El documento describe el Tren Tram de Alstom (TTNG), un vehículo modular que puede operar como tren o tranvía. Ofrece varias configuraciones en términos de longitud, ancho, capacidad de pasajeros y modo de alimentación. El TTNG se basa en la plataforma Citadis y actualmente se encuentra en pruebas. La SNCF ha encargado 31 unidades TTNG para su uso en las regiones de Rhône-Alpes y Loire-Atlantique.
Este documento describe la empresa Vossloh España y su línea de productos de tren-tram. Vossloh opera a nivel mundial en tecnología ferroviaria y tiene su sede en España. El tren-tram es un sistema de transporte flexible que combina las ventajas del tren y el tranvía, permitiendo viajes directos sin necesidad de cambiar de medio de transporte. Vossloh ha implementado con éxito proyectos de tren-tram en ciudades como Alicante y Manacor.
El documento presenta la introducción de un curso sobre transporte urbano. Su objetivo general es familiarizar a profesionales con los conceptos básicos del transporte urbano y el rol que debe desempeñar. Explica que el transporte público es fundamental para garantizar la movilidad en la ciudad de manera accesible para todos sus habitantes. Luego resume los objetivos específicos del curso, que incluyen identificar los componentes del sistema de transporte urbano y las características de los diferentes modos de transporte público.
Este documento describe la empresa Vossloh España y su línea de productos de tren-tram. Vossloh opera a nivel mundial en tecnología ferroviaria y tiene su sede en España. El tren-tram es un sistema de transporte flexible que combina las ventajas del tren y el tranvía, permitiendo viajes directos sin necesidad de cambiar de medio de transporte. Vossloh ha implementado con éxito proyectos de tren-tram en ciudades como Alicante y Manacor.
El documento presenta la introducción de un curso sobre transporte urbano. Su objetivo general es familiarizar a profesionales con los conceptos básicos del transporte urbano y el rol que debe desempeñar. Explica que el transporte público es fundamental para garantizar la movilidad en la ciudad de manera accesible para todos sus habitantes. Luego resume los objetivos específicos del curso, que incluyen identificar los componentes del sistema de transporte urbano y las características de los diferentes modos de transporte público.
Este documento analiza las ventajas e inconvenientes de implementar un sistema de tranvía en la Séptima Avenida en Bogotá en comparación con el sistema TransMilenio existente. Algunas desventajas del tranvía son su largo vehículo que bloquea intersecciones, su menor velocidad y capacidad. Además, es menos confiable que TransMilenio y tiene mayores costos. Aunque el tranvía contamina menos, su capacidad es insuficiente para satisfacer la demanda futura. El documento concluye que TransMilenio es una mejor op
El documento analiza la posibilidad de implementar sistemas ferroviarios bimodales (tren-tranvía y tranvía-tren) en la Comunidad de Madrid. Estos sistemas permitirían aprovechar mejor las infraestructuras existentes al combinar trenes y tranvías. Sin embargo, también presentan desafíos técnicos debido a las diferencias entre los sistemas ferroviarios y de metro ligero. El tranvía-tren podría ser útil para prolongar líneas de cercanías y mejorar la conectividad con municipios metropolitanos.
Ponencia "SISTEMAS FERROVIARIOS DE ALTA VELOCIDAD" _ Guillermo RobinoFundación CEDDET
El documento describe la evolución tecnológica de los sistemas ferroviarios de alta velocidad en España, incluyendo los diferentes tipos de vehículos que se han utilizado a lo largo de los años, desde locomotoras de vapor hasta modernos trenes eléctricos. También discute aspectos clave como la separación entre la gestión de la infraestructura y la operación de los servicios ferroviarios, y los requisitos técnicos, comerciales y de mantenimiento para los trenes de alta velocidad.
Este documento describe los principales problemas técnicos y posibles soluciones para la implementación de sistemas de tranvitrén y tren-tranvía en España, como diferencias en el ancho de vía, resistencia estructural, sistemas de seguridad, tracción, acceso de pasajeros, perfil de rueda y gálibo. Se concluye que estos problemas pueden resolverse y que estudios de compatibilidad entre redes ferroviarias y de metro ligero podrían mejorar la viabilidad de estos sistemas mixtos.
