Presentación realizada del Proyecto ¨Tranvía de los Cuatro Ríos.¨ de la ciudad de CUENCA-ECUADOR. Fue aprobado tanto por el Instituto e Patrimonio Cultural como por la Comisión de Areas Históricas.

2. CONTENIDO
1. ¿Dónde nos situamos?
2. Problemática
3. Metodología de Trabajo
4. Elección del Sistema
5. El Proyecto
6. Restructuración de la Red de Autobuses Urbanos
7. Sumario especifico para Áreas Históricas

3. 1. ¿DÓNDE NOS SITUAMOS?
CUENCA Ciudad Patrimonio de la Humanidad

4. 2. PROBLEMÁTICA
El centro se encuentra actualmente congestionado por el exceso de tráfico y contaminado
acústica y ambientalmente.

5. 2. PROBLEMÁTICA
Red radial: 120 millones pasajeros/año
De la flota urbana de 475 buses, el 80% ingresa al Centro Histórico,
con una velocidad comercial de 7 a 10 km/h.
Mismos recorridos compartidos por varias líneas de transporte, amplia
cobertura pero con frecuencias bajas e irregulares
Parque automotor excesivo (100.000 vehículos livianos).
Bajas tasas de ocupación vehicular privado comparadas con el resto
del país.
Altos índices de contaminación auditiva, visual y ambiental
Altos índices de accidentalidad.
Percepción de inseguridad en el uso del transporte público
Situación Actual

6. Sistema Masivo
2. PROBLEMÁTICA
Necesidad de mejora del sistema de transporte actual

7. 3. METODOLOGÍA DE TRABAJO
Estudio
PADECO
1999
Fondos no
reembolsable
a través de
fondos BID -
Japón
Estudios de
Actualización
PADECO
2006
Fondos otorgados
por ONU HABITAT
Estudios de
Pre
factibilidad.
2009
Realizado por
la Ilustre
Municipalidad
de Cuenca con
fondos
propios
Estudios de
Factibilidad
2010
Realizado por
la empresa
ARTELIA
COTEBA con
fondos del
gobierno
Francés
Estudios
actualización
SIT
2010-2011
Realizado por
BRAXTON
Estudios
Complementarios y
de Ingeniería
2011
Fondos otorgados por el
Gobierno Nacional - INP
Antecedentes

8. 3. METODOLOGÍA DE TRABAJO
Estudios de Factibilidad (2010) – Artelia

9. 3. METODOLOGÍA DE TRABAJO
Estudios Complementarios e Ingeniería (2011-2012): ETS- IDOM
Fiscalización de los Estudios (2011-2012): TMB-AYESA
Control
Sur
Parque Industrial
Av. España
Centro Histórico
Av de las Américas
Patios y Talleres

10. 4. ELECCIÓN DEL SISTEMA
• Demanda del tranvía, sobre 120.000 pax/día. Transbordos tranvía: 31 %
• Las líneas urbanas siguen captando una parte importante de la demanda, con un 53% del total de desplazamientos
• El Tranvía forma parte del Sistema Integrado de Transporte de la Ciudad de Cuenca (47% restante del total de desplazamientos)

11. 4. ELECCIÓN DEL SISTEMA
¿Porqué un tranvía?
Los estudios de demanda indican que el tranvía llevara 6.000 pasajeros/hora.
Un BRT no tiene esta capacidad

12. 4. ELECCIÓN DEL SISTEMA
¿Pero qué es un tranvía?
Sistema de transporte moderno, ideal para ciudades de tamaño medio que a la vez se
convierte en un revulsivo social, urbanístico y que mejora la calidad de vida.

