01 encendidos convencionales

IES JOVELLANOS CONCEPTOS DE ENCENDIDO. ENCENDIDO CONVENCIONAL
SISTEMAS AUXILIARES
DEL MOTOR.
Conceptos básicos
del encendido.
Encendido convencional.
1TEMA
Nicolás Colado
Instituto Jovellanos. Madrid

Conceptos básicos
del encendido.
Encendido convencional.1
1. Finalidad del encendido.
2. Magnetismo y electromagnetismo.
3. Encendido electromecánico
convencional.
4. Cables de bujías.
5. Bujías.
6. Puesta a punto del encendido.
TEMA

Los motores de ciclo Otto necesitan para su
funcionamiento un sistema que inicie la explosión de la
mezcla aire-combustible.
Los motores de ciclo Otto necesitan para su
funcionamiento un sistema que inicie la explosión de la
mezcla aire-combustible.
Este sistema debe ser capaz de asegurar:
1.Suficiente tensión eléctrica para generar la chispa en la
bujía.
2.Distribución de estas chispas en los correspondientes
cilindros.
3.Control del momento en que salta la chispa, adaptándose a
los diferentes regímenes de giro y solicitaciones del motor.
Este sistema debe ser capaz de asegurar:
1.Suficiente tensión eléctrica para generar la chispa en la
bujía.
2.Distribución de estas chispas en los correspondientes
cilindros.
3.Control del momento en que salta la chispa, adaptándose a
los diferentes regímenes de giro y solicitaciones del motor.
1. Finalidad del encendido
26/06/17 3Nicolás Colado

Magnetismo:
•El magnetismo es un fenómeno
físico por el que los objetos ejercen
fuerzas de atracción o repulsión
sobre otros materiales.
• Algunos materiales tienen
propiedades magnéticas fáciles de
detectar, como el níquel, hierro,
cobalto y sus aleaciones (son los
imanes).
Magnetismo:
•El magnetismo es un fenómeno
físico por el que los objetos ejercen
fuerzas de atracción o repulsión
sobre otros materiales.
• Algunos materiales tienen
propiedades magnéticas fáciles de
detectar, como el níquel, hierro,
cobalto y sus aleaciones (son los
imanes).
Electromagnetismo:
•Estudia la relación que
existe entre la generación
de campos magnéticos y la
electricidad
Electromagnetismo:
•Estudia la relación que
existe entre la generación
de campos magnéticos y la
electricidad
2. Magnetismo y electromagnetismo

Conceptos sobre magnetismo:
•Atracción-repulsión de los polos magnéticos.
•Líneas del campo magnético
Conceptos sobre magnetismo:
•Atracción-repulsión de los polos magnéticos.
•Líneas del campo magnético

Cuando una corriente
eléctrica , I, pasa por un
conductor, se genera un
campo magnético, B,
alrededor de este.
Cuando una corriente
eléctrica , I, pasa por un
conductor, se genera un
campo magnético, B,
alrededor de este.
•Podemos aumentar la intensidad
del campo magnético si arrollamos
el conductor en forma de bobina.
•Si además introducimos un núcleo
de material magnético, el campo
será aún más potente.
•Podemos aumentar la intensidad
del campo magnético si arrollamos
el conductor en forma de bobina.
•Si además introducimos un núcleo
de material magnético, el campo
será aún más potente.

Si cambiamos la polaridad de la corriente aplicada al
solenoide invertimos también la polaridad del campo
magnético.
Si cambiamos la polaridad de la corriente aplicada al
solenoide invertimos también la polaridad del campo
magnético.

Variación del flujo magnético:
•Podemos hacer que el campo
magnético que genera la bobina
varíe mediante un interruptor
que abra y cierre el paso de
corriente por el conductor.
Variación del flujo magnético:
•Podemos hacer que el campo
magnético que genera la bobina
varíe mediante un interruptor
que abra y cierre el paso de
corriente por el conductor.

Inducción electromagnética:
•Es el fenómeno que origina la producción de un voltaje en
un conductor expuesto a un campo magnético variable.
•También se produce voltaje en un conductor en
movimiento respecto a un campo magnético estático.
Inducción electromagnética:
•Es el fenómeno que origina la producción de un voltaje en
un conductor expuesto a un campo magnético variable.
•También se produce voltaje en un conductor en
movimiento respecto a un campo magnético estático.
Autoinducción electromagnética:
• Cuando por un circuito circula una corriente eléctrica,
alrededor se crea un campo magnético. Si varía la
corriente, I, dicho campo también varía y según la ley de
autoinducción electromagnética, en el circuito se produce
un voltaje inducido, denominado fuerza electromotriz
autoinducida.
Autoinducción electromagnética:
• Cuando por un circuito circula una corriente eléctrica,
alrededor se crea un campo magnético. Si varía la
corriente, I, dicho campo también varía y según la ley de
autoinducción electromagnética, en el circuito se produce
un voltaje inducido, denominado fuerza electromotriz
autoinducida.