Este documento describe los elementos clave de un sistema de transporte masivo de buses rápidos (BRT) mejorado llamado BRTmetro. Algunos de los puntos principales son: 1) Los buses del BRTmetro tendrán un diseño y tecnología más avanzada que simule la experiencia de viajar en metro, como pantallas interiores, guiado óptico preciso y puertas de vidrio. 2) El BRTmetro operará en líneas dedicadas como un metro con estaciones expresas. 3) Se usará una combinación de motores diésel avanzados e
Este documento analiza las ventajas e inconvenientes de implementar un sistema de tranvía en la Séptima Avenida en Bogotá en comparación con el sistema TransMilenio existente. Algunas desventajas del tranvía son su largo vehículo que bloquea intersecciones, su menor velocidad y capacidad. Además, es menos confiable que TransMilenio y tiene mayores costos. Aunque el tranvía contamina menos, su capacidad es insuficiente para satisfacer la demanda futura. El documento concluye que TransMilenio es una mejor op
El documento analiza la posibilidad de implementar sistemas ferroviarios bimodales (tren-tranvía y tranvía-tren) en la Comunidad de Madrid. Estos sistemas permitirían aprovechar mejor las infraestructuras existentes al combinar trenes y tranvías. Sin embargo, también presentan desafíos técnicos debido a las diferencias entre los sistemas ferroviarios y de metro ligero. El tranvía-tren podría ser útil para prolongar líneas de cercanías y mejorar la conectividad con municipios metropolitanos.
Ponencia "SISTEMAS FERROVIARIOS DE ALTA VELOCIDAD" _ Guillermo RobinoFundación CEDDET
El documento describe la evolución tecnológica de los sistemas ferroviarios de alta velocidad en España, incluyendo los diferentes tipos de vehículos que se han utilizado a lo largo de los años, desde locomotoras de vapor hasta modernos trenes eléctricos. También discute aspectos clave como la separación entre la gestión de la infraestructura y la operación de los servicios ferroviarios, y los requisitos técnicos, comerciales y de mantenimiento para los trenes de alta velocidad.
Este documento describe los principales problemas técnicos y posibles soluciones para la implementación de sistemas de tranvitrén y tren-tranvía en España, como diferencias en el ancho de vía, resistencia estructural, sistemas de seguridad, tracción, acceso de pasajeros, perfil de rueda y gálibo. Se concluye que estos problemas pueden resolverse y que estudios de compatibilidad entre redes ferroviarias y de metro ligero podrían mejorar la viabilidad de estos sistemas mixtos.
Este documento describe los elementos clave de un sistema de transporte masivo de buses rápidos (BRT) mejorado llamado BRTmetro. Algunos de los puntos principales son: 1) Los buses del BRTmetro tendrán un diseño y tecnología más avanzada que simule la experiencia de viajar en metro, como pantallas interiores, guiado óptico preciso y puertas de vidrio. 2) El BRTmetro operará en líneas dedicadas como un metro con estaciones expresas. 3) Se usará una combinación de motores diésel avanzados e
El documento resume los sistemas ferroviarios metropolitanos de transporte masivo de pasajeros. Explica que el primer metro del mundo fue el subterráneo de Londres en 1863, y describe las características típicas de la infraestructura de un metro como los trenes eléctricos de varios coches y la electrificación a través de un tercer riel o catenaria. También compara las características operacionales de diferentes tipos de redes ferroviarias metropolitanas como el metro, tren ligero y tren de cercanías.
EOI · 25/10/2012 · http://a.eoi.es/2i2k
Sociedad Creativa: Modelos Productivos para una Nueva Economía.
José María Oriol Fabra es Consejero Delegado de Talgo
El tranvía eléctrico es un medio de transporte que circula por la superficie de las calles de las ciudades. Los primeros tranvías fueron tirados por caballos en Nueva York en 1832 y llegaron a España en 1871. Actualmente usan energía eléctrica de líneas aéreas o baterías. El modelo Citadis de Alstom es modular y se adapta a las necesidades de cada ciudad. Tras caer en desuso, ahora los tranvías experimentan un resurgimiento.
