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Ferrocarriles en el mundo. Un análisis comparativo
Medellín, Febrero de 2024
Enrique Posada
Dirección Hub Ferroviario y Movilidad Sostenible de Colombia
Es importante tener un contexto sobre lo que son los ferrocarriles en el mundo
con el fin de explorar lo que es el estado del arte en este importante campo.
Es impresionante el desarrollo que han tenido los ferrocarriles en muchos
países de Europa, Asia y América.
Colombia se ha ido quedando atrasada en su desarrollo ferroviario. Con este
análisis comparativo se pretende estimular la conciencia nacional que propende
por el desarrollo ferroviario.
La información estadística base para este análisis ha sido tomada esencialmente
del The World Factbook de la CIA de Estados Unidos
https://www.cia.gov/the-world-factbook/
País y continente
TOTAL VÍAS
FÉRREAS, km
Vía Estándar,
% Vía Ancha,%
Superficie,
km2
Población,
millones
Km
ferro/millón
de Km2
Km
ferro/millón
habitantes
Carreteras,
km
Carreterasa
ferrocarriles
Km
carreteras/mi
llón de Km2
Km carreteras
/millón
habitantes PIB, US $
Argentina 17.866 7,44 71,49 2.780.400 45.377.000 6.426 393,7 281.290 15,7 101.169 6.199 21.500
Bolivia 3.960 0,00 0,00 1.098.581 11.635.000 3.605 340,4 90.568 22,9 82.441 7.784 8.100
Brasil 29.850 0,65 19,50 8.515.767 211.420.000 3.505 141,2 2.000.000 67,0 234.858 9.460 14.600
Canadá 49.422 100,00 0,00 9.984.670 38.116.000 4.950 1296,6 1.042.300 21,1 104.390 27.345 47.900
Chile 7.281 0,00 47,08 756.102 19.374.000 9.630 375,8 77.801 10,7 102.897 4.016 25.400
Colombia 2.141 7,01 0,00 1.141.748 50.375.000 1.875 42,5 206.102 96,3 180.514 4.091 14.600
Costa Rica 278 0,00 0,00 51.100 5.111.000 5.440 54,4 5.035 18,1 98.532 985 21.200
Cuba 8.367 97,94 0,00 110.860 11.192.000 75.474 747,6 60.000 7,2 541.223 5.361 12.300
Ecuador 965 0,00 0,00 283.561 17.534.000 3.403 55,0 43.950 45,5 154.993 2.507 10.700
Estados Unidos 293.564 100,00 0,00 9.147.593 331.800.000 32.092 884,8 6.586.610 22,4 720.038 19.851 63.700
Guatemala 800 0,00 0,00 108.889 16.858.000 7.347 47,5 17.440 21,8 160.163 1.035 8.900
Honduras 699 0,00 0,00 112.492 9.309.000 6.214 75,1 14.742 21,1 131.049 1.584 5.600
México 23.389 89,04 0,00 1.964.375 127.792.000 11.907 183,0 704.884 30,1 358.834 5.516 19.100
Panamá 77 100,00 0,00 75.420 4.279.000 1.021 18,0 15.137 196,6 200.703 3.538 29.000
Perú 1.854 93,31 0,00 1.285.216 32.627.000 1.443 56,8 70.000 37,8 54.466 2.145 12.500
República Dominicana 496 71,37 0,00 48.670 10.454.000 10.191 47,4 19.705 39,7 404.870 1.885 18.600
Uruguay 1.673 100,00 0,00 176.215 3.531.000 9.494 473,8 77.732 46,5 441.120 22.014 22.800
Venezuela 447 100,00 0,00 916.445 32.606.000 488 13,7 96.189 215,2 104.959 2.950 7.704
AMÉRICA 443.129 92,05 8,04 38.558.104 979.390.000 11.492 452,5 11.409.485 25,7 295.904 11.650 33.164
Australia 36.064 48,38 9,00 7.741.220 25.769.000 4.659 1399,5 873.573 24,2 112.847 33.900 49.800
Fiyi 597 0,00 0,00 18.274 899.000 32.669 664,1 7.500 12,6 410.419 8.343 10.400
Nueva Zelanda 4.128 0,00 0,00 267.710 5.073.000 15.420 813,7 94.000 22,8 351.126 18.529 42.900
OCEANÍA 40.789 42,82 7,96 8.027.204 31.741.000 5.081 1285,1 975.073 23,9 121.471 30.720 47.581
DATOS ESTADÍSTICOS BASE
Las siguientes tablas muestran la información básica por países y continentes
País y continente
TOTAL VÍAS
FÉRREAS, km
Vía Estándar,
% Vía Ancha,%
Superficie,
km2
Población,
millones
Km
ferro/millón
de Km2
Km
ferro/millón
habitantes
Carreteras,
km
Carreterasa
ferrocarriles
Km
carreteras/mi
llón de Km2
Km carreteras
/millón
habitantes PIB, US $
Angola 2.761 0,00 0,00 1.246.700 31.128.000 2.215 88,7 76.000 27,5 60.961 2.442 5.900
Argelia 4.020 71,84 0,00 2.381.741 44.271.000 1.688 90,8 112.696 28,0 47.317 2.546 11.000
Benín 438 0,00 0,00 112.622 12.114.000 3.889 36,2 16.000 36,5 142.068 1.321 3.300
Botsuana 888 0,00 0,00 581.730 2.375.000 1.526 373,9 31.747 35,8 54.573 13.367 14.800
Burkina Faso 622 0,00 0,00 274.200 21.510.000 2.268 28,9 15.304 24,6 55.813 711 2.200
Camerún 987 0,00 0,00 475.440 24.950.000 2.076 39,6 77.589 78,6 163.194 3.110 3.700
República del Congo 510 0,00 0,00 342.000 5.518.000 1.491 92,4 23.324 45,7 68.199 4.227 3.200
Costa de Marfil 660 0,00 0,00 322.463 26.454.000 2.047 24,9 81.996 124,2 254.280 3.100 5.300
Egipto 5.085 100,00 0,00 1.001.450 101.000.000 5.078 50,3 65.050 12,8 64.956 644 11.600
Eritrea 306 0,00 0,00 117.600 3.546.000 2.602 86,3 16.000 52,3 136.054 4.512 1.600
Gabón 649 100,00 0,00 267.667 2.226.000 2.425 291,6 14.300 22,0 53.425 6.424 13.800
Ghana 947 0,00 0,00 238.533 30.967.000 3.970 30,6 65.725 69,4 275.538 2.122 5.400
Guinea 1.086 25,69 0,00 245.857 12.512.000 4.417 86,8 44.301 40,8 180.190 3.541 2.600
Kenia 3.819 12,70 0,00 580.367 48.398.000 6.580 78,9 161.451 42,3 278.188 3.336 4.700
Liberia 429 80,42 0,00 111.369 4.568.000 3.852 93,9 10.600 24,7 95.179 2.320 1.400
Madagascar 836 0,00 0,00 587.041 26.251.000 1.424 31,8 31.640 37,8 53.897 1.205 1.500
Malaui 767 0,00 0,00 118.484 18.513.000 6.473 41,4 15.451 20,1 130.406 835 1.500
Malí 593 0,00 0,00 1.240.192 20.555.000 478 28,8 139.107 234,6 112.166 6.768 2.100
Marruecos 2.067 100,00 0,00 446.550 35.820.000 4.629 57,7 57.300 27,7 128.317 1.600 8.100
Mauritania 728 100,00 0,00 1.030.700 4.173.000 706 174,5 12.253 16,8 11.888 2.936 5.300
Mozambique 4.787 0,00 0,00 799.380 30.067.000 5.988 159,2 30.562 6,4 38.232 1.016 1.200
Namibia 2.628 0,00 0,00 824.292 2.504.000 3.188 1049,5 48.875 18,6 59.293 19.519 9.100
Nigeria 3.798 7,71 0,00 923.768 219.743.000 4.111 17,3 195.000 51,3 211.092 887 4.900
República Democráticadel Congo 4.007 0,00 0,00 2.344.858 89.561.000 1.709 44,7 152.373 38,0 64.982 1.701 1.100
Senegal 906 0,00 0,00 196.722 16.706.000 4.605 54,2 16.665 18,4 84.713 998 3.500
Suazilandia 301 0,00 0,00 17.364 1.118.000 17.335 269,2 4.594 15,3 264.570 4.109 8.900
Sudáfrica 30.400 0,26 0,00 1.219.090 59.750.000 24.937 508,8 750.000 24,7 615.213 12.552 13.300
Sudán del Sur 248 0,00 0,00 644.329 13.287.000 385 18,7 90.200 363,7 139.991 6.789 1.600
Sudán 7.251 0,00 0,00 1.861.484 44.499.000 3.895 162,9 30.000 4,1 16.116 674 3.700
Tanzania 4.097 2,05 0,00 947.300 55.966.000 4.325 73,2 145.203 35,4 153.281 2.594 2.600
Togo 568 0,00 0,00 56.785 7.706.000 10.003 73,7 9.951 17,5 175.240 1.291 2.100
Túnez 2.173 21,68 0,00 163.610 11.870.000 13.282 183,1 32.332 14,9 197.616 2.724 10.400
Uganda 1.244 0,00 0,00 241.038 41.590.000 5.161 29,9 20.544 16,5 85.231 494 2.200
Zambia 3.126 0,00 0,00 752.618 17.885.000 4.154 174,8 67.671 21,6 89.914 3.784 3.200
Zimbabue 3.427 0,00 0,00 390.757 15.474.000 8.770 221,5 97.267 28,4 248.919 6.286 2.100
ÁFRICA 97.159 14,63 0,00 23.106.101 1.104.575.000 4.205 88,0 2.759.071 28,4 119.409 2.498 5.302
País y continente
TOTAL VÍAS
FÉRREAS, km
Vía Estándar,
% Vía Ancha,%
Superficie,
km2
Población,
millones
Km
ferro/millón
de Km2
Km
ferro/millón
habitantes
Carreteras,
km
Carreterasa
ferrocarriles
Km
carreteras/mi
llón de Km2
Km carreteras
/millón
habitantes PIB, US $
Arabia Saudita 5.410 100,00 0,00 2.149.690 35.044.000 2.517 154,4 221.372 40,9 102.979 6.317 44.300
Armenia 686 0,00 113,70 29.743 2.955.000 23.064 232,1 7.700 11,2 258.884 2.606 14.200
Azerbaiyán 2.944 0,00 100,00 86.600 10.110.000 33.995 291,2 24.981 8,5 288.464 2.471 14.400
Bangladés 2.460 0,00 26,79 143.998 181.781.000 17.084 13,5 369.105 150,0 2.563.265 2.030 5.900
Birmania 5.031 0,00 0,00 676.578 54.918.000 7.436 91,6 157.000 31,2 232.050 2.859 4.000
Camboya 642 0,00 0,00 181.035 15.535.000 3.546 41,3 61.810 96,3 341.426 3.979 4.400
Corea del Norte 7.435 100,00 0,00 120.538 25.584.000 61.682 290,6 25.554 3,4 212.000 999 1.700
Corea del Sur 3.979 100,00 0,00 100.210 51.781.000 39.707 76,8 100.428 25,2 1.002.175 1.939 44.200
Georgia 1.363 0,00 97,29 69.700 3.717.000 19.555 366,7 40.044 29,4 574.519 10.773 17.100
India 65.554 0,00 89,09 3.287.263 1.409.902.000 19.942 46,5 6.371.847 97,2 1.938.344 4.519 6.600
Indonesia 8.159 0,00 0,00 1.904.569 271.629.000 4.284 30,0 496.607 60,9 260.745 1.828 11.900
Irán 8.483 98,90 1,11 1.648.195 83.914.000 5.147 101,1 223.485 26,3 135.594 2.663 15.000
Irak 2.272 100,00 0,00 438.317 40.150.000 5.183 56,6 58.592 25,8 133.675 1.459 9.000
Israel 1.497 92,45 0,00 20.770 9.240.000 72.075 162,0 20.391 13,6 981.753 2.207 42.100
Japón 27.311 17,58 0,00 377.975 126.045.000 72.256 216,7 1.218.772 44,6 3.224.478 9.669 40.800
Jordania 509 0,00 0,00 89.342 10.841.000 5.697 47,0 7.203 14,2 80.623 664 9.200
Kazajistán 16.636 0,00 99,87 2.724.900 18.759.000 6.105 886,8 96.167 5,8 35.292 5.126 26.100
