terminal de pasajeros

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
CARRERA: ING. CIVIL (42)
SEDE-BARCELONA
TERMINAL DE
PASAJEROS
Profesor: Bachiller:
Ing. Antonio Iriarte Luis Muñoz
C.I.:20.633.912
Barcelona, Marzo de 2015

INTRODUCCIÓN
Uno de los servicios fundamentales en toda gran ciudad es el del
transporte público colectivo. En cierto modo, la justificación del
desarrollo ciudadano reside en la posibilidad de intercambio entre sus
distintos habitantes, y no cabe duda de que, para ello, los transportes
tienen importancia decisiva. El empleo del vehículo privado, que está a
disposiciónde una proporción creciente de la población, ha tenido una
gran inﬂuencia en el desarrollo de las ciudades modernas,
precisamente porque ofrece la posibilidad de resolver los problemas
de transporte.
Esta importancia de vehículo privado no debe hacer olvidar que,
incluso en los países más motorizados, gran parte de la población no
puede disponer fácilmente de un coche propio. En consecuencia es
necesario establecer un servicio de transporte público, que si ha de
resultar asequible, tendrá que ser de carácter colectivo, y el constante
desarrollo de las áreas urbanas, promovido en parte por el incremento
en el número de vehículos privados, no hace sino aumentar dicha
necesidad.

MEMORIA DESCRIPTIVA
ASPECTOS PARA LA LOCALIZACIÓN DEL TERRENO:
Para la ubicación de un Terminal de pasajeros. se debe tener en
cuenta lo siguiente:
 Ubicación estratégica de flujos de transporte. (buses
interprovinciales, buses urbanos y taxis). Tendrá que alojarse en
la periferia de la ciudad, separada del casco urbano y sobre una
zonificación acorde con el uso.
 El terreno deberá estar dentro de una trama vial existente y su
ubicación tendrá que reducir los costos de los usuarios y
transportistas.
 El terreno tendrá que tener área suficiente para los
requerimientos constructivos y futuras expansiones del Terminal
de pasajeros.
 El impacto físico de la ubicación del terminal pasajeros puede
generar un beneficio y también un problema, ya que las
consecuencias pueden ser negativas: impacto visual, impactos
de viento, en el paisaje, disminución de asoleamiento, etc., por
ello se tendrá en cuenta las políticas del desarrollo urbano de la
zona

AREA TOTAL DEL TERRENO:
El área total del terreno a desarrollar el proyecto es de 900m2.
En dicho terreno estarán destinados al desarrollo del terminal de
pasajeros el cual ocupa en su totalidad el área del mismo, incluyendo
aéreas de estacionamiento para 20 carros.
TIPOS DE USUARIOS:
El terminal está diseñado para todo público en general personas
que van desde los empleados, parte administrativa, seguridad,
servicios generales, propietarios de los locales comerciales. Y todo
aquel personal externo a quien se le va a prestar el servicio como son
los pasajeros, visitantes entre otros.

CRITERIO DE DISEÑO:
 La distribución espacial esta en base a la función y el uso.
 Posee patio interno como sitio reunión o núcleo de conexión.
 Uso de materiales y acabados de alta resistencia y duración
frente a las condiciones climáticas.
 Espacios amplios y a doble altura para evitar sensación de
encierro.
TIPO DE ESTRUCTURA:
Estructura metálica: Se escogió la estructura metálicaya que con
esta, se puede trabajar grandes luces, dejando grandes espacios
libres de columnas. Ayudando a visualizar todos los espacios del
terminal.
El sistema constructivo es mixto debido a que combinada el
tradicional de bloques de arcilla y concreto posteriormente revestidas
con mortero fuerte en cuanto a paredes y envolvente y el sistema
metálico para el techo de acerolit.