Tranvia Ideal para el Centro Histórico de CuencaPaúl Granda
Presentación realizada del Proyecto ¨Tranvía de los Cuatro Ríos.¨ de la ciudad de CUENCA-ECUADOR. Fue aprobado tanto por el Instituto e Patrimonio Cultural como por la Comisión de Areas Históricas.
Sistemas Inteligentes de Transporte, Reunión regional en AguascalientesCICMoficial
El documento describe las diferentes áreas de aplicación de los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) en proyectos de transporte terrestre en México, incluyendo sistemas de gestión de tráfico, información al viajero, transporte público, cobro electrónico, gestión de transporte comercial y corredores semaforizados. También explica por qué los ITS son importantes para mejorar la seguridad, capacidad, fluidez y comodidad en el transporte, y cómo pueden integrarse en centros de control para gestionar la gran cantidad de sistem
El tren es el medio de transporte más sostenible ya que evita la emisión de millones de toneladas de CO2. Aunque el ruido de la bocina del tren puede causar contaminación sónica, compañías como Talgo fabrican trenes más ecológicos que requieren menos energía y devuelven energía sobrante a la red eléctrica. Los trenes de alta velocidad también consumen menos energía por pasajero transportado.
El tren es el medio de transporte más sostenible ya que evita la emisión de millones de toneladas de CO2. Su principal contaminación es la sónica causada por su bocina, pero empresas como Talgo fabrican trenes más ecológicos que requieren menos energía eléctrica y devuelven el exceso a la red. Los trenes de alta velocidad también consumen menos energía por pasajero.
El documento proporciona una introducción al sistema ferroviario, incluyendo su definición, hitos históricos, evolución, estructura de planificación, clasificación, partes principales, estaciones y enfoques de análisis como el técnico, social, económico, político y ambiental. Explica brevemente conceptos como la vía férrea, locomotoras, tipos de trenes, y componentes estructurales como rieles, durmientes y balasto.
El documento describe el metro MOVIA Maxx diseñado por Bombardier para ciudades en crecimiento de América Latina. MOVIA Maxx ofrece alta capacidad, bajo costo por pasajero, y flexibilidad para satisfacer las necesidades de transporte público de las ciudades. Incorpora innovaciones como iluminación LED, CCTV, y estándares de seguridad internacionales.
El documento proporciona información sobre la compañía TMH (Transmashholding), el mayor productor de material rodante en Rusia y la CEI. TMH ofrece una amplia gama de productos que incluyen locomotoras, trenes de pasajeros, vagones de carga, trenes de metro y componentes. La compañía opera en decenas de países y zonas climáticas diferentes.
The Alameda-Providencia BRT corridor in Santiago de Chile. A process our BRT ...BRTCoE
El documento describe el proceso de desarrollo de un corredor BRT en la ruta Alameda-Providencia en Santiago. Se discuten los elementos clave de diseño de un sistema BRT exitoso como carriles segregados, estaciones con pago extravehicular, buses de alta capacidad y control centralizado. También se enfatiza la importancia de diseñar la operación e infraestructura de manera simultánea para lograr altas velocidades y capacidades. El objetivo es proveer un servicio de transporte rápido y confiable comparable a un metro superficial.
Este documento describe los efectos ambientales del tren como medio de transporte masivo. Explica que el tren genera menos contaminación que otros medios como los automóviles al evitar la emisión de millones de toneladas de CO2. Aunque genera ruido con su bocina, en general es más ambientalmente sostenible. También analiza las ventajas como su eficiencia y las desventajas como la necesidad de grandes inversiones iniciales.
Este documento analiza las oportunidades que ofrecen las infraestructuras de transporte (tren, autopista y carretera N-II) para mejorar la planificación territorial de la región de Maresme, cerca de Barcelona. Presenta el contexto socioeconómico y demográfico de la región, revisa estudios previos sobre la movilidad, y propone cuatro alternativas para mejorar la red vial e incrementar el uso del transporte público, incluyendo mejoras a la autopista C-32, la carretera N-II y la línea
El documento describe el sistema Metrocable de Medellín, Colombia, el cual consta de 3 líneas (Líneas K, J, y L). La Línea K recorre 2 km en el nororiente de la ciudad y conecta a la estación Acevedo del metro. La Línea J recorre 2.9 km en el occidente de la ciudad y conecta a la estación San Javier del metro. La Línea L recorre 4.6 km entre Santo Domingo y El Tambo, y es la primera línea turística del sistema.