Kirguistán 424 0,00 100,00 199.951 6.583.000 2.121 64,4 34.000 80,2 170.042 5.165 4.800
Laos 422 0,00 236.800 7.749.595 1.782 54,5 59.647 141,3 251.888 7.697 7.800
Líbano 401 79,55 0,00 10.400 6.825.000 38.558 58,8 21.705 54,1 2.087.019 3.180 13.000
Malasia 1.851 3,19 0,00 329.847 33.488.000 5.612 55,3 144.403 78,0 437.788 4.312 26.300
Mongolia 1.815 0,00 100,00 1.564.116 3.164.000 1.160 573,6 113.200 62,4 72.373 35.777 11.700
Pakistán 11.881 0,00 96,73 796.095 224.654.000 14.924 52,9 264.175 22,2 331.839 1.176 5.200
China 150.000 87,33 0,00 9.596.960 1.403.426.000 15.630 106,9 5.200.000 34,7 541.838 3.705 17.600
Siria 2.052 87,77 0,00 185.180 17.501.000 11.081 117,3 69.873 34,1 377.325 3.993 2.900
Sri Lanka 1.562 0,00 100,00 65.610 21.937.000 23.807 71,2 114.093 73,0 1.738.957 5.201 13.400
Tailandia 4.127 0,00 0,00 513.120 68.232.000 8.043 60,5 180.053 43,6 350.898 2.639 2.600
Taiwán 1.613 21,39 0,00 35.980 23.614.000 44.830 68,3 43.206 26,8 1.200.834 1.830 47.800
Tayikistán 680 0,00 100,00 143.100 9.429.000 4.752 72,1 30.000 44,1 209.644 3.182 3.900
Turkmenistán 5.113 0,00 100,00 488.100 6.031.000 10.475 847,8 58.592 11,5 120.041 9.715 15.000
Turquía 11.497 87,74 0,00 783.562 83.752.000 14.673 137,3 68.526 6,0 87.454 818 33.100
Uzbekistán 4.642 0,00 100,00 447.400 34.128.000 10.376 136,0 225.500 48,6 504.023 6.607 7.700
Vietnam 2.600 6,85 0,00 331.210 97.591.000 7.850 26,6 195.468 75,2 590.163 2.003 10.600
ASIA 361.051 49,16 29,51 29.776.854 4.400.009.595 12.125 82,1 16.323.499 45,2 548.194 3.710 13.316
País y continente
TOTAL VÍAS
FÉRREAS, km
Vía Estándar,
% Vía Ancha,%
Superficie,
km2
Población,
millones
Km
ferro/millón
de Km2
Km
ferro/millón
habitantes
Carreteras,
km
Carreterasa
ferrocarriles
Km
carreteras/mi
llón de Km2
Km carreteras
/millón
habitantes PIB, US $
Albania 424 100,00 0,00 28.748 2.840.000 14.749 149,3 3.581 8,4 124.565 1.261 14.500
Alemania 39.379 84,64 0,00 357.022 83.421.000 110.299 472,1 830.000 21,1 2.324.787 9.950 54.000
Austria 6.123 86,56 0,00 83.871 8.934.000 73.005 685,4 126.233 20,6 1.505.085 14.130 54.100
Bélgica 3.602 99,72 0,00 30.528 11.554.000 117.990 311,8 118.414 32,9 3.878.865 10.249 51.700
Bielorrusia 5.528 0,45 99,55 207.600 9.395.000 26.628 588,4 86.600 15,7 417.148 9.218 19.800
Bosnia y Herzegovina 965 100,00 0,00 51.197 3.281.000 18.849 294,1 8.619 8,9 168.350 2.627 15.700
Bulgaria 4.029 100,00 0,00 110.879 6.928.000 36.337 581,6 19.117 4,7 172.413 2.759 27.000
Croacia 2.617 100,00 0,00 56.594 4.105.000 46.242 637,5 26.958 10,3 476.340 6.567 31.600
Dinamarca 2.682 100,00 0,00 43.094 5.832.000 62.236 459,9 73.591 27,4 1.707.686 12.618 59.900
Eslovaquia 3.627 94,71 2,73 49.035 5.461.000 73.968 664,2 45.106 12,4 919.874 8.260 31.900
Eslovenia 1.207 100,00 0,00 20.273 2.098.000 59.537 575,3 38.125 31,6 1.880.580 18.172 40.000
España 15.489 16,60 73,17 505.370 47.183.000 30.649 328,3 150.110 9,7 297.030 3.181 37.900
Finlandia 5.918 0,00 100,14 338.145 5.531.000 17.501 1070,0 108.637 18,4 321.273 19.641 49.400
Francia 27.860 100,00 0,00 643.801 64.962.000 43.274 428,9 1.090.059 39,1 1.693.161 16.780 45.000
Grecia 2.345 66,74 0,00 131.957 10.714.000 17.771 218,9 117.000 49,9 886.652 10.920 29.500
Hungría 7.687 99,54 0,46 93.028 9.764.000 82.631 787,3 216.443 28,2 2.326.644 22.167 33.600
Irlanda 1.688 0,00 140,46 70.273 4.999.000 24.021 337,7 102.227 60,6 1.454.712 20.449 102.500
Italia 18.475 100,00 0,00 301.340 60.346.000 61.309 306,2 228.863 12,4 759.484 3.793 41.900
Kosovo 437 76,20 0,00 10.887 1.799.000 40.140 242,9 2.248 5,1 206.485 1.250 11.900
Letonia 2.216 0,00 82,40 64.589 1.901.000 34.309 1165,7 57.972 26,2 897.552 30.496 32.100
Lituania 1.911 1,15 91,37 65.300 2.787.000 29.265 685,7 83.821 43,9 1.283.629 30.076 39.300
Moldavia 1.171 1,20 98,80 33.851 2.587.000 34.593 452,6 9.488 8,1 280.287 3.668 13.300
Montenegro 250 100,00 0,00 13.812 622.000 18.100 401,9 9.825 39,3 711.338 15.796 20.600
Noruega 3.848 100,00 0,00 323.802 5.386.000 11.884 714,4 95.120 24,7 293.760 17.661 67.500
Países Bajos 3.055 100,10 0,00 41.865 17.458.000 72.973 175,0 139.027 45,5 3.320.841 7.964 56.600
Polonia 19.461 96,79 2,03 312.685 38.383.000 62.238 507,0 427.580 22,0 1.367.446 11.140 34.900
Portugal 2.526 0,00 96,56 92.090 10.222.000 27.430 247,1 11.217 4,4 121.805 1.097 33.700
Reino Unido 16.390 98,20 1,80 243.610 67.180.000 67.280 244,0 416.461 25,4 1.709.540 6.199 46.800
República Checa 9.548 98,29 0,00 78.867 10.702.000 121.065 892,2 129.418 13,6 1.640.965 12.093 40.700
Macedonia del Norte 699 100,00 0,00 25.713 2.080.000 27.185 336,1 15.170 21,7 589.974 7.293 16.500
Rumania 10.628 96,61 0,54 238.391 19.237.000 44.582 552,5 85.387 8,0 358.180 4.439 32.500
Rusia 85.494 0,00 100,00 17.098.242 146.712.000 5.000 582,7 1.283.387 15,0 75.060 8.748 27.500
Serbia 3.333 100,00 0,00 77.474 6.949.000 43.021 479,6 45.022 13,5 581.124 6.479 19.800
Suecia 10.910 100,00 0,00 450.295 10.366.000 24.229 1052,5 197.964 18,1 439.632 19.097 55.300
Suiza 5.296 72,43 0,00 41.277 8.647.000 128.304 612,5 83.131 15,7 2.013.979 9.614 71.000
Ucrania 21.733 0,23 99,77 603.550 41.793.000 36.009 520,0 169.694 7,8 281.160 4.060 10.700
EUROPA 348.551 59,19 41,09 22.939.055 742.159.000 15.195 469,6 6.651.615 19,1 289.969 8.963 38.777
MUNDO FERROVIARIOM 1.290.679 63,80 22,37 122.407.318 7.257.874.595 10.544 177,8 38.118.743 29,5 311.409 5.252 17.528
Las siguientes tablas muestran 40 países, de los datos del mundo ferroviario, seleccionados por el autor como de interés comparativo con Colombia, ordenados
según el tamaño de la red ferroviaria
Orden País
vías,
férreas
km
Vía
Estándar,
%
Vía
Ancha, % Superficie, km2
Población,
millones
Km ferro/
millón de
Km2
Km ferro/
millón
habitantes
Carreteras
km
Carreteras
a
ferrocarril
veces
Km
carreteras/
millón de
Km2
Km
carretras
/millón
habitantes PIB, US $
1 Estados Unidos 293.564 100,00 0,00 9.147.593 331.800.000 32.092 884,8 6.586.610 22,4 720.038 19.851 63.700
2 China 150.000 87,33 0,00 9.596.960 1.403.426.000 15.630 106,9 5.200.000 34,7 541.838 3.705 17.600
3 Rusia 85.494 0,00 100,00 17.098.242 146.712.000 5.000 582,7 1.283.387 15,0 75.060 8.748 27.500
4 India 65.554 0,00 89,09 3.287.263 1.409.902.000 19.942 46,5 6.371.847 97,2 1.938.344 4.519 6.600
5 Canadá 49.422 100,00 0,00 9.984.670 38.116.000 4.950 1296,6 1.042.300 21,1 104.390 27.345 47.900
6 Alemania 39.379 84,64 0,00 357.022 83.421.000 110.299 472,1 830.000 21,1 2.324.787 9.950 54.000
7 Australia 36.064 48,38 9,00 7.741.220 25.769.000 4.659 1399,5 873.573 24,2 112.847 33.900 49.800
8 Sudáfrica 30.400 0,26 0,00 1.219.090 59.750.000 24.937 508,8 750.000 24,7 615.213 12.552 13.300
9 Brasil 29.850 0,65 19,50 8.515.767 211.420.000 3.505 141,2 2.000.000 67,0 234.858 9.460 14.600
10 Francia 27.860 100,00 0,00 643.801 64.962.000 43.274 428,9 1.090.059 39,1 1.693.161 16.780 45.000
11 Japón 27.311 17,58 0,00 377.975 126.045.000 72.256 216,7 1.218.772 44,6 3.224.478 9.669 40.800
12 México 23.389 89,04 0,00 1.964.375 127.792.000 11.907 183,0 704.884 30,1 358.834 5.516 19.100
13 Polonia 19.461 96,79 2,03 312.685 38.383.000 62.238 507,0 427.580 22,0 1.367.446 11.140 34.900
14 Italia 18.475 100,00 0,00 301.340 60.346.000 61.309 306,2 228.863 12,4 759.484 3.793 41.900
15 Argentina 17.866 7,44 71,49 2.780.400 45.377.000 6.426 393,7 281.290 15,7 101.169 6.199 21.500
16 Reino Unido 16.390 98,20 1,80 243.610 67.180.000 67.280 244,0 416.461 25,4 1.709.540 6.199 46.800
17 España 15.489 16,60 73,17 505.370 47.183.000 30.649 328,3 150.110 9,7 297.030 3.181 37.900
18 Pakistán 11.881 0,00 96,73 796.095 224.654.000 14.924 52,9 264.175 22,2 331.839 1.176 5.200
19 Turquía 11.497 87,74 0,00 783.562 83.752.000 14.673 137,3 68.526 6,0 87.454 818 33.100
20 Suecia 10.910 100,00 0,00 450.295 10.366.000 24.229 1052,5 197.964 18,1 439.632 19.097 55.300
Orden País
vías,
férreas
km
Vía
Estándar,
%
Vía
Ancha, % Superficie, km2
Población,
millones
Km ferro/
millón de
Km2
Km ferro/
millón
habitantes
Carreteras
km
Carreteras
a
ferrocarril
veces
Km
carreteras/
millón de
Km2
Km
carretras
/millón
habitantes
PIB, US
$
21 República Checa 9.548 98,29 0,00 78.867 10.702.000 121.065 892,2 129.418 13,6 1.640.965 12.093 40.700
22 Hungría 7.687 99,54 0,46 93.028 9.764.000 82.631 787,3 216.443 28,2 2.326.644 22.167 33.600
23 Chile 7.281 0,00 47,08 756.102 19.374.000 9.630 375,8 77.801 10,7 102.897 4.016 25.400
24 Austria 6.123 86,56 0,00 83.871 8.934.000 73.005 685,4 126.233 20,6 1.505.085 14.130 54.100
25 Suiza 5.296 72,43 0,00 41.277 8.647.000 128.304 612,5 83.131 15,7 2.013.979 9.614 71.000
26 Nueva Zelanda 4.128 0,00 0,00 267.710 5.073.000 15.420 813,7 94.000 22,8 351.126 18.529 42.900
