Reflexiones sobre el marco legal de operación de los Sistemas Aéreos No-Tripulados en México - Tecnavix - Ponencia en el 1er simposio mexicano en Vehículos Aéreos No-Tripulados
Este documento presenta una reflexión sobre el marco legal de operación de vehículos aéreos no tripulados (UAS) en México. Describe las regulaciones actuales emitidas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México y analiza las tendencias en otros países. También resume el proyecto UAS NITROFIREX en el grupo de trabajo 73 de EUROCAE para combatir incendios forestales con UAS.
Unvex 2012 Concepto operativo de los UAS en MéxicoAdrian Peña
Los UAS (Unmanned Aerial Systems) se han convertido en una parte indispensable del inventario militar en México, y de igual forma se espera que empresas nacionales y extranjeras con proyectos civiles desarrollen en el corto plazo las estrategias necesarias para introducir diversas soluciones a sectores industriales clave de la economía del país. Sin embargo, para el desarrollo del mercado UAS en México, se cuenta con la necesidad de definir con mayor exactitud el marco legal en el que estos sistemas deben operar en aplicaciones civiles ya que existe un considerable debate público acerca del funcionamiento de estos en el espacio aéreo nacional segregado y no segregado así como en sus términos de aeronavegabilidad y aprobación por parte de las autoridades aéreas nacionales. En esta ponencia se expondrá la experiencia lograda en México a través del desarrollo de diversas plataformas UAS en los últimos años para el monitoreo de infraestructura crítica y para el seguimiento y monitoreo del cambio climático y su marco legal de aplicación De igual manera, se ofrecerán los resultados del análisis obtenido en estos últimos años sobre las necesidades de los sectores de defensa, medio ambiente, energía y seguridad pública.
Unvex 2012 Concepto operativo de los UAS en MéxicoAdrian Peña
Los UAS (Unmanned Aerial Systems) se han convertido en una parte indispensable del inventario militar en México, y de igual forma se espera que empresas nacionales y extranjeras con proyectos civiles desarrollen en el corto plazo las estrategias necesarias para introducir diversas soluciones a sectores industriales clave de la economía del país. Sin embargo, para el desarrollo del mercado UAS en México, se cuenta con la necesidad de definir con mayor exactitud el marco legal en el que estos sistemas deben operar en aplicaciones civiles ya que existe un considerable debate público acerca del funcionamiento de estos en el espacio aéreo nacional segregado y no segregado así como en sus términos de aeronavegabilidad y aprobación por parte de las autoridades aéreas nacionales. En esta ponencia se expondrá la experiencia lograda en México a través del desarrollo de diversas plataformas UAS en los últimos años para el monitoreo de infraestructura crítica y para el seguimiento y monitoreo del cambio climático y su marco legal de aplicación De igual manera, se ofrecerán los resultados del análisis obtenido en estos últimos años sobre las necesidades de los sectores de defensa, medio ambiente, energía y seguridad pública.
CreaMéxico, en conjunto con el Babson College, el Instituto Nacional del Emprendedor, la Universidad Anáhuac y el gobierno de Naucalpan, celebraron el Foro Privado: Ecosistema PyME México. Proyecto BEEP en Naucalpan, Estado de México. Fase 2: 14 al 16 de octubre de 2013. http://creamexico.org.mx/
Diagnóstico de la Industria Aeronáutica Colombiana, evolución e impacto en el...Omar Fabian Murcia Bernal
El presente Artículo de Revisión es el resultado de un análisis adecuado de la actividad aeronáutica en Colombia y su impacto en el desarrollo industrial de la nación. Se desarrolla basados en un conocimiento general de la historia industrial aeronáutica colombiana, como fundamento para entender la situación actual del sector y finaliza con el planteamiento de posibles rutas a seguir con el uso de sistemas de gestión adecuados que puedan ayudar a consolidar en un futuro no muy lejano una sinergia de capacidades industriales que evolucionen en beneficio del sector aeronáutico nacional.
