Presentación para la defensa del Trabajo Monográfico de la Terminal de Transporte Interurbano de la ciudad de Masaya, realizado por las ahora Arquitectas Leomary Alondra Baltodano Serrano, Sydney Heliana Tapia Ramírez y Francis Josepha Ulloa Meza.

2. UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE ARQUITECTURA Tesis Monográfica para optar al Titulo de: ARQUITECTO. Autoras: Br. Leomary Alondra Baltodano Serrano Br. Sydney Heliana Tapia Ramírez. Br. Francis Josepha Ulloa Meza. Tutor: Arq. Uriel Cardoza. Managua, Agosto 2009

7. CAPITULO 1: MARCO TEÓRICO

13. EVOLUCIÓN URBANA PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMÁTICA DEL CENTRO POBLADO El punto inicial y foco de desarrollo de la ciudad de Masaya fue la Plaza Central , donde fue erigida la primitiva Iglesia a Nuestra Señora de la Asunción en el año de 1750. Alrededor de esta iglesia se fue formando una gran Plaza y donde se fue centralizando el comercio, el poder y la Iglesia. Al inicio de la colonia, Masaya tenía alrededor de 6,024 habitantes. Vialidad y transporte: Principales vías de acceso a Masaya: Vías regionales Managua-Masaya-Granada, Masaya-Tipitapa y la carretera Masaya-Catarina-Diriá-Diriomo conocida como ruta a los Pueblos. Jerarquización vial: A lo interno de la ciudad se desarrolla la red de calles, las que de acuerdo a su jerarquía vial se clasifican en: Vias primarias, Vias Secundarias y Vias Locales. Gráfico Plano Urbano, Masaya 1940-1941

15. MARCO LEGAL NORMAS Y REGLAMENTOS URBANOS Y ARQUITECTÓNICOS PARA TERMINALES DE TRANSPORTE INTERNACIONALES NACIONALES REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN DE MÉXICO PLAN REGULADOR DE MASAYA REGLAMENTO DE ZONIFICACIÓN Y USO DEL SUELO Ubicación Las terminales se acondicionarán fuera de las vías públicas. TITULO II DE LA ZONIFICACION DE LA CIUDAD CAPITULO VI DE LAS ZONAS DE EQUIPAMIENTO DE TRANSPORTE Arto. 12. Las zonas de equipamiento de Transporte (ET) son aquellas que corresponden a las áreas destinadas a la localización de actividades relacionadas con las terminales de transporte de carácter regional. Señales de transito En todas las terminales se instalarán señales de tránsito visibles de día y de noche que marquen las zonas de peligro, y acceso de vehículos. Patio de operación Debe asignarse una superficie mínima de 55m2 por vehículo. Andenes La subida y bajada de pasajeros y de vehículos, se hará por andenes mínimos de 1.2m si son descubiertos y de 1.80m si son cubiertos. TITULO III DE OTRAS DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS CAPITULO I Arto. 19. Infraestructura En aquellos proyectos de propiedad horizontal ó edificaciones que tengan área mayor de lote de 7,000 metros cuadrados, el Departamento de Control Urbano para su aprobación exigirá además, se instalen los servicios de infraestructura adecuados… Instalacion Hidráulica: las terminales contarán con dotación de agua , así como para casos de incendio. Alumbrado: se llenarán los edificios de iluminación artificial, y en los patios de maniobras. NORMA TÉCNICA OBLIGATORIA NICARAGÜENSE DE ACCESIBILIDAD (NTON) DISTRITO FEDERAL (D.F.) Contar con accesos de entrada y salida vehicular y accesos peatonales independientes. Poseer áreas de abordaje techadas Contar con zonas de espera. Las terminales deben de estar equipadas con rampas. Arto. 18. El D.F establecerá las restricciones para la ejecución de rampas en guarniciones y banquetas para la entrada de vehículos… Arto. 80. Las edificaciones deberán contar con los espacios para estacionamientos de vehículos que se establecen en las normas técnicas y complementarias: Terminales, 1 por 50 m2 construidos NORMAS AMBIENTALES CAPITULO II SECCION IV Arto. 25 Los Proyectos, obras, industrias o cualquier otra actividad que por sus características puede producir deterioro al ambiente o a los recursos naturales, deberán obtener, previo a su ejecución, el Permiso ambiental otorgado por el Ministerio del Ambiente y Recursos Naturales. Arto. 83. Las edificaciones estarán provistas de servicios sanitarios con el número mínimo, tipo de muebles y sus características correspondientes…. REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN PARA UNA TERMINAL EN UNA REGIÓN DE CLIMA CALIDO Forma del edificio Es recomendable la forma alargada, o sea, una planta rectangular. Orientacion Las fachadas de mayores longitudes deben quedar perpendiculares a los vientos predominantes. La fachada menor debe quedar de frente a 300 al sureste a partir del sur. Espacios exteriores Los pisos y suelos exteriores deben recubrirse con vegetación pequeña o pavimentos no reflectantes. Los muros se sombrearán con árboles altos… Espacios interiores Las zonas de estar deben ubicarse sobre una de las fachadas largas para aprovechar la penetración del viento. Las zonas que producen calor y humedad se deben integrar y ubicar en la fachada opuesta a los vientos dominantes. Acceso Estos espacios se deben sombrear con portales, galerías o alerones grandes.