DETERMINANTES IDEALES:
Determinantes Físicos espaciales:
El Terminal de pasajeros debe contar con un espacio iluminado
naturalmente, con el propósito de crear un micro-clima dentro, el cual
está acompañado de vegetación.
Los ambientes deben ser abiertos y claros, ya que los usuarios
buscan la comodidad de que se les brinde la sensación de estar en un
espacio libre, tanto que les permita tomar un autobús o un carro por
puesto y al mismo tiempo contemplar la naturaleza.
Determinantes constructivas:
Se empleará un sistema de construcción que permita generar
seguridad a todos los espacios del Terminal de pasajeros, lo cual se
utilizara un sistemaarquitectónico inteligente que permita proporcionar
espacios libres y al mismo tiempo disminuir los costos de
infraestructura de la misma.
Este sistema permitirá jugar con el diseño de los espacios tanto
abiertos como cerrados; utilizando materiales y acabados de gran
potencia tecnológica como lo es el hierro, el acero, la madera etc.

Determinantes de infraestructura:
Con la incorporación de esta obra en el contexto urbano ya
existente, se deben estudiar los servicios ya existentes, y determinar
qué servicios serán necesarios como instalaciones eléctricas,
suministro de agua potable, red de aguas negras y agua blancas,
redes gas y servicio de aseo urbano. También se debe tomar en
cuenta la incorporación de líneas telefónicas privadas y una planta de
tratamiento a estas agua.

MONTO ESTIMADO DE LA INVERSIÓN
La determinación de los costos de inversión del proyecto se
desarrolló con base en las dimensiones y características espaciales,
funcionales y constructivas determinadas por los especialistas. Para la
estimación de los costos se consideró los de ingeniería definitiva,
adquisición de terreno, edificaciones, instalaciones sanitarias y
eléctricas, así como el equipamiento del Terminal. Se presenta los
costos de inversiones para las dos alternativas funcionales, nivel de
servicio mínimo y deseable y para los plazos de concesión de 20 y 30
años.
RESUMEN DE COSTOS
DE INVERSIÓN
NIVEL DE SERVICIO
MINIMO DESEABLE
A.Diseñó de Ingeniería
B. Obras Civiles
C. Accesos a
Infraestructura vial.
D. Equipamiento
314 156
2 632 706
50 000
509 000
358 396
3 670 225
50 000
594 007
Costo Directo
3 505 862 4 672 628

Gastos Generales (15%)
Utilidad (10%)
525 879
350 586
700 894
467 263
Sub total
IVA (12%)
4 382 328
832 642
5 840 784
1 109 749
5 214 970 6 950 533
CÓMPUTOS MÉTRICOS

PARTIDA
N°
DESCRIPCION
MEDIDAS ELEMET
IGUALES
UND
CANT.
TOTALLARGO ANCHO ALTO
OBRAS PRELIMINARES
ESTRUCTURAS
1 H-INOS 221.21
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO. INCLUYE EL SUMINISTRO DE MATERIAL DEL SAQUE LAS
CABRAS Y EL ROYALTY
CAPA VEGETAL 24,10 34,30 0,70 M3 578,64
CAPA VEGETAL 3,80 1,50 0,70 M3 3,99
TOTAL
EJECUTADO
M2 582,63
2 E-311.110.150
EXCAVACION EN TIERRA A MANO PARA ASIENTO DE FUNDACIONES, ZANJAS U OTROS, HASTA PROFUNDIDADES
COMPRENDIDAS ENTRE 0.00 Y 1.50 M.
FUNDACIONES F-1 1,50 1,50 1,25 8,00 M3 22,50
FUNDACIONES F-2 1,20 1,80 1,25 16,00 M3 43,20
RIOSTRA 33,80 0,30 0,45 4,00 M3 18,25
RIOSTRA 24,10 0,30 0,45 4,00 M3 13,01
BANCADAS 120,00 0,40 0,60 M3 28,80
ADUCCION A.B. 30,00 0,30 0,27 M3 2,43
CONEXIÓN A.N. 30,00 0,30 1,00 M3 9,00
BASE PARA PAD MOUNTED 10,00 10,00 0,36 M3 36,00
ATERRAMIENTO TABLEROS 0,80 0,80 1,87 M3 1,20
TUBERIAS 4" 110,53 0,30 0,40 M3 13,26
TUBERIAS 6" 82,36 0,30 0,50 M3 12,35
TOTAL
EJECUTADO
M3 200,00
3 E-311.310.000
EXCAVACION EN TIERRAS CON USO DE EQUIPO DE RETROEXCAVADOR PARA ASIENTO DE FUNDACIONES, ZANJAS U
OTROS.(INCLUYE PERFILAMIENTO A MANO)
CAPA VEGETAL 24,10 34,30 0,50 M3 413,32