CreaMéxico, en conjunto con el Babson College, el Instituto Nacional del Emprendedor, la Universidad Anáhuac y el gobierno de Naucalpan, celebraron el Foro Privado: Ecosistema PyME México. Proyecto BEEP en Naucalpan, Estado de México. Fase 2: 14 al 16 de octubre de 2013. http://creamexico.org.mx/
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Diagnóstico de la Industria Aeronáutica Colombiana, evolución e impacto en el...Omar Fabian Murcia Bernal
El presente Artículo de Revisión es el resultado de un análisis adecuado de la actividad aeronáutica en Colombia y su impacto en el desarrollo industrial de la nación. Se desarrolla basados en un conocimiento general de la historia industrial aeronáutica colombiana, como fundamento para entender la situación actual del sector y finaliza con el planteamiento de posibles rutas a seguir con el uso de sistemas de gestión adecuados que puedan ayudar a consolidar en un futuro no muy lejano una sinergia de capacidades industriales que evolucionen en beneficio del sector aeronáutico nacional.
Aca se muestra el contenido de el vuelo por instrumentos 1, si deseas adquirirlo visita: http://elvueloporinstrumentos.blogspot.com/2015/05/comprar-manual.html
2da Edicion Boletin Seguridad Operacional del IDACEddian Méndez
Esta es la 2da Edición del Boletín de Seguridad Operacional del IDAC enfocado en el Mejoramiento de la Seguridad Operacional en las Pistas
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Small unmanned airships_for AFOLU in Latin AmericaAdrian Peña
In the next years, agricultural, forestry and
forestation/reforestation programs in Latin America will employ in larger scale aerial vehicles to collect, analyze and making modeling for biomass and soil characterization. In this case, unmanned remote sensing platforms could substantially change the costs and reliability of monitoring and mitigation projects, enabling greater participation even from small-scale agriculture in local communities across the region. The primary tool to map and estimate land cover or land use at the regional and local level could be a low-cost, small unmanned airship, which represents a better
cost-effective platform not needing specialized airfields, including energy efficient electric power plant and dependable new soilanalytical techniques that use visible-near-infrared reflectance (VNIR) and Hyper-spectral camera systems. According to the previous assessment, it is the purpose of this paper to propose the embrace of unmanned airship technology as an affordable remote perception and mapping platform in accordance with Latin American boundary conditions given by the economic and
ecological circumstances.
“The new member of the squad: Small close range UAS for tactical reconnaissan...Adrian Peña
The ability to enhance vision capacity for a tactical police team and protect it from falling into a position of vulnerability could be two of the main advantages to be provided by the use of small close range UAS reconnaissance equipment. There are many other advantages and intermediate solutions by integrating them into tactical reconnaissance tasks. For example, they can be employed in the training of the recognition team because of their capability to provide data and situational awareness on real time during exercises evaluation. The UAS deployment and safe operation in urban areas means one of its greatest advantages over manned aircraft recognition as per their low sound operating level and small size to carry out intelligence gathering and situational awareness to assist first responders.
1st aerial advertising airship flight in Latin AmericaAdrian Peña
During the first decade of the XX century, México was probably the best economy of all Center and South America and it reflected in the social ambience of the time. The rich
and powerful were enjoying themselves on par with those of other European cities. The amenities included technical advancements, such as electricity, motor vehicles,
railroads, telephone and aviation. Mexico was no absent from the aviation world. Although in small scale, there were some aviation enthusiasts that were following the
advancements in that field. During the XIX century there was some interest in the lighter
than air ships and some exploits became notorious, particularly that related to Mr. Ernesto Pugibet, owner of a tobacco industrial empire at that time, who involved in the
promotion of his products, hit upon the idea of using airships as an advertisement and promotional means. By the time, aviators like Mr. Alberto Santos Dumont and other enthusiasts demonstrated that airships and dirigibles were a proven and safe technology which, of course, encouraged Mr. Pugibet to employ them in Mexico City for advertising
purposes; even he faced diverse technological and logistics problems to take his airship to a successful first flight. This paper describes in detail the technology, the key people and professionals involved in the first aerial advertising airship flight in Latin America.