Inercia:
Si aplico una fuerza sobre un
objeto, la inercia de este se
opone al cambio de velocidad
en este.
Inercia:
Si aplico una fuerza sobre un
objeto, la inercia de este se
opone al cambio de velocidad
en este.
Autoinducción:
Si aplico una corriente, I, a
un conductor, se genera en
este una f.e.m. que se opone a
la variación de la corriente
aplicada.
Autoinducción:
Si aplico una corriente, I, a
un conductor, se genera en
este una f.e.m. que se opone a
la variación de la corriente
aplicada.
Por lo tanto:
•Si aplico corriente a una bobina, la autoinducción se opone a la entrada
de esta corriente en la bobina.
•Si dejo de aplicar la corriente, la autoinducción se opone a que esta
deje de pasar por la bobina.
Por lo tanto:
•Si aplico corriente a una bobina, la autoinducción se opone a la entrada
de esta corriente en la bobina.
•Si dejo de aplicar la corriente, la autoinducción se opone a que esta
deje de pasar por la bobina.

Inducción mutua:
•Una corriente variable en una
bobina crea un flujo magnético
variable que, a su vez, es capaz
de inducir otra corriente en una
bobina situada en las
proximidades.
•Entre dos bobinas, colocadas
juntas, o incluso con un núcleo
común, aparece una interacción:
la corriente inducida en una de
ellas depende de la corriente
que circula por la otra, y
viceversa.
Inducción mutua:
•Una corriente variable en una
bobina crea un flujo magnético
variable que, a su vez, es capaz
de inducir otra corriente en una
bobina situada en las
proximidades.
•Entre dos bobinas, colocadas
juntas, o incluso con un núcleo
común, aparece una interacción:
la corriente inducida en una de
ellas depende de la corriente
que circula por la otra, y
viceversa.

3. Encendido electromecánico convencional
1. Arrollamiento
primario
2. Núcleo.
3. Secundario.
4. Tapa del
distribuidor.
5. Rotor.
6. Levas.
Co. Condensador.
HT. Alta tensión.
R. Ruptor.
M. Masa.

Bobina de encendido:
•Se encarga de transformar la
baja tensión de la batería (12 V),
en la alta tensión que se necesita
para generar la chispa en la bujía
(al menos 12.000 V).
Bobina de encendido:
•Se encarga de transformar la
baja tensión de la batería (12 V),
en la alta tensión que se necesita
para generar la chispa en la bujía
(al menos 12.000 V).
Sus contactos eléctricos o bornes
son:
•1, D, - : conexión con el ruptor
y condensador.
•15, B, + : conexión con el
positivo de la batería.
•4 : salida de alta tensión hacia el
distribuidor.
Sus contactos eléctricos o bornes
son:
•1, D, - : conexión con el ruptor
y condensador.
•15, B, + : conexión con el
positivo de la batería.
•4 : salida de alta tensión hacia el
distribuidor.
4
3. Encendido electromecánico convencional: la bobina.

4
Funcionamiento de la bobina:
•Se basa en los fenómenos de
autoinducción e inducción mutua.
•Hacemos pasar corriente por el
primario, generándose un campo
magnético en el núcleo.
•Al cortar la corriente
bruscamente, se genera una
tensión de autoinducción en el
primario y una tensión inducida en
el secundario.
•La tensión del secundario
depende de la relación entre los
números de espiras y del voltaje
del primario.
Funcionamiento de la bobina:
•Se basa en los fenómenos de
autoinducción e inducción mutua.
•Hacemos pasar corriente por el
primario, generándose un campo
magnético en el núcleo.
•Al cortar la corriente
bruscamente, se genera una
tensión de autoinducción en el
primario y una tensión inducida en
el secundario.
•La tensión del secundario
depende de la relación entre los
números de espiras y del voltaje
del primario.