16. CAPITULO 2: ESTUDIOS PRELIMINARES DE DISEÑO (MODELOS ANÁLOGOS)

21. ANÁLISIS DE SITIO VIALIDAD TRANSPORTE ANALISIS FODA El FODA es una herramienta que facilita el estudio de Sitio. Determinando el sitio para la tipología de una Terminal de Transporte. MATRIZ DE VALORACION Según la matriz, la Alternativa 1 presenta condiciones aptas para el diseño de una Terminal de Transporte, ubicándose en el centro del casco urbano, buena accesibilidad, cercanía de equipamiento y como ventaja principal se caracteriza por poseer un terreno con pendientes bajas del 3%. FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS El terreno está situado en un sector céntrico de fácil accesibilidad. Mayor facilidad de intercambio económico y social. Área de terreno limitada/Espacio reducido. Absorción del centro histórico por las actividades económicas. Cercanía con el mercado. Potencialidad para generar diversas actividades. Congestionamiento vehicular. Crecimiento del mercado. Accidentes topográficos nulos. La forma del terreno nos permite mayor utilidad del mismo. Inundaciones Vulnerabilidad sísmica alta. Presencia de barrera natural (cauce). Cuenta con servicios básicos. Mejor comodidad para realizar diversas actividades. Contaminación acústica y visual. Afectación a la imagen urbana. Posee cercanía con las vías principales. Ordenamiento vehicular. No cuenta con el servicio de alcantarillado sanitario. Mal estado de las calles Contaminación ambiental por afectación de escorrentías superficiales. Accesibilidad a equipamiento y servicios. Mejor seguridad y funcionalidad para realizar una diversidad de actividades. Cercanía de la terminal con el hospital. Congestionamiento vehicular. Contaminación acústica (ruido) Vía principal norte, adoquinada Conflicto, acceso de buses Medio de Transporte Vía local este, adoquinada

23. ANÁLISIS DE SITIO VIALIDAD TRANSPORTE ANALISIS FODA El FODA es una herramienta que facilita el estudio de Sitio. Determinando el sitio para la tipología de una Terminal de Transporte. MATRIZ DE VALORACION Según la matriz, la Alternativa 2 tambien presenta condiciones para el diseño de una Terminal con respecto al area de terreno, pero carece de centralidad urbana, lejania de equipamientos y posee una topografia muy accidentada con pend. del 45%, siendo un factor limitante. Empalme Masaya-Tipitapa FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS Cercanía a una vía principal (Carretera Regional Managua-Rivas). Promovería el crecimiento de equipamiento y servicio a la población. Sitio ubicado en las afueras de la ciudad. Congestionamiento vehicular en la carretera Panamericana. Se encuentra en una zona de viviendas con densidad media. Nuevas inversiones e ingresos. Zona poco habitada. Futuro surgimiento de establecimientos comerciales en zonas no aptas para este uso. Ubicación estratégica, retirado de los puntos de concentración vehicular y peatonal. Generaría turismo por la cercanía a puntos importantes considerados como patrimonio histórico de la ciudad. Sitio alejado del centro de la ciudad. Cercano a cerros Coyotepe y Barranca, que puede ser afectada por deslaves y detritos. Cuenta con servicios básicos. Equipamiento, infraestructura y servicios. Mejor comodidad para realizar diversas actividades. Poco aprovechamiento de los recursos de la zona. Incompatibilidad de uso por estar situado contiguo a una iglesia. (Contaminación acústica). Terreno bastante extenso. Mejor funcionalidad y libertad de propuesta de diseño. Terreno con pendientes muy pronunciadas. Forma irregular del terreno. Falla sísmica a 400m del terreno hacia el este. Vía Regional, asfaltada Terminal de la ruta San Carlos - Mercado. Vía Principal, asfaltada Via principal con boulevard