CAPA VEGETAL 3,80 1,50 0,50 M3 2,85
AREA DE CASA EXISTENTE 34,30 10,10 1,00 M3 346,43
TANQUE 3,50 3,50 3,10 M3 37,98
TOTAL
EJECUTADO
M3 800,58
4 E-313.110.000
CARGA A MANO DEL MATERIAL PROVENIENTE DE LAS EXCAVACIONES PARA ASIENTO DE FUNDACIONES, ZANJAS U
OTROS.
137,20 1,18 M3 161,90
800,58 1,18 M3 944,68
TOTAL
EJECUTADO
M3 1.106,58
5 E-317.000.000
COMPACTACION DE RELLENO CON USO DE APISONADORES DE PERCUSION, CORRESPONDIENTES A LOS ASIENTOS
DE FUNDACIONES, ZANJAS U OTROS.
CAPA VEGETAL 24,10 34,30 0,70 M3 578,64
CAPA VEGETAL 3,80 1,50 0,70 M3 3,99
TOTAL
EJECUTADO
M3 582,63

FECHA:
PARTIDA N° DESCRIPCION
MEDIDAS ELEMET
IGUALES
UND
CANT.
TOTALLARGO ANCHO ALTO
6 E-319.100.000
CONSTRUCCION DE BASE DE PIEDRA PICADA CORRESPONDIENTE A OBRAS PREPARATIVAS. INCLUYE EL SUMINISTRO Y
TRANSPORTE DEL MATERIAL HASTA UNA DISTANCIA DE 50 km.
BASE DE PAV 24,10 34,30 0,05 M3 41,33
BASE DE PAV 3,80 1,50 0,05 M3 0,29
ZAPATA F-1 1,50 1,50 0,05 8,00 M3 0,90
ZAPATA F-2 1,20 1,80 0,05 16,00 M3 1,73
TANQUE (PISO) 3,50 3,50 0,05 M3 0,61
RIOSTRA 33,80 0,30 0,05 4,00 M3 2,03
RIOSTRA 24,10 0,30 0,05 4,00 M3 1,45
TOTAL
EJECUTADO
M3 48,34
7 E-323.000.125
CONCRETO DE Fc 250 Kgf/CM2 A LOS 28 DIAS ACABADO CORRIENTE, PARA LA CONSTRUCCION DE BASES Y ESCALONES.
INCLUYE EL TRANSPORTE DEL CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KM Y EXCLUYE EL REFUERZO METALICO Y EL
ENCOFRADO.
ZAPATA F-1 1,50 1,50 0,30 8,00 M3 5,40
ZAPATA F-2 1,20 1,80 0,30 16,00 M3 10,37
TOTAL
EJECUTADO
M3 15,77
8 E-324.000.125
CONCRETO DE Fc 250 Kgf/CM2 A LOS 28 DIAS ACABADO CORRIENTE, PARA LA CONSTRUCCION DE PEDESTALES.
INCLUYE EL TRANSPORTE DEL CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KM Y EXCLUYE EL REFUERZO METALICO Y EL
ENCOFRADO.
PEDESTALES 0,90 0,50 0,50 24,00 M3 5,40
TOTAL
EJECUTADO
M3 5,40

