación de un tiempo limitado.

7) El tiempo cero: El proceso utilizado para mejorar la durabilidad de la reparación
con el fin de realizar la inspección umbral comienza en el momento de instalar la
reparación. Esto implica la eliminación de pequeñas grietas

La fatiga y el material dañado por el sobredimensionamiento de los orificios de
sujeción existentes antes de la reparación son instalados como se indica en 51-10-
02. Cero tiempos sólo debe utilizarse cuando se permite específicamente en

Un SRM capítulo de la sección de reparación. También cero el tiempo no debe
provocar el borde corto margen y espaciamiento de cierre, y el cuchillo-bordes de
los elementos de fijación de reparación.

8) filas criticas del sujetador: Fila de sujetador para ser inspeccionada para
encontrar exigencias de tolerancia del daño.

9) zona de inspección: Una Inspección General Visual de cada zona de avión,
definida por acceso y área como dado en el Mantenimiento que Planifica Datos
(MPD) documento, para comprobar sistema y central eléctrica instalación y
estructura para seguridad y condición general.

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REPAIR CATEGORIES
a. Reparaciones. Las reparaciones son todas aquellas que requieren el uso de
herramientas estándar o fabricadas relativamente simples como plantillas o
accesorios.
b. Reparaciones especiales. Las reparaciones especiales son todas aquellas
que requieren el uso de herramienta altamente especiales, plantillas o
accesorios que normalmente solo están disponibles en centros
especializados, aprobados para facilitar el servicio al cliente.

Los tipos de Inspecciones

(a) visual general (vigilancia) de Inspección (GVI): Un examen visual del interior o
área exterior, instalación o montaje para detectar daños evidentes, insuficiencia o
irregularidad. Este nivel de inspección se hace de a poca distancia de tocar a
menos que se especifique lo contrario. Un espejo puede ser necesario para
mejorar el acceso visual a todas las superficies expuestas en la inspección del
área. Este nivel de inspección se realiza en condiciones de iluminación
normalmente en condiciones disponibles tales como la luz del día, hangar de
iluminación, linterna o una gota de luz y pueden requerir la eliminación o la
apertura de los paneles de acceso o puertas. Las escaleras o plataformas pueden
ser necesarias para ganar proximidad a la zona que se comprueba.

(b) Inspección Detallada (DET): Un examen intensivo de un artículo específico,
instalación o montaje para detectar daño, fallas o irregularidad. La iluminación
disponible es normalmente complementado con una fuente directa de iluminación
buena en una intensidad considerada apropiado por el inspector. Artículos de
inspección como espejos, ampliando lentillas, etc. pueden ser usados. Pueden
requerir la limpieza de superficie y procedimientos de acceso complicados.

(c) Especial detallada (Ensayos No Destructivos) Inspección (IDE): un examen
intensivo de un elemento específico (s), la instalación, o un conjunto para detectar
daños, fallas o irregularidades. El examen es probable que haga un uso extensivo
de técnicas de inspección especializados y / o equipo. Limpieza intrincada y mejor
sustancial del acceso o un procedimiento de desmontaje puede ser necesaria.
Ensayos No Destructivos (END) inspecciones se utilizan para examinar todos los
del subsuelo daños y grietas en la superficie más pequeña. END también se utiliza
en áreas donde la inspección visual no es suficiente para encontrar las
dimensiones del daño. END procedimientos se recomienda su uso en el SRM son
las siguientes:

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1) las corrientes Eddy: Un procedimiento de END, que utiliza las corrientes Eddy
para encontrar daños en los metales que tienen buenas propiedades de
conductividad. La inspección por corrientes de Eddy es el preferido Procedimiento
de END utilizado para encontrar la mayoría de los daños en las partes metálicas.
Los tres tipos de inspecciones Eddy actuales utilizados en la SRM son las
siguientes:

*Alta frecuencia de corriente Eddy (HFEC) Inspección: Se utiliza para encontrar
grietas en la superficie, porosidad la corrosión

*Frecuencia media por corrientes Eddy (MFEC) Inspección: Se utiliza para
encontrarlas grietas del subsuelo en la primera capa que se inician y crecen a lo
largo de la superficie de contacto. También detectará la superficie grietas.

*De baja frecuencia de corrientes Eddy (FLEC) Inspección: Se utiliza para
encontrarlas grietas del subsuelo, y la corrosión. Ref. a la parte 6 del Manual de
procedimientos de ensayos no destructivos para la inspección de Eddy actual.

2). ultrasónica: Un procedimiento de END, que utiliza ondas sonoras para
encontrar la superficie o del subsuelo daños (grietas, porosidad, de laminación, o
la falta de adherencia, por ejemplo) en el metal y materiales compuestos que
tienen buenas propiedades de permeabilidad. Ref. a la parte 4 del NDT

Manual de procedimientos de inspección por ultrasonidos.

3) Frecuencia de resonancia: una prueba de toque en el procedimiento de END
que se puede utilizar para encontrar de laminaciones y la falta de Adherencia y en
compuesto, panal de abeja o de las estructuras en condiciones de servidumbre
que tienen la piel delgada. Ref. A la parte 1 del Manual e NDT para la Frecuencia
de Resonancia los procedimientos de inspección

4) rayos x: Un procedimiento de END que utiliza una radiografía para encontrar
grietas y daños (falta de adherencia, por ejemplo) en las estructuras metálicas y
compuestos que no se puede acceder a visual inspección. Los rayos X pueden
identificar si los líquidos se encuentran dentro de las piezas de panal y se puede
utilizar para identificar las dimensiones de los daños. Consulte la Parte 2 del
Manual de END para los rayos x los procedimientos de inspección.