Movilidad eléctrica seminario alonso diciembre 2010 enero 2011Juan Hernández
El documento describe varios sistemas de transporte eléctrico como alternativas de movilidad urbana sostenible, incluyendo trenes, tranvías, trolebuses y buses eléctricos. También analiza ejemplos históricos y actuales de estos sistemas en varias ciudades del mundo, con énfasis en los antecedentes pioneros de la movilidad eléctrica en Medellín con la introducción del tranvía eléctrico en la década de 1920.
El documento describe los objetivos y actuaciones del Plan de Infraestructuras de Transporte e Intermodalidad 2012-2014 en España. El plan busca reforzar la intermodalidad entre modos de transporte y mejorar la conectividad marítima de los puertos españoles. También analiza las deficiencias de las terminales portuarias y ferroviarias, proponiendo mejoras como aumentar el tamaño de los trenes y la capacidad de las terminales, así como mejorar el acceso ferroviario a los puertos principales.
El documento describe los objetivos y actuaciones propuestas de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE) según el Plan de Infraestructuras y Transporte 2012-2024 (PITVI) del gobierno español. El PITVI busca mejorar la eficiencia del transporte, integrar los modos de transporte y promover la movilidad sostenible. Las actuaciones propuestas incluyen hacer más competitivo el pasaje portuario, invertir en accesos a puertos, impulsar autopistas del mar y coordinar controles aduaneros.
Este documento presenta información sobre el transporte de mercancías y los servicios logísticos en el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2024 en España. Se analiza el enfoque europeo sobre el transporte de mercancías, incluyendo la evolución de la demanda, el uso preferente de la carretera y los objetivos de reequilibrio modal. También se describen las infraestructuras de la Red Transeuropea de Transporte y la corriente de liberalización de los servicios de transporte en Europa. Finalmente, se
El documento establece las principales características del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI). El PITVI tiene tres programas de actuación para cada modo de transporte: regulación, gestión de servicios e inversiones. Se detallan medidas para mejorar la regulación y liberalización del transporte por carretera y ferrocarril de viajeros, así como fomentar la intermodalidad.
El documento presenta el discurso del Secretario General de Infraestructuras en una jornada sobre el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024 (PITVI). El Secretario General explica la cronología y objetivos del PITVI, incluyendo el diagnóstico realizado, los cinco objetivos estratégicos del plan para mejorar la eficiencia, contribuir al desarrollo económico, promover la movilidad sostenible, reforzar la cohesión territorial y favorecer la intermodalidad.
Este documento presenta el Plan de Infraestructuras y Transporte y Vivienda 2021-2024 (PITVI), el cual establece principios, objetivos estratégicos y programas de inversión para mejorar la eficiencia del sistema de transporte en España. El PITVI propone inversiones en carreteras, ferrocarril, puertos, aeropuertos e intermodalidad considerando cuatro escenarios financieros posibles hasta 2024. Actualmente, el documento se encuentra en proceso de evaluación ambiental antes de su aprobación final a finales de 2013.
El documento resume una presentación sobre la visión de los agentes sociales y económicos relacionados con el transporte sobre el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2014. La presentación fue dada por Miguel Ángel Cilleros Sánchez, Secretario General de la Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT, el 25 de julio de 2013.
El documento resume una presentación sobre la visión de los agentes sociales y económicos relacionados con el transporte sobre el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2014. El ponente, Manuel Carlier, director general de ANAVE, expuso la perspectiva de la asociación sobre el plan.
El documento resume una presentación sobre la visión de agentes sociales y económicos relacionados con el transporte sobre el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2014. La presentación fue dada por Alejandro Sánchez Coll, director de logística de AECOC, el 25 de julio de 2013.