9 E-325.000.125
CONCRETO DE Fc 250 Kgf/CM2 A LOS 28 DIAS ACABADO CORRIENTE, PARA LA CONSTRUCCION DE VIGAS RIOSTRA,
TIRANTES Y FUNDACIONES DE PARED. INCLUYE EL TRANSPORTE DEL CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KM Y
EXCLUYE EL REFUERZO METALICO Y EL ENCOFRADO.
RIOSTRA 33,80 0,30 0,40 4,00 M3 16,22
RIOSTRA 24,10 0,30 0,40 4,00 M3 11,57
TOTAL
EJECUTADO
M3 27,79
10 E-328.000.121
CONCRETO DE FC= 210 Kgf/CM2 A LOS 28 DIAS, ACABADO CORRIENTE, PARA LA CONSTRUCCION DE BASE DE
PAVIMENTO. INCLUYE TRANSPORTE DEL CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KM. Y EXCLUYE EL REFUERZO METALICO Y
EL ENCOFRADO.
BASE DE PAV 24,10 34,30 0,15 M3 123,99
BASE DE PAV 3,80 1,50 0,15 M3 0,86
BASE PARA EL TANQUE 2,00 1,05 0,15 M3 0,32
BANCADA 80,00 0,96 0,20 M3 15,36
BASE PAD MOUNTED 1,95 1,45 0,15 M3 0,42
TOTAL
EJECUTADO
M3 140,95
11 E-391.2S/C2
S/T/C DE CUBIERTA DE TECHO CON LAMINA TIPO LUMETEX O SIMILAR COLOR BLANCO LA CARA INTERNA.
TECHO 24,60 34,80 M2 856,08
TECHO 3,80 1,50 M2 5,70
DESCUENTO CLARABOYA -20,28 7,67 M2 -155,55
TOTAL
EJECUTADO
M2 706,23
12 E-391.2.S/C.4
S/T/C DE CUBIERTA DE TECHO CON LAMINA DE POLICARBONATO E= 10 MM. INCLUYE ELEMENTOS DE SUJECIÓN.
CLARABOYA 21,78 9,17 M2 199,72
LATERALES CLARABOYA 21,78 0,40 2,00 M2 17,42

TOTAL
EJECUTADO
M2 217,14
13 E-334.000.121
CONCRETO Fc 210 Kgf/CM2 , ACAB. CORRIENTE PARA LA CONSTRUCCION DE MACHONES Y VIGAS DECORONAS. INCLUYE
TRANSPORTE DEL CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KM. Y EXCLUYE EL REFUERZO METALICO Y EL ENCOFRADO.
MACHONES PARED PERIMETRAL (FRENTE) 4,00 0,15 0,20 6,00 M3 0,72
MACHONES PARED PERIMETRAL (LATERAL) 4,00 0,15 0,20 20,00 M3 2,40
MACHONES PARED PERIMETRAL (TRASERA) 4,00 0,15 0,20 6,00 M3 0,72
MACHONES PAREDES INTERIORES 4,50 0,15 0,20 11,00 M3 1,49
VIGA CORONA FRENTE 13,46 0,15 0,20 M3 0,40
VIGA CORONA CUARTO DE CAVAS 16,50 0,15 0,20 M3 0,50
VIGA CORONA BAÑOS 12,53 0,15 0,20 M3 0,38
VIGA CORONA CUARTO DE BASURA 8,00 0,15 0,20 M3 0,24
DINTEL DE PUERTA 1,20 0,15 0,20 6,00 M3 0,22
TOTAL
EJECUTADO
M3 7,07
14 E-339.000.125
CONCRETO DE FC 250 Kgf/CM2, A LOS 28 DIAS ACABADO CORRIENTE, PARA LA CONSTRUCCION DE MUROS Y
PANTALLAS. EXCLUYE EL REFUERZO METALICO Y EL ENCOFRADO.
TANQUE (PAREDES) 3,50 3,00 0,15 4,00 M3 6,30
TANQUE (PISO) 3,50 3,50 0,15 M3 1,84
TANQUE (TAPA) 3,50 3,50 0,15 M3 1,84
TANQUE (TAPA) -0,70 0,70 0,15 M3 -0,07
0,70 0,30 0,15 4,00 M3 0,13
PEDESTAL SIAMESA 0,60 0,50 1,00 0,30