27 Tailandia 4.127 0,00 0,00 513.120 68.232.000 8.043 60,5 180.053 43,6 350.898 2.639 2.600
28 Corea del Sur 3.979 100,00 0,00 100.210 51.781.000 39.707 76,8 100.428 25,2 1.002.175 1.939 44.200
29 Bolivia 3.960 0,00 0,00 1.098.581 11.635.000 3.605 340,4 90.568 22,9 82.441 7.784 8.100
30 Noruega 3.848 100,00 0,00 323.802 5.386.000 11.884 714,4 95.120 24,7 293.760 17.661 67.500
31 Nigeria 3.798 7,71 0,00 923.768 219.743.000 4.111 17,3 195.000 51,3 211.092 887 4.900
32 Bélgica 3.602 100,00 0,00 30.528 11.554.000 117.990 311,8 118.414 32,9 3.878.865 10.249 51.700
33 Países Bajos 3.055 100,00 0,00 41.865 17.458.000 72.973 175,0 139.027 45,5 3.320.841 7.964 56.600
34 Dinamarca 2.682 100,00 0,00 43.094 5.832.000 62.236 459,9 73.591 27,4 1.707.686 12.618 59.900
35 Vietnam 2.600 6,85 0,00 331.210 97.591.000 7.850 26,6 195.468 75,2 590.163 2.003 10.600
36 Portugal 2.526 0,00 96,56 92.090 10.222.000 27.430 247,1 11.217 4,4 121.805 1.097 33.700
37 Grecia 2.345 66,74 0,00 131.957 10.714.000 17.771 218,9 117.000 49,9 886.652 10.920 29.500
38 Colombia 2.141 7,01 0,00 1.141.748 50.375.000 1.875 42,5 206.102 96,3 180.514 4.091 14.600
39 Perú 1.854 93,31 0,00 1.285.216 32.627.000 1.443 56,8 70.000 37,8 54.466 2.145 12.500
40 Venezuela 447 100,00 0,00 916.445 32.606.000 488 13,7 96.189 215,2 104.959 2.950 7.704
Total /media 1.061.283 66,38 18,39 84.401.824 5.294.606.000 12.574 200,4 32.401.604 30,5 383.897 6.120 20.221
Colombia, %media 10,03 0,00 14,91 21,20 315,30 47,02 66,86 72,20
GRÁFICOS BASADOS EN LOS DATOS ESTADÍSTICOS Y EN LOS INDICADORES DE INTENSIDAD DE VÍAS
(VIÁS POR AREA DEL PAÍS O REGIÓN, VÍAS POR UNIDAD DE POBLACIÓN DEL PAÍS O REGIÓN
Las siguientes gráficas muestran las correlaciones entre los datos de las tablas anteriores
INDICADOR DE KM DE VÍAS
FÉRREAS POR MILLÓN DE KM2
Se observa que el indicador de km de
vías férreas por millón de km2 de
extensión del país, aumenta de manera
relativamente linear con el Producto
Interno Bruto.
Colombia tiene un indicador muy bajo.
Al comparar con la línea de correlación
del mundo ferroviario (continentes) con
el PIB, Colombia, para su PBI actual,
debiera estar en 9.500 km/millón de
km2 en vez de los 1.875 km/millón
km2 que muestra actualmente. Para
llegar a este indicador, el país debiera
contar con 10.735 km de vías férreas,
en vez de los 2.141 km reportados.
INDICADOR DE KM DE VÍAS DE
CARRETERA POR MILLÓN DE KM2
Se observa que el indicador de km de vías de
carretera por millón de km2 de extensión del
país, aumenta de manera relativamente
linear con el Producto Interno Bruto.
Colombia tiene un indicador bajo, pero más
cercano al promedio que en el caso de las
vías férreas para su PIB.
Al comparar con la línea de correlación del
mundo ferroviario (continentes) con el PIB,
Colombia, para su PBI actual, debiera estar
en 500.000 km/millón de km2 en vez de los
180.514 km/millón de km2 que muestra
actualmente. Para llegar a este indicador, el
país debiera contar con 565.000 km de
carreteras, en vez de los 206.102 km
reportados.
INDICADOR DE KM DE VÍAS
FÉRREAS POR MILLÓN DE
HABITANTES
Se observa que el indicador de km de
vías férreas por millón de habitantes del
país, aumenta de manera relativamente
linear con el Producto Interno Bruto.
Colombia tiene un indicador muy bajo.
Al comparar con la línea de correlación
del mundo ferroviario (continentes) con
el PIB, Colombia, para su PBI actual,
debiera estar en 160 km de vías férreas
/millón de habitantes en vez de los 42.5
km/millón habitantes que muestra
actualmente. Para llegar a este
indicador, el país debiera contar con
8.160 km de vías férreas, en vez de los
2.141 km reportados.
INDICADOR DE KM DE CARRETERAS
POR MILLÓN DE HABITANTES
Se observa que el indicador de km de
carreteras por millón de habitantes del país,
aumenta de manera relativamente linear con
el Producto Interno Bruto.
Colombia tiene un indicador menor que el del
promedio a ese PIB, pero relativamente
cercano.
Al comparar con la línea de correlación del
mundo ferroviario (continentes) con el PIB,
Colombia, para su PBI actual, debiera estar
en 5.500 km de carreteras/millón de
habitantes en vez de los 4.091 km/millón
habitantes que muestra actualmente. Para
llegar a este indicador, el país debiera contar
con 280.500 km de carreteras, en vez de los
206.102 km reportados.
Tipos de
Trocha
La mayor
parte de los 40
países
seleccionados
tienen trocha
estándar (el
promedio del
% de trocha
estándar en
ellos es del
66,38 %)
Los grandes
kilometrajes de
vías férreas y de
carreteras están
en Estados
Unidos, China,
Rusia, India y
Alemania.
En general donde
hay vías férreas
abundantes,
también hay
carreteras
abundantes. Ello
muestra que son
sistemas
complementarios
En general los países de la
lista seleccionada tienen 30
veces más km de carreteras
que de vías férreas. En
Europa esas relaciones en
general son algo menores.
Colombia muestra una las
más altas relaciones y
Venezuela la más alta
(debido a que tienen pocos
km de vías férreas). Es
anotar que Chávez prometió
al ser elegido construir
6.000 km de vías férreas en
Venezuela. A pesar de la
riqueza del país, no lo logró.
No bastan la riqueza y la
aparente voluntad política.
Se requieren altas
capacidades administrativas
y capacidad de ejecución de
proyectos.
Los grandes
kilometrajes de
vías férreas por
millón de
habitantes están en
Estados Unidos,
Canadá, Australia
y Suecia.
Colombia tiene
uno de los más
bajos indicadores
de este grupo de
40 países, apenas
43 mientras que el
promedio es de
200 y el más alto
(Australia) es de
1400
Los grandes
kilometrajes de
vías férreas por
km2 están en
Suiza, Alemania,
Suiza, Bélgica y la
República Checa,
todos en Europa.
Colombia tiene
uno de los más
bajos indicadores
de este grupo de
40 países, apenas
1.875 mientras que
el promedio es de
12.574 y el más
alto (Suiza) es de
un impresionante
128.304 km por
millón de km2
Los grandes
kilometrajes de
carreteras por
millón de
habitantes están en
Estados Unidos,
Canadá, Australia
y Hungría.
Colombia tiene un
indicador algo
inferior al
promedio de este
grupo de 40 países,
4,091 contra
6.120. El más alto
(Australia) tienen
33.900 km/millón
de habitantes
Los grandes
kilometrajes de
carreteras por km2
están en Bélgica,
Holanda (Países
bajos), Japón, y
Alemania
Colombia tiene un
indicador
relativamente bajo
en este grupo de
40 países, apenas
104.959 mientras
que el promedio es
de 383.897 y el
más alto (Bélgica
tiene un
impresionante
3,878,865 km por
millón de km2
Los grandes desafíos
Nos tiene que poner a pensar el gran déficit que muestran los
indicadores colombianos con respecto al resto del mundo ferroviario,
para ver cómo se enfrentan con sabiduría estos grande desafíos.
Yo me atrevo a señalarlos con un poema, ya que pienso que el poder de
síntesis de la poesía es muy grande.
Luego voy a señalar 10 grandes aspectos a considerar, con la idea de
que en realidad sí logre Colombia ponerse a tono con el mundo. Esto lo
hago desde la ingeniería de proyectos y el manejo de proyectos.
Para no fracasar en la marcha hacia el riel
No se trata solo de vías que unan los apartados territorios,
se necesitan amplias estaciones, hermosas y acogedoras,
patios y talleres de mantenimiento, almacenes y depósitos,
y tierras suficientes de reserva y corredores en las zonas.
Millares de trenes, bien armados con locomotoras y vagones,
Impulsados por abundantes megavatios de energía limpia,
con sistemas eficientes de combustión, electricidad y motores
operados inteligente y seguramente, por gente comprometida.
Procesos de aprobación y licencias ágiles, adecuadas y efectivas
evitando costosas y negativas burocracias que todo lo atrancan,
con extremismos sin beneficio real para el ambiente y para la vida.
Tecnología, controles y sensores, información y logística de punta,
ojalá generando empleo, ingeniería y fabricación en la propia patria,
con gestión de proyectos por etapas y financiación sana y oportuna.
AMPLIAS ESTACIONES, HERMOSAS Y ACOGEDORAS
• Hay que desarrollar todo un sistema de arquitectura de alta calidad para concebir las estaciones como grandes
hitos urbanos. Sitios del arte, de la vida comunitaria, de la cultura.
• Hay que recuperar y estimular el sentido patrimonial de los sistemas férreos
• Esto implica reservar espacios, establecer zonas, proteger lugares, crear cultura, combinar con actividades
culturales, educativas, comerciales y productivas que generen recursos y apoyo comunitario.
• Hay que tener en cuenta las interfases con los demás sistemas urbanos, de logística y de comunicaciones.