•Arrollamiento primario
de la bobina (en rojo). De
200 a 800 espiras
gruesas. Recibe la tensión
de batería.
•Arrollamiento secundario
de la bobina (en azul). De
20.000 a 30.000 espiras
delgadas. Entrega la alta
tensión.
•Arrollamiento primario
de la bobina (en rojo). De
200 a 800 espiras
gruesas. Recibe la tensión
de batería.
•Arrollamiento secundario
de la bobina (en azul). De
20.000 a 30.000 espiras
delgadas. Entrega la alta
tensión.
4

La relación entre la
tensión de entrada y
la de salida depende
de la relación entre
el número de espiras
del primario y el
número de espiras
del secundario.
La relación entre la
tensión de entrada y
la de salida depende
de la relación entre
el número de espiras
del primario y el
número de espiras
del secundario.
n1V2=n2V1
n1V2=n2V1

Para ver:
Encendido convencional
Para ver:
Encendido convencional

...
El distribuidor:
Se encarga de distribuir la corriente de
alta tensión entre las bujías según el
orden de encendido.
El distribuidor:
Se encarga de distribuir la corriente de
alta tensión entre las bujías según el
orden de encendido.
3. Encendido electromecánico convencional: el distribuidor.

En el distribuidor están también:
•El mecanismo de avance centrifugo.
•El mecanismo de avance por vacio.
•El condensador.
•El ruptor.
En el distribuidor están también:
•El mecanismo de avance centrifugo.
•El mecanismo de avance por vacio.
•El condensador.
•El ruptor.

•El ruptor o platinos es un interruptor eléctrico que abre y cierra
sus contactos según el giro del motor.
•Así controlamos la corriente que circula por el primario del
encendido.
•Tiene un contacto fijo (yunque) y otro móvil (martillo).
•El ruptor o platinos es un interruptor eléctrico que abre y cierra
sus contactos según el giro del motor.
•Así controlamos la corriente que circula por el primario del
encendido.
•Tiene un contacto fijo (yunque) y otro móvil (martillo).
3. Encendido electromecánico convencional: el ruptor.

Leva del ruptor:
•La leva gira
sincronizadamente con la
distribución del motor y
se encarga de la apertura
y cierre de los contactos
del ruptor
•Tiene tantas crestas
como cilindros el motor.
Leva del ruptor:
•La leva gira
sincronizadamente con la
distribución del motor y
se encarga de la apertura
y cierre de los contactos
del ruptor
•Tiene tantas crestas
como cilindros el motor.
LevaLeva
PatínPatín

Mantenimiento del ruptor:
•Tanto el patín como los contactos del ruptor están sometidos a desgaste
( aquel a desgaste mecánico y estos a desgaste eléctrico ).
•Debido a estos desgastes, se dan cambios en el ángulo Dwell disponible,
saliéndose de punto el motor (la chispa no salta en el momento más adecuado).
Mantenimiento del ruptor:
•Tanto el patín como los contactos del ruptor están sometidos a desgaste
( aquel a desgaste mecánico y estos a desgaste eléctrico ).
•Debido a estos desgastes, se dan cambios en el ángulo Dwell disponible,
saliéndose de punto el motor (la chispa no salta en el momento más adecuado).
Tenemos dos formas de paliar estos
desgastes
Tenemos dos formas de paliar estos
desgastes
Hacer el reglaje de los
contactos
Hacer el reglaje de los
contactos
Poner un condensador que
desvíe la carga a masa.

Reglaje de los contactos:
•El patín se desgasta por el roce de la leva y los contactos sufren
transporte de material debido a las continuas chispas.
•Los efectos de uno y otro son contrarios pero prevalece el desgaste
del patín.
•Por eso, cada 20.000-40.000 Km, hay que hacer el reglaje de
separación de los contactos mediante una galga de espesores (0´40-0
´45 mm de separación entre los contactos).
Reglaje de los contactos:
•El patín se desgasta por el roce de la leva y los contactos sufren
transporte de material debido a las continuas chispas.
•Los efectos de uno y otro son contrarios pero prevalece el desgaste
del patín.
•Por eso, cada 20.000-40.000 Km, hay que hacer el reglaje de
separación de los contactos mediante una galga de espesores (0´40-0
´45 mm de separación entre los contactos).
Condensador:
•Los contactos se dañan por el arco eléctrico que se da cada vez que
abren o cierran.
•Para evitar este chisporroteo se conecta en paralelo un condensador
que desvía la corriente hacia masa.

•Angulo de cierre: intervalo
entre chispas en el que los
platinos están cerrados.
•Angulo de apertura:
intervalo entre chispas en el
que los platinos están
abiertos.
•Angulo disponible: el que
hay entre una chispa y la
siguiente.
•Angulo Dwell: porcentaje
del ángulo disponible en el
que los contactos del ruptor
están cerrados.
•Angulo de cierre: intervalo
entre chispas en el que los
platinos están cerrados.
•Angulo de apertura:
intervalo entre chispas en el
que los platinos están
abiertos.
•Angulo disponible: el que
hay entre una chispa y la
siguiente.
•Angulo Dwell: porcentaje
del ángulo disponible en el
que los contactos del ruptor
están cerrados.
3. Encendido electromecánico convencional: ángulos del ruptor.

