Este documento presenta información sobre el transporte de mercancías y los servicios logísticos en el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2024 en España. Se analiza el enfoque europeo sobre el transporte de mercancías, incluyendo la evolución de la demanda, el uso preferente de la carretera y los objetivos de reequilibrio modal. También se describen las infraestructuras de la Red Transeuropea de Transporte y la corriente de liberalización de los servicios de transporte en Europa. Finalmente, se

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(PITVI) 2012 - 2024
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El transporte de mercancías y los
servicios logísticos en el PITVI
Álvaro Rodríguez Dapena
Director Técnico
Puertos del Estado

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ENFOQUE EUROPEO
EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE INTERNO EN EUROPA
MILES DE MILLONES DE TONELADASXKILÓMETRO. UE-27
USO PREFERENTE DE LA
CARRETERA PARA EL
TRANSPORTE DE
MERCANCÍA GENERAL.
PROBLEMA DE LA
CONGESTIÓN.
ELTRANSPORTE
MARÍTIMO DE CORTA
DISTANCIA EN EUROPA
TIENE UNA CUOTA DE
MERCADO EN
SEGMENTOS
“TRADICIONALES”:
CONEXIONES CON ISLAS,
DISTANCIAS > 3.000 KM,
TRANSPORTE A GRANEL
SERVICIOS “FEEDER”
FUENTE: EU Transport in Figures European Commission. 2013
EL FERROCARRIL
PERMANECE
ESTANCADO

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ENFOQUE EUROPEO
LA POLÍTICA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS DE LA UNIÓN EUROPEA
DIAGNÓSTICO Y OBJETIVOS
ACCIONES CLAVE
OBJETIVOS
PRIORIDAD PARA LOS
MODOS FERROVIARIO Y
MARÍTIMO SOBRE LA BASE
DE LA INTER/COMODALIDAD
ALTOS COSTES EXTERNOS
CONGESTIÓN EN LA
CARRETERA
OBJETIVO:
REEQUILIBRIO
MODAL
INTEGRACIÓN
MOVILIDAD SOSTENIBLE
SOBRE LA BASE DE UN
REEQUILIBRIO MODAL
ACCIONES
INFRAESTRUCTURAS:
DESARROLLO DE LA RED
TRANSEUROPEA DE
TRANSPORTE CON
PARTICIPACIÓN PÚBLICOPRIVADA.
SERVICIOS:
LIBERALIZACIÓN DE LOS
MERCADOS SUJETA A UNA
REGULACIÓN DEL MISMO
PARA GARANTIZAR SU
EFICIENCIA

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1. INFRAESTRUCTURAS: RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE (RTE-T)
1996
ESQUEMAS DIRECTORES DE
CARRETERAS, FERROCARRIL Y VÍAS
NAVEGABLES
2001
INCORPORACIÓN DE LOS PUERTOS
POR CATEGORÍAS
2004
DECISIÓN DEL CONSEJO Y
PARLAMENTO DE 14 DE ABRIL
REVISIÓN DE LAS TEN-T
2007
REGLAMENTO FINANCIERO: RTE-T,
MARCO POLO II, FONDOS EUROPEOS
2007 – 2103.
2009
PROCESO DE CONSULTAS PARA SU
REVISIÓN.
2013
DOS PLANOS: “CORE NETWORK” Y
“COMPREHENSIVE NETWORK”
CORREDORES Y NODOS PRIORITARIOS
RED BÁSICA EN ESPAÑA

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2. SERVICIOS: LA CORRIENTE DE LIBERALIZACIÓN
DIRECTIVAS Y REGLAMENTOS QUE BUSCAN GARANTIZAR CONDICIONES DE COMPETENCIA
EN EL ACCESO A LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Directivas y/o Reglamentos
1986 - 1992
SERVICIOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO: liberalizado.
1987 - 1992
SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO: liberalizado
1990 - 1998
SERVICIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA: liberalizado
1991- ….
1996
2000 - ….
SERVICIOS DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL: en proceso.
SERVICIOS EN AEROPUERTOS: liberalizado.
SERVICIOS EN PUERTOS: pendiente
PRINCIPIOS BÁSICOS:
LIBRE ACCESO REGLADO. TRANSPARENCIA, NO DISCRIMINACIÓN, IGUALDAD Y PROPORCIONALIDAD
AYUDAS PÚBLICAS LIMITADAS A LA EXCEPCIÓN DEL TRATADO DE LA UNIÓN (OBLIGACIONES POR
SERVICIOS´PÚBLICOS) Y SUJETAS A AUTORIZACIÓN EN CUALQUIER CASO.