13. 4. ELECCIÓN DEL SISTEMA
MODOS O SISTEMAS
Características Autobuses
Convencionales
Buses
Articulados /
BRT
Tranvías Metros Ligeros Metros Pesados
Capacidad de
Pasajeros/Hora
< 3.000/Hora 2.000 -
5.000/Hora
3.000-
10.000/Hora
En Cuenca
6000/Hora
3.000-
15.000/Hora
> 15.000/Hora
Velocidad Comercial 12-18 km/h prom.
En Cuenca: 7-10
km/h prom.
12-20km/h
prom.
20-28km/h
prom.
En Cuenca
22km/Hora
25-35km/h
prom.
25-35km/h prom.
Accesibilidad para el
Usuario
Requiere de
adecuación a piso
bajo
Requiere de
adecuación a
piso bajo
Es sencilla
pues se
encuentra al
nivel de la
calzada
Requiere de
infraestructura
para acceso a
las paradas
Requiere de
infraestructura para
acceso a las paradas
Costos de Inversión/ Km
(en Millones de USD)
0-5 4-14 8-20
En cuenca: 12
15-30 30-100
Costos de Operación Variable, dependiendo de la cantidad de pasajeros - Km ofrecido
Distancia entre las
estaciones (metros)
400 400-800 400-800 600-1000 600-1200
Vida Útil 7-10 años 7-10 años 30-35 años 30-35 años 40-50 años

14. Para transportar 272 personas se necesitan:
1 Solo Tranvía
ó 4 autobuses
ó 200 automóviles
4. ELECCIÓN DEL SISTEMA

15. 4. ELECCIÓN DEL SISTEMA
Ventajas Solución Tranvía
ES UN TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO DE ALTA CALIDAD Y SEGURIDAD
EN TOTAL CONCORDANCIA CON EL PLAN ESPECIAL DEL CHC, CON SU VISIÓN , MISIÓN Y OBJETIVOS
ORDENA Y DESINCENTIVA EL USO DEL VEHÍCULO AUTOMOTOR A LA VEZ QUE DA RESPUESTA Y SOLUCIONA LA MOVILIDAD EN
EL CENTRO HISTÓRICO. MODIFICA LAS TENDENCIAS ACTUALES DE MOVILIDAD PROPICIANDO EL USO DE TRANSPORTE
PÚBLICO
REDUCE LA ACCIDENTABILIDAD, LA CONGESTIÓN Y LA CONTAMINACIÓN TANTO A NIVEL DE EMISIONES COMO
ACÚSTICAMENTE Y FUNCIONA CON ENERGÍA LIMPIA. RESULTADO: MEJORA DE LA CALIDAD AMBIENTAL
CONTRIBUYE A POTENCIAR UN ESPACIO HABITABLE,
AUTOSUSTENTABLE Y SOSTENIBLE, FUNCIONALMENTE
EQUILIBRADO QUE MOTIVA A LOS CUENCANOS A VIVIR
EN SUS CASAS Y A DISFRUTAR DE SUS LUGARES Y
EQUIPAMIENTOS
PERFECTA INTEGRACIÓN EN EL CENTRO HISTÓRICO
ARTICULÁNDOLO CON EL RESTO DE LA CIUDAD Y
FAVORECIENDO SU REVITALIZACIÓN
FAVORECE LA SEGURIDAD Y CONTROL EN EL CH

16. 4. ELECCIÓN DEL SISTEMA
Ventajas Solución Tranvía
RECUPERA Y MEJORA EL ESPACIO PÚBLICO CONSIGUIENDO UN ENTORNO
FÍSICO EN EXCELENTE ESTADO DE CONSERVACIÓN, MEJORANDO LAS
CONDICIONES DE VIDA Y LA IMAGEN URBANA
COMPATIBLE CON EL ESPACIO PEATONAL Y TOTALMENTE ACCESIBLE
COMPATIBLE CON LA MOVILIDAD ALTERNATIVA RESERVÁNDOSE ESPACIO PARA LAS BICICLETAS EN EL MATERIAL RODANTE Y
PREVEYENDO LA INTERCOMUNICACIÓN CON LAS CICLO-RUTAS
REGULARIDAD: EXPLOTACIÓN BASADA EN LA FRECUENCIA, PRIORIZACIÓN
SEMAFÓRICA, SISTEMA DE INFORMACIÓN AL PASAJE Y ACCESO AL TRANVÍA
POR TODAS LAS PUERTAS
INTEGRACIÓN E INTERMODALIDAD CON EL SIT

17. Presupuesto obra
Pasajeros transportados por año
Longitud
Estaciones
Frecuencia
Tiempo recorrido
Número de tranvías
Velocidad comercial
Plazo de construcción
232 millones de dólares
39 millones
10,2 Km por sentido (21,4 km total)
20 por sentido ( 7 en cada vía simple en el centro)
6 minutos en hora pico
35 minutos
14
22 km/h
24 meses
5. EL PROYECTO