Motor 6 cilindros.
Motor 4 cilindros.
αc+αa=ααc+αa=α

Motor 6 cilindros.Motor 4 cilindros.
αc+αa=ααc+αa=α

•Función: proteger los contactos
del ruptor del chisporroteo que
se da cuando abren o cierran.
•Instalación: en paralelo al
circuito causante de las chispas.
•Constitución: dos conductores
separados por un dieléctrico.
•Unidades de capacitancia: el
Faradio (F), pero normalmente
usamos el microfaradio (μF= 10-6
F) o el picofaradio (pF=10-12
F)
•Función: proteger los contactos
del ruptor del chisporroteo que
se da cuando abren o cierran.
•Instalación: en paralelo al
circuito causante de las chispas.
•Constitución: dos conductores
separados por un dieléctrico.
•Unidades de capacitancia: el
Faradio (F), pero normalmente
usamos el microfaradio (μF= 10-6
F) o el picofaradio (pF=10-12
F)
3. Encendido electromecánico convencional: el condensador

La autoinducción
frena
momentáneamente
el paso de
corriente.
La autoinducción
frena
momentáneamente
el paso de
corriente.
3. Encendido electromecánico convencional: funcionamiento.
Ruptor cerrado: hay paso de corriente por el primario de la bobina, que se
carga de energía magnética.
Ruptor cerrado: hay paso de corriente por el primario de la bobina, que se
carga de energía magnética.

La autoinducción
frena
momentáneamente
la caída de
corriente.
La autoinducción
frena
momentáneamente
la caída de
corriente.
Ruptor abierto: se corta la corriente por el primario, en el que se autoinduce
tensión. Además se induce una alta tensión en el secundario: salta la chispa.
Ruptor abierto: se corta la corriente por el primario, en el que se autoinduce
tensión. Además se induce una alta tensión en el secundario: salta la chispa.

Carga del circuito primario de
la bobina.
Carga del circuito primario de
la bobina.
Descarga del circuito
primario de la bobina.
Descarga del circuito
primario de la bobina.
I
t
Atención a:
1.Autoinducción.
2.Saturación.
3.Tiempo de
carga.
Atención a:
1.Autoinducción.
2.Saturación.
3.Tiempo de
carga.

3. Encendido electromecánico convencional: oscilogramas.

Características básicas de los oscilogramas del encendido:
•Tramo de cierre: periodo durante el que están cerrados los
platinos (C)
•Platinos abiertos (A+B)
•Chispa (A)
platinos (C)
•Chispa (A)
A B
.
. c Oscilograma del
primario.
Oscilograma del
primario.

A B
.
.
c
Oscilograma del
secundario.
Oscilograma del
secundario.
platinos (C)
•Chispa (A)
platinos (C)
•Chispa (A)

La tensión de encendido es
la máxima tensión que se
alcanza al abrirse el ruptor
y depende de varios
factores:
•Separación entre los
electrodos de la bujía.
•Compresión del motor.
La tensión de encendido es
la máxima tensión que se
alcanza al abrirse el ruptor
y depende de varios
factores:
•Separación entre los
electrodos de la bujía.
•Compresión del motor.

Tensión de combustión:
•Es la línea horizontal que
sigue a la tensión de
encendido y me indica la
duración de la chispa.
Tensión de combustión:
•Es la línea horizontal que
sigue a la tensión de
encendido y me indica la
duración de la chispa.

• En b, la energía es
insuficiente para que siga la
chispa. La energía residual de
la bobina genera las
oscilaciones.
• En este periodo la tensión en
el primario es la de batería.
• Al cerrar los platinos, la
tensión en el primario cae a 0
volt y hay una oscilación por la
autoinducción del primario.
• Con los platinos cerrados se
carga de energía magnética la
bobina.
• En b, la energía es
insuficiente para que siga la
chispa. La energía residual de
la bobina genera las
oscilaciones.
• En este periodo la tensión en
el primario es la de batería.
• Al cerrar los platinos, la
tensión en el primario cae a 0
volt y hay una oscilación por la
autoinducción del primario.
• Con los platinos cerrados se
carga de energía magnética la
bobina.