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HISTORIA RECIENTE DE LA PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE EN ESPAÑA
Antes..
PLANES POR MODOS DE TRANSPORTE
1992…
PDI: PLAN DIRECTOR DE TRANSPORTES
2001…
PIT: PLAN DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTES
2004…
PEIT: PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTR. Y
TRANSPORTES
2012 …
PITVI: PLAN DE INFRAESTR.,TRANSPORTES Y VIVIENDA

8. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
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LA MOVILIDAD Y SUS AMBITOS
GEOGRÁFICOS
URBANA/METROPOLITANA:
CORTO RECORRIDO,
ALTA FRECUENCIA,
VIAJES PENDULARES
INTERURBANA:
LARGO RECORRIDO,
BAJA O MEDIA FRECUENCIA.
INTRA-CONTINENTAL:
CADENAS EN COMPETENCIA
INTER-CONTINENTAL:
TRAMO CENTRAL MARÍTIMO O AÉREO
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LA MOVILIDAD INTER-CONTINENTAL. EJEMPLO: EL CONTENEDOR
TENDENCIA A LA
CONCENTRACIÓN
- COMPAÑÍAS
- HUB
- GIGANTISMO
- FRECUENCIAS

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LA MOVILIDAD INTRA-CONTINENTAL. EJEMPLO: PENINSULA IBÉRICA - EUROPA
140,0
120,0
100,0
80,0
60,0
40,0
AÑO 2010
TOTAL 285 Mt. (Millones tons)
20,0
CARRETERA
91 Mt.
FERROCARRIL
4 Mt.
85 Mt.: Irún/Biriatou y La
Junquera/Le Perthus
TRAFICO A TRAVÉS DE LOS PIRINEOS
FUENTE “OBSERVATORIO TRANSFRONTERIZO HISPANO-FRANCÉS“.
TRATADO ADHESIÓNDE
ESPAÑA Y PORTUGAL A
LA CEE
CRISIS
ECONOMIC A
2019
2017
2015
2013
2011
2009
2007
2005
2003
2001
1999
1997
1995
1993
1991
1989
1987
1985
1983
95 Mt.
1981
190 Mt.
1979
TERRESTRE
1977
MARITIMO
1975
0,0
PREDICCION
IMD vehículos pesados:
A-63 Biriatou/Irún A-8:
7.500 – 8.000
IMD vehículos pesados:
A-9 Le Perthus /La Junquera A-7:
7.200 – 8.000

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LA MOVILIDAD INTERIOR ESPAÑOLA DE MERCANCÍAS
TENDENCIA Y REPARTO MODAL.
Tráfico interior
Carretera
Ferrocarril
Aéreo
Marítimo
Descenso pronunciado desde 2007. Mayor descenso registrado entre 2008 y 2009
(‐12,3%), suavizando el descenso a ‐3,7% entre 2009 y 2010.
Distribución modal
85,30%
310.864 millones de toneladas‐km (Mt‐km)
Tendencia
observada
12,23%
2,46% 0,02%
Predominio de la carretera, con un 85,30% de las toneladas‐km

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TRÁFICOS ANUALES POR MODOS DE TRANSPORTE
EVOLUCIÓN EN EL TIEMPO
CARRETERA (millones de tonxkm)
FERROCARRIL (millones de ton.km)
370.000
14000
350.000
12000
10000
330.000
8000
310.000
6000
290.000
4000
270.000
2000
250.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
0
2000
2001
2002
2003
2004
ADIF
AEROPUERTOS (miles de toneladas)
2005
FEVE
2006
2007
Autonómicas
800
PUERTOS (toneladas)
700
500.000.000
600
400.000.000
500
400
300.000.000
300
200.000.000
200
100.000.000
100
0
0
2000
2001
2002
Madrid
2003
2004
Barcelona
2005
2006
Zaragoza
2007
Vitoria
2008
2009
2010
Resto Red AENA
2011
2008
2009
2010
2011

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TRÁFICOS ANUALES POR PUERTOS
PUERTOS (toneladas)
250.000.000
200.000.000
150.000.000
100.000.000
50.000.000
0
GRANELES LÍQUIDOS
GRANELES SÓLIDOS
MERCANCÍA GENERAL