18. TERMINAL ARENAL
PATIOS Y TALLERES
5. EL PROYECTO
CONTROL SUR
PUENTE YANUNCAY
Tramo 1: Av. Américas

19. 5. EL PROYECTO
Tramo 2: Centro Histórico
PUENTE
TOMEBAMB
A

20. AEROPUERTO
PARQUE INDUSTRIAL
MILCHICHIG
5. EL PROYECTO
Tramo 3: Av. España

21. 5. EL PROYECTO
Sistema de amortiguación de vibraciones
• Losa de hormigón
• Carril revestido por material elastómero
• Manta de absorción bajo la losa

22. 5. EL PROYECTO
Paradas: Avda. Américas y España

23. 5. EL PROYECTO
Paradas: Centro Histórico

24. 5. EL PROYECTO
Energía
Mayo 2007
TRAMO SIN LÍNEA AÉREA DE CONTACTO
• Zona Casco Histórico sin tendido aéreo
• 2 puntos de acometida desde ERRCS
• Sistema redundante ante fallos
•5 Subestaciones para toda la línea y 1 para el Taller

25. Material Móvil
Capacidad: 272 pasajeros
Ancho vía: 1.435 mm
Longitud: 32 metros
Anchura exterior: 2.400 mm
Altura exterior: 3.385 mm
Altura de acceso: 250 mm
Velocidad máxima: 80 km/h
Deceleración: 2,5 m/s2
5. EL PROYECTO

26. PATIOS Y TALLERES.
Superficie total de la parcela 16.000 m2 aprox.
Superficie edificada Taller y Cocheras 7.000 m2 aprox.
Capacidad playa de estacionamiento 700 m vías de estacionamiento
Capacidad taller 5 vías de mantenimiento en taller
5. EL PROYECTO

27. 5. EL PROYECTO
Comunicaciones
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
RED ETHERNET
REPETIDOR
PUESTO DE
Controlador
Puesto de Mando Tranvía
• Semaforización y coordinación con Centro de Control de Tráfico
• Comunicación de voz y datos vía radio
• Información de localización de trenes (SAO)
• Información del sistema de Señalización Tranviaria
• Instalaciones de seguridad e información al viajero (interfonía, megafonía y teleindicadores)
• Subsistemas de control de instalaciones (telemandos de subestaciones y paradas)
• Control de máquinas de venta y cancelación de billetaje

28. 6. RESTRUCTURACIÓN DE LA RED DE AUTOBUSES URBANOS
Situación Actual
• Red radial
• Con una amplia cobertura territorial en el municipio
• Solapamiento de líneas en algunos ejes viarios
• Gran número de líneas circulando por el centro histórico

29. 6. RESTRUCTURACIÓN DE LA RED DE AUTOBUSES URBANOS
Propuesta: sistema troncal
Se propone una línea troncal que recoja los flujos principales de movilidad, y que se complemente con
un conjunto de líneas alimentadoras que amplían la cobertura territorial del sistema troncal.
Las líneas propuestas a sustituir son la 1. Eucaliptus – Sayausí, 5. Los Andes – El Salado, 7. Los Trigales
– Mall del Río, 8. Los Trigales – San Joaquín, 11. Ricaurte – Baños, 12. Baños – Quinta Chica, 13.
Ucubamba – Mall del Río, 18. Zona Franca – Aeropuerto, 23.Yanaturo- La Florida, 27. Sinincay –
Huinzhil y 28. Capulispamba – Narancay.

30. 6. RESTRUCTURACIÓN DE LA RED DE AUTOBUSES URBANOS
Tranvía, Alimentadoras y Reforma líneas Bus Urbano
Sobre este sistema de tranvía y de líneas alimentadoras, que sustituyen a las 11 líneas anteriormente
mencionadas, se propone una reforma del resto de líneas de forma que se cumplan los objetivos
anteriormente planteados, en el global de la ciudad. Se detallan a continuación los cambios en cada
una de las líneas que conformarán el futuro Sistema Integrado de Transporte.