TOTAL
EJECUTADO
M3 10,34
15 E-341.010.110
ENCOFRADO DE MADERA, TIPO RECTO, ACABADO CORRIENTE, EN CABEZALES DE PILOTES, BASES Y ESCALONES,
PEDESTALES, VIGA DE RIOSTRAS, TIRANTES, FUNDACIONES DE PARED, VIGAS DE FUNDACION, LOSA DE FUNDACION Y
BASES DE PAVIMENTOS.
ZAPATA F-1 1,50 0,30 32,00 M2 14,40
ZAPATA F-2 1,20 0,30 32,00 M2 11,52
ZAPATA F-2 1,80 0,30 32,00 M2 17,28
PEDESTALES 0,90 0,50 96,00 M2 43,20
RIOSTRA 33,80 0,30 8,00 M2 81,12
RIOSTRA 24,10 0,30 8,00 M2 57,84
BASE DE PAV 24,10 0,15 2,00 M2 7,23
BASE DE PAV 34,30 0,15 2,00 M2 10,29
BASE DE PAV 3,80 0,15 2,00 M2 1,14
BASE DE PAV 1,50 0,15 2,00 M2 0,45
BASE PULMON HIDRONEUMATICO 4,00 0,15 M2 0,60
BASE PAD MOUNTED 6,80 0,15 M2 1,02
TOTAL
EJECUTADO
M2 246,09
16 E-342.010.114
ENCOFRADO DE MADERA, TIPO RECTO, ACABADO CORRIENTE, EN MACHONES, VIGAS DE CORONA, DINTELES Y
ARRIOSTRAMIENTO DE PAREDES.
MACHONES PARED PERIMETRAL (FRENTE) 4,00 0,20 24,00 M2 19,20
MACHONES PARED PERIMETRAL (LATERAL) 4,00 0,20 80,00 M2 64,00
MACHONES PARED PERIMETRAL (TRASERA) 4,00 0,20 24,00 M2 19,20
MACHONES PAREDES INTERIORES 4,50 0,20 44,00 M2 39,60
VIGA CORONA FRENTE 13,46 0,20 2,00 M2 5,38
VIGA CORONA CUARTO DE CAVAS 16,50 0,20 2,00 M2 6,60
VIGA CORONA BAÑOS 12,53 0,20 2,00 M2 5,01
VIGA CORONA CUARTO DE BASURA 8,00 0,20 2,00 M2 3,20
DINTEL DE PUERTA 1,20 0,20 12,00 M2 2,88
TOTAL
EJECUTADO
M2 165,07

17 E-342.010.119
ENCOFRADO DE MADERA, TIPO RECTO, ACABADO CORRIENTE, EN MUROS Y PANTALLAS.
TANQUE (PAREDES) 3,50 3,00 8,00 M2 84,00
TANQUE TAPA 3,50 3,50 M2 12,25
TANQUE (TAPA) -0,70 0,70 M2 -0,49
TANQUE (TAPA) 3,50 0,15 4,00 M2 2,10
0,85 0,30 8,00 M2 2,04
BASE PAD MOUNTED
1,00 0,60 M2 0,60
1,00 0,50 2,00 M2 1,00
TOTAL
EJECUTADO
M2 101,50
18 E-351.110.210
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE ACERO DE REFUERZO FY= 4200 Kgf/CM2, UTILIZANDO
CABILLA MENOR DEL Nº 3 PARA INFRAESTRUCTURA.INCLUYE TRANS. MATERIALES HASTA 50 KM.
ESTRIBOS PEDESTAL 1,70 0,559 216,00 KG 205,26
ESTRIBOS V.R. 1,10 0,559 1168,00 KG 718,20
BASE PAD MOUNTED
1,45 0,559 14,00 KG 11,35
11,00 0,559 1,95 KG 11,99
TOTAL
EJECUTADO
KG 946,80
19 E-351.120.210
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE ACERO DE REFUERZO FY= 4200 Kgf/CM2, UTILIZANDO
CABILLAS Nº 4 A Nº 7, PARA INFRAESTRUCTURA. (1/2 A 7/8). INCLUYE TRANS. MATERIALES HASTA 50 KM
ZAPATAS F-1 1,60 1,554 176,00 KG 437,61
ZAPATAS F-2 1,90 1,554 208,00 KG 614,14
ZAPATAS F-3 1,30 1,554 144,00 KG 290,91
PEDESTAL 1,45 1,554 192,00 KG 432,63
V.R. 35,30 1,554 16,00 KG 877,70
V.R. 25,10 1,554 16,00 KG 624,09
TANQUE (REPARTICION) 15,60 1,554 30,00 M3 727,27
TANQUE (PRINCIPAL "U") 8,70 1,554 72,00 KG 973,43