Overview of Agri-business for Small Unmanned AirshipsAdrian Peña
Many concepts have been proposed in recent years among UAS (Unmanned Aerial Systems) Latin American researchers in the area of small unmanned airship for use in
agri-business and forestry industry, but very few projects have reached production status
yet. One reason is the inherent complexity of most UAS concepts, which in turn drives costs and development time. Other reason is the lack for legal framework to integrate
these vehicles to national airspace. The paper authors have conducted small unmanned
airship R&D programs in Mexico and Ecuador and reached a substantial experience facing these and other interesting facts and have also through its operation reached a substantial knowledge of agri-business and forestry requirements along Latin-America.
This paper offers a study of the Agri-business and forestry Latin-American market for small unmanned airships operations as well provides airship manufacturers with an
overview of potential and promising applications in the region.
Lighter than air technology for military and civilian applications in latin a...Adrian Peña
Lighter-than-air (LTA) Unmanned Aerial Systems have become an important part of airship market worldwide. In recent years,developments by military and civilian organizations in Europe, USA and ASIA have lead investigators and researchers in Latin America to propose the use of LTA equipment in diverse applications by government and military sectors, proposing a new alternative in the communications and surveillance/reconnaissance market. This paper takes a survey on the actual LTA-UAS market worldwide and offers a status report for the on-going LTA-UAS programs in Latin America. It also provides a report of the author’s experiences in recent activities to research and develop LTA-UAS
equipment for diverse applications in the Latin American region.
Small unmanned airships for remote perceptionAdrian Peña
As long as developing nations in Latin America make efforts to mitigate climate changes
in their regions, the economic factor plays a major role in the implementation of
affordable solutions. In the next years, mitigating climate change programs in Latin
America will employ in larger scale aerial vehicles to collect, analyze and making
modeling for biomass and soil carbon in community-level agricultural, agro forestry, or
forestation/reforestation projects. In this case, unmanned remote sensing platforms
could substantially change the costs and reliability of monitoring mitigation projects and
enable greater participation even from small-scale agriculture in local communities
across the region, where the use of satellite mapping or manned aircrafts could
represent a prohibitive use because of the costs implied. The primary tool to map and
estimate land cover or land use at the regional and local level could be a low-cost,
unmanned helium airship under development by institutes and company partners in
Mexico, Spain, Ecuador, Canada and USA which represents a better cost effective
platform not needing specialized airfields, including energy efficient electric power plant
with a photovoltaic envelope generator for auxiliary power storage devices, dependable
new soil-analytical techniques that use visible-near-infrared reflectance (VNIR)
spectroscopy and the most important: better training and operation qualities for farm and
agro forestry operators.
3Redu: Responsabilidad, Resiliencia y Respetocdraco
¡Hola! Somos 3Redu, conformados por Juan Camilo y Cristian. Entendemos las dificultades que enfrentan muchos estudiantes al tratar de comprender conceptos matemáticos. Nuestro objetivo es brindar una solución inclusiva y accesible para todos.
(PROYECTO) Límites entre el Arte, los Medios de Comunicación y la Informáticavazquezgarciajesusma
En este proyecto de investigación nos adentraremos en el fascinante mundo de la intersección entre el arte y los medios de comunicación en el campo de la informática.
La rápida evolución de la tecnología ha llevado a una fusión cada vez más estrecha entre el arte y los medios digitales, generando nuevas formas de expresión y comunicación.