PATIOS Y TALLERES DE MANTENIMIENTO, ALMACENES Y DEPÓSITOS
• Son grandes los espacios necesarios para estas actividades.
• Nuestras ciudades están en general apretadas, carentes de espacios, colapsadas en este sentido.
• Los generosos espacios que tenían los ferrocarriles en el pasado han sido convertidos en otros usos y se han perdido
para esta finalidad.
• Hay que planear, diseñar, reservas espacios, pensar en proyectos de renovación urbana. Pensar en espacios en varios
niveles o subterráneos cuando sea posible.
TIERRAS SUFICIENTES DE RESERVA Y CORREDORES EN LAS ZONAS
• Para garantizar la seguridad, evitar invasiones, accidentes y proteger el ambiente y las comunidades vecinas.
• Con la debida protección, vigilancia, mantenimiento, señalización, ornato y cuidado.
• Generar corredores ecológicos y pasos de fauna.
• Generosidad en los espacios y compatibilidad con otros usos.
• Adecuadas zonas de frontera con los espacios urbanos, evitando fealdad, desechos, abandono.
MILLARES DE TRENES, BIEN ARMADOS CON LOCOMOTORAS Y VAGONES
• Es impresionante la cantidad de equipo requerido. Altas inversiones. Necesidad de mantenimiento, modernización,
manejo de inventarios para evitar pérdidas, deterioro y abandono.
• Impresionante el nivel de buenas prácticas de administración, operación, logística, control, cuidado, para evitar que la
corrupción y la entropía encarezcan las operaciones y destruyan los patrimonios. Vital la cultura del cuidado.
• Importante desarrollar tecnología local para apoyar las operaciones y generar riqueza y empleo.
• Importante una estructura administrativa racional, eficaz, descentralizada y honesta.
TRENES IMPULSADOS POR ABUNDANTES MEGAVATIOS DE ENERGÍA LIMPIA,
SISTEMAS EFICIENTES DE COMBUSTIÓN, ELECTRICIDAD Y MOTORES
OPERADOS, INTELIGENTE Y SEGURAMENTE, POR GENTE COMPROMETIDA
• Es importante caer en la cuenta de que los sistemas operados con electricidad van a exigir un suministro seguro de
energía renovable firme, mediante centrales debidamente interconectadas. En este sentido es ideal la energía
hidroeléctrica, con nuevas centrales que deben planearse debidamente. También se puede generar electricidad firme con
sistemas de aprovechamiento térmico de residuos.
• Ante las distancias, la compleja topografía y las diversas dificultades, hay que contar también con los sistemas diésel y
los sistemas híbridos de alta eficiencia.
• En todo ello es vital la automatización, la inteligencia operativa y el contar con personal altamente formado y
entrenado, en cantidad suficiente para que en verdad se dé el crecimiento deseable.
• Los sistemas deben estar dotados de herramientas e indicadores para vigilar su eficiencia energética y operacional, su
seguridad, su cumplimiento, su limpieza y calidad estética.
PROCESOS DE APROBACIÓN Y LICENCIAS ÁGILES, ADECUADOS Y EFECTIVOS
• Este es un asunto esencial. Si ello no ocurre, se dará lugar a costosas y muy negativas intervenciones burocráticas que
van a atrancar el desarrollo de los proyectos. Los extremismos sociales y ambientales carecen de beneficio real para el
ambiente y para la vida.
• Las agencias ambientales deben tener como una de sus misiones el facilitar el desarrollo de los procesos ferroviarios.
Para ello permitir que se lleven a cabo los proyectos, evitando que su trabajo de vigilancia y de autorizaciones, se
enfoque en poner trabas, en dilatar y en complicar los proyectos con exigencias asfixiantes y de imposible
cumplimiento. En paralelo, acompañarlos en sus etapas de factibilidad y de diseño conceptual, para contribuir a que
sean factibles, racionales, sostenibles, pensados con visión de país y de largo plazo, contribuyendo con su
acompañamiento y buen criterio a que generen prosperidad para las regiones y calidad de vida para los pobladores.
Vigilar que se cumplan los compromisos de protección ambiental, de compensaciones sociales y ecológicas y de
operación, de modo que generen empleo y desarrollo tecnológico.
• Si bien los sistemas a desarrollar hacen parte de un plan nacional, tienen elementos locales y regionales. Descentralizar
con sabiduría los procesos de aprobaciones, de licenciamiento y de vigilancia, de modo que se modere el centralismo.
• Establecer metodologías de revisión y aprobación basadas en listas de chequeo conocidas por los proponentes e
interesados en los proyectos, velando porque se refieran a aspectos generales y conceptuales, elaboradas con la
participación activa de los sectores y con el aporte de expertos reconocidos. Revisar esas metodologías con frecuencia,
contrastándolas con las demoras y retrasos que se estén experimentando en los procesos de aprobación.
• Favorecer los procesos y el sentido de compromiso de los proponentes e interesados mediante la exigencia de
declaraciones de principios y de objetivos ambientales y de sostenibilidad al presentar los proyectos. Aceptar que estos
principios fundacionales de los proyectos, son la mejor garantía que puede tenerse, pues se basan en la conciencia de las
personas responsables de los proyectos y de las entidades, fuente real de la acción que ellas van a desarrollar.
TECNOLOGÍA, CONTROLES Y SENSORES, INFORMACIÓN Y LOGÍSTICA DE PUNTA
• Es importante entender que los sistemas modernos ferroviarios son extremadamente sofisticados desde la tecnología, en
comparación con los que existían en los trenes que había en Colombia, que son lo que están en el imaginario popular.
Quizás por ello se plantean diversos proyectos como si fueran de fácil ejecución, resultado meramente de la iniciativa
de los gobernantes y de políticas aparentemente atractivas, pero que no guardan relación con la complejidad real.
• Es importante que los desarrollos correspondan a una correcta metodología de proyectos, con sus etapas completas,
contando con presupuestos bien elaborados y con la habilidad para resolver los naturales conflictos que surgen en el
desarrollo real de las iniciativas.
• Es importante entender que los proyectos se miden por sus frutos reales y en ello hay que enfocarse, es decir, en las
operaciones, mantenimiento, calidad del servicio y beneficios obtenidos en comparación con los costos e inversiones
reales.
GENERANDO EMPLEO, INGENIERÍA Y FABRICACIÓN EN LA PROPIA PATRIA
• Cuando se hicieron los proyectos pioneros de metros y de ferrocarriles en el mundo, no se contaba en los distintos
lugares que se dedicaron a estas tareas ni en el mundo con fabricantes expertos ni con experiencias previas. De todas
formas se hicieron y continúan en la actualidad, lo cual permitió desarrollar industrias y prosperidad local, base para
convertirse en experiencia, capacidades y tecnología que han exportado por todo el mundo.
• De alguna forma hay que pensar en estas cosas al proyectar los nuevos desarrollos en Colombia, de manera que no sean
totalmente de suministro externo.
• El HUB Ferroviario y de transporte sostenible es una apuesta en este sentido. Ojalá se materialice en realidades. La
experiencia del Metro de Medellín indica que esto es posible. Igualmente fueron muchos los desarrollos locales
impulsados por el antiguo Ferrocarril de Antioquia y sus talleres en Bello.
• Hay que animar a las universidades, al SENA y a las instituciones de educación tecnológica a que establezcan y
desarrollen programas de tecnología, profesionales y de formación continua y avanzada en estos campos.
• Hay que incluir en los proyectos nuevos compromisos de los proveedores de equipo que contribuyan al desarrollo local
de empleo, ingeniería y fabricación.
• Hay que trabajar de manera gradual en algunos de los proyectos, para facilitar su desarrollo con base en recursos
locales.
• Hay que hacer un plan racional de formación de recurso humano y de generación de empleo, tecnología y suministros
asociados con el sector férreo.
• Hay que hacer programas de intercambio y de traída al país de expertos para entrenar y formar.
FINANCIACIÓN SANA Y OPORTUNA
• Este es una de los grandes desafíos. Como los proyectos son complejos y deben cumplir con
exigencias fuertes en todo sentido, implican grandes inversiones y dan lugar a importantes costos
operativos.
• Todo ello implica financiación.
• Como se trata en buena parte de sistemas públicos, en general se piensa que deben ser financiados
por el Estado e inclusive subsidiados en sus operaciones.
• Sin embargo hay grandes limitaciones en este sentido. Por ello hay que buscar mecanismos
alternativos.
• Es importante contar con reglas claras y planes a corto, mediano y largo plazo, para los temas de
financiación y cierre económico de los proyectos.
A CONTINUACIÓN SE PRESENTAN ALGUNAS IDEAS EN ESTE SENTIDO
FINANCIACIÓN PÚBLICA
Las inversiones públicas, están claramente justificadas por la naturaleza de los proyectos y se
deberían aplicar a los siguientes elementos del proyecto:
• Compra de predios
• Costos de estudios conceptuales, estudios básicos, costos de ingeniería y de desarrollo del
proyecto, costos de interventoría y supervisión del proyecto.
• Estudios ambientales y sociales
• Costos de preparación, trazado, afirmado de las vías
• Costos de apertura de túneles
• Costos de bases de puentes y de la estructura de los mismos.
• Costos asociados con la solución de litigios con las comunidades y con los grupos opuestos al
proyecto.
FINANCIACIÓN APP
Un segundo esquema de financiación es la participación de firmas nacionales y extranjeras mediante sistemas
APP o similares.
Se propone invitar a firmas a desarrollar componentes en sistemas APP, cuya rentabilidad se desprenda de la
operación y cuyos gastos se puedan garantizar mediante tarifas o servicios conexos a la explotación del
sistema. Dar un período extenso para el retorno de la concesión al estado, del orden de 30 años
Tales inversiones serán para;
• Financiar rieles y accesorios especializados de las vías, incluyendo señalización, controles, seguridades y
protecciones.
• Financiar todo el equipo rodante, incluyendo equipo de aplicación de rieles, de mantenimiento y las
estaciones de mantenimiento, de almacenamiento de trenes, depósitos de equipo y administración.
• Financiar los sistemas de protección, de seguridad, controles, señalización
Las tarifas de operación deberían cubrir en buen porcentaje los costos financieros de estas inversiones y
permitir la recuperación de las inversiones.
Se debe establecer un sistema para evaluar los excedentes / déficits resultantes, entrando el estado a financiar
los déficits o a recibir retornos adicionales basados en un porcentaje de los excedentes, cuando estos superen
un objetivo convenido.
FINANCIACIÓN MEDIANTE LA PARTICIPACIÓN PÚBLICA DE PERSONAS,
COOPERATIVAS, MUNICIPIOS, DEPARTAMENTOS, ENTIDADES REGIONALES,
SINDICATOS Y OTRAS ENTIDADES SOCIALES Y CÍVICAS
Para los distintos proyectos, se propone hacer convocatorias extensas, continuas, abiertas para
suscribir acciones preferenciales para el público, que den garantía de rentabilidad basada en una
parte de los ingresos operativos, que debe convenirse, a partir de la entrada en operación estable del
sistema.
Los fondos resultantes, que serían administrados por un fideicomiso, serán entregados al estado para
contribuir a financiar sus aportes.
La
CONTINUIDAD DE LOS ESQUEMAS EN EL TIEMPO
Conviene contar con una visión de largo plazo, similar a la que se tiene en el Metro de Medellín,
que permita que los proyectos se sigan expandiendo y desarrollando, en armonía con los
municipios y las regiones beneficiadas. Se debe contar con un banco de proyectos de expansión,
con un sistema de I+D+i y con una base de negocios asociados y de alianzas de trabajo.