TANQUE (TAPA) 4,40 1,554 72,00 KG 492,31
TANQUE (REFUERZO PAREDES EN "L") 2,10 1,554 70,00 KG 228,44
TOTAL
EJECUTADO
KG 5.698,53
20 E-351.200.250
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACIÓN DE MALLA SOLDADA DE ACERO, TIPO TRUCKSON. PARA
INFRAESTRUCTURAS. INCLUYE TRANS. MATERIAL HASTA 50 KM.
PISO (PESO MALLA 1.996 KG/M2) 24,10 34,30 1,996 KG 1.649,95
PISO (PESO MALLA 1.996 KG/M2) 3,80 1,50 1,996 KG 11,38
BANCADA 80,00 0,96 1,996 KG 153,29
TOTAL
EJECUTADO
KG 1.814,62
21 E-352.110.210
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE ACERO DE REFUERZO FY 4200 Kgf/CM2, UTILIZANDO
CABILLAS DE DIAMETRO INFERIOR AL Nº 3 PARA SUPERESTRUCTURA. INCLUYE TRANS. MATERIALES HASTA 50 KM.
ESTRIBOS MACHONES Y V.CORONA 0,60 0,559 1210,00 KG 405,83
TOTAL
EJECUTADO
KG 405,83
22 E-352.120.210
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE ACERO DE REFUERZO FY 4200 kgf/cm2, UTILIZANDO
CABILLAS DE DIAMETRO DE 1/2" A 7/8" PARA SUPERESTRUCTURA. INCLUYE TRANS. MATERIALES HASTA 50 KM.
MACHONES PARED PERIMETRAL (FRENTE) 5,00 1,554 24,00 KG 186,48
MACHONES PARED PERIMETRAL (LATERAL) 5,00 1,554 80,00 KG 621,60
MACHONES PARED PERIMETRAL (TRASERA) 5,00 1,554 24,00 KG 186,48
MACHONES PAREDES INTERIORES 5,50 1,554 44,00 KG 376,07
VIGA CORONA FRENTE 16,46 1,554 4,00 KG 102,32
VIGA CORONA CUARTO DE CAVAS 18,50 1,554 4,00 KG 115,00
VIGA CORONA BAÑOS 14,53 1,554 4,00 KG 90,32
VIGA CORONA CUARTO DE BASURA 10,00 1,554 4,00 KG 62,16
DINTEL DE PUERTA 1,60 1,554 24,00 KG 59,67
TOTAL
EJECUTADO
KG 1.800,10

23 E-361.124.S/C.3
S/T/C DE ANCLAJES COMPUESTOS POR LAMINAS METALICAS E= 16 MM Y PERNOS 5/8" X 0.75 MTS DE LONGITUD CON
TUERCAS (40.00 CMS X 40.00 CMS)
24,00 PZA 24,00
TOTAL
EJECUTADO
PZA 24,00
24 E-362.330.S/C
SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION DE TUBOS ESTRUCTURALES CONDUVEN EN CORREAS. INCLUYE GRUA Y EL
TRANSPORTE DE LOS ELEMENTOS HASTA 50 KM.
CORREAS (ECO 140X60 PESO= 8.89 KG/M) 6,56 8,89 30,00 KG 1.749,55
CORREAS (ECO 140X60 PESO= 8.89 KG/M) 7,58 8,89 10,00 KG 673,86
TOTAL
EJECUTADO
KG 3.682,96
25 E-362.110.500
SSUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION EN ESTRUCTURA METALICA DE COLUMNAS SIMPLES CON PERFIL
FORMADO EN FRIO (CONDUVEN). INCLUYE GRUA Y EL TRANSPORTE DE LOS ELEMENTOS HASTA 50 KM.
COLUMNAS EJES A Y D (ECO 200X200 PESO= 52.36 KG/M) 52,36 4,00 12,00 KG 2.513,28
COLUMNAS EJES B Y C (ECO 200X200 PESO= 52.36 KG/M) 52,36 5,70 12,00 KG 3.581,42
COLUMNAS EJES B Y C. NIVEL CLARABOYA (ECO 200X200
PESO= 52.36 KG/M)
52,36 0,60 12,00 KG 376,99
TOTAL KG 6.471,69