Continuando con el desarrollo de nuestro proyecto haremos uso del método inductivo porque organizamos nuestra investigación a la particular a lo general. El diseño metodológico del trabajo es no experimental y transversal ya que no existe manipulación deliberada de las variables ni de la situación, si no que se observa los fundamental y como se dan en su contestó natural para después analizarlos.
El diseño es transversal porque los datos se recolectan en un solo momento y su propósito es describir variables y analizar su interrelación, solo se desea saber la incidencia y el valor de uno o más variables, el diseño será descriptivo porque se requiere establecer relación entre dos o más de estás.
Mediante una encuesta recopilamos la información de este proyecto los alumnos tengan conocimiento de la evolución del arte y los medios de comunicación en la información y su importancia para la institución.
Actualmente, y debido al desarrollo tecnológico de campos como la informática y la electrónica, la mayoría de las bases de datos están en formato digital, siendo este un componente electrónico, por tanto se ha desarrollado y se ofrece un amplio rango de soluciones al problema del almacenamiento de datos.
Índice del libro "Big Data: Tecnologías para arquitecturas Data-Centric" de 0...Telefónica
Índice del libro "Big Data: Tecnologías para arquitecturas Data-Centric" de 0xWord escrito por Ibón Reinoso ( https://mypublicinbox.com/IBhone ) con Prólogo de Chema Alonso ( https://mypublicinbox.com/ChemaAlonso ). Puedes comprarlo aquí: https://0xword.com/es/libros/233-big-data-tecnologias-para-arquitecturas-data-centric.html
Reflexiones sobre el marco legal de operación de los Sistemas Aéreos No-Tripulados en México - Tecnavix - Ponencia en el 1er simposio mexicano en Vehículos Aéreos No-Tripulados
1. 1er Simposio Mexicano en Vehículos Aéreos No Tripulados,
17 y 18 de octubre de 2013, CINVESTAV, México, DF.
Reflexiones sobre al marco legal de operación de los Sistemas
Aéreos No-Tripulados y análisis de los resultados del proyecto
UAS NITROFIREX en el grupo de trabajo 73 de Eurocae.
Adrian Peña Cervantes
Tecnavix
Resumen
Es evidente que los Sistemas Aéreos No-
Tripulados (UAS por sus siglas en Inglés:
Unmanned Aerial Systems) han logrado una
evolución sostenida y exitosa hasta el día de hoy
desde hace mas de 40 años en países
industrializados. También lo es, que constituyen
una de las grandes promesas de la industria
aeronáutica para esta década. Así lo aseguran
diversas fuentes especializadas en aviación
comercial, quienes esperan una eclosión
considerable de este mercado hacia el año 2015 y
una inclusión inevitable y certificada al espacio
aéreo No-segregado por parte de la FAA, la
CAA y la EASA en los próximos años.
Y sin embargo, para su operación, no sólo se
requiere de un grado elevado de control e
ingeniería de vuelo, porque tal como lo indica la
autoridad aeronáutica mexicana, se debe brindar
absoluta seguridad a las personas y propiedades
en tierra sobre las que estos sistemas realizan
vuelos, sin descartar desde luego, los riesgos a la
seguridad y la privacidad de los ciudadanos. Por
lo anterior, ponemos a consideración en este
documento una reflexión sobre su adecuada
operación y la normativa que deben observarse
para su inclusión a la vida comercial, industrial y
científica del país.
Adrian Peña Cervantes
Tecnavix SA de CV
Distrito Federal, México
a.pcervantes@tecnavix.com.mx
El marco legal actual en México
Las regulaciones y los requisitos para obtener la
expedición y certificación de aeronavegabilidad
de sistemas aéreos no tripulados (Denominados
como UAS por la autoridad aeronáutica
Mexicana) fueron formuladas por primera vez
por el Secretario de Comunicaciones y
Transportes el 19 de julio de 2010 a través de la
Circular Obligatoria CO AV-23/10 [1]. Es
durante este año, en Febrero de 2013 cuando se
emite una nueva circular obligatoria, la CO AV
23/10R1 que considera de una manera más
amplia diversos temas legales y consideraciones
de operación que han sido emitidos también a la
fecha por parte de la FAA, (Agencia Federal de
Aviación de los Estados Unidos de
Norteamérica), la OACI (Organización de
Aviación Civil Internacional), la EASA (Agencia
Europea de Seguridad Aérea) y la CAA
(Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido).