El documento habla sobre una jornada sobre el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2014. El tema de la jornada fue "La visión sobre el PITVI de los agentes sociales y económicos relacionados con el transporte". El ponente fue Rafael Barbadillo, presidente del Consejo de Transportes de la CEOE.
El documento describe una jornada sobre el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2014. El ponente, Eduardo Pallardó, hablará sobre la dotación de infraestructuras previstas en el PITVI y su financiación.
Más de Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (20)
HPE presenta una competició destinada a estudiants, que busca fomentar habilitats tecnològiques i promoure la innovació en un entorn STEAM (Ciència, Tecnologia, Enginyeria, Arts i Matemàtiques). A través de diverses fases, els equips han de resoldre reptes mensuals basats en àrees com algorísmica, desenvolupament de programari, infraestructures tecnològiques, intel·ligència artificial i altres tecnologies. Els millors equips tenen l'oportunitat de desenvolupar un projecte més gran en una fase presencial final, on han de crear una solució concreta per a un conflicte real relacionat amb la sostenibilitat. Aquesta competició promou la inclusió, la sostenibilitat i l'accessibilitat tecnològica, alineant-se amb els Objectius de Desenvolupament Sostenible de l'ONU.
KAWARU CONSULTING presenta el projecte amb l'objectiu de permetre als ciutadans realitzar tràmits administratius de manera telemàtica, des de qualsevol lloc i dispositiu, amb seguretat jurídica. Aquesta plataforma redueix els desplaçaments físics i el temps invertit en tràmits, ja que es pot fer tot en línia. A més, proporciona evidències de la correcta realització dels tràmits, garantint-ne la validesa davant d'un jutge si cal. Inicialment concebuda per al Ministeri de Justícia, la plataforma s'ha expandit per adaptar-se a diverses organitzacions i països, oferint una solució flexible i fàcil de desplegar.
La inteligencia artificial sigue evolucionando rápidamente, prometiendo transformar múltiples aspectos de la sociedad mientras plantea importantes cuestiones que requieren una cuidadosa consideración y regulación.
SOPRA STERIA presenta una aplicació destinada a persones amb discapacitat intel·lectual que busca millorar la seva integració laboral i digital. Permet crear currículums de manera senzilla i intuitiva, facilitant així la seva participació en el mercat laboral i la seva independència econòmica. Aquesta iniciativa no només aborda la bretxa digital, sinó que també contribueix a reduir la desigualtat proporcionant eines accessibles i inclusives. A més, "inCV" està alineat amb els Objectius de Desenvolupament Sostenible de l'Agenda 2030, especialment els relacionats amb el treball decent i la reducció de desigualtats.
2. Tren Tram
Espacio propio
Coradia
180 km/h
Interestación: >8 km
X´Trapolis
160 km/h
Interestación: 2-8 km
CITADIS
Metropolis
100 km/h
Interestación: 1-2 km
Citadis
70 km/h
Interestación: 0-1 km
Citadis Dualis – Regio Citadis
100 km/h
Interestación: 500-5 km
X’TRAPOLIS
3. Tren Tram
Principios básicos
TREN
TRAM
REGIÓN
PERIURBANA
Comunicación con ciudad: FE
RR
• Directa OC
AR
RIL
• Rápida
TR
EN
• Cómoda
TR
A
AM
VI
N
Evita:
A
TR
• Cambios de sistema CIUDAD
• Recorridos a pie
• Tiempos de espera
4. Tren Tram
Objetivos sociales del sistema
• Menos coches en el centro (parkings,
Centros de atascos)
ciudades más • Acceso más rápido
atractivos
• Integración más amable en la ciudad
(menos traumático que ferrocarril o
metro)
• Acceso a ciudad más rápido y frecuente
Núcleos de
periferia más • Pasa a formar parte de ciudad
atractivos (vertebración)
• Revalorización de terrenos y viviendas
5. Tren Tram
Objetivos empresariales del sistema
• Mejor utilización y revalorización de la
infraestructura
• Consumo optimizado (recuperación de energía de
frenado*)
• Unión de nucleos urbanos sin precisar
electrificación
* En el caso de alimentación a 750 Vdc
6. Tren Tram
Límites del sistema
• Ciudades medias: 100.000 – 500.000
Atracción hab