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DIAGNÓSTICO GENERAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE (1)
INFRAESTRUCTURAS: CAPACIDAD SUFICIENTE CON PROBLEMAS LOCALIZADOS DE
SOBRECAPACIDAD
SE HA REALIZADO UNA INVERSIÓN MUY INTENSA EN INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE, MUY
SUPERIOR A LA MEDIA EUROPEA.
ELLO LLEVA A QUE EL SISTEMA CUENTA POR LO GENERAL CON CAPACIDAD U OFERTA SUFICIENTE
COMO PARA SATISFACER LOS ACTUALES NIVELES DE DEMANDA , ASI COMO LOS PREVISIBLES EN UN
MEDIO PLAZO.
HAY PROBLEMAS DE SOBRECAPACIDAD EN CIERTOS TRAMOS O NODOS, QUE AMENAZAN A LA
SOSTENIBILIDAD DE LA GESTIÓN Y FINANCIACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS Y DE SU
MANTENIMIENTO O REPOSICIÓN.
SERVICIOS: FALTA DE COMPLEMENTARIEDAD ENTRE MODOS DE TRANSPORTE
LA PLANIFICACIÓN NO HA AVANZADO EN UNA VERDADERA COMPLEMENTARIEDAD ENTRE LOS
DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE, NI INTERIOR, NI EXTERIOR, ESPECIALMENTE EN RELACIÓN CON LA
CARRETERA, QUE COPA LA MAYOR PARTE DE LA MOVILIDAD DE MERCANCÍAS
FALTA ORIENTACIÓN A LA DEMANDA A LA HORA DE OFRECER UNA RELACIÓN CALIDAD/COSTE
COMPETITIVA DE LAS CADENAS DE TRANSPORTE “PUERTA A PUERTA”, PARA LO CUAL HACE FALTA
APLICAR CRITERIOS DE EFICIENCIA EN TODOS LOS MODOS Y NODOS DE TRANSPORTE.

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DIAGNÓSTICO GENERAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE (2)
SOSTENIBILIDAD: INDICADORES EN EL EJE AMBIENTAL.
EL TRANSPORTE HA ELEVADO SU CUOTA DE EMISIÓN DE GASES POTENCIALMENTE DE EFECTO
INVERNADERO.
EMISIONES NACIONALES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO
POR EL TRANSPORTE
Emisiones e intensidad
Cuota Sectorial
100,15%
100,06%
100,10%
100,15%
100,07%
100,01%
100,00%
100,06%
100,05%
100,08%
100,70%
100,65%
100,54%
120%
100,41%
24,00%
100,39%
140%
100,27%
24,75%
100,26%
160%
100,16%
25,50%
100,10%
180%
100,06%
26,25%
100,00%
200%
23,25%
100%
22,50%
80%
21,75%
60%
21,00%
40%
20,25%
20%
19,50%
0%
18,75%
Carretera
Ferrocarril
Aéreo
Marítimo
Intensidad
Cuota

16. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
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OBJETIVOS y PRINCIPIOS PITVI 2012-2018; 2019-2024
OBJETIVOS
Mejorar la eficiencia y competitividad del sistema
global del transporte optimizando la utilización de
las capacidades existentes.
Contribuir
a un
desarrollo
económico
equilibrado, como herramienta al servicio de la
superación de la crisis.
PRINCIPIOS BÁSICOS
Liberalización de la gestión de infraestructuras y
servicios de transporte
Potenciar la participación del sector privado en el
transporte
Adecuación del sistema de provisión de infraestructuras
y prestación de servicios a la demanda real.
Promover
una
movilidad
sostenible
compatibilizando sus efectos económicos y
sociales con el respeto al medio ambiente.
Reforzar la cohesión territorial y la
accesibilidad de todos los territorios del Estado
a través del sistema de transportes.
Favorecer la integración funcional del sistema
de transportes en su conjunto mediante un
enfoque intermodal.

