Sostenibilidad (i)

RECOMENDACIONES AECOC SOBRE
SOSTENIBILIDAD

CADENA DE SUMINISTRO

PARTE I

8 de Mayo de 2008

RECOMENDACIONES AECOC SOBRE SOSTENIBILIDAD
AECOC PARTE I


PARTE I
Índice

Pág.

1. Introducción .............................................................................................................. 3
Razones para ahorrar energía.................................................................................. 4
2. Procesos de la Cadena de Suministro y Protocolo de Kyoto.................................... 5
3. Necesidades de mejora ............................................................................................ 6
4. Actuaciones previas a las aplicaciones de mejoras sostenibles............................... 7
5. Las mejoras de los procesos .................................................................................... 11
6. Medidas de las mejoras............................................................................................ 12
7. Recomendaciones sobre Sostenibilidad en los procesos......................................... 13

7.1 Recomendaciones sobre Centro de Distribución................................................ 14
7.2 Recomendaciones sobre Procesos de Transporte............................................. 23
7.3 Recomendaciones sobre Procesos de Tienda ................................................... 35
7.4 Recomendaciones sobre Devoluciones y elementos reutilizables ..................... 38
7.5 Recomendaciones sobre Procesos Generales................................................... 41

AECOC 8 de Mayo de 2008 Página 2

AECOC PARTE I

Introducción

Desde AECOC se propuso y aprobó el desarrollo de las presentes Recomendaciones para difundir
y promover entre sus asociados la aplicación de medidas y buenas prácticas sobre sostenibilidad
que faciliten junto con otras de las empresas mejoras en la cadena de suministro. Entendiendo las
mejoras de sostenibilidad como el “proceso continuo que atiende como preferentes los atributos del
mínimo impacto negativo sobre el medio ambiente y los recursos”.

El Comité de Logística y los asociados de AECOC tienen el compromiso de implementar estas
Recomendaciones sobre Sostenibilidad desde una doble perspectiva:

1. Reducir el impacto sobre el entorno, producir más y consumir menos recursos; al
mismo tiempo reducir los impactos sobre el Medio Ambiente y el Entorno Social.
2. Adoptar prácticas eficientes que permitan a las empresas ser económicamente
sostenibles.

La cadena de suministro representa la integración de cientos de decisiones implicadas cada una en
los ámbitos del medioambiente, social y económico.

Al mismo tiempo en el que se produce la entrega del producto acordado en el momento y lugar
correcto bajo procesos eficientes, en la cadena de suministro se producen una serie de efectos
como la extracción de recursos, empleo de la energía, liberación de emisiones y producción de
residuos en volumen y porcentajes que tienen una carga ecológica sobre el medioambiente natural.
Sin embargo la cadena de suministro está evolucionando hacia una red sofisticada de flujos de
información y mercancías donde se controlan cuidadosamente los impactos de los procesos y
gestionan proactivamente aplicaciones sostenibles.

Hoy en día, la cadena de suministro debe responder a una serie de presiones medioambientales,
incluyendo las normativas, las demandas de los consumidores y la limitada disponibilidad de los
recursos no renovables. Esto implica el desarrollo de modelos distintos de operación, objetivos, y
nuevos procesos de cadena de suministro que amplían el alcance de la gestión de la misma.

Las presentes Recomendaciones sobre Sostenibilidad facilitan la transición que tiene en cuenta un
cambio de filosofía, la revisión de los procesos y la adecuación de las tecnologías para avanzar
hacia procesos más eficientes. Dicha transición tiende de un modelo “nosotros estamos separados
y cada uno hace frente a los impactos medio ambientales” a otro “nosotros estamos conectados y
debemos cooperar para hacer frente a los impactos medioambientales” ante una “economía baja en
carbono”.

Para alcanzar dichos objetivos sobre sostenibilidad es necesario que todas las partes de la Cadena
de Suministro, esto es, Proveedor, Distribuidor, Operador Logístico y Transportistas centren los
esfuerzos en la aplicación de las buenas prácticas relacionadas en las presentes
Recomendaciones.

Estas Recomendaciones sobre Sostenibilidad se complementan con las RAL sobre el Transporte
Urbano de Mercancías y los futuros desarrollo de nuevas Recomendaciones que profundizarán en
la aplicación de mejores prácticas en áreas específicas descritas en este documento.


AECOC PARTE I

Razones para ahorrar energía

La UE depende de las importaciones de energía en un 50 % de su consumo actual, cifra
que podría pasar al 70 % de aquí al 2030. A esta fuerte dependencia se añaden el
agotamiento previsto de las fuentes de energía tradicionales y el insuficiente desarrollo de
las fuentes renovables. Juntos, constituyen tres factores que exigen un control de la
demanda energética para consumir mejor con menos.

En el Libro Verde, la Comisión señala que la UE puede reducir su consumo energético un
20 % de aquí al 2020, lo que liberaría una suma de 60.000 millones de euros anuales para
otras inversiones. Este nivel de ahorro tendría un impacto positivo doble para los
ciudadanos de la UE. Por una parte, reforzaría la competitividad de la industria europea en
el marco de la estrategia de Lisboa y supondría la creación de un millón de puestos de
trabajo en los sectores interesados (gestión del transporte, tecnologías a alta eficiencia
energética, etc.). Y por otra, un ahorro del 20 % de la energía permitiría a la UE cumplir sus
compromisos de Kyoto, reduciendo las emisiones de CO2 para preservar un medio
ambiente sano para los ciudadanos de hoy y mañana.

Ámbitos en que puede reforzarse la eficiencia energética

De mantenerse las tendencias actuales, el consumo de energía en Europa experimentará
una subida del 10 % a lo largo de los próximos quince años. La Comisión se propone
invertir esta tendencia, combatiendo las principales formas de derroche energético.

El primer sector con un fuerte potencial de ahorro energético es el transporte, que
representa un tercio del consumo total de la UE. El predominio del transporte por carretera
y su fuerte dependencia del petróleo conlleva problemas de congestión y contaminación
que se añaden al derroche energético.

Otro ámbito susceptible de mejora de la eficiencia energética es la propia producción de
energía. La tecnología utilizada hace que entre el 40 % y el 60 % de la energía necesaria
para la producción de electricidad se pierda en el proceso de producción.

Por último, pueden lograrse avances importantes en el sector de los edificios, tanto en las
viviendas como en las oficinas. La calefacción y el alumbrado de los edificios representan
cerca del 40 % de la energía consumida en la UE y ambas funciones pueden realizarse con
mayor eficiencia.

La Comisión Europea considera que el ahorro de energía más importante corresponde a
los sectores siguientes: edificios de viviendas y comerciales (sector terciario), con un
potencial de reducción estimado del 27 % y del 30 % respectivamente; la industria
manufacturera, con un potencial de ahorro en torno al 25 %, y el sector de los transportes,
con una reducción estimada del consumo del 26 %.


AECOC PARTE I

Estas reducciones sectoriales del consumo de energía representan un ahorro global
estimado de 390 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Mtep) cada año, es decir,
permitirían reducir las emisiones de CO2 en 780 millones de toneladas al año.

2. Procesos de la Cadena de Suministro y Protocolo de Kyoto

La cadena de suministro se entiende en el contexto de la gestión total tal como aparece en
la figura siguiente.

Materias
Logística
Procedimientos Primas Fabricación Almacén Transporte Tienda Inversa
Generales Upstream

De la gestión total de la cadena de suministro resalta la comunicación, la colaboración y la
coordinación entre las funciones de las empresas de proveedores, distribuidores,
operadores logísticos y transportistas. De una cadena de suministro eficiente resultan las
ventajas de la reducción de costes, la mejora de la utilización de los activos y el incremento
del nivel de servicio.

La integración de las funciones de los procedimientos generales, el almacenaje, el
transporte, la tienda y la logística inversa representa la base de un correcto funcionamiento
de la cadena de suministro.

Las mejores prácticas descritas en estas Recomendaciones afectan a los procesos internos
como a las entradas y las salidas de los procesos de la cadena de suministro. Una salida
de una empresa de la cadena de suministro representa la entrada en otra empresa. Incluso
en aquellos casos en los que las empresas no controlan las decisiones acerca de sus
entradas, si en cambio pueden influir para establecer los diferentes acuerdos reflejados en
las Recomendaciones AECOC para la Logística -RAL- referidas a la “Entrega y Recepción”,
las “Unidades de Carga Eficiente”, la “Cadena de Transporte”, la “Gestión de las Paletas”,
“Embalajes Reutilizables de Transporte”, etc.

Aunque no está en el alcance de estas Recomendaciones, la compra y la producción son
también partes esenciales de la cadena de suministro que pueden analizarse fuera de
estas Recomendaciones.

Como cualquiera de otros procesos, los de la cadena de suministro producen impactos en
el medioambiente, sociedad, consumo de los recursos no renovables generando emisiones
hacia el aire, el agua y la tierra.

La cadena de suministro contempla la gestión de dichos impactos medioambientales y
sociales producidos por las actividades relativas a los flujos de las mercancías entre el
punto de origen y destino y el retorno de los elementos reutilizables y las mercancías
dañadas.


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Más allá de los impactos medioambientales y sociales, las implicaciones económicas de las
empresas son significativas, por ejemplo, las infraestructuras de transporte congestionadas,
el alto coste de la energía y del combustible, o las incidencias sobre la seguridad y la salud
relacionadas con la actividad logística.