• Al subir el
régimen del
motor, el tiempo
disponible para
cargar el primario
disminuye.
• Como
consecuencia, el
voltaje que puede
entregar el
secundario baja
también.
• Superado cierto
régimen, el
sistema no puede
generar chispas.
• Al subir el
régimen del
motor, el tiempo
disponible para
cargar el primario
disminuye.
• Como
consecuencia, el
voltaje que puede
entregar el
secundario baja
también.
• Superado cierto
régimen, el
sistema no puede
generar chispas.
3. Encendido electromecánico convencional: limitaciones.

•Según aumentan las revoluciones del motor, el tiempo disponible
para que la combustión sea completa disminuye.
•Esto obliga a implementar un sistema que adelante el encendido para
contrarrestar este efecto..
•Según aumentan las revoluciones del motor, el tiempo disponible
para que la combustión sea completa disminuye.
•Esto obliga a implementar un sistema que adelante el encendido para
contrarrestar este efecto..
•Generalmente la máxima potencia se consigue cuando el
pico de presión sobre la cabeza del pistón está entre 15 y
25º después del PMS.
•Generalmente la máxima potencia se consigue cuando el
pico de presión sobre la cabeza del pistón está entre 15 y
25º después del PMS.
El adelanto de encendido óptimo debe propiciar:
•Máxima potencia.
•Mínimo consumo.
•Eliminación del golpeteo en la culata.
•Mínima contaminación.
El adelanto de encendido óptimo debe propiciar:
•Máxima potencia.
•Mínimo consumo.
•Eliminación del golpeteo en la culata.
•Mínima contaminación.
3. Encendido electromecánico convencional. Avance del encendido.

Sin embargo, no pueden cumplirse todos los requisitos
simultáneamente, llegándose a un compromiso según algunos
parámetros
Sin embargo, no pueden cumplirse todos los requisitos
simultáneamente, llegándose a un compromiso según algunos
parámetros
•Rpm.
•Carga.
•Octanaje del combustible.
•Condiciones de
funcionamiento.
•Rpm.
•Carga.
•Octanaje del combustible.
•Condiciones de
funcionamiento.

Mecanismos que regulan el avance del encendido.Mecanismos que regulan el avance del encendido.
Mecanismo de avance
centrifugo.
Mecanismo de avance
centrifugo.
Mecanismo de avance por
depresión.
Mecanismo de avance por
depresión.
Recordemos que 1º de giro en el distribuidor
equivale a 2º de giro en el cigüeñal.
Recordemos que 1º de giro en el distribuidor
equivale a 2º de giro en el cigüeñal.

Mecanismo de avance centrífugo.Mecanismo de avance centrífugo.
Adapta el encendido al régimen de
giro del motor.
Adapta el encendido al régimen de
giro del motor.

Mecanismo de avance por depresión.Mecanismo de avance por depresión.
Adapta el encendido a la carga del motor.Adapta el encendido a la carga del motor.
Al ralentí no se
aplica vacío sobre
el pulmón
Al ralentí no se
aplica vacío sobre
el pulmón
Pulmón
Mariposa

Con cargas
parciales, el vacío
aplicado al pulmón y por
lo tanto el avance,
depende de la posición
de la mariposa y del
régimen de giro
Con cargas
parciales, el vacío
aplicado al pulmón y por
lo tanto el avance,
depende de la posición
de la mariposa y del
régimen de giro
Pulmón
Mariposa

Pulmón
Mariposa
Con plena carga
vuelve a no haber
depresión sobre el
pulmón
Con plena carga
vuelve a no haber
depresión sobre el
pulmón

A. Avance en grados
del distribuidor
D. Depresión
D1. Depresión en
milibares

Verificación del estado interno de la bobina.Verificación del estado interno de la bobina.
•Desconectar la bobina de ignición.
•Disponer el multímetro en la función medición de resistencias.
• Cortocircuitar las puntas del multímetro entre sí y observar la
resistencia indicada, recordar este valor.
•Conectar las puntas del multímetro, una a cada extremo del bobinado
primario, leer el valor de la resistencia obtenida. A este valor restarle el
leído en el paso anterior, la diferencia con lo estipulado no debe superar
el 15 %
• Conectar las puntas del multímetro, una a cada extremo del bobinado
secundario, leer el valor de la resistencia obtenida. Variación admisible
inferior al 15 %.
•Desconectar la bobina de ignición.
•Disponer el multímetro en la función medición de resistencias.
• Cortocircuitar las puntas del multímetro entre sí y observar la
resistencia indicada, recordar este valor.
•Conectar las puntas del multímetro, una a cada extremo del bobinado
primario, leer el valor de la resistencia obtenida. A este valor restarle el
leído en el paso anterior, la diferencia con lo estipulado no debe superar
el 15 %
• Conectar las puntas del multímetro, una a cada extremo del bobinado
secundario, leer el valor de la resistencia obtenida. Variación admisible
inferior al 15 %.
3. Encendido electromecánico convencional. Comprobaciones .