La
VISIÓN REGIONAL
Los ferrocarriles deben considerar sus líneas, sus nodos y sus servicios y negocios asociados,
como un gran sistema, a modo de cuenca de transporte, que vele por el desarrollo integral de la
totalidad de las regiones servidas y afectadas.
Esto debe diseñarse y concebirse en armonía con las Corporaciones regionales, el departamento
y las ciudades y municipios de la cuenca.
La
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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Situación comparativa de los Ferrocarriles en el mundo y en Colombia

  • 1. Ferrocarriles en el mundo. Un análisis comparativo Medellín, Febrero de 2024 Enrique Posada Dirección Hub Ferroviario y Movilidad Sostenible de Colombia
  • 2. Es importante tener un contexto sobre lo que son los ferrocarriles en el mundo con el fin de explorar lo que es el estado del arte en este importante campo. Es impresionante el desarrollo que han tenido los ferrocarriles en muchos países de Europa, Asia y América. Colombia se ha ido quedando atrasada en su desarrollo ferroviario. Con este análisis comparativo se pretende estimular la conciencia nacional que propende por el desarrollo ferroviario. La información estadística base para este análisis ha sido tomada esencialmente del The World Factbook de la CIA de Estados Unidos
  • 4. País y continente TOTAL VÍAS FÉRREAS, km Vía Estándar, % Vía Ancha,% Superficie, km2 Población, millones Km ferro/millón de Km2 Km ferro/millón habitantes Carreteras, km Carreterasa ferrocarriles Km carreteras/mi llón de Km2 Km carreteras /millón habitantes PIB, US $ Argentina 17.866 7,44 71,49 2.780.400 45.377.000 6.426 393,7 281.290 15,7 101.169 6.199 21.500 Bolivia 3.960 0,00 0,00 1.098.581 11.635.000 3.605 340,4 90.568 22,9 82.441 7.784 8.100 Brasil 29.850 0,65 19,50 8.515.767 211.420.000 3.505 141,2 2.000.000 67,0 234.858 9.460 14.600 Canadá 49.422 100,00 0,00 9.984.670 38.116.000 4.950 1296,6 1.042.300 21,1 104.390 27.345 47.900 Chile 7.281 0,00 47,08 756.102 19.374.000 9.630 375,8 77.801 10,7 102.897 4.016 25.400 Colombia 2.141 7,01 0,00 1.141.748 50.375.000 1.875 42,5 206.102 96,3 180.514 4.091 14.600 Costa Rica 278 0,00 0,00 51.100 5.111.000 5.440 54,4 5.035 18,1 98.532 985 21.200 Cuba 8.367 97,94 0,00 110.860 11.192.000 75.474 747,6 60.000 7,2 541.223 5.361 12.300 Ecuador 965 0,00 0,00 283.561 17.534.000 3.403 55,0 43.950 45,5 154.993 2.507 10.700 Estados Unidos 293.564 100,00 0,00 9.147.593 331.800.000 32.092 884,8 6.586.610 22,4 720.038 19.851 63.700 Guatemala 800 0,00 0,00 108.889 16.858.000 7.347 47,5 17.440 21,8 160.163 1.035 8.900 Honduras 699 0,00 0,00 112.492 9.309.000 6.214 75,1 14.742 21,1 131.049 1.584 5.600 México 23.389 89,04 0,00 1.964.375 127.792.000 11.907 183,0 704.884 30,1 358.834 5.516 19.100 Panamá 77 100,00 0,00 75.420 4.279.000 1.021 18,0 15.137 196,6 200.703 3.538 29.000 Perú 1.854 93,31 0,00 1.285.216 32.627.000 1.443 56,8 70.000 37,8 54.466 2.145 12.500 República Dominicana 496 71,37 0,00 48.670 10.454.000 10.191 47,4 19.705 39,7 404.870 1.885 18.600 Uruguay 1.673 100,00 0,00 176.215 3.531.000 9.494 473,8 77.732 46,5 441.120 22.014 22.800 Venezuela 447 100,00 0,00 916.445 32.606.000 488 13,7 96.189 215,2 104.959 2.950 7.704 AMÉRICA 443.129 92,05 8,04 38.558.104 979.390.000 11.492 452,5 11.409.485 25,7 295.904 11.650 33.164 Australia 36.064 48,38 9,00 7.741.220 25.769.000 4.659 1399,5 873.573 24,2 112.847 33.900 49.800 Fiyi 597 0,00 0,00 18.274 899.000 32.669 664,1 7.500 12,6 410.419 8.343 10.400 Nueva Zelanda 4.128 0,00 0,00 267.710 5.073.000 15.420 813,7 94.000 22,8 351.126 18.529 42.900 OCEANÍA 40.789 42,82 7,96 8.027.204 31.741.000 5.081 1285,1 975.073 23,9 121.471 30.720 47.581 DATOS ESTADÍSTICOS BASE Las siguientes tablas muestran la información básica por países y continentes
  • 5. País y continente TOTAL VÍAS FÉRREAS, km Vía Estándar, % Vía Ancha,% Superficie, km2 Población, millones Km ferro/millón de Km2 Km ferro/millón habitantes Carreteras, km Carreterasa ferrocarriles Km carreteras/mi llón de Km2 Km carreteras /millón habitantes PIB, US $ Angola 2.761 0,00 0,00 1.246.700 31.128.000 2.215 88,7 76.000 27,5 60.961 2.442 5.900 Argelia 4.020 71,84 0,00 2.381.741 44.271.000 1.688 90,8 112.696 28,0 47.317 2.546 11.000 Benín 438 0,00 0,00 112.622 12.114.000 3.889 36,2 16.000 36,5 142.068 1.321 3.300 Botsuana 888 0,00 0,00 581.730 2.375.000 1.526 373,9 31.747 35,8 54.573 13.367 14.800 Burkina Faso 622 0,00 0,00 274.200 21.510.000 2.268 28,9 15.304 24,6 55.813 711 2.200 Camerún 987 0,00 0,00 475.440 24.950.000 2.076 39,6 77.589 78,6 163.194 3.110 3.700 República del Congo 510 0,00 0,00 342.000 5.518.000 1.491 92,4 23.324 45,7 68.199 4.227 3.200 Costa de Marfil 660 0,00 0,00 322.463 26.454.000 2.047 24,9 81.996 124,2 254.280 3.100 5.300 Egipto 5.085 100,00 0,00 1.001.450 101.000.000 5.078 50,3 65.050 12,8 64.956 644 11.600 Eritrea 306 0,00 0,00 117.600 3.546.000 2.602 86,3 16.000 52,3 136.054 4.512 1.600 Gabón 649 100,00 0,00 267.667 2.226.000 2.425 291,6 14.300 22,0 53.425 6.424 13.800 Ghana 947 0,00 0,00 238.533 30.967.000 3.970 30,6 65.725 69,4 275.538 2.122 5.400 Guinea 1.086 25,69 0,00 245.857 12.512.000 4.417 86,8 44.301 40,8 180.190 3.541 2.600 Kenia 3.819 12,70 0,00 580.367 48.398.000 6.580 78,9 161.451 42,3 278.188 3.336 4.700 Liberia 429 80,42 0,00 111.369 4.568.000 3.852 93,9 10.600 24,7 95.179 2.320 1.400 Madagascar 836 0,00 0,00 587.041 26.251.000 1.424 31,8 31.640 37,8 53.897 1.205 1.500 Malaui 767 0,00 0,00 118.484 18.513.000 6.473 41,4 15.451 20,1 130.406 835 1.500 Malí 593 0,00 0,00 1.240.192 20.555.000 478 28,8 139.107 234,6 112.166 6.768 2.100 Marruecos 2.067 100,00 0,00 446.550 35.820.000 4.629 57,7 57.300 27,7 128.317 1.600 8.100 Mauritania 728 100,00 0,00 1.030.700 4.173.000 706 174,5 12.253 16,8 11.888 2.936 5.300 Mozambique 4.787 0,00 0,00 799.380 30.067.000 5.988 159,2 30.562 6,4 38.232 1.016 1.200 Namibia 2.628 0,00 0,00 824.292 2.504.000 3.188 1049,5 48.875 18,6 59.293 19.519 9.100 Nigeria 3.798 7,71 0,00 923.768 219.743.000 4.111 17,3 195.000 51,3 211.092 887 4.900 República Democráticadel Congo 4.007 0,00 0,00 2.344.858 89.561.000 1.709 44,7 152.373 38,0 64.982 1.701 1.100 Senegal 906 0,00 0,00 196.722 16.706.000 4.605 54,2 16.665 18,4 84.713 998 3.500 Suazilandia 301 0,00 0,00 17.364 1.118.000 17.335 269,2 4.594 15,3 264.570 4.109 8.900 Sudáfrica 30.400 0,26 0,00 1.219.090 59.750.000 24.937 508,8 750.000 24,7 615.213 12.552 13.300 Sudán del Sur 248 0,00 0,00 644.329 13.287.000 385 18,7 90.200 363,7 139.991 6.789 1.600 Sudán 7.251 0,00 0,00 1.861.484 44.499.000 3.895 162,9 30.000 4,1 16.116 674 3.700 Tanzania 4.097 2,05 0,00 947.300 55.966.000 4.325 73,2 145.203 35,4 153.281 2.594 2.600 Togo 568 0,00 0,00 56.785 7.706.000 10.003 73,7 9.951 17,5 175.240 1.291 2.100 Túnez 2.173 21,68 0,00 163.610 11.870.000 13.282 183,1 32.332 14,9 197.616 2.724 10.400 Uganda 1.244 0,00 0,00 241.038 41.590.000 5.161 29,9 20.544 16,5 85.231 494 2.200 Zambia 3.126 0,00 0,00 752.618 17.885.000 4.154 174,8 67.671 21,6 89.914 3.784 3.200 Zimbabue 3.427 0,00 0,00 390.757 15.474.000 8.770 221,5 97.267 28,4 248.919 6.286 2.100 ÁFRICA 97.159 14,63 0,00 23.106.101 1.104.575.000 4.205 88,0 2.759.071 28,4 119.409 2.498 5.302
  • 6. País y continente TOTAL VÍAS FÉRREAS, km Vía Estándar, % Vía Ancha,% Superficie, km2 Población, millones Km ferro/millón de Km2 Km ferro/millón habitantes Carreteras, km Carreterasa ferrocarriles Km carreteras/mi llón de Km2 Km carreteras /millón habitantes PIB, US $ Arabia Saudita 5.410 100,00 0,00 2.149.690 35.044.000 2.517 154,4 221.372 40,9 102.979 6.317 44.300 Armenia 686 0,00 113,70 29.743 2.955.000 23.064 232,1 7.700 11,2 258.884 2.606 14.200 Azerbaiyán 2.944 0,00 100,00 86.600 10.110.000 33.995 291,2 24.981 8,5 288.464 2.471 14.400 Bangladés 2.460 0,00 26,79 143.998 181.781.000 17.084 13,5 369.105 150,0 2.563.265 2.030 5.900 Birmania 5.031 0,00 0,00 676.578 54.918.000 7.436 91,6 157.000 31,2 232.050 2.859 4.000 Camboya 642 0,00 0,00 181.035 15.535.000 3.546 41,3 61.810 96,3 341.426 3.979 4.400 Corea del Norte 7.435 100,00 0,00 120.538 25.584.000 61.682 290,6 25.554 3,4 212.000 999 1.700 Corea del Sur 3.979 100,00 0,00 100.210 51.781.000 39.707 76,8 100.428 25,2 1.002.175 1.939 44.200 Georgia 1.363 0,00 97,29 69.700 3.717.000 19.555 366,7 40.044 29,4 574.519 10.773 17.100 India 65.554 0,00 89,09 3.287.263 1.409.902.000 19.942 46,5 6.371.847 97,2 1.938.344 4.519 6.600 Indonesia 8.159 0,00 0,00 1.904.569 271.629.000 4.284 30,0 496.607 60,9 260.745 1.828 11.900 Irán 8.483 98,90 1,11 1.648.195 83.914.000 5.147 101,1 223.485 26,3 135.594 2.663 15.000 Irak 2.272 100,00 0,00 438.317 40.150.000 5.183 56,6 58.592 25,8 133.675 1.459 9.000 Israel 1.497 92,45 0,00 20.770 9.240.000 72.075 162,0 20.391 13,6 981.753 2.207 42.100 