• Zona atracción óptima: 25 km
• Zona atracción máxima: 50 km
• Longitud limitada a infraestructura
Capacidad tranviaria
• Frecuencia limitada a operación
ferroviaria
NO ADECUADO PARA:
Líneas ferroviarias con muy alta densidad de tráfico pues
perturba el tráfico ferroviario
7. Tren Tram
Requerimientos específicos
RED FERROVIARIA CARACTERÍSTICAS RED TRANVIARIA
16 – 22 T Carga por eje 10 – 11 T
125 m Radio de curva 25 m
Aprox. 3.000 mm Anchura vehículo Max 2.650 mm
- Longitud vehículo Max: 75 m
100 kph Velocidad 70 kph
1,3 m/s2 Capacidad frenado 3,0 m/s2
1,5 kVdc, 3 kVdc, 15 Tensión alimentación 750 Vdc
kVac, 25 kVac, Diesel
1.500 kN Resistencia long. 600 kN
600 mm Altura plataforma 350 mm
8. Tren Tram
Vehículo dual
Tren Tram
Modos de alimentación
Estándares ferroviario y
tranviario
Servicio mixto
Diferentes infraestructuras:
•Andenes
•Geometría
9. Tren Tram
Dos productos diferentes para diferentes
necesidades
Regio Citadis
Un producto ampliamente probado
muy adecuado para algunos
mercados (Alemania, Holanda)
Regio Citadis
… y TTNG
Una nueva plataforma que cubre
todas las necesidades del
mercado
Citadis Dualis
10. REGIO CITADIS
Productos en servicio comercial
Regio Citadis de Kassel
Contrato: 2001
28 unidades (18 bi-tensión + 10 Diesel
híbridos)
Regio Citadis para RandstadRail
(La Haya - Holanda)
Contrato: 2004
54 unidades
12. TTNG
Un tranvía para las ciudades…
…y un tren entre poblaciones
13. TTNG
Basado en la plataforma Citadis
Modularidad del
diseño externo e Modularidad en capacidad
interno
Modularidad en modos de alimentación
Alimentación por el suelo (Burdeos)
Baterías (Niza)
Ultracaps (París)
18. TTNG
Datos técnicos
Longitudes: (33 m) - 42 m - 51.5 m
Anchuras: 2.4 – 2.65 m
Altura: 3.485 m
Ancho vía: 1435 mm
Altura acceso: 390 mm
Area piso bajo: 100 %
Radio curva mínimo: 25 m
Velocidad máxima: 100 km/h
Aceleración (0 a 40 kph): 1 m/s²
Potencia: 6 x 150 kW
Potencia motores diesel: 2 x 375 kW
Operación en unidad múltiple: max. 3 vehículos
Absorción de energía: Incluido en diseño básico
19. TTNG
Accesibilidad
Adaptado a personas de movilidad
reducida
Coches anchos
Amplia intercirculación
Plataformas despejadas
Piso bajo 100%
Minimo espacio plataforma-
andén Eliminación de barreras
20. TTNG
Modularidad
Modularidad en anchura y longitud
3 longitudes: 32, 42 ó 52 m
2 anchos de caja: 2.65 ó
32 m 2.40 m
42 m
52 m
Amplio abanico en cuanto a capacidad de
pasajeros
Posibilidad de incrementar la capacidad
posteriormente
21. TTNG
Modularidad
Dualis: 2
distribuciones
Distribución periurbana: más asientos, menos puertas
Distribución suburbana: menos asientos, más puertas
Ejemplos
distribución
42 m
2,65 m
5 puertas
51,5 m
2,4 m
6 puertas
22. TTNG
Personalización
Personalización externa Personalización interna
La imagen de la ciudad y la Personalización de número y
región distribución de asientos
Diferentes disposiciones de Espacios convertibles (WC,
puertas y ventanas bicicletas, equipajeros…)
25. TTNG
Bogie diseñado para una mayor velocidad
Nuevos bogies
100% piso bajo
Bogies pivotantes con ejes
Mantenibilidad (una solución, extremo e
intermedio)
Motores de imanes permanentes
ligeros
Probados en el tren del record
V150
26. TTNG
Bogie diseñado para una mayor velocidad
Incremento de la velocidad:
• Mejora de estabilidad : arquitectura con bogies pivotantes
• Potencia de frenado : más elementos de freno para disipar energía
(más bogies)
Discos de freno
28. TTNG
Absorción de energía (resistencia estructural)
Respeto de los criterios de la norma europea EN 12663,
categoría IV
El sistema absorbe 1 MJ gracias a:
• Modulo reemplazable en frontal de cabina
• Deformación de la estructura de la cabina
31. TTNG
Características principales
• Modular en capacidad de pasajeros
• Alta capacidad para moverse por la ciudad (gálibo dinámico
tranviario)
• Distintos modos de alimentación posibles:
- bitensión 25kV / 750V or 1500V / 750 V
- Híbrido (diesel – eléctrico)
• 60% de bogies motores en versión de 4 coches
• Compatible con señalización de tráfico mixto
• Resistencia a impactos
• Modularidad (puertas, asientos, WC, etc..)