Verificación de la alimentación de la bobina.Verificación de la alimentación de la bobina.
•Otra comprobación a tener en
consideración cuando se está analizando
el rendimiento de un sistema de
encendido, es examinar la alimentación
positiva (+12 volts) de la bobina de
ignición:
•Conectar la punta del osciloscopio al
+, B, 15, de la bobina de ignición.
•Los picos de caída de tensión
medidos no deben exceder de 1,2
volts.
•Otra comprobación a tener en
consideración cuando se está analizando
el rendimiento de un sistema de
encendido, es examinar la alimentación
positiva (+12 volts) de la bobina de
ignición:
•Conectar la punta del osciloscopio al
+, B, 15, de la bobina de ignición.
•Los picos de caída de tensión
medidos no deben exceder de 1,2
volts.

Verificación del primarioVerificación del primario
• Conectar el clip cocodrilo, toma de masa de la punta del osciloscopio, a
una masa firme de chasis.
• Conectar la punta sensible del osciloscopio al terminal negativo (-, 1, D)
de la bobina de encendido.
• Conectar el clip cocodrilo, toma de masa de la punta del osciloscopio, a
una masa firme de chasis.
• Conectar la punta sensible del osciloscopio al terminal negativo (-, 1, D)
de la bobina de encendido.

Verificación del primarioVerificación del primario

Diagnosis del encendido
mediante de la forma del
oscilograma (1)
oscilograma (1)
Aguja de tensión baja :
•Electrodos de la bujía demasiado juntos. Baja la tensión necesaria para
crear el arco eléctrico.
•Fallo en el aislamiento de un cable de alta tensión del secundario. Parte de
la energía se pierde, por lo que la chispa es menor. Si la derivación es muy
grande, incluso no hay chispa. El cilindro afectado deja de proporcionar
energía al cigüeñal.
•En este caso será necesario comprobar el aislamiento del circuito de alta
tensión en la tapa del distribuidor, en los cables que llegan hasta las bujías
y en las propias bujías.
Aguja de tensión baja :
•Electrodos de la bujía demasiado juntos. Baja la tensión necesaria para
crear el arco eléctrico.
•Fallo en el aislamiento de un cable de alta tensión del secundario. Parte de
la energía se pierde, por lo que la chispa es menor. Si la derivación es muy
grande, incluso no hay chispa. El cilindro afectado deja de proporcionar
energía al cigüeñal.
•En este caso será necesario comprobar el aislamiento del circuito de alta
tensión en la tapa del distribuidor, en los cables que llegan hasta las bujías
y en las propias bujías.

Aguja de tensión alta:
• Excesiva separación entre los electrodos.
•Electrodos de la bujía sucios
•Alta resistencia interna del cable de la bujía.
•Falta de compresión en los demás cilindros.
•Los electrodos de las demás bujías están muy juntos.
•Revisar y comprobar el estado de las bujías, la compresión de los
cilindros y la resistencia de los cables del circuito secundario.
Aguja de tensión alta:
• Excesiva separación entre los electrodos.
•Electrodos de la bujía sucios
•Alta resistencia interna del cable de la bujía.
•Falta de compresión en los demás cilindros.
•Los electrodos de las demás bujías están muy juntos.
•Revisar y comprobar el estado de las bujías, la compresión de los
cilindros y la resistencia de los cables del circuito secundario.
oscilograma (2)
oscilograma (2)

Curva de tensión inclinada:
•Elevada resistencia en el cable de alta tensión que llega a esa bujía.
La resistencia del cable tiene función antiparasitaria, pero con el
tiempo, esa resistencia aumenta y dificulta el salto de la chispa.
•Reemplazar el cable defectuoso.
Curva de tensión inclinada:
•Elevada resistencia en el cable de alta tensión que llega a esa bujía.
La resistencia del cable tiene función antiparasitaria, pero con el
tiempo, esa resistencia aumenta y dificulta el salto de la chispa.
•Reemplazar el cable defectuoso.
oscilograma (3)
oscilograma (3)