Japón 27.311 17,58 0,00 377.975 126.045.000 72.256 216,7 1.218.772 44,6 3.224.478 9.669 40.800 Jordania 509 0,00 0,00 89.342 10.841.000 5.697 47,0 7.203 14,2 80.623 664 9.200 Kazajistán 16.636 0,00 99,87 2.724.900 18.759.000 6.105 886,8 96.167 5,8 35.292 5.126 26.100 Kirguistán 424 0,00 100,00 199.951 6.583.000 2.121 64,4 34.000 80,2 170.042 5.165 4.800 Laos 422 0,00 236.800 7.749.595 1.782 54,5 59.647 141,3 251.888 7.697 7.800 Líbano 401 79,55 0,00 10.400 6.825.000 38.558 58,8 21.705 54,1 2.087.019 3.180 13.000 Malasia 1.851 3,19 0,00 329.847 33.488.000 5.612 55,3 144.403 78,0 437.788 4.312 26.300 Mongolia 1.815 0,00 100,00 1.564.116 3.164.000 1.160 573,6 113.200 62,4 72.373 35.777 11.700 Pakistán 11.881 0,00 96,73 796.095 224.654.000 14.924 52,9 264.175 22,2 331.839 1.176 5.200 China 150.000 87,33 0,00 9.596.960 1.403.426.000 15.630 106,9 5.200.000 34,7 541.838 3.705 17.600 Siria 2.052 87,77 0,00 185.180 17.501.000 11.081 117,3 69.873 34,1 377.325 3.993 2.900 Sri Lanka 1.562 0,00 100,00 65.610 21.937.000 23.807 71,2 114.093 73,0 1.738.957 5.201 13.400 Tailandia 4.127 0,00 0,00 513.120 68.232.000 8.043 60,5 180.053 43,6 350.898 2.639 2.600 Taiwán 1.613 21,39 0,00 35.980 23.614.000 44.830 68,3 43.206 26,8 1.200.834 1.830 47.800 Tayikistán 680 0,00 100,00 143.100 9.429.000 4.752 72,1 30.000 44,1 209.644 3.182 3.900 Turkmenistán 5.113 0,00 100,00 488.100 6.031.000 10.475 847,8 58.592 11,5 120.041 9.715 15.000 Turquía 11.497 87,74 0,00 783.562 83.752.000 14.673 137,3 68.526 6,0 87.454 818 33.100 Uzbekistán 4.642 0,00 100,00 447.400 34.128.000 10.376 136,0 225.500 48,6 504.023 6.607 7.700 Vietnam 2.600 6,85 0,00 331.210 97.591.000 7.850 26,6 195.468 75,2 590.163 2.003 10.600 ASIA 361.051 49,16 29,51 29.776.854 4.400.009.595 12.125 82,1 16.323.499 45,2 548.194 3.710 13.316
  • 7. País y continente TOTAL VÍAS FÉRREAS, km Vía Estándar, % Vía Ancha,% Superficie, km2 Población, millones Km ferro/millón de Km2 Km ferro/millón habitantes Carreteras, km Carreterasa ferrocarriles Km carreteras/mi llón de Km2 Km carreteras /millón habitantes PIB, US $ Albania 424 100,00 0,00 28.748 2.840.000 14.749 149,3 3.581 8,4 124.565 1.261 14.500 Alemania 39.379 84,64 0,00 357.022 83.421.000 110.299 472,1 830.000 21,1 2.324.787 9.950 54.000 Austria 6.123 86,56 0,00 83.871 8.934.000 73.005 685,4 126.233 20,6 1.505.085 14.130 54.100 Bélgica 3.602 99,72 0,00 30.528 11.554.000 117.990 311,8 118.414 32,9 3.878.865 10.249 51.700 Bielorrusia 5.528 0,45 99,55 207.600 9.395.000 26.628 588,4 86.600 15,7 417.148 9.218 19.800 Bosnia y Herzegovina 965 100,00 0,00 51.197 3.281.000 18.849 294,1 8.619 8,9 168.350 2.627 15.700 Bulgaria 4.029 100,00 0,00 110.879 6.928.000 36.337 581,6 19.117 4,7 172.413 2.759 27.000 Croacia 2.617 100,00 0,00 56.594 4.105.000 46.242 637,5 26.958 10,3 476.340 6.567 31.600 Dinamarca 2.682 100,00 0,00 43.094 5.832.000 62.236 459,9 73.591 27,4 1.707.686 12.618 59.900 Eslovaquia 3.627 94,71 2,73 49.035 5.461.000 73.968 664,2 45.106 12,4 919.874 8.260 31.900 Eslovenia 1.207 100,00 0,00 20.273 2.098.000 59.537 575,3 38.125 31,6 1.880.580 18.172 40.000 España 15.489 16,60 73,17 505.370 47.183.000 30.649 328,3 150.110 9,7 297.030 3.181 37.900 Finlandia 5.918 0,00 100,14 338.145 5.531.000 17.501 1070,0 108.637 18,4 321.273 19.641 49.400 Francia 27.860 100,00 0,00 643.801 64.962.000 43.274 428,9 1.090.059 39,1 1.693.161 16.780 45.000 Grecia 2.345 66,74 0,00 131.957 10.714.000 17.771 218,9 117.000 49,9 886.652 10.920 29.500 Hungría 7.687 99,54 0,46 93.028 9.764.000 82.631 787,3 216.443 28,2 2.326.644 22.167 33.600 Irlanda 1.688 0,00 140,46 70.273 4.999.000 24.021 337,7 102.227 60,6 1.454.712 20.449 102.500 Italia 18.475 100,00 0,00 301.340 60.346.000 61.309 306,2 228.863 12,4 759.484 3.793 41.900 Kosovo 437 76,20 0,00 10.887 1.799.000 40.140 242,9 2.248 5,1 206.485 1.250 11.900 Letonia 2.216 0,00 82,40 64.589 1.901.000 34.309 1165,7 57.972 26,2 897.552 30.496 32.100 Lituania 1.911 1,15 91,37 65.300 2.787.000 29.265 685,7 83.821 43,9 1.283.629 30.076 39.300 Moldavia 1.171 1,20 98,80 33.851 2.587.000 34.593 452,6 9.488 8,1 280.287 3.668 13.300 Montenegro 250 100,00 0,00 13.812 622.000 18.100 401,9 9.825 39,3 711.338 15.796 20.600 Noruega 3.848 100,00 0,00 323.802 5.386.000 11.884 714,4 95.120 24,7 293.760 17.661 67.500 Países Bajos 3.055 100,10 0,00 41.865 17.458.000 72.973 175,0 139.027 45,5 3.320.841 7.964 56.600 Polonia 19.461 96,79 2,03 312.685 38.383.000 62.238 507,0 427.580 22,0 1.367.446 11.140 34.900 Portugal 2.526 0,00 96,56 92.090 10.222.000 27.430 247,1 11.217 4,4 121.805 1.097 33.700 Reino Unido 16.390 98,20 1,80 243.610 67.180.000 67.280 244,0 416.461 25,4 1.709.540 6.199 46.800 República Checa 9.548 98,29 0,00 78.867 10.702.000 121.065 892,2 129.418 13,6 1.640.965 12.093 40.700 Macedonia del Norte 699 100,00 0,00 25.713 2.080.000 27.185 336,1 15.170 21,7 589.974 7.293 16.500 Rumania 10.628 96,61 0,54 238.391 19.237.000 44.582 552,5 85.387 8,0 358.180 4.439 32.500 Rusia 85.494 0,00 100,00 17.098.242 146.712.000 5.000 582,7 1.283.387 15,0 75.060 8.748 27.500 Serbia 3.333 100,00 0,00 77.474 6.949.000 43.021 479,6 45.022 13,5 581.124 6.479 19.800 Suecia 10.910 100,00 0,00 450.295 10.366.000 24.229 1052,5 197.964 18,1 439.632 19.097 55.300 Suiza 5.296 72,43 0,00 41.277 8.647.000 128.304 612,5 83.131 15,7 2.013.979 9.614 71.000 Ucrania 21.733 0,23 99,77 603.550 41.793.000 36.009 520,0 169.694 7,8 281.160 4.060 10.700 EUROPA 348.551 59,19 41,09 22.939.055 742.159.000 15.195 469,6 6.651.615 19,1 289.969 8.963 38.777 MUNDO FERROVIARIOM 1.290.679 63,80 22,37 122.407.318 7.257.874.595 10.544 177,8 38.118.743 29,5 311.409 5.252 17.528
  • 8. Las siguientes tablas muestran 40 países, de los datos del mundo ferroviario, seleccionados por el autor como de interés comparativo con Colombia, ordenados según el tamaño de la red ferroviaria Orden País vías, férreas km Vía Estándar, % Vía Ancha, % Superficie, km2 Población, millones Km ferro/ millón de Km2 Km ferro/ millón habitantes Carreteras km Carreteras a ferrocarril veces Km carreteras/ millón de Km2 Km carretras /millón habitantes PIB, US $ 1 Estados Unidos 293.564 100,00 0,00 9.147.593 331.800.000 32.092 884,8 6.586.610 22,4 720.038 19.851 63.700 2 China 150.000 87,33 0,00 9.596.960 1.403.426.000 15.630 106,9 5.200.000 34,7 541.838 3.705 17.600 3 Rusia 85.494 0,00 100,00 17.098.242 146.712.000 5.000 582,7 1.283.387 15,0 75.060 8.748 27.500 4 India 65.554 0,00 89,09 3.287.263 1.409.902.000 19.942 46,5 6.371.847 97,2 1.938.344 4.519 6.600 5 Canadá 49.422 100,00 0,00 9.984.670 38.116.000 4.950 1296,6 1.042.300 21,1 104.390 27.345 47.900 6 Alemania 39.379 84,64 0,00 357.022 83.421.000 110.299 472,1 830.000 21,1 2.324.787 9.950 54.000 7 Australia 36.064 48,38 9,00 7.741.220 25.769.000 4.659 1399,5 873.573 24,2 112.847 33.900 49.800 8 Sudáfrica 30.400 0,26 0,00 1.219.090 59.750.000 24.937 508,8 750.000 24,7 615.213 12.552 13.300 9 Brasil 29.850 0,65 19,50 8.515.767 211.420.000 3.505 141,2 2.000.000 67,0 234.858 9.460 14.600 10 Francia 27.860 100,00 0,00 643.801 64.962.000 43.274 428,9 1.090.059 39,1 1.693.161 16.780 45.000 11 Japón 27.311 17,58 0,00 377.975 126.045.000 72.256 216,7 1.218.772 44,6 3.224.478 9.669 40.800 12 México 23.389 89,04 0,00 1.964.375 127.792.000 11.907 183,0 704.884 30,1 358.834 5.516 19.100 13 Polonia 19.461 96,79 2,03 312.685 38.383.000 62.238 507,0 427.580 22,0 1.367.446 11.140 34.900 14 Italia 18.475 100,00 0,00 301.340 60.346.000 61.309 306,2 228.863 12,4 759.484 3.793 41.900 15 Argentina 17.866 7,44 71,49 2.780.400 45.377.000 6.426 393,7 281.290 15,7 101.169 6.199 21.500 16 Reino Unido 16.390 98,20 1,80 243.610 67.180.000 67.280 244,0 416.461 25,4 1.709.540 6.199 46.800 17 España 15.489 16,60 73,17 505.370 47.183.000 30.649 328,3 150.110 9,7 297.030 3.181 37.900 18 Pakistán 11.881 0,00 96,73 796.095 224.654.000 14.924 52,9 264.175 22,2 331.839 1.176 5.200 19 Turquía 11.497 87,74 0,00 783.562 83.752.000 14.673 137,3 68.526 6,0 87.454 818 33.100 20 Suecia 10.910 100,00 0,00 450.295 10.366.000 24.229 1052,5 197.964 18,1 439.632 19.097 55.300