EJECUTADO
26 E-362.120.300
SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION EN ESTRUCTURA METALICA DE VIGAS CONDUVEN. INCLUYE GRUA Y EL
TRANSPORTE DE LOS ELEMENTOS HASTA 50 KM.
VIGAS 2-AB, 2-CD, 3-AB, 3-BC, 4-AB, 4-BC, 5-AB, 5-BC (ECO
220X90 PESO= 20.72 KG/M)
7,47 20,72 8,00 KG 1.238,23
VIGAS B-56, C-56, B-45, C-45, B-34, C-34, B-23, C-23, B-12,
C-12 (ECO 220X90 PESO= 20.72 KG/M)
6,56 20,72 10,00 KG 1.359,23
CARTELAS (ECO 220X90 PESO= 20.72 KG/M) 0,50 20,72 32,00 KG 331,52
VIGAS 6A-5B, 6D-5C, 1A-2B, 1D-2C (ECO 260X90 PESO=
28.46 KG/M)
10,03 28,46 4,00 KG 1.141,82
CARTELAS (ECO 260X90 PESO= 28.46 KG/M) 0,50 28,46 8,00 KG 113,84
VIGAS EJE A Y EJE D Y EJES B Y C (ECO 180X65 PESO=
14.45 KG/M)
6,56 14,45 16,00 KG 1.516,67
VIGAS EJES 1, 2, 5 Y 6 (ECO 180X65 PESO= 14.45 KG/M) 7,47 14,45 8,00 KG 863,53
VIGA CLARABOYA EJES 2 Y 5 (ECO 180X65 PESO= 14.45
KG/M)
7,47 14,45 2,00 KG 215,88
VIGA CLARABOYA EJES B Y C (PERFIL ECO 220X90
PESO= 20.72 KG/M)
6,56 20,72 6,00 KG 815,54
VIGA CLARABOYA alero (PERFIL ECO 220X90 PESO= 20.72
KG/M)
1,50 20,72 4,00 KG 124,32
TOTAL
EJECUTADO
KG 7.720,58
27 E-361.615.S/C
S/T/C DE ANCLAJES COMPUESTOS POR LAMINAS METALICAS E= 5 MM Y CABILLA DE 3/8" DE (15,00 CMS X 15,00 CMS)
20,00 PZA 20,00
TOTAL
EJECUTADO
PZA 20,00
28 E-JUNTA WATER
S/T/C DE JUNTA WATER STOP
PAREDES DE TANQUE 3,50 8,00 28,00
TOTAL
EJECUTADO
ML 28,00

CONCLUSIÓN
En Venezuela la mayoría de la población es movilizada a través
de autobuses siendo este uno de los más usados, por ser uno de los
servicios que ofrece más comodidad y al mismo tiempo de ser
económicamente accesible a las personas.
La presencia de un terminal de pasajero resulta muy beneficioso
ya que aumenta el turismo y con él, otras fuentes de trabajo abriendo
mas el mercado y produciendo mayores ingresos a nivel económico.
Se recomienda un mayor estudio sobre la infraestructura vial, ya
que esta al encontrarse en mal estado obstaculiza el buen
funcionamiento de las rutas establecidas por el termina.
La realización del terminal se hace con la finalidad de resolver la
problemática del sector en cuanto al transporte público y al consumo
masivo de usuarios,

terminal de pasajeros

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