Tensión de encendido inclinada en todas las bujías :
•elevada resistencia en el cable de alta tensión entre la bobina y el
distribuidor. La resistencia del cable tiene función antiparasitaria,
pero con el tiempo, esa resistencia aumenta y dificulta el salto de la
chispa.
•reemplazar el cable defectuoso por otro en perfecto estado.
Tensión de encendido inclinada en todas las bujías :
•elevada resistencia en el cable de alta tensión entre la bobina y el
distribuidor. La resistencia del cable tiene función antiparasitaria,
pero con el tiempo, esa resistencia aumenta y dificulta el salto de la
chispa.
•reemplazar el cable defectuoso por otro en perfecto estado.
oscilograma (4)
oscilograma (4)

Tensión de encendido inestable :
•En el oscilograma del secundario de un cilindro se producen rápidas
variaciones en la tensión de encendido. Están producidas por
depósitos de aceite sobre los electrodos de la bujía.
•Limpiar la bujía o cambiarla por otra.
Tensión de encendido inestable :
•En el oscilograma del secundario de un cilindro se producen rápidas
variaciones en la tensión de encendido. Están producidas por
depósitos de aceite sobre los electrodos de la bujía.
•Limpiar la bujía o cambiarla por otra.
oscilograma (5)
oscilograma (5)

Faltan las oscilaciones :
•Hay una rotura en el devanado del secundario. Si la tensión es alta
consigue saltar. Si la tensión baja (fases de oscilaciones), no salta la
interrupción.
•Hay pérdidas de rendimiento del motor.
•Sustituir la bobina dañada por otra en perfecto estado.
Faltan las oscilaciones :
•Hay una rotura en el devanado del secundario. Si la tensión es alta
consigue saltar. Si la tensión baja (fases de oscilaciones), no salta la
interrupción.
•Hay pérdidas de rendimiento del motor.
•Sustituir la bobina dañada por otra en perfecto estado.
oscilograma (6)
oscilograma (6)

Oscilaciones muy atenuadas:
•Las oscilaciones de la tensión durante la fase de amortiguación y de
cierre del circuito primario son muy pequeñas.
•Hay una derivación en el primario que reduce la resistencia del
devanado.
•Cambiar la bobina por otra en perfecto estado.
Oscilaciones muy atenuadas:
•Las oscilaciones de la tensión durante la fase de amortiguación y de
cierre del circuito primario son muy pequeñas.
•Hay una derivación en el primario que reduce la resistencia del
devanado.
•Cambiar la bobina por otra en perfecto estado.
oscilograma (7)
oscilograma (7)

Oscilaciones al cierre del ruptor :
•El oscilograma presenta unas pequeñas
agujas de tensión una vez cerrado el
ruptor.
•Estas agujas se producen cuando al
cerrar el ruptor se produce un rebote
entre los contactos. El número de agujas
que se crean indica la cantidad de
rebotes.
•Sustituir el ruptor defectuoso por otro
en perfecto estado.
Oscilaciones al cierre del ruptor :
•El oscilograma presenta unas pequeñas
agujas de tensión una vez cerrado el
ruptor.
•Estas agujas se producen cuando al
cerrar el ruptor se produce un rebote
entre los contactos. El número de agujas
que se crean indica la cantidad de
rebotes.
•Sustituir el ruptor defectuoso por otro
en perfecto estado.
oscilograma (9)
oscilograma (9)

Deformación al cierre del ruptor:
•Cuando se cierran los contactos del
ruptor aparecen deformadas las
oscilaciones.
•Esta deformación está originada por
una excesiva resistencia de los
contactos a causa de la suciedad
acumulada por el salto de las chispas.
•Cambiar el ruptor por otro en
perfecto estado.
Deformación al cierre del ruptor:
•Cuando se cierran los contactos del
ruptor aparecen deformadas las
oscilaciones.
•Esta deformación está originada por
una excesiva resistencia de los
contactos a causa de la suciedad
acumulada por el salto de las chispas.
•Cambiar el ruptor por otro en
perfecto estado.
oscilograma (10)
oscilograma (10)

Requisitos del cable de
bujías.
Requisitos del cable de
bujías.
Gran aislamiento eléctrico.Gran aislamiento eléctrico.
Resistencia a la temperatura.Resistencia a la temperatura.
Resistencia mecánica.
4. Cables de bujías

4. Cables de bujías

Verificación del cable de bujías:
•Su resistencia interna debe coincidir con la estipulada por el
fabricante.
Verificación del cable de bujías:
•Su resistencia interna debe coincidir con la estipulada por el
fabricante.
4. Cables de bujías. Verificaciones.