  • 9. Orden País vías, férreas km Vía Estándar, % Vía Ancha, % Superficie, km2 Población, millones Km ferro/ millón de Km2 Km ferro/ millón habitantes Carreteras km Carreteras a ferrocarril veces Km carreteras/ millón de Km2 Km carretras /millón habitantes PIB, US $ 21 República Checa 9.548 98,29 0,00 78.867 10.702.000 121.065 892,2 129.418 13,6 1.640.965 12.093 40.700 22 Hungría 7.687 99,54 0,46 93.028 9.764.000 82.631 787,3 216.443 28,2 2.326.644 22.167 33.600 23 Chile 7.281 0,00 47,08 756.102 19.374.000 9.630 375,8 77.801 10,7 102.897 4.016 25.400 24 Austria 6.123 86,56 0,00 83.871 8.934.000 73.005 685,4 126.233 20,6 1.505.085 14.130 54.100 25 Suiza 5.296 72,43 0,00 41.277 8.647.000 128.304 612,5 83.131 15,7 2.013.979 9.614 71.000 26 Nueva Zelanda 4.128 0,00 0,00 267.710 5.073.000 15.420 813,7 94.000 22,8 351.126 18.529 42.900 27 Tailandia 4.127 0,00 0,00 513.120 68.232.000 8.043 60,5 180.053 43,6 350.898 2.639 2.600 28 Corea del Sur 3.979 100,00 0,00 100.210 51.781.000 39.707 76,8 100.428 25,2 1.002.175 1.939 44.200 29 Bolivia 3.960 0,00 0,00 1.098.581 11.635.000 3.605 340,4 90.568 22,9 82.441 7.784 8.100 30 Noruega 3.848 100,00 0,00 323.802 5.386.000 11.884 714,4 95.120 24,7 293.760 17.661 67.500 31 Nigeria 3.798 7,71 0,00 923.768 219.743.000 4.111 17,3 195.000 51,3 211.092 887 4.900 32 Bélgica 3.602 100,00 0,00 30.528 11.554.000 117.990 311,8 118.414 32,9 3.878.865 10.249 51.700 33 Países Bajos 3.055 100,00 0,00 41.865 17.458.000 72.973 175,0 139.027 45,5 3.320.841 7.964 56.600 34 Dinamarca 2.682 100,00 0,00 43.094 5.832.000 62.236 459,9 73.591 27,4 1.707.686 12.618 59.900 35 Vietnam 2.600 6,85 0,00 331.210 97.591.000 7.850 26,6 195.468 75,2 590.163 2.003 10.600 36 Portugal 2.526 0,00 96,56 92.090 10.222.000 27.430 247,1 11.217 4,4 121.805 1.097 33.700 37 Grecia 2.345 66,74 0,00 131.957 10.714.000 17.771 218,9 117.000 49,9 886.652 10.920 29.500 38 Colombia 2.141 7,01 0,00 1.141.748 50.375.000 1.875 42,5 206.102 96,3 180.514 4.091 14.600 39 Perú 1.854 93,31 0,00 1.285.216 32.627.000 1.443 56,8 70.000 37,8 54.466 2.145 12.500 40 Venezuela 447 100,00 0,00 916.445 32.606.000 488 13,7 96.189 215,2 104.959 2.950 7.704 Total /media 1.061.283 66,38 18,39 84.401.824 5.294.606.000 12.574 200,4 32.401.604 30,5 383.897 6.120 20.221 Colombia, %media 10,03 0,00 14,91 21,20 315,30 47,02 66,86 72,20
  • 10. GRÁFICOS BASADOS EN LOS DATOS ESTADÍSTICOS Y EN LOS INDICADORES DE INTENSIDAD DE VÍAS (VIÁS POR AREA DEL PAÍS O REGIÓN, VÍAS POR UNIDAD DE POBLACIÓN DEL PAÍS O REGIÓN Las siguientes gráficas muestran las correlaciones entre los datos de las tablas anteriores
  • 11. INDICADOR DE KM DE VÍAS FÉRREAS POR MILLÓN DE KM2 Se observa que el indicador de km de vías férreas por millón de km2 de extensión del país, aumenta de manera relativamente linear con el Producto Interno Bruto. Colombia tiene un indicador muy bajo. Al comparar con la línea de correlación del mundo ferroviario (continentes) con el PIB, Colombia, para su PBI actual, debiera estar en 9.500 km/millón de km2 en vez de los 1.875 km/millón km2 que muestra actualmente. Para llegar a este indicador, el país debiera contar con 10.735 km de vías férreas, en vez de los 2.141 km reportados.
  • 12. INDICADOR DE KM DE VÍAS DE CARRETERA POR MILLÓN DE KM2 Se observa que el indicador de km de vías de carretera por millón de km2 de extensión del país, aumenta de manera relativamente linear con el Producto Interno Bruto. Colombia tiene un indicador bajo, pero más cercano al promedio que en el caso de las vías férreas para su PIB. Al comparar con la línea de correlación del mundo ferroviario (continentes) con el PIB, Colombia, para su PBI actual, debiera estar en 500.000 km/millón de km2 en vez de los 180.514 km/millón de km2 que muestra actualmente. Para llegar a este indicador, el país debiera contar con 565.000 km de carreteras, en vez de los 206.102 km reportados.
  • 13. INDICADOR DE KM DE VÍAS FÉRREAS POR MILLÓN DE HABITANTES Se observa que el indicador de km de vías férreas por millón de habitantes del país, aumenta de manera relativamente linear con el Producto Interno Bruto. Colombia tiene un indicador muy bajo. Al comparar con la línea de correlación del mundo ferroviario (continentes) con el PIB, Colombia, para su PBI actual, debiera estar en 160 km de vías férreas /millón de habitantes en vez de los 42.5 km/millón habitantes que muestra actualmente. Para llegar a este indicador, el país debiera contar con 8.160 km de vías férreas, en vez de los 2.141 km reportados.
  • 14. INDICADOR DE KM DE CARRETERAS POR MILLÓN DE HABITANTES Se observa que el indicador de km de carreteras por millón de habitantes del país, aumenta de manera relativamente linear con el Producto Interno Bruto. Colombia tiene un indicador menor que el del promedio a ese PIB, pero relativamente cercano. Al comparar con la línea de correlación del mundo ferroviario (continentes) con el PIB, Colombia, para su PBI actual, debiera estar en 5.500 km de carreteras/millón de habitantes en vez de los 4.091 km/millón habitantes que muestra actualmente. Para llegar a este indicador, el país debiera contar con 280.500 km de carreteras, en vez de los 206.102 km reportados.
  • 15. Tipos de Trocha La mayor parte de los 40 países seleccionados tienen trocha estándar (el promedio del % de trocha estándar en ellos es del 66,38 %)
  • 16. Los grandes kilometrajes de vías férreas y de carreteras están en Estados Unidos, China, Rusia, India y Alemania. En general donde hay vías férreas abundantes, también hay carreteras abundantes. Ello muestra que son sistemas complementarios
  • 17. En general los países de la lista seleccionada tienen 30 veces más km de carreteras que de vías férreas. En Europa esas relaciones en general son algo menores. Colombia muestra una las más altas relaciones y Venezuela la más alta (debido a que tienen pocos km de vías férreas). Es anotar que Chávez prometió al ser elegido construir 6.000 km de vías férreas en Venezuela. A pesar de la riqueza del país, no lo logró. No bastan la riqueza y la aparente voluntad política. Se requieren altas capacidades administrativas y capacidad de ejecución de proyectos.
  • 18. Los grandes kilometrajes de vías férreas por millón de habitantes están en Estados Unidos, Canadá, Australia y Suecia. Colombia tiene uno de los más bajos indicadores de este grupo de 40 países, apenas 43 mientras que el promedio es de 200 y el más alto (Australia) es de 1400
  • 19. Los grandes kilometrajes de vías férreas por km2 están en Suiza, Alemania, Suiza, Bélgica y la República Checa, todos en Europa. Colombia tiene uno de los más bajos indicadores de este grupo de 40 países, apenas 1.875 mientras que el promedio es de 12.574 y el más alto (Suiza) es de un impresionante 128.304 km por millón de km2
  • 20. Los grandes kilometrajes de carreteras por millón de habitantes están en Estados Unidos, Canadá, Australia y Hungría. Colombia tiene un indicador algo inferior al promedio de este grupo de 40 países, 4,091 contra 6.120. El más alto (Australia) tienen 33.900 km/millón de habitantes
  • 21. Los grandes kilometrajes de carreteras por km2 están en Bélgica, Holanda (Países bajos), Japón, y Alemania Colombia tiene un indicador relativamente bajo en este grupo de 40 países, apenas 104.959 mientras que el promedio es de 383.897 y el más alto (Bélgica tiene un impresionante 3,878,865 km por millón de km2
  • 22. Los grandes desafíos Nos tiene que poner a pensar el gran déficit que muestran los indicadores colombianos con respecto al resto del mundo ferroviario, para ver cómo se enfrentan con sabiduría estos grande desafíos. Yo me atrevo a señalarlos con un poema, ya que pienso que el poder de síntesis de la poesía es muy grande. Luego voy a señalar 10 grandes aspectos a considerar, con la idea de que en realidad sí logre Colombia ponerse a tono con el mundo. Esto lo hago desde la ingeniería de proyectos y el manejo de proyectos.
  • 23. Para no fracasar en la marcha hacia el riel No se trata solo de vías que unan los apartados territorios, se necesitan amplias estaciones, hermosas y acogedoras, patios y talleres de mantenimiento, almacenes y depósitos, y tierras suficientes de reserva y corredores en las zonas. Millares de trenes, bien armados con locomotoras y vagones, Impulsados por abundantes megavatios de energía limpia, con sistemas eficientes de combustión, electricidad y motores operados inteligente y seguramente, por gente comprometida. Procesos de aprobación y licencias ágiles, adecuadas y efectivas evitando costosas y negativas burocracias que todo lo atrancan, con extremismos sin beneficio real para el ambiente y para la vida. Tecnología, controles y sensores, información y logística de punta, ojalá generando empleo, ingeniería y fabricación en la propia patria, con gestión de proyectos por etapas y financiación sana y oportuna.
  • 24. AMPLIAS ESTACIONES, HERMOSAS Y ACOGEDORAS • Hay que desarrollar todo un sistema de arquitectura de alta calidad para concebir las estaciones como grandes hitos urbanos. Sitios del arte, de la vida comunitaria, de la cultura. • Hay que recuperar y estimular el sentido patrimonial de los sistemas férreos • Esto implica reservar espacios, establecer zonas, proteger lugares, crear cultura, combinar con actividades culturales, educativas, comerciales y productivas que generen recursos y apoyo comunitario. • Hay que tener en cuenta las interfases con los demás sistemas urbanos, de logística y de comunicaciones.