Estos requisitos se emiten con fundamento legal
en términos de la ley de Aviación Civil, el
Reglamento de la Ley de Aviación Civil y el
reglamento Interior de la Secretaría de
Comunicaciones y transportes de México [2].
La circular aspira a establecer las normas y
reglamentos destinados a garantizar la operación
e inserción segura de la UAS al espacio aéreo
nacional, ya sean mexicanos o extranjeros. Su
objetivo principal es regular las actividades de
UAS en todo México, sin afectar en manera
alguna los tratados internacionales en materia de
aviación civil de los que México es parte.
2. 1er Simposio Mexicano en Vehículos Aéreos No Tripulados,
17 y 18 de octubre de 2013, CINVESTAV, México, DF.
2
Los departamentos involucrados en la
certificación son la Dirección General de
Aeronáutica Civil [3] y l Dirección de
Ingeniería, Normas y Certificación [4]
La circular se compone de 17 secciones:
1. Objetivo
2. Fundamento Legal.
3. Justificación
4. Aplicabilidad
5. Antecedentes.
6. Disposiciones Generales
7. Clasificación de los Sistemas de
Aeronaves No-Tripuladas UAS
8. Autorización de operación.
9. Áreas de operación.
10. Vuelos sobre personas
11. Manual de operación
12. Restricciones del Sistema de aeronave
no tripulada UAS ligero
13. Restricciones del Sistema de aeronave
no tripulada UAS Ligero para usos de
vigilancia y patrullaje.
14. Aprobación de tipo
15. Pruebas del sistema de aeronave no
tripulada (UAS)
16. Lo no considerado en la presente
circular obligatoria
17. Grado de concordancia con normas y
lineamientos internacionales y con las
normas mexicanas tomadas como base
para su elaboración.
La circular Contiene 7 Apéndices:
Apéndice “A” Programación de
Eventos.
Apéndice “B” Aseguramiento de la
aeronavegabilidad.
Apéndice “C” Capacitación del
personal operativo piloto/Observador
UAS.
Apéndice “D” Contenido de un plan de
aprobación.
Apéndice “E” Autorización de
operación para el sistema de aeronave
no tripulada (UAS)
Apéndice “F” Guía del contenido
mínimo de un manual de operación para
UAS.
Apéndice “G” Definiciones y
abreviaturas.
Tendencias en el Marco Legal de Operación
de otros países.
La creación de planes de trabajo aeronáutico en
el mundo y en combinación con con la sociedad,
la academia y la industria aeronáutica han dado
lugar a convocatorias y ejecución de programas
de evaluación de UAS en diversos temas de
operación, creando recomendaciones en el
ámbito legal para la incorporación de los UAS al
espacio aéreo segregado y no segregado. Entre
los grupos más importantes de estudio y creación
de normatividad en UAS podemos mencionar
con especial interés a las siguientes
organizaciones:
• En EEUU se constituye el grupo de
trabajo “SC-203 UNMANNED
AIRCRAFT SYSTEMS (UAS)“
• En EUROPA se constituye el grupo de
trabajo “WG-73 UAV SYSTEMS
(UAS)”
• En EUROPA se constituye el grupo de
trabajo “WG-93 LIGHT RPAs”
independiente de los EEUU y que
contempla la operación de los UAS con
peso menor a 150Kgs
Son estos grupos los que mantienen activa a una
comunidad internacional de especialistas,
operadores, diseñadores y estudiosos de los
Sistemas Aéreos No tripulados. Cada
recomendación es evaluada por los organismos
internacionales de aviación y alimentan una
regulación que hoy se mantiene en constante
evolución.