5) Partículas Magnéticas: Un procedimiento de END que se aplica un campo
magnético a un ferro-magnéticos parte que tiene finas partículas magnéticas en la
superficie. El campo magnético hace que las partículas magnéticas se agrupen en
áreas que tienen grietas en la superficie o cerca. ref. A SOPM 20-20-01 para los
procedimientos de inspección de partículas magnéticas.

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Evaluación de los daños

El daño a largo plazo se utiliza para describir la degradación de una pieza o
ensamblaje de la intención o la nueva condición. Los daños pueden ser el
resultado de cualquiera de una multitud de condiciones que van desde el desgaste
mecánico normal, la exposición a la intemperie, ser el resultado de un accidente o
una modificación a la pieza original.

5. Los siguientes términos se utilizan comúnmente para describir los diferentes
tipos de daños.

Abrasión. El desgaste de pequeñas cantidades de material como resultado de la
fricción entre las partes unidas.

BLISTER. La parte elevada de la superficie, causado por la separación de las
capas de material.

Pandeo. Deformación a gran escala de una parte de la forma original, por lo
general causada por las altas cargas de compresión (aterrizaje duro, por ejemplo),
un calentamiento local excesivo o una combinación de estas cargas.

BURN. Decoloración de la exposición a un calor excesivo.

CORROSION: Una acción química de superficie que resulta en la decoloración de
la superficie, una capa de óxido, o en etapas avanzadas, la eliminación de la
superficie de metal.

CRACK. Una fisura o rotura de material.

DENT. Una suave, depresión de fondo redondo.

Distorsión: Un cambio de la forma prevista o original.

FLAKING. Las partículas sueltas de material sobre una superficie o evidencia de
remoción de la cobertura de la superficie.

FRETTING: Desgaste del material de la superficie causada por el movimiento
repetido de las superficies adyacentes.

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GOUGING: El retiro de material de la superficie caracterizada por depresiones
áspera y profunda.

NICK. Una depresión aguda de fondo con el áspero bordes exteriores.

ACEITERA: Una característica de hoja delgada después de un contorno que se
flexiona para que la superficie se ajustará a través y ser cóncava o convexa.

PITTING: Una condición reconocida por diminutos agujeros o cavidades que se
producen en las superficies.

PUNCTURE. Una ruptura en el material de lámina delgada, por lo general
causada por un objeto extraño en contacto con la superficie del material.

SCORING: Una forma de desgaste caracteriza por un aspecto rayado, rayado o
arrastrados con las marcas en la dirección de deslizamiento.

SCRATCH. Marca estrecha y poco profunda o una línea que resulta del
movimiento de una partícula metálica o un objeto puntiagudo través de una
superficie.

INSPECCION EXTERNA PRELIMINAR.

NOTA

Las siguientes inspecciones se proporcionan como una guía en la evaluación de
daños. Estas instrucciones no están destinadas a sustituir las inspecciones
aprobadas que se especifican en el mantenimiento de aplicación manual o
reacondicionamiento.

a. Inspeccionar pieles fuselaje para abolladuras, grietas, agujeros, arrugas,
hebillas y remaches faltantes o sueltas.

b. Inspeccione las puertas de cabina y paneles de control de acceso para el
ajuste, alineación, daños evidentes y la seguridad de montaje.

c. Inspeccione las ventanas en busca de grietas, rasguños, agujeros de seguridad
y de montaje.

d. Inspeccionar los paneles compuestos por daños en la superficie de
deformación, tales como abolladuras, arañazos, huecos y remaches faltantes o
sueltos.

e. Inspeccione el aterrizaje patín del tren de aterrizaje y patín de cola por
deformación, abolladuras, grietas, agujeros, remaches sueltos o faltantes y la
seguridad de los sujetadores.
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f. Inspeccione las superficies exteriores cono de cola y superficies de montaje para
condición.

g. Inspeccione el cono de cola del fuselaje y las estructuras internas en busca de
grietas, abolladuras, deformaciones, o pérdida de remaches sueltos y falta de
alineación.

h. Inspeccionar las áreas de montaje estructural de la condición, la posible
deformación y daño. Si el daño local se encuentra, determinar si el daño se
extiende a la estructura adyacente.

Inspecciones especiales.

Helicópteros que han sido sometidos a uno o más de los siguientes eventos deben
ser inspeccionados de acuerdo con el procedimiento especial de inspección
apropiada en el Manual de Mantenimiento aplicable.

a. aterrizaje forzoso
b. parada repentina
c. Exceso de velocidad o torque excesivo
d. descargas tipo rayo
e. Daño de fuego. Inspeccionar las áreas que sospechosas de haber sido
sometidos a un calor excesivo en busca de signos de quemaduras, decoloración /
ampollas en la pintura u otros signos de daño por calor. Si el daño es evidente,
comprobar que el tratamiento térmico no se ha visto afectado.

Use una prueba de dureza no destructiva. Paneles de nido de abeja sospechosos
de exposición a calor extremo debe ser retirado del servicio.

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