•En la bujía se genera la chispa
dentro de la cámara de
combustión.
•Sus elementos fundamentales
son:
•Electrodos.
•Material cerámico aislante.
•Cuerpo.
•En la bujía se genera la chispa
dentro de la cámara de
combustión.
•Sus elementos fundamentales
son:
•Electrodos.
•Material cerámico aislante.
•Cuerpo.
5. Bujías

5. Bujías

•La combustión de la mezcla se da por capas, comenzando
alrededor de la bujía.
•La velocidad del frente de llama la determina la relación
aire-combustible.
•Una mala combustión puede generar detonación y/o
autoencendido
•La combustión de la mezcla se da por capas, comenzando
alrededor de la bujía.
•La velocidad del frente de llama la determina la relación
aire-combustible.
•Una mala combustión puede generar detonación y/o
autoencendido
5. Bujías. La combustión.

La detonación.
•El avance del frente de llama genera una presión tan elevada que se
produce una explosión espontanea de la mezcla en otro lugar de la cámara
de combustión.
•Se da entonces el picado, que puede causar graves daños en los pistones.
•La detonación se genera por los depósitos de carbonilla en la culata, el
bajo octanaje, el excesivo adelanto del encendido o el aire de admisión
recalentado.
La detonación.
•El avance del frente de llama genera una presión tan elevada que se
produce una explosión espontanea de la mezcla en otro lugar de la cámara
de combustión.
•Se da entonces el picado, que puede causar graves daños en los pistones.
•La detonación se genera por los depósitos de carbonilla en la culata, el
bajo octanaje, el excesivo adelanto del encendido o el aire de admisión
recalentado.

Presión sobre la cabeza
del pistón con y sin
detonación.
Presión sobre la cabeza
del pistón con y sin
detonación.

Autoencendido:
•La inflamación empieza en un punto demasiado caliente de la cámara de
combustión.
•Al saltar la chispa se dan dos frentes de llama.
•Lo provocan los depósitos de materia en la cámara o en las válvulas,
generalmente restos de electrodos de la bujía.
Autoencendido:
•La inflamación empieza en un punto demasiado caliente de la cámara de
combustión.
•Al saltar la chispa se dan dos frentes de llama.
•Lo provocan los depósitos de materia en la cámara o en las válvulas,
generalmente restos de electrodos de la bujía.

• Cada motor genera una cantidad de
calor diferente en la cámara de
combustión.
• Esto obliga a diseñar las bujías para
que disipen este calor
apropiadamente.
• El grado térmico indica la capacidad
que tienen estas bujías de disipar
este calor.
• Si la disipación de este no es
correcta, se producen, bien
depósitos de carbonilla en los
electrodos, bien la destrucción de
estos por sobrecalentamiento.
• Cada motor genera una cantidad de
calor diferente en la cámara de
combustión.
• Esto obliga a diseñar las bujías para
que disipen este calor
apropiadamente.
• El grado térmico indica la capacidad
que tienen estas bujías de disipar
este calor.
• Si la disipación de este no es
correcta, se producen, bien
depósitos de carbonilla en los
electrodos, bien la destrucción de
estos por sobrecalentamiento.
5. Bujías. Grado térmico.

Según el grado térmico
hay:
1.Bujías calientes
(refrigeran poco): para
motores lentos de baja
potencia específica.
2.Bujías frías (disipan
mucho calor): para
motores rápidos, de
compresión alta o
turboalimentados.
Según el grado térmico
hay:
1.Bujías calientes
(refrigeran poco): para
motores lentos de baja
potencia específica.
2.Bujías frías (disipan
mucho calor): para
motores rápidos, de
compresión alta o
turboalimentados.
5. Bujías. Grado térmico.

El buen funcionamiento del encendido requiere una serie de operaciones
de mantenimiento periódicas, siendo las más importantes:
•El reajuste de electrodos.
•La limpieza de estos.
•El correcto apriete.
El buen funcionamiento del encendido requiere una serie de operaciones
de mantenimiento periódicas, siendo las más importantes:
•El reajuste de electrodos.
•La limpieza de estos.
•El correcto apriete.
5. Bujías. Mantenimiento.

Apriete de la bujía: se hace en dos fases
1.Apretar a mano hasta que la junta haga tope.
2.Aplicar un ángulo de giro según la siguiente tabla.
Apriete de la bujía: se hace en dos fases
1.Apretar a mano hasta que la junta haga tope.
2.Aplicar un ángulo de giro según la siguiente tabla.

Para ver:
Puesta a punto del encendido.
Para ver:
Oscilograma del secundario.
Para ver:
Pistola estroboscópica.

6. Puesta a punto del encendido

FIN DEL TEMAFIN DEL TEMA

01 encendidos convencionales

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