Como nos fortalece el marco legal de
operación:
En estos últimos dos años, la regulación y los
documentos emitidos por la DGAC han servido a
la comunidad mexicana de fabricantes de UAS,
así como a los sectores de I+D y de la academia
para madurar sus operaciones y planes de
desarrollo.
La creación de planes de trabajo con la sociedad,
la academia y la industria aeronáutica en los
últimos años han dado lugar a convocatorias y
ejecución de programas de evaluación de UAS
3. 1er Simposio Mexicano en Vehículos Aéreos No Tripulados,
17 y 18 de octubre de 2013, CINVESTAV, México, DF.
3
en diversos temas de protección ambiental,
creando diversas recomendaciones en el ámbito
legal para la incorporación de los UAS a
dependencias y operarios del gobierno. Sin
embargo, es claro que las regulaciones,
conceptos operativos y experiencias de las
empresas y grupos civiles serán determinantes en
la inclusión de los UAS en estas labores de
monitoreo.
El atender el marco legal desde el inicio de
nuestros proyectos nos dará una clara ventaja al
momento de comercializar los servicios y
operaciones de nuestros UAS. Esto también
logrará modelar una comunidad bien
identificada de investigadores, industria y
prestadores de servicios en el país con el fin de
hacer crecer con armonía a este naciente sector
de la industria aeronáutica.
Los riesgos de no considerar al marco legal de
operación de los UAS en nuestros desarrollos
tecnológicos.
La repentina explosión de oferta de servicios de
fotografía y video aéreo con los popularmente
conocidos “Drones” ó sistemas comerciales de
Radio Control en nuestro país es interesante para
analizar en este foro. Después de una
investigación extensa pudimos notar que la
mayoría de los prestadores de servicios de estos
“Drones” no cuentan con una capacidad de
operación profesional y aeronáutica para estos
sistemas y desde luego, no han considerado
todos los factores de seguridad y permisos que
son necesarios para llevar a cabo tal actividad.
La regulación sin duda existe y como lo
considera la autoridad aeronáutica, está diseñada
para brindar seguridad a personas y propiedades
en tierra y a las aeronaves que operan con
regulación completa en el aire. Pero existe un
tema adicional que debe ser tomado en cuenta y
que no se entiende del todo en el entorno de
nuestra sociedad: “La privacidad” Esto nos lleva
a la siguiente pregunta: Será posible que
cualquier persona, empresa u organización civil
pueda volar sobre la propiedad de las personas,
zonas federales, infraestructura crítica y sitios de
conservación natural o histórica?
Sin duda las organizaciones de seguridad y
defensa del estado llevan un mandato superior
que les autoriza en bien de la sociedad realizar
las actividades de monitoreo y vigilancia
convenientes, sin embargo, en el ámbito civil,
este tema debería ser bien entendido, pero
desafortunadamente no se aborda con seriedad
por algunas empresas y organizaciones.
En el presente foro tenemos la oportunidad de
analizar que todo esfuerzo de desarrollo,
construcción y operación de los sistemas aéreos
no tripulados tendrá que tener en mente la
regulación aeronáutica oficial para poder
sobrevivir en un mercado que hoy es competido
y que pertenece sin duda a la industria
aeronáutica. Lo anterior no deberá en ninguna
forma ser freno para el desarrollo de ideas,
investigación y desarrollo técnico y científico,
más bien un aliciente para dar impulso a una
industria naciente y con gran potencial como lo
es el de los sistemas aéreos no tripulados.
En una visión de largo plazo, puede entenderse
que estos sistemas serán de uso común en
México, con el potencial para producir una
operación segura, así como beneficios
económicos y ambientales para diversos
proyectos civiles y militares. Y sólo con la
creación de casos de estudio, operación y
certificación, la autoridad aeronáutica mexicana
crecerá en su experiencia en el marco legal y
desde luego en conjunto con sus homólogos de
todo el mundo.
El proyecto UAS NITROFIREX en el grupo
de trabajo 73 de EUROCAE
De acuerdo con cifras del Inventario Nacional
Forestal Periódico (INFP) de México, los
bosques, selvas y otras áreas con vegetación
natural abarcan 141.7 millones de hectáreas
(72% del territorio nacional). De la superficie
forestal total, el 29% tiene bosques y selvas
naturales (56.8 millones de hectáreas). De esta
superficie, 53% son bosques y 47% selvas. En
México cada vez se presentan más temporada de
incendios por año, razón por la cual se requiere
urgentemente de tecnologías UAS para realizar
las siguientes actividades relacionadas al
combate a incendios forestales:
4. 1er Simposio Mexicano en Vehículos Aéreos No Tripulados,
17 y 18 de octubre de 2013, CINVESTAV, México, DF.
4
1. Monitoreo y detección temprana.
2. Extinción y combate a incendios.
3. Direccionamiento y protección de
población civil en las áreas incendiadas.
De las anteriores, la tecnología UAS más
solicitada es y será en los siguientes años la de
Extinción y combate a incendios ya que los
recursos económicos que actualmente se dedican
a esta actividad son cuantiosos e involucran la
puesta en riesgo de la seguridad física de
brigadas y grupos humanos que participan en su
ejecución.
Actualmente en conjunto con la empresa
Española NITROFIREX conduzco un programa
en México de evaluación tecnológica y de
seguimiento a la integración de los UAS en las
actividades de extinción y combate a incendios
forestales.
Es en este proyecto Europeo caso donde hemos
logrado participar al interior del grupo de trabajo
73 y 93 de Eurocae y en el cual se nos ha
permitido conocer de primera mano los
principales factores que pueden frenar o en su
caso potencializar la integración de los UAS a la
vida comercial e industrial. No es un tema fácil
de resolver y requiere de un gran esfuerzo de
participación de la comunidad mundial de
expertos en UAS.
AGRADECIMIENTOS
Expreso mi profunda gratitud a la
Comisión Nacional de Ciencia y
Tecnología de México (CONACYT)
por su apoyo durante los últimos años a
la investigación y desarrollo de sistemas
aéreos no tripulados. Sin las políticas
gubernamentales para apoyar la
innovación, ciencia y tecnología en
México, nuestros esfuerzos de
investigación y desarrollo en UAS no
serían posibles.
Estoy muy agradecido a los expertos de
la DGAC que me han apoyado con su
valiosa asesoría y comentarios en el
desarrollo de la certificación de
nuestros UAS y la interpretación del
marco legal en materia de seguridad
aérea.
Agradezco al Instituto Tecnológico de
Estudios Superiores de Monterrey
campus Estado de México,
especialmente a su departamento de
coordinación de proyectos por su apoyo
técnico y administrativo en la
preparación de consorcios y
convocatorias relacionadas a los UAS
entre México y la Unión Europea.
REFERENCIAS
[1] La circular Obligatoria CO AV-23/10R1
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/Direccion
esGrales/DGAC/CO_AV_23_10.pdf
[2] Secretaria de Comunicaciones y
Transportes de México.
http://www.sct.gob.mx/
[3] Dirección General de Aeronáutica Civil.
http://www.sct.gob.mx/transporte-y-
medicina-preventiva/aeronautica-civil/
[4] Dirección de Ingeniería, Normas y
Certificación.
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/Direccion
esGrales/DGAC/Organigramas/DINC%20o
rganigrama%20&%20directorio.pdf
5. 1er Simposio Mexicano en Vehículos Aéreos No Tripulados,
17 y 18 de octubre de 2013, CINVESTAV, México, DF.
5
PONENCIA DE TECNAVIX