• Piso bajo 100%
• Disponibilidad : ejes motores independientes
• Una única solución de bogie (Ixège)
32. Nota de Prensa
25 abril 2007
Alstom suministrará a la SNCF 31 unidades de su
nuevo Citadis Dualis por un montante de 100
millones de euros
La SNCF ha realizado un pedido a Alstom por 31 unidades del nuevo Tren-Tram
periurbano Citadis Dualis por un importe de 100 millones de euros. 24 unidades se
destinarán a la región Rhône-Alpes y 7 equiparán la región Loire-Atlantique. Este
acuerdo lleva aparejado asimismo una opción adicional de 169 unidades, que
supondrá, cuando se ejecute 650 millones de euros y ampliará el parque móvil de las
regiones de Alsace e Île-de-France.
33. Nantes-Clisson : Servicio comercial Agosto ‘11
Nantes-Chateaubriand : Servicio comercial Septiembre ‘11
15
unidades
Config SU
34. Lyon Oeste : Servicio comercial Mayo ‘11
Schéma des infrastructures 1ère phase
vers Paray-le-Monial vers St Germain-au-Mt -d ’Or
Lozanne
Civrieux d ’Azergues
Bois Dieu
Dardilly le Jubin
ux
L’Arbresle Dardilly les Mouilles
Ch y ntill
urie
y
Les Flachères
ena
Le
St Bel
Fle
gny
arp
oix
lva
s
acr
ière
Sa
Mise à double-voie
oL
n
onn
ridie
entre Ecully et Tassin
de
sin
vers Vaise
our
arb
Mé
Ca
Ecully
T
Ch
Tassin
Le
La
Gorge de
Loup
Shunt
Alaï de Tassin Tunnel des
voie existante électrifiée 2 Amants
Francheville
voie existante à électrifier
voie à créer et à électrifier
Chaponost
autre voie existante
voie existante à déposer
Double-voie
Arrêt avec voie d ’évitement
Arrêt en pleine ligne Brignais
24 unidades Config
35. TTNG
Configuraciones para la SNCF
PU : Peri
Urbano
42 m
SU: Sub 2,65 m
Urbano
PU 4 puertas
98 asientos
153 en pie MB MB
MB
42 m
2,65 m
4 puertas
PU 98 asientos
153 en pie
(variante) MB MB MB
42 m
2,65 m
SU 5 puertas
92 asientos
159 en pie
MB MB MB
42 m
2,4 m
PU 4 puertas
93 asientos
141 en pie
MB MB MB
51,5 m
2,4 m
SU 6 puertas
116 asientos
176 en pie
MB MB MB
36. TTNG
Configuraciones para la SNCF
TPU
Q=200 units
Longitudes
42 m 52 m
Anchos
2.65 m 2.4 m 2.4 m
Suministro de energía
25KV 1.5KV 25KV 1.5KV 25KV
Disposición de asientos
PU SU PU PU PU SU
Primer Lote