El Protocolo de Kyoto, como uno de los objetivos de los procesos sostenibles, es un
acuerdo internacional, firmado en 1997 y de obligado cumplimiento en la UE desde 2003,
que persigue restringir la emisión de gases que provocan el efecto invernadero (GEI).

Para ello establece un límite de emisión por países que se deberá alcanzar en la media del
periodo 2008-2012. En el caso de España, dicho objetivo se negoció en un aumento del
15% respecto a las emisiones del año base (1990 para CO2, CH4 y N2O; 1995 para los
gases fluorados). Los últimos datos disponibles, referidos a 2005, señalan un crecimiento
del 53% desde entonces.

Una tonelada (1.000.000 g) de CO2 en condiciones normales tiene un volumen
de 509.400 litros. Esto corresponde aproximadamente al volumen de una
piscina de 10 m x 25 m x 2 m.

3. Necesidades de mejora

Progresivamente crecen las necesidades de mejora en cuanto a la reducción de los
impactos medioambientales y sociales que producen las actividades de la cadena de
suministro.

Evolución

La implicación del operador logístico y transportista en los procesos de almacén y
transporte incrementa la importancia de la gestión para mejorar los aspectos
sostenibles en el ámbito de lo económico, medioambiental y social.

Cada vez más, los departamentos de compras de las empresas adoptan
planteamientos sostenibles y solicitan a sus interlocutores que impulsen el
cumplimiento de las normas vigentes.

Las declaraciones sobre la responsabilidad social corporativa son cada vez más
frecuentes.

Se pronostica que los precios del petróleo continuarán creciendo y las políticas
estarán dirigidas a reducir el consumo de los combustibles derivados del petróleo
antes de que se llegue al punto de inflexión donde decaerá la producción del mismo.


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Las normativas para reducir las emisiones de CO2 impulsan aplicaciones con
tecnologías y combustibles alternativos.

Progresivamente se aplicarán tasas por el uso de infraestructuras y las emisiones
producidas por el transporte.

Incremento de los procesos regidos por las entregas “justo a tiempo” con volúmenes
de pedidos más pequeños y frecuentes.

“La gestión de la Cadena de Suministro debe hacer frente a las presiones del
medioambiente, al nivel de disponibilidad y agotamiento de los recursos, y a las
normativas y restricciones en los procesos. Entre tanto las demandas de la sociedad y
las empresas definen la conducta deseable en el mercado para responder a esas
condiciones. Al mismo tiempo que la presión medioambiental crece de manera
exigente, la cadena de suministro debe contribuir como otros procesos a un desarrollo
sostenible”.

4. Actuaciones previas a las aplicaciones de mejoras sostenibles

Se recomiendan las siguientes actuaciones previas para facilitar las aplicaciones de las
mejores prácticas de las Recomendaciones:

Actuaciones:

a. Involucrar a un equipo multifuncional así como recabar el apoyo de las direcciones de
las empresas.

Las mejores prácticas sostenibles atraviesan de forma transversal la cadena de
suministro. En realidad la gestión de la cadena de suministro trata de integrar las partes
internas e inconexas de la misma para que operen como un todo integrado.

En dichas partes integradas se deben identificar y aplicar las prácticas sostenibles que
implican en las empresas a los responsables de logística, operaciones, marketing y
ventas, compras, medio ambiente, salud y seguridad, finanzas y gestión de riesgos y
calidad.

Medio
Logística Operaciones Ventas Compras ambiente Etc.

Cadena de
Suministro

Las siguientes acciones ayudarán a formar un equipo multifuncional:


AECOC PARTE I

Crear un equipo multifuncional compuesto de personas que sean muy entendidas
en los procesos de sus respectivas áreas, valoradas en las empresas, capaces de
influir en la toma de decisiones, superar barreras, constituir un buen equipo y
capacidad de comunicación para impulsar las iniciativas de mejoras identificadas.

Identificar a las personas de las empresas con autoridad y autonomía para tomar
decisiones, superar las barreras y tomar la responsabilidad sobre las iniciativas de
aplicación de mejores prácticas sostenibles y sus resultados.

Identificar a las personas que gestionan diariamente el proceso de las mejores
prácticas y resuelva todas las cuestiones y asuntos que se planteen.

El equipo multifuncional se centrará en áreas y objetivos de interés común. Ello
facilitará la integración de las áreas funcionales aisladas e iniciar una aplicación de
mejores prácticas sostenibles.

Dichas áreas funcionales aisladas serían las de ventas que se encarga del cliente,
la de compras que se encarga del proveedor, la del medio ambiente, la salud y la
seguridad que se encargan de la sostenibilidad, la logística que se encarga de la
distribución física, etc., áreas con mucho potencial para aplicar de forma integrada y
coordinada las mejores prácticas sostenibles.

Promover y medir prioritariamente la aplicación de mejoras que conlleven un
resultado positivo y rápido con el que se consigue credibilidad y apoyo de la
dirección.

b. Identificar los requisitos legales y otros requisitos aplicables en el ámbito
medioambiental.

Dichos requisitos pueden incluir:

- Requisitos legales nacionales e internacionales;
- Requisitos de las CCAA y Municipales
- Acuerdos con autoridades públicas
- Acuerdos Clientes – Proveedores
- Códigos Voluntarios
- Etiquetado
- Requisitos Corporativos

c. Definir los objetivos sobre sostenibilidad de la cadena de suministro y alinearlos con los
objetivos corporativos de la empresa.

Las siguientes acciones ayudarán a definir los objetivos de la cadena de suministro
sostenibles y alinear los mismos con los objetivos corporativos de la empresa:


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Definir el papel de la sostenibilidad en la empresa. Las mejoras prácticas sobre
sostenibilidad están motivadas por el cumplimiento de los indicadores medio
ambientales internos y de las normas, la diferenciación del producto, la reducción de
costes, la gestión de riesgos, la aportación de valor, etc.

Relacionar los objetivos sobre sostenibilidad con los proyectos de mejora de
procesos existentes, iniciativas de calidad, o programas que sobre responsabilidad
corporativa tiene la empresa.

Comprobar como los objetivos sobre sostenibilidad aportan valor a la cadena de
suministro y a los ámbitos del medioambiente y social.

d. Detallar y clasificar las oportunidades de mejora que deben impulsarse en aquellas
áreas donde se consiguen rápidos resultados con el fin de iniciar la puesta en marcha
de mejoras.

El detalle y la clasificación de las oportunidades de mejora implican analizar el estado
actual de la cadena de suministro y prever como sería en el futuro si los cambios se
hubiesen realizados.

Las oportunidades de mejoras pueden responder a los riesgos, las ineficiencias de los
procesos logísticos, las expectativas de los interlocutores de la cadena de suministro,
los procesos que producen la mayor huella -impacto- en el medioambiente o en lo
social, o las nuevas normativas que afectarían a la forma de operar.

Las oportunidades de mejoras consideran los ámbitos:

- Procesos de almacenaje y distribución;
- Embalajes y transporte;
- Desempeño ambiental;
- Gestión de residuos;
- Uso y fin de la vida útil de los productos.

Actuaciones que facilitarán el detalle de las oportunidades de mejora:

Iniciar la implementación con las mejoras prácticas que son importantes y a la vez
resultan menos complejas de aplicar.

Las mejores prácticas están relacionados con:

- Energía;
- Control de consumos;
- Control de residuos;
- Control de emisiones;
- Servicio realizado;
- Otros.


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Proponer y consensuar con los interlocutores de la cadena de suministro los
objetivos sobre la sostenibilidad y las iniciativas de aplicación de las mejores
prácticas.

Las oportunidades de mejora conllevan ventajas y ahorros derivados como, por
ejemplo, un menor consumo de combustible, de energía o menor cantidad de
residuos generados.

Llevar a cabo estudios y debates en el equipo multifucional para que surjan las
oportunidades de mejoras.

Reducir el coste del ciclo de vida del producto a través de la cadena de suministro
conlleva reducir los costes de los impactos medioambientales y sociales.

Fomentar compromisos entre los responsables de los diferentes interlocutores de la
cadena de suministro para identificar las áreas que requieren mejoras.

Observar si existe un coste excesivo por el consumo de combustible, exceso de
consumo de energía, exceso de residuos o procesos ineficientes.

Los impactos medioambientales y sociales de las empresas subcontratadas
contribuyen a los propios de la empresa contratante.

Una vez que se han identificado las oportunidades de mejora deben aplicarse las
siguientes actuaciones para facilitar la forma de abordar las mismas.

Organizar las oportunidades de mejora que se tomarán como objetivos.

Optar por un número reducido de oportunidades de mejora con altas posibilidades
de viabilidad es más aconsejable que intentar alcanzar todas las oportunidades de
mejora a la vez.

Documentar las oportunidades de mejora con el fin de dejar claro lo que se tiene
que hacer y porqué.

d. Desarrollar una aplicación práctica o piloto

Una vez detalladas las oportunidades de mejora, desarrollar una aplicación práctica
que muestre los costes y las ventajas de la aplicación.

Actuaciones que facilitan el desarrollo de una aplicación práctica:

Desarrollar una aplicación práctica como iniciativa que muestre los resultados y
beneficios y se aprovechen los avances para conseguir posteriores mejoras.


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Relacionar las ventajas de las aplicaciones de mejoras sostenibles con los factores
tradicionales de valor de la cadena de suministro: la reducción de costes, la
utilización mejorada de los activos y el incremento de los niveles de servicio.

Observar más allá del ámbito de la empresa cuando se evalúa el valor creado por la
mejora sostenible. Las ventajas puede alcanzar a los demás agentes de la cadena
de suministro (proveedores, distribuidores, operadores logísticos, transportistas y
consumidores).

Realizar un completo análisis de costes en los supuestos en los que la
sostenibilidad representa un coste neto. En estos supuestos también se pueden
producir ventajas significativas.

e. Compromiso de mejora continua

Una vez que se haya aprobado la aplicación práctica y asegurados los recursos, se
necesitará desarrollar un minucioso plan y movilizar recursos para conseguir el
objetivo.

Las actuaciones y medidas:

Desarrollar un plan que incluya los trabajos, los niveles de aplicación de las mejoras
y los compromisos.

Establecer un equipo multifuncional que será responsable de la aplicación de las
mejoras. Dicho equipo puede ser diferente del que se implicó en la evaluación de
las oportunidades de mejora.

Definir los KPI, esto es, indicadores que miden los niveles de las aplicaciones de
mejora en los ámbitos social y medioambiental de la cadena de suministro.

Después hacer los ajustes necesarios, presentar la aplicación.

Medir los resultados a través de los KPI y promover los buenos resultados.

Repetir las aplicaciones con el compromiso de la mejora continua.

5. Las mejoras de los procesos

Las tablas muestra un resumen de los resultados de las mejores prácticas aplicadas
en la cadena de suministro.

Reducción de los costes
Mejoras económicas Incremento de la utilización de los activos
Incremento del servicio al cliente


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Menores emisiones hacia el aire y el agua
Menor consumo de combustible
Mejoras medioambientales
Incremento de la eficiencia energética
Reducción de los residuos

Reducción de los impactos en la sociedad
Mejoras Sociales (ruidos, congestión de tráfico, salud y seguridad,
etc.)

De las ventajas sociales y medioambientales resultan mejoras de los procesos
logísticos. Dichas eficiencias deben plantearse de forma clara en los objetivos sobre la
sostenibilidad de la cadena de suministro.

De hecho se evidencian casos donde se gestionan las variables de medioambiente y
social relacionadas con factores económicos tradicionales mostrando las ventajas o
bien lo contrario cuando se incumplen los objetivos.

6. Medidas de las mejoras

Muchos de las ventajas de la cadena de suministro sostenible pueden medirse a nivel
de empresa. Otras como particularmente la reducción del impacto social y la
conservación del medioambiente son más difíciles de cuantificar. Dichas mejoras
incluyen:

Incremento de la diferenciación de la marca y la enseña de las empresas.

La gestión eficiente que visualiza las consecuencias sociales y
medioambientales derivadas de las operaciones de la cadena de suministro,
aumenta la fidelidad y la valoración de la marca y la enseña de la empresa.

Responsabilidad social valorada

Destaca la sensibilidad ante la sociedad, los empleados, los grupos de interés y
la administración.

Relación más estrecha entre los interlocutores

La colaboración sobre soluciones sostenibles conlleva programas de mejoras en
los diversos ámbitos.

Gestión mejorada


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Se incrementa la vigilancia de las prácticas sociales y medioambientales de la
empresa.

Condiciones de seguridad y salud mejoradas

Por ejemplo, a través de la calidad del aire especialmente de aquellas zonas
de operaciones próximas a la población o la reducción de los esfuerzos en la
manipulación de cargas.

Reducción de los impactos en el hábitat natural.

Trata de reducir los impactos que podrían producir la ubicación de las
instalaciones logísticas y las infraestructuras de transporte.

Con frecuencia estos beneficios no se detallan en las iniciativas de una cadena de
suministro sostenible debido a la dificultad para medirlos, no obstante deben evaluarse
y tenerse en cuenta en la toma de decisiones.

7. Recomendaciones sobre Sostenibilidad en los procesos

Las actuaciones para conseguir mejoras en las actividades de la cadena de suministro
a través de la reducción de los costes ofrecen al mismo tiempo oportunidades de
procesos más sostenibles, dado que muchas de las mejoras producen también
ventajas medioambientales y sociales.

Estas Recomendaciones abarcan los procesos de centro de distribución, transporte,
tienda, logística inversa y procesos generales implicados en el objetivo de posicionar
las mercancías en el lugar, momento y condiciones acordadas con el menor impacto
sobre el medioambiente, la economía y la sociedad.

Las Recomendaciones no abarcan todas las mejoras sostenibles pero si en cambio
plantea aquellas más destacables que ofrecen mayores posibilidades de reducción de
los impactos y la consecución de eficiencias en los ámbitos social, económico y
medioambiental.

Las recomendaciones persiguen:

La eficiencia en las áreas de logística y transporte reduciendo el consumo de
energía, combustible, emisiones producidas y los residuos generados por la
actividad logística.

Hacer frente al cambio climático a partir de prácticas sostenibles en la cadena de
suministro.

Facilitar los conceptos de evaluación que ayudan a identificar aquellas áreas que
requieren mejoras.


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Proponer recursos y acciones útiles para conseguir mejoras sostenibles.

Las recomendaciones están dirigidas a empresas de Distribuidores, Proveedores,
Operadores Logísticos, y Transportistas que operan en la cadena de suministro. De
igual modo las aplicaciones de las recomendaciones pueden extenderse a empresas
de otros sectores a los que les resulte de utilidad.

7.1 Recomendaciones sobre Centro de Distribución

El centro de distribución abarca las siguientes acciones en la cadena de suministro
relacionadas entre si: la selección, el diseño y la configuración del espacio del centro, la
gestión de las entradas de mercancías, la preparación de pedidos, las funciones de
embalajes, la gestión de las materias primas o el inventario de las mercancías. Las
instalaciones de los centros de distribución ofrecen oportunidades destacadas para
mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto sobre el medioambiente y la
sociedad.

Las Recomendaciones asociadas a los centros de distribución conllevan:

1. Aplicar factores de sostenibilidad en el desarrollo de un nuevo centro de
distribución.

2. Optimizar el diseño del almacén y el flujo de mercancías.

3. Incrementar la eficiencia energética de las operaciones del centro de
distribución.

4. Reducir la obsolescencia y deterioro de las mercancías.

5. Manipular y almacenar con seguridad las mercancías peligrosas.

6. Automatizar los procesos de gestión y manipulación de mercancías.

7.1.1 Minimizar los efectos de un centro de distribución reformado o nuevo sobre la
zona y aumentar la eficiencia energética y del agua.

Aplicar factores de sostenibilidad en el desarrollo de un nuevo centro de distribución

Aplicar las siguientes Recomendaciones para reducir los impactos de un nuevo centro
de distribución -CD- en la sociedad y en el medioambiente sin perjuicio de las normas
obligatoriamente aplicables en la construcción de un CD o reforma de uno antiguo:


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a. Reutilizar el edificio y lugar existentes cuando sea posible.

b. Seleccionar la zona y situación del edificio que minimice los impactos del tráfico y
ruidos sobre la población cuando se construye un nuevo centro.

c. Aplicar medidas que eviten la erosión del suelo y pueda destruir la vegetación,
deteriorar el terreno, causar sedimentación sobre las aguas del subsuelo,
desestabilizar los fundamentos del edificio o impactar sobre la integridad de la
estructura. Todos estos aspectos tienen implicaciones en costes de seguros y
responsabilidades.

d. Aplicar medidas sobre el uso y recogida eficiente del agua, como es la recogida
del agua de lluvia y sistemas de almacenado de agua para reducir el suministro
de agua de la red del municipio y cumplimiento de las normativas sobre
tratamientos de las aguas residuales.

e. Diseñar y reconfigurar las instalaciones para conseguir la eficiencia energética.
Por ejemplo, un tejado de color claro refleja la radiación solar y reduce las cargas
del aire acondicionado. Para grandes tejados, el efecto puede ser importante,
especialmente para almacenes con temperatura controlada. Una mayor reflexión
de calor puede incrementar la productividad durante el verano.

f. Los edificios se proyectarán, construirán, utilizarán y mantendrán de tal forma
que los elementos constructivos que conforman sus recintos tengan unas
características acústicas adecuadas para reducir la transmisión del ruido aéreo,
del ruido de impactos y del ruido y vibraciones de las instalaciones.

g. Cumplir con las normas de edificación RD 314/2006 que se refieren, tanto a la
seguridad estructural y de protección contra incendios, como a la salubridad, la
protección contra el ruido, el ahorro energético o la accesibilidad para personas
con movilidad reducida.

h. Reducir la cantidad de material de construcción y los residuos producidos y
emplear materiales reciclables o con otras características medioambientales.

Sostenibilidad:

Exigencias básicas de ahorro de energía -HE-

1. El objetivo del requisito básico “Ahorro de Energía” consiste en conseguir un uso
racional de la energía necesaria para la utilización de los edificios, reduciendo a
límites sostenibles su consumo y conseguir asimismo que una parte de este
consumo proceda de fuentes de energía renovable, como consecuencia de las
características de su proyecto, construcción, uso y mantenimiento.


AECOC PARTE I

2. Para satisfacer este objetivo, los edificios se proyectarán, construirán, utilizarán y
mantendrán de forma que se cumplan las exigencias básicas que se establecen en
los apartados del Documento Básico de Ahorro de Energía DB HE.

3. El Documento Básico “DB HE Ahorro de energía” especifica parámetros objetivos y
procedimientos cuyo cumplimiento asegura la satisfacción de las exigencias básicas
y la superación de los niveles mínimos de calidad propios del requisito básico de
ahorro de energía.

Indicador Consumo de Energía Eléctrica = Kwh.

Indicador Consumo de Agua = Litros

Kwh.
Indicador Consumo Energía Eléctrica (1) =
Toneladas o M3 expedidos de mercancías
o Promedio M3 almacenados año

Mide el consumo anual de agua con relación a las mercancías expedidas. Este
indicador puede también plantearse, por ejemplo, en relación al número de personas
del almacén.

Litros de agua consumida
Indicador Consumo de Agua (2) =
Toneladas o M3 expedidos de mercancías
o Promedio M3 almacenados año

7.1.2 Reducir la energía aplicada en la iluminación y equipos así como los costes de un
nuevo espacio.

Optimizar el diseño del almacén y flujo de mercancías

Aplicar las siguientes Recomendaciones para optimizar el diseño del centro de
distribución y el flujo de mercancías así como para eliminar los residuos de los
procesos de manipulación de mercancías.


AECOC PARTE I

a. Compartir el centro de distribución con otros usuarios en los casos de bajo nivel
de almacenamiento y cuando sea posible como es el caso del operador logístico.

b. Organizar el diseño del centro de distribución para una eficiente y segura
circulación de entradas y salidas de mercancías y reducción de las
manipulaciones repetitivas.

c. La mejora del diseño del centro de distribución reduce la cantidad de
manipulaciones en la preparación y expedición de pedidos.

d. La aplicación de una manipulación con un solo toque reduce el tiempo de los
movimientos. Ver RAL sobre SRP.

e. Relacionar las operaciones de entradas y salidas -expediciones- de mercancías
para mejorar el flujo a través del centro de distribución.

f. Configurar los embalajes secundarios, las unidades de carga terciarias y los
huecos de almacén de tal forma que se aprovechen las alturas máximas
disponibles de los huecos. Como se indica más adelante los embalajes
reutilizables de transporte están estandarizados y diseñados para obtener un
apilado eficiente. Ver RAL sobre Unidades de Carga Eficiente y RAL sobre
Elementos Reutilizables de Transporte.

g. Optimizar los métodos de preparación de pedidos para conseguir una mayor
productividad y eficiencia energética.

La optimización de métodos consigue mejor aprovechamiento de las áreas del
centro de distribución.

La reducción del número de los formatos de unidades de carga secundaria de la
misma referencia tiende a aumentar la capacidad de almacenamiento liberando
espacio y recursos.

h. Formar a los operarios sobre el flujo y procedimientos eficientes de mercancías
en el almacén.

Sostenibilidad:

El diseño del centro de distribución y las operaciones impactan en la eficiencia
energética y en la productividad. De un empleo ineficiente del espacio resultan exceso
de costes de mano de obra, luz, agua, gas, y electricidad, nivel más reducido de
servicio al cliente, baja utilización de los activos, incremento de las necesidades de
recursos de capital y un impacto mayor sobre el medioambiente.

Investigaciones sobre modelos de layout de centros de distribución tipo “espina de
pescado” revelan reducción de costes en la preparación de pedidos.


AECOC PARTE I

Nota: hay que observar que dicho modelo no es generalizable y dependerá de las
variables de cada caso y situación. La reducción de coste derivada del menor tiempo
dedicado a la preparación de pedidos conlleva menor consumo de energía de los
equipos y eléctrica de la iluminación.

7.1.3 Reducir el consumo de recursos eléctrico

Incrementar la eficiencia energética de los equipos e instalaciones de un centro de
distribución

Aplicar las siguientes Recomendaciones para conseguir eficiencia energética de las
operaciones de un centro de distribución:

a. Designar a una persona para que se encargue de gestionar las auditorias
energéticas e identificar las oportunidades con el fin de lograr mejoras continuas.

b. Aplicar un proceso de control de edificios que contemple el seguimiento del
cumplimiento de las especificaciones de los nuevos edificios como el seguimiento
del comportamiento de las instalaciones del centro de distribución ya existentes.

Un mantenimiento correcto de las instalaciones puede aumentar el rendimiento de
las operaciones de forma considerable.

c. Planificar el espacio de los muelles de carga para reducir el consumo de energía y
mejorar las condiciones de trabajo del personal que trabaja en los muelles.

Por ejemplo, los cierres de muelles respecto a los camiones.

d. Instalar puertas de acción rápida en los muelles de carga que minimicen el tiempo
de apertura y cierre para reducir la exposición a los efectos de las bajas
temperaturas del exterior y reducir el coste y consumo de energía.

e. Emplear sensores que apaguen la iluminación cuando no sea necesaria.

f. Apagar las instalaciones de calefacción y aire acondicionado cuando no se
empleen.

g. Emplear sistemas directos de control digital conectados a los sistemas de
calefacción y aire acondicionado y programa de operaciones de almacén.

h. Emplear ventilación natural versus ventilación forzada.

i. La ventilación natural puede proporcionar mejor calidad de aire y menor gasto de
energía, aunque también deben tomarse precauciones protegiéndose de
contaminantes externos.


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j. Emplear ventiladores en el techo con el fin de reducir la estratificación del calor y
facilitar la circulación del aire.

k. Recuperar el calor residual de los sistemas de frío para calentar el agua, espacios
de almacén o proporcionar energía a otros procesos.

l. Maximizar la eficiencia energética de los equipos de manutención tales como
cintas transportadoras, paletizadores y sistemas automáticos de almacén.

Los sensores que ajustan la velocidad de arranque suave permite que las cintas
transportadoras se detengan o funcionen con una velocidad menor cuando no se
utilizan, de esta forma se conserva la energía mientras se reducen los daños en el
sistema de trasportadores y en los productos.

Sostenibilidad:

Los sistemas de Iluminación y seguridad y los equipos como las carretillas elevadoras y
líneas transportadoras consumen significativas cantidades de energía y costes en las
operaciones. De aplicar medidas de eficiencia energética relacionadas con los equipos
de un centro de distribución pueden resultar reducciones significativas de coste y
consumo de los recursos energéticos.

Factura consumo eléctrico

- Existen tarifas que bonifican consumos nocturnos y en horas valle.

- Es conveniente que la contratación eléctrica sea revisada por un especialista:
podría ser posible que la potencia contratada sea mayor que la necesaria o que la
tarifa contratada no sea la más adecuada.

7.1.4 Reducir la obsolescencia y deterioro de las mercancías

Establecer sistemas de gestión de inventarios eficientes

Aplicar las siguientes Recomendaciones para mejorar la gestión de los inventarios y
reducir la obsolescencia y el deterioro de las mercancías:


AECOC PARTE I

a. Incluir el riesgo de obsolescencia en el cálculo económico de las cantidades de
los pedidos.

b. Implementar programas de gestión de inventario y políticas que eviten las
compras especulativas por parte del cliente o el “push” por parte del proveedor.

El acuerdo entre cliente y proveedor sobre prácticas que conduzcan a reducir el
retorno de las mercancías y los incentivos de almacenar excesos de inventarios
representa una reducción costes y menor cantidad de recursos empleados.

c. Situar y consolidar los inventarios en ubicaciones controladas y evitar los espacios
sobrantes de almacenaje.

d. Analizar los patrones de compra para identificar, estandarizar y reducir el número
de formatos de unidades de carga secundaria de una misma referencia.

Con dicha acción se logra reducir el inventario y aumentar la eficiencia energética.

Sostenibilidad:

El exceso de inventario y la baja rotación del mismo pueden provenir de una gestión
ineficiente del punto de pedido, de las cantidades pedidas, de la ubicación de los
inventarios, o de la información errónea. Con la mejora de la gestión de los inventarios
se incrementará la rotación reduciéndose la obsolescencia o el deterioro de las
mercancías. Ello representa que se generen menos residuos, mejore la utilización del
centro de distribución y se reduzcan los costes de capital y equipos.

Muchos centros de distribución necesitan medir e iniciar las acciones apropiadas para
controlar el inventario dañado y reducir o eliminar las causas de los daños.

La relación de inventario dañado es un indicador de la eficacia de los procesos y
personal de la organización interna del centro de distribución. El indicador expresado
en porcentaje es la medida para un periodo definido y por categoría de producto y
causa de daño.

Valor del inventario dañado
Valor del inventario dañado =
Valor total del inventario

7.1.5 Manipular y almacenar con seguridad las mercancías peligrosas

Manipular y almacenar con seguridad las mercancías peligrosas


AECOC PARTE I

Aplicar las siguientes Recomendaciones para mejorar la seguridad del almacenado y la
manipulación de las mercancías peligrosas así como la reducción de la polución y los
residuos:

a. Sustituir, cuando sea posible, las mercancías peligrosas por otras alternativas que
no sean peligrosas.

b. Formar a los operarios sobre la seguridad en la manipulación, las técnicas
adecuadas de almacenamiento y la prevención de vertidos y fugas.

c. Inspeccionar los tanques y contenedores de las mercancías peligrosas con el fin
de detectar y corregir fugas potenciales de vapores o líquidos.

d. Separar los contenedores de mercancías peligrosas de aquellos otros empleados
en otros tipos de mercancías, asegurando procedimientos adecuados de limpieza
previamente a su reutilización o eliminación como residuos.

e. Programar la retirada y la eliminación de residuos con el fin de cumplir con las
normas respecto al tiempo que pueden las mercancías peligrosas almacenarse en
un determinado lugar.

Aplicar en todos los casos las normas sobre el almacenamiento y transporte de
mercancías peligrosas.

Sostenibilidad:

En los almacenes se pueden almacenar pinturas, disolventes, combustibles y otros
productos químicos formando parte del surtido o bien para emplearlos en el
mantenimiento de los equipos e instalaciones.

Cuando dichas mercancías no puedan sustituirse por otras que no son peligrosas, se
deberá entonces tener en cuenta programas que contemplen la prevención de riesgos
laborales para proteger a los operarios, los periodos de inactividad operativa, la
contaminación medioambiental derivada de los vertidos o fugas de las mencionadas
mercancías, la prima de seguros incrementada, la gestión de la seguridad, las
autorizaciones e inspecciones que conllevan las mercancías peligrosas -no se
mencionan los perjuicios que podrían producirse a las empresas, marcas y enseñas.

7.1.6 Reducir las manipulaciones de las mercancías, la obsolescencia de los productos
y los residuos.

Automatizar los procesos de gestión y la manipulación de mercancías.

Aplicar las siguientes Recomendaciones para mejorar los procesos:


AECOC PARTE I

a. Aplicar los estándares GS1 de Código de Barras, el EPC -Identificación por radio
frecuencia RFID-, o sistemas de gestión MRP -Planificación de las Necesidades-
para la gestión precisa de los inventarios y ubicaciones.

La visibilidad mejorada de los inventarios incrementa los niveles de servicio y la
satisfacción de los clientes, reduce la obsolescencia de los productos y los
residuos, el número de expediciones expedidas con el consiguiente ahorro de
combustible por mejor aprovechamiento del vehículo, y reducción de los stock de
seguridad a lo largo de la cadena de suministro.

Las tecnologías del Código de Barras y de la RFID también reducen el consumo
de papel respecto a los procesos manuales de la información.

c. Aplicar sistemas de almacenaje automático y manipulación que clasifique y
prepare las mercancías con el menor número de manipulaciones repetitivas.

Dicha automatización puede conllevar menor consumo de energía para la
iluminación, la calefacción y aire acondicionado.

d. Aplicar equipos de manutención eléctricos que evitan las emisiones en el
almacén.

Sostenibilidad:

Los procesos automatizados de la información ofrecen beneficios económicos y
sostenibles. Los sistemas automáticos de movimientos de mercancías en el almacén
evitan las manipulaciones de los operarios y aseguran la integridad de los productos.

Indicadores en un Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales.

Indicadores de resultados para los S.G.P.R.L.
Incidencia de accidentes con baja.
Indicadores de salud Porcentaje de trabajadores con alteraciones de la salud
probablemente relacionadas con el trabajo.
Indicadores de satisfacción de Porcentaje de trabajadores que consideran que su seguridad y
los trabajadores salud están suficientemente protegidas en el trabajo.
Indicadores de movimientos de
Porcentaje de trabajadores expuestos a movimientos repetidos.
cargas

Indicadores de cumplimiento Razón entre el número de acciones normativas implementadas y
de la normativa el número de acciones normativas exigidas por la empresa.

Coste de las sanciones por incumplimiento de la normativa de
PRL.
Indicadores económicos
Días de trabajo perdidos por accidentes o enfermedades
relacionadas con el trabajo


AECOC PARTE I

7.2 Recomendaciones sobre Procesos de Transporte

El transporte que conecta los diferentes eslabones de la cadena de suministro implica,
entre otras actividades, la gestión de los movimientos de las mercancías así como la
planificación de la recepción y expedición de las mismas. Las siguientes
Recomendaciones se aplican tanto en el transporte propio como en el subcontratado.

7.2.1 Reducir los consumos de combustibles

Implementar medidas que reduzcan el consumo de combustible

a. Especificar las tecnologías aplicadas para el empleo eficiente del combustible y la
mejora de los diseños cuando se adquieren nuevos vehículos.

Determinados factores del diseño de los vehículos reducen el consumo de
combustible. Entre dichos factores están la aerodinámica del vehículo, la
reducción del peso del vehículo, los diseños mejorados de las transmisiones y
motores, el rodaje eficiente de los neumáticos, y los accesorios más eficientes.

b. Realizar mantenimiento preventivo de los vehículos e inspecciones, incluyendo
aspectos como la presión de los neumáticos que debe comprobarse
periódicamente.

La adecuada presión de los neumáticos es fundamental para el ahorro del
combustible, la operación segura del vehículo y la prolongación de la vida de los
neumáticos.

c. Formar a los conductores en las técnicas de conducción eficiente.

La conducción eficiente conlleva significativos ahorros de combustible y reducción
de las emisiones.

d. Reducir los tiempos de las paradas de los vehículos.

Parar el motor del vehículo durante las recogidas y entregas de
mercancías.
Evitar el funcionamiento del motor para mantener el frío, el calor o la
carga de baterías a través de instalaciones independientes.
Aplicar un temporizador electrónico que pare el motor en los momentos
que no se precise el aire frío o caliente.
Aplicar aparatos de programación para mantener preprogramado las
temperaturas o las cargas de baterías.


AECOC PARTE I

e. No sobrepasar el límite de la velocidad permitida.

f. Instalar a bordo del vehículo aparatos de control del consumo de combustible y
formar a los conductores sobre su uso.

g. Aplicar programas de incentivos a los conductores como premio y reconocimiento
a la eficiencia lograda en el consumo de combustible o en las técnicas de
conducción eficiente.

Sostenibilidad:

La forma como sea gestionada tanto la flota privada como la subcontratada influirá
significativamente sobre los costes y los impactos del transporte sobre el medio
ambiente. La gestión de flota incluye los recursos, el mantenimiento, las operaciones y
la eliminación de vehículos antiguos.

La gestión eficiente de flotas reduce el consumo de combustible y las emisiones de los
vehículos, reduce los costes de mantenimiento, incrementa la fiabilidad de los
vehículos y el servicio a los clientes, incrementa la vida del vehículo y su valor residual,
y mejora la seguridad de los conductores y la seguridad vial.

La reducción del consumo de combustible y a su vez de las emisiones de CO2 y las
contaminantes de los vehículos viene derivada de varias acciones en las que se
requieren menor número de vehículos en algunos casos:

Nivel óptimo de Llenado del Vehículo o Utilización del Vehículo.
Rutas optimizadas.
Reducción de los retornos en vacío.
Reducción de los tiempos de espera en las cargas, descargas y tiempos de
espera para ofrecer un servicio.
Utilización de Vehículos de Mayor Tamaño.
Conducción eficiente.
Vehículos nuevos de menor de consumo.
Mantenimiento correcto de la flota.

Indicadores -KPI-:

1. Indicador de la reducción del número de vehículos (producción eficiente de tráfico =
vehículos-kilómetro) por un llenado eficiente y reducción de los retornos en vacío, y
reducción de las Toneladas-Kilómetro por la reducción de los kilómetros de una
nueva ruta recorrida con una misma cantidad de mercancías. Nota: en la página 27
se explica el concepto de la unidad de producción de transporte toneladas-kilómetro.


AECOC PARTE I

Reducción de los tiempos de espera en las cargas, descargas y tiempos de
espera para un nuevo servicio.

Total de Gasóleo Consumido (litros)
2. Consumo de Gasóleo por =
Tonelada Transportada Toneladas Totales Transportadas

7.2.2 Complementar el transporte por carretera con otros modos de transporte y
reducir las emisiones

Otros modos de transporte como el marítimo y el ferroviario consumen menos
combustible.

Aplicar las siguientes Recomendaciones para reducir el consumo de combustible en el
transporte de mercancías:

a. Emplear otros modos de transporte. Por ejemplo, complementar el transporte de
mercancías por carretera con el transporte ferroviario o el marítimo que emplean
menos combustible por tonelada transportada, producen menos emisiones y
reducen la congestión de tráfico.

b. Emplear vehículos que empleen combustibles alternativos, tales como los que se
describen a continuación con el fin de reducir las emisiones del transporte de
mercancías por carretera.

Combustible alternativo / Tecnología Beneficios

Gas natural comprimido y o licuado (GNC o
GNL) propuesto para vehículos pesados de Produce menos emisiones de
transporte de mercancías. Observación: el efecto invernadero y
GLP es un gas con mayor índice de contaminantes que el gasóleo.
contaminación que los anteriores.

Baja o nula emisión excepto
Pilas de combustible que generan calor y vapor de agua. Poca o
electricidad a partir de la electroquímica que ninguna emisión de efecto
combina hidrógeno y oxigeno. invernadero en función de la
procedencia del hidrógeno.

El biodiesel procedente de los cereales y
semillas oleaginosas. Debe aplicarse el Produce menos emisiones de
biodiesel que esté normalizado y aceptado efecto invernadero.
por el fabricante de camión.


AECOC PARTE I

Sostenibilidad:

El continúo incremento del precio del combustible, las políticas sobre la reducción de
las emisiones de los vehículos y el consumo de los combustibles de origen fósil, están
impulsando la búsqueda de alternativas de transportes de mercancías en las que se
consuma menor cantidad de combustible y produzcan menos emisiones.

Ventajas Gas Natural

- Tecnología desarrollada y disponible.
- Reducción emisiones contaminantes de NOx (óxidos de nitrógenos) y CO
(monóxido de carbono).
- No emite partículas sólidas ni SO2 (dióxido de azufre).
- Emisiones de CO2 inferiores un 25% a Gasolina y 10% a Gasóleo.
- Diversificación energética.
- Reducción del ruido.

Ventajas del Hidrógeno:

- Alternativa limpia, eficiente y silenciosa in-situ
- Único “producto de combustión”: vapor de agua
- Rendimiento de hasta el 65% en relación a motores de combustión interna.
- Posibilidad de combinar con renovables.

Ventajas del Biodiesel:

- Fuente de energía renovable y limpia: Reducción de dependencia de
combustibles fósiles y mayor seguridad de abastecimiento energético.
- Ventajas medioambientales: reducción de emisiones equivalentes de CO2;
reducción de emisiones de HC, CO, y en menor medida NOx y partículas; son
fácilmente biodegradables; el uso de aceites usados para biodiesel ayuda a
aprovechar un residuo.
- Oportunidad de desarrollo agrícola alternativo.
- Observación: La agricultura industrial del biodiesel no debe restar e impedir la
producción y comercialización de los alimentos.

Definiciones previas a la implantación de Indicadores -KPI- referidas al Transporte

Operación de Transporte

Es necesario recordar que el concepto de operación de transporte consiste en el
desplazamiento de una clase de mercancía desde un punto de carga hasta un punto de
descarga. Así pues, los resultados que se ofrecen se refieren a los desplazamientos de
los vehículos. Por ello, el desplazamiento en el mismo vehículo de dos clases de
mercancías se considera como dos operaciones de transporte, siendo uno el
desplazamiento del vehículo.


AECOC PARTE I

Toneladas Transportadas

Refleja el peso de la mercancía transportada en cada operación de transporte.

Distancia recorrida por la mercancía

Es el espacio existente entre el punto de carga u origen y el de descarga o destino para
cada operación de transporte.

Toneladas-Kilómetro

Es una unidad de producción de transporte. Para cada operación de transporte se
calcula multiplicando las toneladas transportadas por el número de kilómetros
recorridos. Ejemplos y consideraciones:

a. Un vehículo que transporta 8 Toneladas de A - B (10 Km.) representan 80
Toneladas-Kilómetro. En el mismo día transporta otras 8 Toneladas de A - C (20
Km.) representan 160 Toneladas-Kilómetro. Y por último en el mismo día transporta
8 Toneladas de A - D (30 Km.) representan 240 Toneladas-Kilómetro. En total el
vehículo durante el día ha producido 480 Toneladas-Kilómetro y recorrido 60
Kilómetros.

b. Si partimos del ejemplo anterior, pero teniendo en cuenta que se van a entregar las
mercancías realizando un solo trayecto en el que están seguidos los puntos B, C y
D. Tendremos que en el mismo día el vehículo que parte de A con 24 Toneladas
entregará en B 8 Toneladas habiendo recorrido 10 Km., en C 8 Toneladas habiendo
recorrido 20 Km. y en D 8 Toneladas habiendo recorrido 30 Km. En total el vehículo,
en este caso b, durante el día ha producido 480 Toneladas-Kilómetro, es decir, la
misma producción que en el caso a, pero sólo habrá recorrido 30 kilómetros.

La producción de Toneladas-Kilómetro en el caso a y b es la misma, sin embargo
los kilómetros totales recorridos son diferentes, es decir, 60 Km. para el caso a y 30
Km. para el caso b. Con este ejemplo se quiere resaltar que aunque la producción
sea la misma, la forma de realizarla es mucho más eficiente en el caso b. Entre las
eficiencias generadas en el caso b cabe resaltar la reducción de tiempo y de
consumo de combustible. Por tanto, hay que insistir en que aunque se hagan
referencias a dos producciones de transporte iguales no quiere decir que se haya
consumido el mismo combustible.

c. Otros ejemplos: un vehículo A produjo un tráfico de 100 Toneladas-Kilómetro
transportando 10 toneladas a 10 kilómetros de distancia. Un vehículo B produjo un
tráfico de 100 Toneladas-Kilómetro transportando 2 toneladas a 50 kilómetros de
distancia. Un camión C transportando 9 toneladas a 15 kilómetros produjo 135
Toneladas-Kilómetro. Comparando cada vehículo se observa que la magnitud de
producción generada por los vehículos A y B son iguales y que la producción del
vehículo C es superior en un 35%. No se podría establecer un término de


AECOC PARTE I

comparación si se hablara sólo de que los vehículos A, B y C han transportado
respectivamente 10, 2 y 9 Toneladas.

d. Pueden existir unidades de producción de transporte que tienen un significado
similar a las Toneladas-Kilómetro, por ejemplo, Unidades de Carga Paletizadas-
Kilómetro, Unidades de Carga Secundarias-Kilómetro, Metros Cúbicos-Kilómetro,
etc.

e. La reducción del consumo de combustible por tonelada-kilómetro producida es
mayor cuando el incremento de la carga transportada se produce a partir de un bajo
nivel de llenado de la capacidad de carga y, por el contrario, la reducción del
consumo de combustible por tonelada-kilómetro es menor cuando se parte de un
alto nivel de llenado de la capacidad de carga.

f. Para dos casos en los que se emplea un mismo vehículo y se produce la misma
cantidad de toneladas-kilómetro en ambos, pueden o no ser iguales los consumos
de combustibles por tonelada-kilómetro producida.

Indicadores -KPI-

1. RNC = Reducción del número de camiones para un servicio. Este dato puede
ofrecerse en valor absoluto o en porcentaje.

RNC = NCA – NCF

NCA = Número de Camiones Actuales para Transportar un Total de Mercancías.
NCF = Número de Camiones Finales para Transportar un Total de las Mercancías
después de la aplicación de mejora de llenado o vehículos de mayor MMA.

2. RSO = Reducción de la superficie de carretera ocupada por los camiones.

RSO = SCA – SCF

SCA = Superficie de los Camiones Actuales para Transportar un Total de
Mercancías.
SCF = Superficie de los Camiones finales para Transportar un Total de
Mercancías después de la aplicación de mejora de llenado o vehículos de mayor
MMA.

La reducción del número de camiones en la carretera puede originarse por varios
motivos, entre ellos, está la utilización de los vehículos de mayor capacidad como
por ejemplo el Tren Modular 25,25 m. Observación: el Tren Modular es un
proyecto de AECOC que todavía no está regulado.

3. Número de Embalajes Secundarios – Kilómetro entregados por litro de gasóleo.
También este indicador puede referirse al Número de Roll Container – Kilómetro o
Número de Unidades de Carga Paletizadas – Kilómetro entregados.


AECOC PARTE I

A3 = Nº Embalajes Secundarios – Kilómetro entregados por Litro de Gasóleo
Consumido en el Transporte.

4. La intensidad energética representa la cantidad de Mililitros de Gasóleo
Empleados en mover una tonelada de mercancía a una distancia de un kilómetro.
Igual criterio se emplea en función de los Metros Cúbicos Transportados, Embalaje
– Kilómetro o Unidad de Carga Paletizada – kilómetro.

Intensidad Energética = Mililitros de Gasóleo / Toneladas Mercancía – Kilómetro

La intensidad energética también podría expresarse en Mega Julios por Tonelada
– Kilómetro.

5. Reducción del número de camiones cuya superficie total equivalen a la superficie
de un número concreto de turismos. Es una medida para orientar sobre la
superficie de carretera ocupada por los camiones que se han reducido por una
utilización eficiente.

Total de Superficie de Camiones
Reducidos
Número Turismos Equivalentes de Superficie =
Superficie de un Turismo

7.2.3 Reducir las emisiones de CO2

Aplicar las siguientes Recomendaciones sobre Indicadores para gestionar la
reducción de las emisiones de CO2:

Indicadores -KPI-

1. CO2 Emitido en Toneladas Total de Gasóleo Consumido (litros) x E
derivado del Transporte =
Total de Mercancías 1000

CO2 Emitido en Toneladas Total de Gasóleo Consumido (litros) x E
derivado del Transporte =
Total en Vacío 1.000

E = factor de emisión de CO2 por litro de combustible

2. Número de kilogramos de emisiones de CO2 por Embalajes Secundario –
Kilómetro. También este indicador puede referirse al número de Kilogramos de
emisiones de CO2 por Roll Containers o Unidades de Carga Paletizada
producidas.


AECOC PARTE I

Total de Emisiones Producidas de CO2 en Kg.
B2 =
Número de Embalajes Secundarios – Kilómetro

Las prácticas para reducir las emisiones de CO2 en Kg. por embalaje – Km.
podrían ser la ocupación máxima del camión conseguida por la consolidación de
envíos a través de operador logístico o las recogidas de mercancías por parte del
distribuidor en punto de proveedor. Ambas prácticas representan la reducción de
los kilómetros recorridos.

3. Reducción del número de camiones cuyas emisiones equivalen a la emisión de un
número concreto de turismos.

Total de Emisiones Reducidas
CO2
Número Turismos Equivalentes de Emisiones =
Emisión de un Turismo

7.2.4 Reducir las emisiones contaminantes

Aplicar las Directivas Europeas conocidas como Euro 3, 4 y 5 sobre la limitación de
las emisiones de los vehículos industriales.

Evolución de los límites de emisiones para camiones y autobuses en Europa
Euro 3 Euro 4 Euro 5
Fórmula Unidad
2001 2005 2008
Óxidos de Nitrógeno NOx g/Kwh. 5 3,5 2
Hidrocarburos sin quemar HC g/Kwh. 0,66 0,46 0,46
Monóxido de Carbono CO g/Kwh. 2,1 1,5 1,5
Partículas PM g/Kwh. 1,6 1,1 1,1
Humo m-1 0,8 0,5 0,5

Por cada litro de combustible consumido, un camión actual de 420 CV emite
aproximadamente:

CO: 15 - 20 gramos
HC: 2 - 3 gramos
NOx: 5 - 8 gramos
Partículas: 4 - 7 gramos

Las sustancias contaminantes se emiten en cantidades mucho más pequeñas que las
de CO2, pero al acumularse en la atmósfera afectan a la calidad del aire y la salud de
los seres vivos y el ensuciamiento del ambiente. Las más importantes son:


AECOC PARTE I

El monóxido de carbono (CO)
Los hidrocarburos (HC)
Los óxidos de nitrógeno (NOx)
Las partículas (PM)

Estas emisiones se limitan para los vehículos industriales nuevos a través de las
Directivas Europeas, conocidas como Euro 3, 4, y 5.

7.2.5 Reducir los recorridos en vacío y el bajo nivel de llenado de los vehículos

Optimizar las cargas de los vehículos y las rutas

Aplicar las siguientes Recomendaciones para optimizar la eficiencia del transporte de
mercancías por carretera:

a. Evitar el embalaje innecesario y aplicar medidas modulares en los embalajes de
cartón y en los reutilizables así como en las paletas para optimizar los factores de
carga del transporte.

b. Emplear programas de optimización de cargas de los vehículos y contenedores
en función del peso, la dimensión, la seguridad y las normativas de transporte. El
programa puede incluso tener en cuenta los requisitos de mercancías peligrosas
que pueden o no cargarse.

c. Maximizar los factores de carga a través del empleo de transportistas con cargas
multiclientes (versus flotas privadas), tráficos de retornos con mercancías,
expediciones conjuntas, contenedores apilables, servicios de consolidación de
cargas multiclientes a través de Internet, etc.

d. Emplear programas de optimización de rutas para reducir los recorridos totales de
transporte.

e. Programar las horas de entregas de mercancías para reducir la congestión del
tráfico durante los periodos picos.

f. El cargador y receptor se coordinarán para que resulte más eficiente el transporte
en cuanto al factor de carga -llenado del vehículo-, distancias recorridas, horarios
y retorno del transporte.

g. Analizar la complementariedad con otros modos de transporte, cargas y rutas con
el fin de conseguir los beneficios de una mayor eficiencia energética.


AECOC PARTE I

Sostenibilidad:

Uno de los componentes que mayormente afecta a la gestión sostenible del transporte
de mercancías por carretera es el factor de carga -relación entre la carga media del
vehículo y la capacidad total de carga del vehículo-. Hay que tener en cuenta que a
medida que es mayor la cantidad de carga transportada menor es el consumo de
combustible y las emisiones por tonelada transportada. Por ejemplo, para un caso
hipotético, si se incrementa el factor de carga desde un 30% a un 40% se reduce el
consumo de combustible un 17% por Tonelada-Kilómetro, mientras que si incrementa
el factor de carga desde un 50% a un 60% se reduce el consumo de combustible un
9%.

Según estudios de la UE los vehículos emplean solo la mitad de su capacidad en el
transporte de mercancías por carretera.

Del incremento del factor de carga así como de la reducción de las distancias
recorridas por optimización de rutas, resultará una mejora de la utilización del camión,
menor coste por unidad expedida, consumo reducido de combustible, emisiones
reducidas, e impactos reducidos del ruido y congestión de tráfico en la sociedad.

Indicadores -KPI- de utilización de los vehículos en relación al nivel de llenado

1. Esta utilización está dada por las Toneladas de capacidad ofrecida y las Toneladas
de carga transportada.

Carga Media del Vehículo en m3 o toneladas
Factor de carga =
Capacidad total del vehículo en m3 o toneladas

2. Pueden emplearse una de las opciones de unidades de medida de la mercancías
transportadas para el cálculo del nivel de utilización, estas pueden ser, el nº
toneladas, nº metros cúbicos, nº unidades de cargas paletizadas y nº de roll
container. Se trata de relacionar el total de mercancía transportada en
determinados kilómetros y periodo de tiempo en relación con la capacidad total
disponible de un vehículo o del total de los vehículos.

nº de Toneladas Transportadas
Utilización de Vehículos (TM.) =
nº de Toneladas Capacidad Ofrecida

nº de Metros Cúbicos Transportados
Utilización de Vehículos (M3) =
nº de Metros Cúbicos Capacidad Ofrecida


AECOC PARTE I

nº de Unidades Carga Paletizadas Transportadas
Utilización de Vehículos (UCP) =
nº de Unidades Carga Paletizadas
Capacidad Ofrecida

nº de Unidades Roll Container Transportados
Utilización de los Vehículos (RC) =
nº de Unidades Roll Container
Capacidad Ofrecida

Pueden o no excluirse los kilómetros de retornos con elementos reutilizables de
transporte tales como paletas, roll container, cajas reutilizables de transportes, o bien
residuos de envases y embalajes, etc.

7.2.6 Reducir los tiempos de esperas

Implementar las RAL sobre la Cadena de Trasporte

Sostenibilidad

Los tiempos de espera son causa de la infrautilización del vehículo y a su vez implican
que además de la improductividad de tener un recurso ocioso se requiere poner en
funcionamiento otro vehículo aumentando el tráfico, el consumo y las emisiones.

Indicadores -KPI-

1. Tiempo -horas- sin hacer nada con el camión vacío e inmovilizado

2. Tiempo -horas- dedicado a mantenimiento y reparación

3. Tiempo -horas- de espera para la carga y descarga

4. Tiempo -horas- dedicado a la carga y descarga

5. Tiempo -horas- parado cargado o descargado esperando la salida

6. Tiempo -horas- dedicado al descanso

7. Tiempo -horas- dedicado a la conducción


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7.2.7 Reducir la eliminación de residuos de embalajes a vertederos e incineración

Emplear material de embalajes reciclables y reutilizables

Aplicar las siguientes Recomendaciones cuando se empleen embalajes de transporte:

a. Aplicar una correcta gestión de los embalajes reutilizables de transporte
mediante la participación de todos los intervinientes del sistema según las
RAL sobre Pool de Paletas y Cajas Reutilizables de Transporte.

b. Aplicar medios alternativos a las envolventes retractiles de los embalajes con
objeto de evitar problemas de mezclas de cartón y plástico.

c. Aplicar cartón que sea reciclable en los embalajes de transporte.

d. Realizar diseños de embalajes de cartón de forma que faciliten el reciclado.

Sostenibilidad:

Los embalajes de cartón ondulado se emplean una sola vez, mientras que los embalajes
reutilizables de plástico pueden emplearse cerca de 50 y 250 veces antes de que sean
sustituidos por otros. El embalaje de cartón ondulado es de menor coste que el embalaje
de plástico reutilizable. Éste último compensa dicho mayor coste con la reutilización y la
reducción de los residuos.

La Eliminación de Residuos a través de Vertedero o Incineración conllevan unos costes
externos que se deben tener en cuenta para cualquier tipo de material. Entre dichos
costes están:

Costes externos relativos a los gases invernadero causantes del cambio climático.
Costes externos relativos a los contaminantes del aire y algunas sustancias
tóxicas emitidas al aire causando, por ejemplo, efectos sobre la salud.
Costes externos de las filtraciones a la tierra y agua
Costes externos de las zonas de la eliminación como, por ejemplo, efecto visual,
ruidos, basuras y olores, etc.
Beneficios externos de la recuperación de energía
.

7.2.8 Reducir los riesgos del transporte de mercancías peligrosas

Transportar de forma segura las mercancías peligrosas según normas ADR-2007 y
posteriores actualizaciones.

Aplicar las siguientes Recomendaciones para garantizar la seguridad del transporte de
mercancías peligrosas tanto en el caso de transporte propio como en el subcontratado:


AECOC PARTE I

a. Conocer y cumplir todas las normas y regulaciones vigentes del transporte de
mercancías peligrosas para todos los modos de transporte y almacenaje.

b. Desarrollar e implementar planes de seguridad en el transporte de mercancías
peligrosas que cubra la seguridad del personal, la evacuación y los controles,
procedimientos de control de los embalajes, seguridad en las áreas de carga y
descarga, control de accesos, y procedimientos de comunicaciones y
emergencias.

c. Formar al personal sobre la manipulación de mercancías peligrosas, etiquetado,
autorizaciones y regulaciones de transporte y almacenaje.

d. Emplear programas de planificación de cargas que tienen en cuenta las
restricciones y la protección ante una carga inadecuada.

e. Inspeccionar periódicamente los tanques y contenedores empleados en el
transporte de mercancías peligrosas para detectar y corregir perdidas potenciales
de líquidos y vapores.

Sostenibilidad:

Las mercancías peligrosas transportadas diariamente por carretera requieren de un
tratamiento especial relativo a la seguridad. Se emplearán, cuando sea posible, otras
mercancías alternativas a las peligrosas.

Aplicar normas del ADR Vigentes.

7.3 Recomendaciones sobre Procesos de Tienda

7.3.1 Reducir las emisiones sonoras de los camiones y en el local de la tienda

Aplicar la legislación vigente sobre las emisiones de ruidos en los focos de emisión tales
como el camión y local de la tienda, y las producidas en las operaciones de carga y
descarga.

a. Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.

b. Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley
37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión
del ruido ambiental.

c. Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley
37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica,
objetivos de calidad y emisiones acústicas.


AECOC PARTE I

Sostenibilidad:

Diariamente inciden sobre el ambiente múltiples focos de emisiones sonoras, con lo
que se aprecia la necesidad de considerar el ruido ambiental como producto de
múltiples emisiones que contribuyen a generar niveles de contaminación acústica poco
recomendables desde el punto de vista sanitario, del bienestar y de la productividad.

Algunos artículos del Real Decreto 1367/2007:

Emisores acústicos. Valores límite de emisión e inmisión

Artículo 18. Emisión de ruido de los vehículos de motor y ciclomotores.

1. Los vehículos de motor y ciclomotores en circulación deberán corresponder a tipos
previamente homologados en lo que se refiere a niveles sonoros de emisión
admisibles, de acuerdo con la reglamentación vigente, por aplicación del Real Decreto
2028/1986, de 6 de junio, por el que se dictan normas para la aplicación de
determinadas directivas comunitarias, relativas a la homologación de tipos de vehículos
automóviles, y del Decreto 1439/1972, de 25 de mayo, de homologación de vehículos
automóviles en lo que se refiere al ruido por ellos producido.

2. Sin perjuicio de lo establecido en la disposición adicional primera, el valor límite del
nivel de emisión sonora de un vehículo de motor o ciclomotor en circulación se obtiene
sumando 4 dB(A) al nivel de emisión sonora que figura en la ficha de homologación del
vehículo, correspondiente al ensayo a vehículo parado, evaluado de conformidad con el
método de medición establecido en el procedimiento de homologación aplicable al
vehículo, de acuerdo con la reglamentación vigente.

3. Todos los conductores de vehículos de motor y ciclomotores quedan obligados a
colaborar en las pruebas de control de emisiones sonoras que sean requeridas por la
autoridad competente, para comprobar posibles incumplimientos de los límites de
emisión sonora.

Artículo 24. Valores límite de inmisión de ruido aplicables a nuevas infraestructuras
portuarias y a nuevas actividades.
……….
3. Ninguna instalación, establecimiento, actividad industrial, comercial, de
almacenamiento, deportivo-recreativa o de ocio podrá transmitir a los locales
colindantes en función del uso de éstos, niveles de ruido superiores a los establecidos
en la tabla B2, del anexo III, evaluados de conformidad con los procedimientos del
anexo IV. A estos efectos, se considerará que dos locales son colindantes, cuando en
ningún momento se produce la transmisión de ruido entre el emisor y el receptor a
través del medio ambiente exterior.

4. Los niveles de ruido anteriores se aplicarán, asimismo, a otros establecimientos
abiertos al público no mencionados anteriormente, atendiendo a razones de analogía
funcional o de equivalente necesidad de protección acústica.


AECOC PARTE I

5. En edificios de uso exclusivo comercial, oficinas o industrial, los límites exigibles de
transmisión interior entre locales afectos a diferentes titulares, serán los establecidos
en función del uso del edificio. A los usos que, en virtud de determinadas normas
zonales, puedan ser compatibles en esos edificios, les serán de aplicación los límites
de transmisión a interiores correspondientes al uso del edificio.

Artículo 26. Valores límite de vibración aplicables a los emisores acústicos.

Los nuevos emisores acústicos, de los relacionados en el artículo 12.2 de la Ley
37/2003, de 17 de noviembre, deberán adoptar las medidas necesarias para no
transmitir al espacio interior de las edificaciones destinadas a vivienda, usos
residenciales, hospitalarios, educativos o culturales, vibraciones que contribuyan a
superar los objetivos de calidad acústica para vibraciones que les sean de aplicación
de acuerdo con el artículo 16, evaluadas conforme al procedimiento establecido en el
anexo IV.

7.3.2 Reducir los impactos de los vehículos del Transporte Urbano de Mercancías

El expedidor, transportista y receptor deben coordinarse para mejorar la actividad del
vehículo y las de cargas y descargas.

a. Aplicar las buenas prácticas contempladas en las Recomendaciones AECOC para
la Logística -RAL- sobre la Colaboración y Transporte Urbano de Mercancías
Eficiente.

Sostenibilidad

Evitar la infrautilización de los vehículos es un objetivo de las RAL. En este sentido se
tendrá en cuenta la capacidad de utilización:

Debería medirse en peso y/o volumen:

% Capacidad de utilización = 100 x capacidad utilizada en la ruta específica /
capacidad máxima del vehículo. La mejor utilización del vehículo reduce el número de
vehículos que entran en la ciudad.

7.3.3 Reducción de residuos de embalajes

Aplicar la legislación vigente sobre la reducción de residuos de embalajes

a. Ley 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de Envases.


AECOC PARTE I

b. REAL DECRETO 782/1998, de 30 de abril por el que se aprueba el Reglamento
para el desarrollo y ejecución de la Ley 11/1997, de 24 de abril, de Envases y
Residuos de Envases.

c. REAL DECRETO 252/2006, de 3 de marzo, por el que se revisan los objetivos de
reciclado y valorización establecidos en la Ley 11/1997, de 24 de abril, de
Envases y Residuos de Envases, y por el que se modifica el Reglamento para su
ejecución, aprobado por el Real Decreto 782/1998, de 30 de abril.

7.4 Recomendaciones sobre devoluciones y elementos reutilizables

La logística inversa es el proceso del flujo de retorno de mercancías dañadas,
elementos reutilizables de transporte o residuos de embalajes desde el punto final de
destino hasta su punto de origen u otro con el fin de obtener valor o valorizar los
residuos. La logística inversa que es una parte importante de la gestión del ciclo de
vida del producto no debería considerarse como un coste, sino como una oportunidad.

La logística inversa puede incrementar el valor de servicio en la cadena de suministro,
aumentar el valor de la marca, proporcionar oportunidades de ingresos a través del
reacondicionamiento o reciclados de los productos, y reducir los costes de las
mercancías vendidas a través de la reutilización de las partes de materiales de los
productos retornados.

Las prácticas sostenibles de la logística inversa engloban:

1. Optimización de la eficiencia de las mercancías devueltas.

2. Aplicación de estrategias de alto valor y baja eliminación de residuos.

7.4.1 Eliminar las devoluciones de las mercancías

Aplicar procedimientos que eviten las devoluciones y en su caso optimizar el proceso
de retorno de las mercancías

Aplicar las siguientes Recomendaciones para optimizar el proceso de la logística
inversa y reducir los costes logísticos, las emisiones y los residuos de productos.

a. Diseñar productos, envases y embalajes que faciliten la seguridad, la eficiencia y
el coste óptimo de recuperación, el desmontaje para su reutilización o reciclado.

b. Aplicar un programa con el compromiso continúo de recuperar o controlar todos
los productos al final de su vida útil.


AECOC PARTE I

c. Aplicar reglas en los procesos de la logística inversa e información de trazabilidad
en los productos que requieren por seguridad información en el momento de su
eliminación. La información clara puede reducir el tiempo de respuesta en la
llegada, la gestión, los costes administrativos y los residuos.

d. Establecer un centro dedicado a la clasificación y expedición de los productos
retornados a su próximo destino. Dichos centros pueden incrementar el valor de
los productos retornados, reducir el residuo, reducir los costes de transporte y los
impactos medio ambientales, e incrementar la visibilidad de los problemas de
calidad que deben corregirse.

e. Subcontratar la logística inversa a un tercero. Los terceros pueden generar
economías de escalas con otros integrantes de la cadena de suministro que con
frecuencia no pueden individualmente hacerlo, de este modo se aumenta el valor
de los productos retornados y se reduce la cantidad de residuo que de lo
contrario sucedería.

f. Aplicar las RAL sobre Devoluciones y RAL sobre Gestión de Embalajes
Reutilizables, Paletas y Reciclabilidad.

Sostenibilidad:

El retorno de productos puede ser el resultado de un daño transitorio o producido
durante su empleo, del final de un periodo de alquiler, de estar fuera de temporada, del
programa de reposición, de las recogidas de productos, o de los excesos de
inventarios. Para productos basados en el tiempo, estaciónales, productos orientados
en una moda, los retornos de productos pueden ser muy altos y hace que la gestión de
los procesos de la logística inversa represente una necesidad competitiva. Incluso para
empresas donde los retornos son una excepción a la regla, el coste del proceso de
retorno es con frecuencia altamente desproporcionado con relación a la cantidad
devuelta.

Indicadores:

1. Porcentaje del valor de producto devuelto que es recuperado a través del proceso
de la logística inversa.
2. Porcentaje de producto devuelto.
3. Porcentaje de producto devuelto desechado o reciclado.

7.4.2 Aplicación de estrategias de alto valor y baja eliminación de residuos

Aplicar estrategias de alto valor y baja generación de residuos


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