31. 6. RESTRUCTURACIÓN DE LA RED DE AUTOBUSES URBANOS
Línea Nombre Demanda 2010
L_01 Eucaliptus - Sayausí 20.427
L_02 Totoracocha - Arenal Alto 8.598
L_03 Eucaliptus - Sayausí 19.400
L_04 Cdla. Álvarez - El Tejar 3.326
L_05 Los Andes - El Salado 19.998
L_06 Mayancela - Turi (Sta. Marianita del Vergel) 6.796
L_07 Los Trigales - Mall del Río 29.736
L_08 Los Trigales - San Joaquín 17.153
L_09 Chaullabamba/Llacao - Feria Libre 13.854
L_10 Paluncay - La Florida 4.340
L_11 Ricaurte - Baños 43.248
L_12 Baños - Quinta Chica 16.668
L_13 Ucubamba (H. del IESS) - Mall del Río 19.696
L_14 El Valle - Feria Libre 16.251
L_15 Monay - Feria Libre 8.805
L_16 H. del Río - San Pedro 20.982
L_17 Zhucay - Todos Santos 1.721
L_18 Zona Franca - Aeropuerto 13.195
L_19 Cdla. Católica (Visorrey) - Tenis Club 9.287
L_20 Cdla. Kennedy - Racar 13.280
L_22 Gapal, UDA - Salesianos 27.320
L_23 Yanaturo - La Florida 2.521
L_24 Cochapamba - Miraflores 18.006
L_25 Cdla. Jaime Roldós - Mercado 27 de febrero 3.122
L_26 Checa - Mercado 27 de febrero 7.273
L_27 Sinnicay - Huizhil 18.263
L_28 Capulispamba - Narancay 22.325
L_29 H. del IESS, H. del Río - San José de Balsay, San Lucas 8.334
Demanda total líneas 413.925
Comparación
Sistema Actual y
Futuro (SIT)

32. 6. RESTRUCTURACIÓN DE LA RED DE AUTOBUSES URBANOS
Linea Nombre RED SIT
Bus Demanda total líneas bus urbano
331.553
Demanda total
Tranvía 130.038
SIT Demanda total
461.591
Comparación
Sistema Actual y
Futuro (SIT)

33. 7. SUMARIO ESPECIFICO DE AREAS HISTORICAS

34. EL TRANVIA Y LA DELIMITACION DEL CHC
• Delimitación Centro Histórico (1982)
• Cuenca: Ciudad Patrimonio de la Humanidad (1999)
• Plan Especial del Centro Histórico de Cuenca (2011)

35. Investigaciones y control arqueologico
OBJETIVOS _ PECHC
EN ETAPAS DE PROYECTO
INPC APROBÓ LOS ESTUDIOS ARQUEOLOGICOS REALIZADOS
EN ETAPA DE CONSTRUCCION
INCLUIDO EN EL PRESUPUESTO DEL CONTRATISTA:
PARTIDA PRESUPUESTARIA PARA PRESENCIA DE UN ARQUEOLOGO
DURANTE LAS EXCAVACIONES
INCLUIDO EN EL PRESUPUESTO DE LA FISCALIZACION Y GERENCIA:
PARTIDA PRESUPUESTARIA PARA LA SUPERVISION DE LOS
TRABAJOS ARQUEOLOGICOS DEL CONTRATISTA
35
1
2
A
B
C
EL MUNICIPIO INCLUIRA EN SU EQUIPO UN ARQUEOLOGO DURANTE
LA OBRA PARA ASEGURAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS
RECOMENDACIONES DEL INPC

36. LOS OBJETIVOS DEL PLAN ESPECIAL DE AREAS HISTORICAS
OBJETIVOS _ PECHC
 PRESERVAR SU PATRIMONIO EDIFICADO Y NATURAL.
 REEQUILIBRAR LAS FUNCIONES, EN ESPECIAL LA RESIDENCIAL,
CON LA DE ACTIVIDAD ECONÓMICA.
 PONER EN VALOR EL ESPACIO PÚBLICO Y EL ESPACIO EDIFICADO
 ORDENAR Y DESINCENTIVAR EL USO DEL VEHÍCULO AUTOMOTOR.
• DESCONCENTRAR LOS EQUIPAMIENTOS REDUNDANTES.
36
1
2
3
4
5

37. MODELO DEL CENTRO HISTORICO
PLAN ESPECIAL DEL CENTRO HISTÓRICO DE CUENCA (2011)
EL TRANVÍA EMPATA PERFECTAMENTE CON ESTE MODELO DE CENTRO HISTÓRICO
DESARROLLADO EN EL PLAN ESPECIAL DEL CENTRO HISTÓRICO DE CUENCA.
ESTA CONJUNCIÓN DE MODELO DE CENTRO HISTÓRICO Y TRANVÍA HA SIDO IMPLANTADO
CON ÉXITO EN NUMEROSAS CIUDADES.

38. REVITALIZACIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO
Mision del Centro Historico:
El tranvía permite a los ciudadanos
VOLVER al CENTRO:
• Dota de movilidad a los ciudadanos
• Conserva y esta en armonía
con el entorno y el Patrimonio
• Es moderno
• Cero emisiones
• Reducción de ruido

39. REVITALIZACIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO
Diagnostico del Plan especial:
El tranvía aporta:
• Seguridad
• Calidad de Vida

40. REVITALIZACIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO
El tranvía facilita la movilidad en el Centro Histórico
El tranvía reduce el numero de autobuses que
circulan en el Centro:
• Por la restructuración de las rutas
• Por la mayor capacidad unitaria de los vehículos
(272 comparado con los 70 de un autobús)
El tranvía reduce el numero de vehículos
particulares que circulan en el Centro Histórico:
• 8% de los pasajeros del tranvía vienen del
transporte individual (400 pasajeros de los 5000
en hora critica en el Centro Histórico)
• Significa alrededor de 400 vehículos menos en
hora critica en las calles del Centro Histórico
El tranvía permite un acceso mas rápido al Centro
Histórico (menos 15 minutos para llegar de cada
extremo de la Línea Parque Industrial o Control Sur)

41. REVITALIZACIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO
El tranvía garantiza la seguridad en el Centro Histórico
La accidentalidad implicando tranvías es
menor que la que implican autobuses. Al
viajar por el tranvía se eliminan, por cada
miles de kilómetros recorridos:
• 14.1 accidentes si hubieran viajado con
autobús
• 4.1 accidentes si hubieran viajado con el
auto particular

42. VIGILANCIA A BORDO Y EN LAS PARADAS
Cámaras de vigilancia
Leds que se iluminan al pasar el tranvía
Bandas podo táctil para ciegos
Intercomunicador de emergencia
REVITALIZACIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO
REDUCCION DE ACCIDENTABILIDAD
Aviso acústico de paso del tranvía
Deceleración 2,5 m/s2
Regulación semafórica coordinada
Campaña de concienciación

43. REVITALIZACIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO
El tranvía favorece la revitalización del Centro Histórico
La construcción de un tranvía, por las
Obras Civiles que significa en la vialidad
en su entorno, implica frecuentemente
la necesidad de una remodelación de la
vía, de fachada a fachada,
modernizando así la vía y las veredas
Por supuesto, se aprovecha esta
remodelación para:
• Modernizar todo el sistemas de redes
clásicas (agua, electricidad,
teléfonos, alcantarillado…)
• Incluir nuevas redes (cable, fibra
óptica…)
• Incluir espacios de reserva para
futuras redes

44. REVITALIZACIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO
El tranvía ayuda la conservación del Patrimonio del Centro Histórico
Varios elementos contribuyen en esta
conservación del patrimonio del Centro
Histórico:
• La remodelación de fachada a fachada
realizada aprovechando las obras del
tranvía, permite la mejor integración y
accesibilidad a los edificios del
patrimonio
• La limpieza inducida por la presencia y el
mantenimiento constante del tranvía y su
plataforma favorece el mismo cuidado en
los edificios patrimoniales del Centro
Histórico
• La obras profundas en las calles
refuerzan el saneamiento de las
fundiciones de todos los edificios

45. REVITALIZACIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO
El tranvía facilita la accesibilidad al Centro Histórico
El tiempo de acceso al Centro, viajando en el
tranvía, se reduce por la mejor velocidad
comparada con la de los autobuses.
Por la mejor fluidez de los vehículos y peatones
en las calles donde circula el tranvía se permite
mayor facilidad para el acceso a los comercios y
las viviendas.
La reducida distancia entre estaciones en el
Centro Histórico (400m en promedio), permite
una distribución mejor de los usuarios para
llegar a su destino final.

46. REVITALIZACIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO
El tranvía facilita la habitabilidad del Centro Histórico
Como ya se comentó, unos elementos de la
problemática del Centro Histórico son el nivel de
ruido y la contaminación del aire debido a las
emisiones de gases y partículas.
La construcción del tranvía cumple con estos dos
objetivos: reducción del ruido y de la
contaminación:
• La reducción del trafico de autobuses y
automóviles reduce los ruidos y la
contaminación que emiten
• Tanto los motores (eléctricos: sin ruido) como
el rodamiento (con amortiguadores de
vibraciones y ruido) participan en la
eliminación del ruido
• La tracción eléctrica suprime completamente
emisiones de gases y partículas

47. RECUPERACION DEL ESPACIO PUBLICO
Objetivo del Plan especial:
Recuperar y mejorar el Espacio Público en la ciudad de
Cuenca, con la participación y consenso de la ciudadanía,
a través de un plan de manejo, ya que se debe entender a
éste como uno de los elementos estructurante de la
ciudad.
El tranvía recupera espacio publico:
• Ampliación de veredas ( anchura mínima 1,6 m)
• Recuperación y rehabilitación de calzadas , veredas
y plazas
• Tratamiento de espacios residuales de líneas de
fabrica
Trazado- paginas 2547 a la 2593
Secciones 2620 a la 2633

48. RENOVACION DE INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS BASICOS
Objetivo del Plan especial:
Mantener la calidad de servicio de la
infraestructura y servicios básicos que posee el
Centro Histórico, revisando y renovando las
redes que se encuentran en deterioro.
El tranvía renueva las infraestructuras y
servicios del CHC:
• Coordinación con ETAPA para redes
hidráulicas y potables
• Reposición de redes eléctricas, coordinado
con EERCS
• Reposición de redes de telecomunicaciones,
coordinado con SENATEL

49. TRAZADO E INTEGRACIÓN EN EL CHC
Arquitectura y Urbanismo

50. TRAZADO E INTEGRACION EN EL CHC
Sistema de amortiguación de ruidos y vibraciones
Tranvia sin línea aérea de contacto

51. TRAZADO E INTEGRACIÓN EN EL CHC
Materiales de veredas y calzadas respetando materiales de Áreas históricas:
• Veredas de baldosa de cemento según ultimas actuaciones
• Veredas de mármol
• Veredas de adoquinado
• Implementación de arbolado y zonas verdes
• Pasos de peatones rebajados para la accesibilidad del centro
•

52. PARADAS E INTEGRACION EN EL CHC
Zona de Avda España y Avda las Americas:
• Materiales de acero inoxidable
• Elementos integrados
• Led luminoso que avisa de la llegada del tranvia

53. PARADAS E INTEGRACION EN EL CHC
• Materiales de acero inoxidable
• Minimizacion de elementos para proteger el Patrimonio
• Led luminoso que avisa de la llegada del tranvia

54. PARADAS E INTEGRACION EN EL CHC

55. ESPACIO PUBLICO Y EL TRANVIA
El plan Especial de Centro Histórico indica:
El tranvía en el centro:
• Amplia los espacios peatonales y potencia el
peatón sobre otros modos
• Limitación de la circulación rodada
• Transporte eficiente: Dota de movilidad al Centro
Histórico permitiendo a los ciudadanos vivir en el
CHC con alta calidad de vida

56. ESPACIO PUBLICO Y EL TRANVIA
El Tranvia es compatible con la potenciación del espacio peatonal y
contribuye a la recuperacion del espacio publico del Centro histórico

57. CICLOVIAS Y EL TRANVIA
El plan Especial de Centro Histórico indica:
El tranvía :
• Incorpora en las paradas del tranvia
parqueaderos de bicicletas
• Dispone de zonas reservadas para el
viaje con bicicletas
• Es compatible con el plan de Ciclovias
incluido en el Plan especial

58. EJEMPLOS DE INTEGRACION EN OTRAS CIUDADES PATRIMONIO
Ejemplos: nuevos tranvías en Ciudades Patrimonio de la Humanidad
Oporto (Portugal)
Berna (Suiza)

59. EJEMPLOS DE INTEGRACION EN OTRAS CIUDADES PATRIMONIO
Nancy (Francia)
Lyon (Francia)

60. EJEMPLOS DE INTEGRACION EN OTRAS CIUDADES PATRIMONIO
Roma (Italia)
Florencia (Italia) (en proyecto)

61. Estrasburgo (Francia)
Jerusalén(Israel)
V