24. PROGRAMA ARQUITECTÓNICO

25. PROGRAMA ARQUITECTÓNICO

27. CALCULO DE EQUIPAMIENTO Tabla 22 . O RIGEN - DESTINO DE LAS RUTAS Fuente: Alcaldía Municipal y MTI, 2004

30. CALCULO DE EQUIPAMIENTO AREA URBANA DE LA CIUDAD DE MASAYA Fuente: estimaciones grupo monográfico. Para el cálculo exacto de las dimensiones en el terreno y área de la Terminal de transporte se utilizaron normas nicaragüenses aplicando la cantidad de habitantes del área urbana del departamento.: 107,722.4 hab., la demanda de terreno y área construida se define en el siguiente cuadro Fuente: Estimaciones Grupo Consultor BID.Plan Maestro de desarrollo urbano de Masaya,2004. Normas Aplicadas: terreno por hab.: 0.21m2, Construccion por hab.: 0.073m2 El área determinada para el diseño de la Terminal según las normas nicaragüenses, encontramos un déficit en el área requerida. Se hizo una distribución de áreas y ambientes necesarios para el proyecto, se consideraron áreas mínimas, las cuales llegan a un área de: 16,803.364 m2 , sin incluir área de circulación, también se considero el área de terreno existente: 22,189.2068 m2. Año Cant. de Hab. Oferta Demanda Balance 2004 107,722.4 de terreno 22,622.04 m² terreno -622 hay déficit de construcción de construcción Hay déficit Año Cant. de Hab. Oferta Demanda Balance 2008 123, 706.34 de terreno 25 978.33 m² terreno -3978.33 hay déficit de construcción 9 030.56m² de construcción Hay déficit

31. CAPITULO 3: PROPUESTA

32. PROPUESTA - PLANOS La terminal de transporte de Masaya es un tema muy sentido por toda la población, sobre todo a los usuarios, comerciantes y miembros de las cooperativas de buses y rutas urbanas, ya que como se ha mencionado anteriormente, esta no cuenta con las condiciones necesarias para funcionar como tal. A pesar de estar incluida dentro de los planes de inversión de la municipalidad, esta no ha podido conseguir el financiamiento suficiente para poder ejecutar este proyecto , por tales razones a partir del año 2007 la Alcaldía empezó a mejorar al menos las condiciones de sus alrededores, con la ejecución de 3 proyectos de adoquinado y construcción de andenes. Nuestra propuesta radica en descongestionar las calles circundantes a la terminal, prestar un servicio adecuado para todo de tipo de pasajeros y mejorar la imagen urbana del sector que atraiga a turistas nacionales y extranjeros para que se incremente la inversión y genere un capital que haga auto-sostenible el proyecto. La propuesta de una Terminal de Transporte para la ciudad de Masaya es hecha a partir de la necesidad de este tipo de equipamiento, no existe un edificio que cumpla con las condiciones requeridas, por tal razón se nos hace imposible pasar en alto esta necesidad. La propuesta del diseño tiene como concepto generador La Marimba , a partir de esto se resuelve y se propone un diseño funcional que preste las condiciones mínimas , a la misma vez se prevé jerarquizar el edificio con la ciudad, utilizando la forma como tal y materiales locales.

33. CONCEPTO GENERADOR El concepto generador es una estructuración esencial en la formalística de la composición. El concepto generador del diseño arquitectónico para la Terminal de Transporte parte de las formas geométricas simples (el cuadrado y el triángulo) trazadas a partir de una trama ortogonal, que al ser agrupadas y modificadas proporcionan el esquema del diseño que corresponde a la forma de una MARIMBA . Este concepto tiene como objetivo esquematizar uno de los elementos más representativos de la ciudad de Masaya de manera que pueda ser identificada a través del conjunto. Forma geométrica Idea original Trazado de líneas de la forma a retomar Idea original Proyección de ejes Orientación de los ejes a 22º Idea original La Marimba Proyección a partir de un eje central