  • 25. PATIOS Y TALLERES DE MANTENIMIENTO, ALMACENES Y DEPÓSITOS • Son grandes los espacios necesarios para estas actividades. • Nuestras ciudades están en general apretadas, carentes de espacios, colapsadas en este sentido. • Los generosos espacios que tenían los ferrocarriles en el pasado han sido convertidos en otros usos y se han perdido para esta finalidad. • Hay que planear, diseñar, reservas espacios, pensar en proyectos de renovación urbana. Pensar en espacios en varios niveles o subterráneos cuando sea posible.
  • 26. TIERRAS SUFICIENTES DE RESERVA Y CORREDORES EN LAS ZONAS • Para garantizar la seguridad, evitar invasiones, accidentes y proteger el ambiente y las comunidades vecinas. • Con la debida protección, vigilancia, mantenimiento, señalización, ornato y cuidado. • Generar corredores ecológicos y pasos de fauna. • Generosidad en los espacios y compatibilidad con otros usos. • Adecuadas zonas de frontera con los espacios urbanos, evitando fealdad, desechos, abandono.
  • 27. MILLARES DE TRENES, BIEN ARMADOS CON LOCOMOTORAS Y VAGONES • Es impresionante la cantidad de equipo requerido. Altas inversiones. Necesidad de mantenimiento, modernización, manejo de inventarios para evitar pérdidas, deterioro y abandono. • Impresionante el nivel de buenas prácticas de administración, operación, logística, control, cuidado, para evitar que la corrupción y la entropía encarezcan las operaciones y destruyan los patrimonios. Vital la cultura del cuidado. • Importante desarrollar tecnología local para apoyar las operaciones y generar riqueza y empleo. • Importante una estructura administrativa racional, eficaz, descentralizada y honesta.
  • 28. TRENES IMPULSADOS POR ABUNDANTES MEGAVATIOS DE ENERGÍA LIMPIA, SISTEMAS EFICIENTES DE COMBUSTIÓN, ELECTRICIDAD Y MOTORES OPERADOS, INTELIGENTE Y SEGURAMENTE, POR GENTE COMPROMETIDA • Es importante caer en la cuenta de que los sistemas operados con electricidad van a exigir un suministro seguro de energía renovable firme, mediante centrales debidamente interconectadas. En este sentido es ideal la energía hidroeléctrica, con nuevas centrales que deben planearse debidamente. También se puede generar electricidad firme con sistemas de aprovechamiento térmico de residuos. • Ante las distancias, la compleja topografía y las diversas dificultades, hay que contar también con los sistemas diésel y los sistemas híbridos de alta eficiencia. • En todo ello es vital la automatización, la inteligencia operativa y el contar con personal altamente formado y entrenado, en cantidad suficiente para que en verdad se dé el crecimiento deseable. • Los sistemas deben estar dotados de herramientas e indicadores para vigilar su eficiencia energética y operacional, su seguridad, su cumplimiento, su limpieza y calidad estética.
  • 29. PROCESOS DE APROBACIÓN Y LICENCIAS ÁGILES, ADECUADOS Y EFECTIVOS • Este es un asunto esencial. Si ello no ocurre, se dará lugar a costosas y muy negativas intervenciones burocráticas que van a atrancar el desarrollo de los proyectos. Los extremismos sociales y ambientales carecen de beneficio real para el ambiente y para la vida. • Las agencias ambientales deben tener como una de sus misiones el facilitar el desarrollo de los procesos ferroviarios. Para ello permitir que se lleven a cabo los proyectos, evitando que su trabajo de vigilancia y de autorizaciones, se enfoque en poner trabas, en dilatar y en complicar los proyectos con exigencias asfixiantes y de imposible cumplimiento. En paralelo, acompañarlos en sus etapas de factibilidad y de diseño conceptual, para contribuir a que sean factibles, racionales, sostenibles, pensados con visión de país y de largo plazo, contribuyendo con su acompañamiento y buen criterio a que generen prosperidad para las regiones y calidad de vida para los pobladores. Vigilar que se cumplan los compromisos de protección ambiental, de compensaciones sociales y ecológicas y de operación, de modo que generen empleo y desarrollo tecnológico. • Si bien los sistemas a desarrollar hacen parte de un plan nacional, tienen elementos locales y regionales. Descentralizar con sabiduría los procesos de aprobaciones, de licenciamiento y de vigilancia, de modo que se modere el centralismo. • Establecer metodologías de revisión y aprobación basadas en listas de chequeo conocidas por los proponentes e interesados en los proyectos, velando porque se refieran a aspectos generales y conceptuales, elaboradas con la participación activa de los sectores y con el aporte de expertos reconocidos. Revisar esas metodologías con frecuencia, contrastándolas con las demoras y retrasos que se estén experimentando en los procesos de aprobación. • Favorecer los procesos y el sentido de compromiso de los proponentes e interesados mediante la exigencia de declaraciones de principios y de objetivos ambientales y de sostenibilidad al presentar los proyectos. Aceptar que estos principios fundacionales de los proyectos, son la mejor garantía que puede tenerse, pues se basan en la conciencia de las personas responsables de los proyectos y de las entidades, fuente real de la acción que ellas van a desarrollar.
  • 30. TECNOLOGÍA, CONTROLES Y SENSORES, INFORMACIÓN Y LOGÍSTICA DE PUNTA • Es importante entender que los sistemas modernos ferroviarios son extremadamente sofisticados desde la tecnología, en comparación con los que existían en los trenes que había en Colombia, que son lo que están en el imaginario popular. Quizás por ello se plantean diversos proyectos como si fueran de fácil ejecución, resultado meramente de la iniciativa de los gobernantes y de políticas aparentemente atractivas, pero que no guardan relación con la complejidad real. • Es importante que los desarrollos correspondan a una correcta metodología de proyectos, con sus etapas completas, contando con presupuestos bien elaborados y con la habilidad para resolver los naturales conflictos que surgen en el desarrollo real de las iniciativas. • Es importante entender que los proyectos se miden por sus frutos reales y en ello hay que enfocarse, es decir, en las operaciones, mantenimiento, calidad del servicio y beneficios obtenidos en comparación con los costos e inversiones reales.
  • 31. GENERANDO EMPLEO, INGENIERÍA Y FABRICACIÓN EN LA PROPIA PATRIA • Cuando se hicieron los proyectos pioneros de metros y de ferrocarriles en el mundo, no se contaba en los distintos lugares que se dedicaron a estas tareas ni en el mundo con fabricantes expertos ni con experiencias previas. De todas formas se hicieron y continúan en la actualidad, lo cual permitió desarrollar industrias y prosperidad local, base para convertirse en experiencia, capacidades y tecnología que han exportado por todo el mundo. • De alguna forma hay que pensar en estas cosas al proyectar los nuevos desarrollos en Colombia, de manera que no sean totalmente de suministro externo. • El HUB Ferroviario y de transporte sostenible es una apuesta en este sentido. Ojalá se materialice en realidades. La experiencia del Metro de Medellín indica que esto es posible. Igualmente fueron muchos los desarrollos locales impulsados por el antiguo Ferrocarril de Antioquia y sus talleres en Bello. • Hay que animar a las universidades, al SENA y a las instituciones de educación tecnológica a que establezcan y desarrollen programas de tecnología, profesionales y de formación continua y avanzada en estos campos. • Hay que incluir en los proyectos nuevos compromisos de los proveedores de equipo que contribuyan al desarrollo local de empleo, ingeniería y fabricación. • Hay que trabajar de manera gradual en algunos de los proyectos, para facilitar su desarrollo con base en recursos locales. • Hay que hacer un plan racional de formación de recurso humano y de generación de empleo, tecnología y suministros asociados con el sector férreo. • Hay que hacer programas de intercambio y de traída al país de expertos para entrenar y formar.
  • 32. FINANCIACIÓN SANA Y OPORTUNA • Este es una de los grandes desafíos. Como los proyectos son complejos y deben cumplir con exigencias fuertes en todo sentido, implican grandes inversiones y dan lugar a importantes costos operativos. • Todo ello implica financiación. • Como se trata en buena parte de sistemas públicos, en general se piensa que deben ser financiados por el Estado e inclusive subsidiados en sus operaciones. • Sin embargo hay grandes limitaciones en este sentido. Por ello hay que buscar mecanismos alternativos. • Es importante contar con reglas claras y planes a corto, mediano y largo plazo, para los temas de financiación y cierre económico de los proyectos. A CONTINUACIÓN SE PRESENTAN ALGUNAS IDEAS EN ESTE SENTIDO
  • 33. FINANCIACIÓN PÚBLICA Las inversiones públicas, están claramente justificadas por la naturaleza de los proyectos y se deberían aplicar a los siguientes elementos del proyecto: • Compra de predios • Costos de estudios conceptuales, estudios básicos, costos de ingeniería y de desarrollo del proyecto, costos de interventoría y supervisión del proyecto. • Estudios ambientales y sociales • Costos de preparación, trazado, afirmado de las vías • Costos de apertura de túneles • Costos de bases de puentes y de la estructura de los mismos. • Costos asociados con la solución de litigios con las comunidades y con los grupos opuestos al proyecto.
  • 34. FINANCIACIÓN APP Un segundo esquema de financiación es la participación de firmas nacionales y extranjeras mediante sistemas APP o similares. Se propone invitar a firmas a desarrollar componentes en sistemas APP, cuya rentabilidad se desprenda de la operación y cuyos gastos se puedan garantizar mediante tarifas o servicios conexos a la explotación del sistema. Dar un período extenso para el retorno de la concesión al estado, del orden de 30 años Tales inversiones serán para; • Financiar rieles y accesorios especializados de las vías, incluyendo señalización, controles, seguridades y protecciones. • Financiar todo el equipo rodante, incluyendo equipo de aplicación de rieles, de mantenimiento y las estaciones de mantenimiento, de almacenamiento de trenes, depósitos de equipo y administración. • Financiar los sistemas de protección, de seguridad, controles, señalización Las tarifas de operación deberían cubrir en buen porcentaje los costos financieros de estas inversiones y permitir la recuperación de las inversiones. Se debe establecer un sistema para evaluar los excedentes / déficits resultantes, entrando el estado a financiar los déficits o a recibir retornos adicionales basados en un porcentaje de los excedentes, cuando estos superen un objetivo convenido.
  • 35. FINANCIACIÓN MEDIANTE LA PARTICIPACIÓN PÚBLICA DE PERSONAS, COOPERATIVAS, MUNICIPIOS, DEPARTAMENTOS, ENTIDADES REGIONALES, SINDICATOS Y OTRAS ENTIDADES SOCIALES Y CÍVICAS Para los distintos proyectos, se propone hacer convocatorias extensas, continuas, abiertas para suscribir acciones preferenciales para el público, que den garantía de rentabilidad basada en una parte de los ingresos operativos, que debe convenirse, a partir de la entrada en operación estable del sistema. Los fondos resultantes, que serían administrados por un fideicomiso, serán entregados al estado para contribuir a financiar sus aportes.
  • 36. La CONTINUIDAD DE LOS ESQUEMAS EN EL TIEMPO Conviene contar con una visión de largo plazo, similar a la que se tiene en el Metro de Medellín, que permita que los proyectos se sigan expandiendo y desarrollando, en armonía con los municipios y las regiones beneficiadas. Se debe contar con un banco de proyectos de expansión, con un sistema de I+D+i y con una base de negocios asociados y de alianzas de trabajo.
  • 37. La VISIÓN REGIONAL Los ferrocarriles deben considerar sus líneas, sus nodos y sus servicios y negocios asociados, como un gran sistema, a modo de cuenca de transporte, que vele por el desarrollo integral de la totalidad de las regiones servidas y afectadas. Esto debe diseñarse y concebirse en armonía con las Corporaciones regionales, el departamento y las ciudades y municipios de la cuenca.
  • 38. La MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN