El documento resume la situación actual del transporte en Acapulco, incluyendo datos sobre la flota, rutas, abordajes diarios y problemas. Propone un Sistema Integral de Transporte con 5 rutas troncales, estaciones y terminales. La inversión sería de $1,797 millones financiados por el gobierno federal, estatal y concesionarios. El sistema mejoraría la movilidad, calidad de vida y medio ambiente en Acapulco.

1. 1

2. SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE EN ACAPULCO
Flota de transporte integrada por 3,816 vehículos
en circulación
Edad promedio de la flota 19 años
217 rutas en las que prestan servicio
mayoritariamente vehículos de poca capacidad
55 Rutas autobuses, 12 de microbuses, 12 de VAN, 82 de
pick-up y 56 de sedan
680 mil abordajes diarios en todo el sistema
El 90% de los habitantes de la zona urbana de
Acapulco viajan para la realización de sus
actividades, 60% en transporte público ruta fija 2

3. SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE EN ACAPULCO
Acapulco mantiene vigente la imagen de un centro turístico a nivel
nacional e internacional pero presenta una problemática generalizada en
materia de movilidad que no corresponde con la imagen que debe
proyectar
 La principal problemática del transporte identificada en el
estudio es la siguiente:
 Saturación de rutas
 Sobreoferta de concesiones
 Bajo nivel de servicio
 Terminales de transferencia modal improvisadas y poco eficientes
 Los patrones de comportamiento de la demanda definen con claridad la
saturación de corredores en los que se debe ofrecer una solución de
transporte masivo
3

4. SOLUCIÓN DE TRANSPORTE MASIVO ACORDE CON LAS
DESARROLLADAS EN GRANDES CONCENTRACIONES POBLACIONALES
Abordajes por día en el sistema troncal
Línea 1
Metrobús
Insurgentes
ACAbús 360,000
208,000
En desarrollo
BRT Tampico-
Altamira-Cd Madero
194,000
Línea 2
Metrobús Tacubaya-
Cabeza de Juárez
180,000 4

5. SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE EN ACAPULCO
Compactación y redefinición de rutas
Se pasa de 217 rutas a 118
En rutas troncales se establecen carriles dedicados para el
transporte masivo
118 rutas en las que prestarán servicio vehículos
de mayor capacidad en función del tipo de ruta
5 Rutas troncales, 9 auxiliares, 61 alimentadoras y 43
remanentes
Atención a 208 mil abordajes diarios en el sistema
troncal y 62 mil transbordos
1,010 Unidades de transporte circulando en el
sistema integrado
38 Autobuses Articulados, 227 Autobuses Padrón, 51
Autobuses, 400 Microbuses, 294 Combis o Van 5

6. La infraestructura del sistema TRONCAL se compone de lo
siguiente:
1 corredor principal
Desde Las Cruces por avenida Cuauhtémoc hasta Caleta.
Carril confinado por sentido, pavimentado con concreto
hidráulico.
Longitud total del corredor de 16 km, construcción de carril
exclusivo y pavimentación con concreto hidráulico de
paramento a paramento.
5 rutas troncales
2 Terminales
Las Cruces y Caleta
18 estaciones y una estación de integración (Hotel
Oviedo)
acondicionadas con sistemas de adquisición de tarjetas y
prepago
6

7. INVERSION PREVISTA EN LAS RUTAS TRONCALES
Equipo de Transporte
Infraestructura y recaudo
1,101 millones 696 millones
Inversión total
en la red Estudios y Sistema de
proyecto control y
troncal del ejecutivo recaudo
Sistema
Integrado de
Transporte Obras viales en Autobuses
corredor troncal articulados
1,797 con 5 rutas
millones
Obras en vías Autobuses
alimentadoras padrón
Terminales, Camionetas tipo
estaciones, VAN
patios y talleres 7

8. ESTRUCTURA DE LA INVERSION
Fondo Nacional
Inversión total
en la red
de Infraestructura
FONADIN
•21.5 %
troncal del
Sistema Gobierno del
Integrado de Estado de
Guerrero
•39.8 %
Transporte
1,797 Concesionario del
millones Sistema Integrado
de Transporte
•38.7 %
8

9. Beneficios Sociales
 Se construirá una nueva imagen urbana desde la salida de
la autopista hasta el centro de la ciudad en donde se refleje
la imagen mundial que se tiene de Acapulco
 En las cinco rutas troncal se estima una demanda de
208,000 pasajeros al día a ser movilizados
 Se considera la creación de una nueva empresa de
transporte constituida por los actuales concesionarios del
sistema de transporte
 Se considera la implementación de un sistema de recaudo a
través de tarjetas inteligentes sin contacto de operadores
 Se estima una inversión total del proyecto de
aproximadamente 1,800 millones de pesos en
infraestructura y material rodante

10. Beneficios Sociales
 La operación del tránsito fue revisada con el objetivo de mejorar las
condiciones de tráfico actuales y proponer soluciones viales para la
implantación del proyecto (soluciones geométricas e ingeniería de
tránsito).
 Los ingresos generados por la tarifa cubren los costos de operación e
inversión en equipos de transporte, recaudo, fiducia y se permite una
partida para la supervisión del sistema.
 La evaluación socioeconómica muestra que el Corredor es rentable
socialmente. Incluso en el escenario más pesimista de todos, donde hay
desviaciones del 25% en costos y beneficios, el proyecto sigue siendo
altamente rentable.
 Los beneficios sociales esperados por la implantación del ACAbús, se
traducen en ahorros de 5.72 millones de horas-hombre al año, que en
términos monetarios representan $132.7 MDP al año (considerando el
valor de tiempo del usuario de $23.18/hora).

11. Beneficios Sociales
 Beneficio ambiental esperado por la implantación del
ACAbús, reducción de 208,300 toneladas/año de CO2;
que representa el 70% de la contaminación ambiental
del corredor actualmente. y la reducción de gases
efecto invernadero
 Genera bajos costos y tiempos de viaje
 Permite acceso equitativo a las oportunidades de la
vida urbana (servicios sociales, educación, salud,
recreación)
 Proporciona soporte adecuado a la forma, tamaño y
densidad deseada de la ciudad-región

12. Beneficios Sociales
 Mayor confiabilidad del servicio: mejor puntualidad y
regularidad de los servicios.
 Se incrementa la accesibilidad y alternativas de viaje con un
solo pasaje (transferencia en estaciones sin costo para el
usuario).
 Se reduce el porcentaje de transferencias pagadas. Se
contará con terminales de integración y paraderos en
puntos estratégicos con frecuencias de servicio adecuadas.
 Se tendrán Autobuses modernos especialmente diseñados
para el servicio que requiere la ciudad. Así mismo, las
infraestructuras ofrecerán condiciones de acceso, seguridad
e imagen apropiadas.
 Mejor imagen urbana y calidad de vida

13. Beneficios a Transportista
 El ACAbús es una buena oportunidad de negocio lucrativo que
garantiza el patrimonio de los transportistas actuales
 Las operaciones de líneas troncales del ACAbús y de líneas
alimentadores pueden incrementar las ganancias de los operadores
 La formación de empresas de transporte reduce los costos de operación
y obtiene economías de escalas en la compra de refacciones en general.
Y se elimina la sobreoferta
 Se fomenta la modernidad en la industria del transporte.
 Los empresarios se remuneran por el servicio (kilometros recorridos o
pasajeros en alimentadoras). Los ingresos mantienen el equilibrio
financiero
 Se evitan competencias dañinas que deterioran el servicio. El pago por
kilómetro en las rutas troncales elimina la “guerra del centavo” actual.
 Aplicación de una estrategia laboral adecuada que garantiza horarios
fijos de trabajo y prestaciones sociales conforme a ley

14. Condiciones Operativas
en cada una de las 5 Rutas
Troncales
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15. ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA
N
Una Terminal de transferencia
(Las Cruces)
Longitud total del corredor de
16 km, construcción de carril
exclusivo y pavimentación con
concreto hidráulico de
paramento a paramento.
Construcción de 18 estaciones
y una estación de integración
(Hotel Oviedo)
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16. Ruta Troncal 1. Caleta - Zócalo - Garita - Las Cruces
CONDICIONES OPERATIVAS
Longitud Total: 28.25 km
Frecuencia en HMD: 9 veh/hr
Flota en operación: 12 Autobuses Padrón
Demanda diaria: 39,410 pasajeros
Recorrido vehículo anual: 104,405 km
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17. Ruta Troncal 2. Centro – Maxitúnel – Las Cruces
CONDICIONES OPERATIVAS
Longitud Total: 25.71 km
Frecuencia en HMD: 15 veh/hr
Flota en operación: 14 Autobuses articulados
Demanda diaria: 49,505 pasajeros
Recorrido vehículo anual: 133,817km
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18. Ruta Troncal 3. Centro – Maxitúnel – Las Cruces – Coloso
CONDICIONES OPERATIVAS
Longitud Total: 31.96 km
Frecuencia en HMD: 17.1 veh/hr
Flota en operación: 21 Autobuses articulados
Demanda diaria: 73,619 pasajeros
Recorrido vehículo anual: 123,985km
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19. Ruta Troncal 4. Centro – Pradera de Costa Azul
CONDICIONES OPERATIVAS
N
Longitud Total: 19.12 km
Frecuencia en HMD: 9 veh/hr
Flota en operación: 8 Autobuses Padrón
Demanda diaria: 19,039 pasajeros
Recorrido vehículo anual: 102,068km
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20. Ruta Troncal 5. Wilfredo Massiue – Garita – Las Cruces
CONDICIONES OPERATIVAS
N
Longitud Total: 15.81 km
Frecuencia en HMD: 8 veh/hr
Flota en operación: 6 Autobuses Padrón
Demanda diaria: 25,643 pasajeros
Recorrido vehículo anual: 100,762km
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21. Terminal de transferencia Las Cruces

22. Propuesta de paradas pre-definidas para el SIT
Se localizaron cerca de 220 paradas en donde se propone la colocación de
Infraestructura para el ascenso y descenso en las vialidades de operación de las rutas
troncales

23. Corredor Cuauhtémoc

24. Corredor Cuauhtémoc

26. Imagen urbana y recuperación de espacios públicos
Zona Renacimiento (Blvd. Vicente Guerrero)

27. Imagen urbana y recuperación de espacios públicos
Zona Renacimiento

28. Terminal de transferencia Las Cruces
RECORRIDO VIRTUAL

29. Dudas y comentarios:
brtacabus@gmail.com