34. IDEAS GENERATRICES

35. DESCRIPCION DEL PROYECTO La Terminal de transporte estará ubicada en la ciudad de Masaya, en el costado este del Mercado municipal y aproximadamente a 1,000 metros en dirección hacia el centro histórico de la ciudad. El proyecto consiste en la construcción de un conjunto arquitectónico que cumpla con los requisitos establecidos para la comodidad del usuario. La Terminal de Transporte Interurbano contará con un área total de terreno de 22,189.2068 m² . El edificio principal tendrá un área techada de 4,927.46 m2 de estructura metálica y con un diseño innovador pero al mismo tiempo representativo de la cultura del lugar, procurando reducir mayores costos. El proyecto tendrá un área de 16,803.364 m² de construcción , no incluye el área de circulación.

36. PLANO DE LOCALIZACION Vista norte Boulevard La Reforma Vista este Acceso de buses Vista oeste Mercado Municipal

37. PLANO TOPOGRAFICO Estacionamiento de buses Topografía plana Vista interna del terreno

38. PLANO DE CONJUNTO

39. PLANO DE ZONIFICACION ZONA Área Total Exterior 3,993.11 m 2 Pública 2,085.204 m 2 Comercial 436.68 m 2 Administrativa 395.14 m 2 Servicio 360.12 m 2 Maniobra 9,533.11 m 2 TOTAL 16,803.364 m 2

40. PLANO DE INTERRELACION Y CIRCULACION Circulación de buses Circulación peatonal Circulación vehicular admón./servicio Circulación de rutas urbanas

41. PLANO ARQ. AMUEBLADA

42. PLANO ARQ. DE TECHO

43. ELEVACIÓN ESTE ELEVACIONES ELEVACIÓN NORTE ASIMETRIA Y EQUILIBRIO MOVIMIENTO Y DIRECCIONALIDAD

44. ELEVACIÓN OESTE ELEVACIONES ELEVACIÓN SUR RITMO VOLUMETRIA

45. PLANO ESTRUCTURAL DE TECHO

46. PLANO DE ORDENAMIENTO DE VIAS

47. PERSPECTIVAS

48. CONCLUSION El anteproyecto arquitectónico de la Terminal de Transporte interurbano del departamento de Masaya propone un diseño que brinda las condiciones adecuadas para un mejor servicio en el abordaje de autobuses a larga distancia. El documento monográfico se realizó siguiendo una serie de procedimientos denominados fases y un método que facilitó la investigación y recopilación de información necesaria para llegar al objetivo que es el diseño de una terminal que cumpliera con los requisitos y normativas de la Ciudad de Masaya. Estos procedimientos fueron fundamentales para obtener un mejor conocimiento en el comportamiento y definición de las terminales de transporte, abordando temas como la evolución y situación actual de conjuntos arquitectónicos como éste. La problemática del transporte está bastante ligada a la población y sus actividades por lo que se hizo necesario la utilización de fórmulas y cálculos de población. Los estudios de terminales de transporte son muy escasos y de poca profundidad en relación al contexto teórico, por lo que se hizo indispensable la utilización de modelos análogos de los cuales se retomaron ideas principales, criterios de diseño y normas arquitectónicas. También se retomaron aspectos legales, reglamentos y normativas de diseño, expresando la importancia del transporte interurbano. De esta misma manera se hicieron análisis de relaciones y circulación entre ambientes. Para elaborar este diseño fue preciso el estilo arquitectónico retomando una tendencia postmoderna con una combinación de elementos de la cultura de Masaya (Concepto generador). Para la elección del terreno adecuado y una imagen urbana que proporcionara el fácil acceso y circulación de las unidades y los usuarios fue necesario un breve análisis urbano del sector transporte , analizando el sitio y posibles afectaciones ambientales. Se llegó a la conclusión que para tener una mayor visión para el diseño de una terminal de transporte, se debe de tomar en cuenta la situación actual y limitante. El conjunto arquitectónico que forman está diseñado para brindar el confort al momento del abordaje de pasajeros, cumpliendo con las normativas establecidas según el funcionamiento, ubicación, circulación, y equipamiento según la cantidad de usuarios. Con la elaboración de esta monografía se lograron satisfactoriamente los objetivos establecidos, contribuyendo a encontrar soluciones a la precaria situación en la infraestructura de la actual terminal y de las del país.