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(PITVI) 2012 - 2024
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PROGRAMA PITVI 2024
PROGRAMA Nº 1: REGULACIÓN, CONTROL Y SUPERVISIÓN
NORMATIVA DE FINANCIACIÓN DEL
TRANSPORTE
TRANSPORTE INTERMODAL
Normalización técnica y procesos operativos para el transporte
de mercancías y compatibilidad servicios de transporte
interurbanos de viajeros.
TRANSPORTE POR CARRETERA
Red transferible + concesiones.+ tarificación por uso de infr
(Dir 2011/76)
Desarrollo normativo. LOTT. O.M. autorizac. habilitantes
Seguridad: regulación y protección de los usuarios.
Eficiencia y competitividad: Redimensionamiento del sector del
transporte de mercancías por carretera.
TRANSPORTE POR FERROCARRIL
Ordenación regulación del sector ferroviario.
Eficiencia y competitividad: desarrollo del modelo ferroviario
Directiva Recast. Espacio ferroviario único.
Posicionamiento internacional
Mejora de la seguridad ferroviaria.
Agencia estatal de seguridad.
TRANSPORTE AÉREO
Desarrollo normativo
Seguridad aérea
Competitividad
Eficiencia
Desarrollo equilibrado y sostenible
Vector de vertebración territorial
Innovación y liderazgo
Órganos reguladores y supervisores
TRANSPORTE MARÍTIMO
Desarrollo y actualización de la normativa
Refuerzo medidas preventivas seguridad
marítima
Calidad
Eficiencia y competitividad
Sostenibilidad medioambiental
Internacionalización

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(PITVI) 2012 - 2024
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PROGRAMA PITVI 2024
PROGRAMA Nº 2: GESTIÓN Y PRESTACIÓN DE SERVICIOS
CARTA DE DERECHOS DE USUARIOS
PORTAL DEL TRANSPORTE
OBSERVATORIO DEL TRANSPORTE
TRANSPORTE INTERMODAL
Coordinación sistema nacional de transporte
Mejora de la calidad en la prestación de los servicios
Gestión para desarrollo transporte intermodal terrestre
Gestión para desarrollo transporte marítimo-terrestre
Nuevos sistemas de comercialización de servicios
basados en la calidad
Mejora sistemas de información y atención a clientes
I+D+i
Fomento de la intermodalidad
TRANSPORTE POR CARRETERA
Mejora de la calidad y protección de los usuarios
Renovación de las concesiones
Modelo de red de carreteras y transferencias de
titularidad
Gestión de la conservación de carreteras
Seguridad vial
Introducción de nuevas tecnologías
TRANSPORTE POR FERROCARRIL
Calidad de los servicios y derechos de los usuarios
Interoperabilidad de la red
Racionalización de la oferta
Material móvil
Fomento del transporte de mercancías por ferrocarril
Gestión de terminales ferroviarias
Excelencia en la gestión en innovación
Coordinación interinstitucional
TRANSPORTE AÉREO
Seguridad y calidad de los servicios
Mitigación impacto ambiental
Vertebración territorial
Desarrollo negocio internacional
Gestión aeroportuaria y de la navegación aérea
TRANSPORTE MARÍTIMO
Eficiencia de la gestión portuaria
Desarrollos de negocio
Puertos y sostenibilidad
Seguridad operacional y eficiente gestión salvamento
Coordinación con organismos nacionales e internac.

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(PITVI) 2012 - 2024
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PROGRAMA PITVI 2024
PROGRAMA Nº 3: ACTUACIÓN INVERSORA
Inversión total
(2012-2024)
(euros corrientes)
Inversión total en
relación al PIB
(promedio anual)
BASE
153.475
0,90%
OPTIMSTA
161.674
0,94%
CONSERVADOR
148.025
0,90%
DESFAVORABLE
133.654
0,89%
Escenario
CARRETERAS
AEROPUERTOS
AYUDAS AL TRANSPORTE
VIVIENDA
FERROCARRILES
PUERTOS
INVERSIÓN PRIVADA (Carreteras y Puertos)
OTROS
18.000
16.000
14.000
AEROPUERTOS;
5%
12.000
PUERTOS; 5%
10.000
AYUDAS AL
TRANSPORTE ;
11%
INVERSIÓN AJENA
PUERTOS; 5%
INVERSIÓN
PRIVADA
CARRETERAS;
6%
8.000
FERROCARRIL
ES (Cap. 6 +
ADIF, RENFE);
39%
6.000
4.000
2.000
0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
CARRETERAS
(Cap. 6 +
SEITTSA+Pago
por uso); 29%

20. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
CICCP, AET
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INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO EN LA RED.
EL EJEMPLO DE ESTADOS UNIDOS
PUERTO DE LOS ANGELES (180 Mtons, 8 MTEUs)
PUENTE TERRESTRE COSTA ESTECOSTA-OESTE
TRENES CON 2 ALTURAS (500 TEUs)
CORREDOR ALAMEDA 30 KM.
CAPACIDAD: 100 TRENES POR DÍA
GLOBAL GATEWAY (APL)

21. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
CICCP, AET
Madrid Octubre, 2013
INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO EN LA RED.
EL EJEMPLO DE LOS PUERTOS EUROPEOS
PUERTO DE
ROTTERDAM
Betuwe Line
PUERTO DE
AMBERES
PUERTO DE
HAMBURGO

22. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
CICCP, AET
Madrid Octubre, 2013
TRÁFICO FERRO-PORTUARIO EN ESPAÑA
CUOTA DEL FERROCARRIL O/D PUERTO CON RESPECTO AL TOTAL
(1994-2011, miles de toneladas y %)
SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL. TRÁFICOS FERROVIARIOS
(2012, toneladas)
TOTAL
% Operadores
privados / Otros
( No Renfe)
Tráfico
Ferro-portuario
Contenedores
21
TRÁFICOS FERROVIARIOS DE OPERADORES PRIVADOS Y
OTROS OPERADORES PÚBLICOS DISTINTOS DE RENFE
(2012, % sobre toneladas transportadas)
Privados
3.812.000
37%
Vehículos
457.000
23%
Siderúrgicos
CUOTA PUERTOS
Toneladas (1)
542.000
11%
Otros prods.
6.439.000
35%
Total
11.250.000
34%
(2012)
(1) Datos estimados con las bases estadísticas disponibles (RENFE; ADIF
y Observatorio Ferroviario) y con información proporcionada por las AAPP

23. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
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TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA. AUTOPISTAS DEL MAR.
DEMANDA
INCENTIVOS PÚBLICOS
ACOMPAÑADOCAMIÓN
AYUDAS A LA OFERTA
NO ACOMPAÑADO-
ESTATALES +
EUROPEAS
SEMI-REMOLQUES
PLATAFORMAS…
AYUDAS A LA DEMANDA
MODELO DE RED DE
SERVICIOS
ECO-BONO
RO-RO – CAMIÓN: EL TRANSPORTE MARÍTIMO ES COMPLEMENTARIO
AL TRANSPORTE POR CARRETERA.

24. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
¿Y LA LOGÍSTICA?
CICCP, AET
Madrid Octubre, 2013

25. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
CICCP, AET
Madrid Octubre, 2013
LOGISTICA GLOBAL COMPLEJA
En España
Hay una demanda
de impulso y
racionalización
de plataformas de
aprovisionamiento
y distribución

26. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
CICCP, AET
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ENFOQUE LOGISTICO DE LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE
ANTES
DESPUÉS
ELEMENTOS
PRODUCCIÓN
PROCESO PRODUCTIVO
PROCESO PRODUCTIVO
PROCESO PRODUCTIVO
GESTIÓN DEL
APROVISIONAMIENTO Y
LA DISTRIBUCIÓN
GESTIÓN DEL
APROVISIONAMIENTO Y
LA DISTRIBUCIÓN
Cliente
+
Proveedor
LOGÍSTICA
Cliente
GESTIÓN DEL
APROVISIONAMIENTO Y
LA DISTRIBUCIÓN
+
Proveedor
TRANSPORTE
SERVICIOS DE
TRANSPORTE
Integración de funciones
SERVICIOS DE
TRANSPORTE
SERVICIOS DE
TRANSPORTE

27. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
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REQUISITOS DE LA DEMANDA EN CADA PLANO ECONÓMICO
o
Reducción de stocks
Personalización de producto
o
Incremento del nº de referencias a tratar
o
Garantía de suministro
o
Garantía en plazos de entrega
o
LOGÍSTICA
o
o
PRODUCCIÓN
Entorno competitivo
Flexible y fiable
o
Continuo en la cadena
“bajo coste”
TRANSPORTE
abarata el coste
adaptación al cliente
mayor rotación
evitar “ruptura” de stock
LOCALIZACIÓN, DISEÑO Y
EXPLOTACIÓN DEL NODO
TRANSPORTE INTEGRADO
(puerta a puerta)

28. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
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REQUISITOS DE LA OFERTA EN CADA PLANO ECONÓMICO
INFRAESTRUCTURA
SERVICIOS
LOCALIZACIÓN
o En sincronía con puntos obligados de
ruptura de carga (ej. puertos y centros
de transporte)
o Ubicaciones con gran capacidad para
concentrar carga:
Proximidad a centros importantes de
producción/consumo
Intersección de corredores
relevantes de transporte
o A evitar:
Dispersión territorial
Falta de coherencia con RTE-T
DISEÑO
o Tipologías homogéneas según
volumen y sector.
o Especialización por áreas funcionales
para el desarrollo de actividades de valor
añadido a la mercancía, a las empresas
y al transporte
o Mercados de transporte y servicios
anexos abiertos en todos los
modos
o Concurrencia del interés particular
enfoque atractor de demanda
o Transparencia, simplificación,
unidad

29. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
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UN EJEMPLO DE NODOS LOGÍSTICOS: LOS PUERTOS SECOS
Nodos de transporte situados en el interior del
territorio destinados a satisfacer las necesidades de
transporte marítimo-ferroviario de mercancías.
Objetivo: dar continuidad a la cadena de transporte
Ejemplo:
Contenedores de importación que se transportan en
servicios ferroviarios regulares entre puertos marítimos
y el interior del territorio.
Desde el punto de vista del transporte interesa que se
cubran con trenes completos desde el complejo ferroportuario, con venta de “slots”.
La regularidad aquí es clave:
Desde un punto de vista logístico interesa comenzar
ofreciendo en estos nodos las siguientes operaciones:
- Gestión aduanera.
- DEPOT de contenedores vacíos
- Actividad logística

30. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
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EJEMPLO DE PUERTO SECO
PUERTO SECO DE COSLADA (MADRID)
“PUERTO SECO DE MADRID, S.A.”
PROMOTOR
PARTICIPACION:
SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL (51%),
ADMINISTRACION REGIONAL Y LOCAL (49%)
“CONTERAIL.”
OPERADOR DE LA TERMINAL.
COMERCIALIZADOR
PARTICIPACION: RENFE , NOATUM
INVERSIÓN INICIAL:
- INFRASTRUCTURAS: 12 MILLONES EUROS
- EQUIPOS: 3 MILLONES EUROS
ESQUEMA DE AUTOSUFICIENCIA ECONÓMICA

31. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
CICCP, AET
Madrid Octubre, 2013
UN EJEMPLO DE NODOS LOGÍSTICOS PORTUARIOS: LAS ZALES
Nodos portuarios destinados a satisfacer
las necesidades logísticas de los flujos de
transporte marítimo-terrestre de mercancías.
Objetivo: aprovechar la ruptura de carga en los
puertos para prestar servicios de valor añadido
sobre la mercancía
Ejemplo:
Contenedores de importación que se desconsolidan; la mercancía es clasificada,
personalizada y re-clasificada para ser
consolidada de nuevo en contenedores, con
destino a distintos puntos de la Península.
Operaciones logísticas:
- Gestión del “stock”
- Personalización
- Comercialización
Estas operaciones se realizan en naves, con
un diseño estándar, o “ad-hoc”.
La ZAL es un área próxima al puerto (dentro o
fuera de su zona de servicio) que agrupa las
naves con el fin de ordenar en una zona
específica operaciones logísticas de forma que
disfruten de una serie de servicios comunes.

32. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
CICCP, AET
Madrid Octubre, 2013
LANZAMIENTO DE LA UNIDAD LOGÍSTICA
COMUNIDADES
AUTÓNOMAS
Ordenación del territorio
Ministerio de Fomento
DEMANDA SECTORIAL
UNIDAD LOGÍSTICA
LOGÍSTICA
Centros de transporte –
Plataformas logísticas
Transporte por carretera
Carga aérea
Centros de transporte
Terminales ferroviarias
ADIF
Puertos.
ZALES y puertos secos
Puertos del Estado

33. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
ALGUNAS SUPUESTAS DICOTOMÍAS
A TENER EN CUENTA EN LA
PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE Y
LA LOGÍSTICA…
VIAJEROS
MERCANCÍAS
NECESIDAD DEL DESARROLLO
INTERMODAL Y LOGÍSTICO
INFRAESTRUCTURAS
SERVICIOS
NECESIDAD DE PRIORIZAR MEJORA DE
LA RELACIÓN CALIDAD/COSTE DEMANDA
VISIÓN ECONÓMICA
SOCIO-AMBIENTAL
DEL HORIZONTE TENDENCIAL
AL HORIZONTE SOSTENIBLE
OBSERVATORIO
LABORATORIO
HERRAMIENTAS DE ANÁLISIS,
PREDICCIÓN Y SIMULACIÓN
CICCP, AET
Madrid Octubre, 2013

34. El Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda
(PITVI) 2012 - 2024
¡ MUCHAS GRACIAS !
CICCP, AET
Madrid Octubre, 2013