Este documento presenta un resumen de varios estudios sobre el deterioro y evaluación de pavimentos flexibles. Describe proyectos de tesis en Perú y otros países que analizaron factores como el tráfico, materiales, clima y mantenimiento que afectan la vida útil de los pavimentos. El documento justifica la necesidad de evaluar el pavimento en un pasaje de Nuevo Chimbote para mejorar la transitabilidad mediante el uso de métodos como el Índice de Condición de Pavimento.

1. FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESINA
“EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL PASAJE BANCHERO ROSSI ENTRE LA
AV. UNIVERSITARIA Y LA AV. AGRARIA PARA UNA MEJOR TRANSITIVIDAD DE NUEVO
CHIMBOTE – SANTA – ANCASH 2016”
Autor:
ALVARADO SANCHEZ SHEILER
Asesor:
GONZALO OLIVERIO RAMOS MÉNDEZ
LINEA DE INVESTIGACION
Diseño de Infraestructura Vial
Nuevo Chimbote – Perú
2016

2. I. INTRODUCCION
1. REALIDAD PROBLEMÁTICA
En el Perú, las ciudades están en un proceso de desarrollo, con mucha afluencia
de vehículos de transporte, el parque automotor va en crecimiento como
podemos apreciar y por ende no es ajeno a la problemática, del deterioro de
pavimento flexible. Por ejemplo en Ayacucho predominan los materiales sueltos
debido a que provienen mayormente de depósitos sedimentarios recientes, y a
esto se suma que el 60% de las calles de la ciudad no están asfaltadas. (Balvin,
2013).
En el Perú la pavimentación suele ser muy importantes para el tránsito vehicular,
tiene una gran tarea en las zonas más viales, como el de tratar de hacer más
fluido el trasporte de todo tipo de vehículo. Hay un estudio en donde muestran
que la ciudad con mayor número de tránsito vehicular es Lima, pues los
conductores afirman que sus trayectos a casa son extensos que perjudican su
salud física y mental, por esa razón los ciudadanos exigen mayor importancia a
la construcción de pistas pavimentadas y libre tránsito. (Miranda, 2010).
En el Perú (Balvin, 2013), en su tesis “Evaluación del estado actual del pavimento
flexible ubicado en el distrito de Ayacucho provincia de Huamanga departamento
de Ayacucho”, de la universidad nacional de Ayacucho. Tuvo como objetivo
aplicar la metodología del PCI (Índice de Condición de Pavimento) en la
evaluación del pavimento, la metodología fue determinar un valor, el mismo que
indicara su estado, analizando las causas de los daños, teniendo en cuenta los
problemas como sismos, lluvias, tráfico, falta de mantenimiento, deficiencia en
sus construcciones, etc. y la severidad de estos daños en el pavimento de las
avenidas estudiadas; se concluye que el PCI es un método práctico para la
evaluación de los daños en el pavimento mostrando el estado real de la zona
estudiada el cual según los resultados requiere de mantenimiento.

3. (Leiva, L 2005) de la universidad nacional de ingeniería ”lima” con el tema de
investigación “manual del diseño estructural de pavimentos para caminos de bajo
volumen de transito” aduce que Los caminos pavimentados de bajo volumen de
países en sub-desarrollo , han presentado ciertos problemas en relación a los
caminos pavimentados de redes principales tales como: La vida útil de los
pavimentos es relativamente corta, El control de pesos de cargas altas
(camiones) es nulo o casi nulo, la calidad de los procesos constructivos tiende a
ser deficiente, los sistemas de drenaje que se diseñan tienden a ser insuficientes,
al término de su vida útil, por lo general, requieren ser re-construidos perdiendo,
gran parte de la inversión realizada, Falta de estudios de capacidad de soporte
de la sub-rasante.
En nuestro país (Ventura, 2010) en su tesis de “Determinación de las patologías
del pavimento de la urb. Garatea, distrito de nuevo Chimbote, provincia de santa –
Áncash y evaluación de su estado actual, octubre 2010”, de la Uladech Católica, para
obtener el título de ingeniero civil evaluó La infraestructura vial incide mucho en
la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta, pues al alto
costo de construcción, mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle
también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso los
nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran
a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos
eficaces con presupuestos cada vez más restringidos. Ahora los diseños
estructurales de pavimento son diferentes en cada región de nuestro país, esto
se debe a la gran variedad de climas, suelos, transito que nuestro país tiene.
Además de eso la informalidad con la que se lleva a cabo las diferentes obras
viales, provoca que los pavimentos no sean eficientes y resistentes,
permitiendo que las carreteras se deterioren de forma muy rápida.

4. 2. JUSTIFICACION
De lo anterior expuesto se justica que la presente investigación busca reconocer
las fallas que existen en el pavimento con el fin de poder presentar una
alternativa de solución, debido a que la pavimentación de la zona escogida
presenta diversos daños que se pueden observar a simple vista, lo cual dificulta
el transito normal de los vehículos y solucionarlo beneficiará a los ciudadanos de
nuevo Chimbote, tanto peatones como conductores que transiten por esta zona,
además del impacto positivo que generará la propuesta de mejora en los
ciudadanos ya que las vías de transporte son un medio un factor importante en
el desarrollo socio-económico.
En el distrito de Nuevo Chimbote no se observan pistas que beneficien mucho a
la población, solo se encuentran en la parte céntrica de la ciudad, y en los lugares
más pobres y remotos no existen pistas ni veredas, pues es ahí en donde mi
proyecto de tesina intenta fomentar el desarrollo de proyectos viales que
beneficien a la gran población que albergan estas urbanizaciones de dicho
distrito; tal es el caso del “avenida universitaria”, en donde la gente tiene la
necesidad de mejorar su pavimentación, calles asfaltadas, sus veredas, etc.
Esta investigación beneficiara a los habitantes de la zona, mejorando el entorno
donde viven y su calidad de vida, además los choferes que circulan por estas
zonas también serán beneficiados, ya que sus vehículos no sufrirán daños y
podrán circular con total normalidad. Y más adelante por parte de la
MUNICIPALIDAD PROVINCIA DEL SANTA se pueda habilitar este proyecto,
beneficiando a los pobladores de dicha zona, mejorando su calidad de vida y
ayudando en su desarrollo como comunidad.

5. 3. ANTECEDENTES NACIONALES E INTERNACIONALES.
A nivel internacional (Miranda, 2010), en su tesis “Deterioros en pavimentos
flexibles y rígidos” de la universidad Austral de Chile (Valdivia – Chile). Tiene
como principal objetivo identificar las fallas que sufren los pavimentos flexibles y
rígidos, otorgando soluciones para la conservación y rehabilitación de los
mismos, se concluyó que es necesario determinar primero la causa que produjo
el daño en el pavimento, para poder realizar una reparación correcta, además
aún no se toma conciencia de que hacer mantenimiento de pavimentación es
mucho más barato que reparar el mismo pavimento estando ya dañado y
brindaríamos confortabilidad a los conductores.
A nivel nacional ( García, 2012 ) en su tesis titulada “Diagnóstico de vía existente
y diseño del pavimento flexible de la vía nueva mediante parámetros obtenidos
del estudio en fase I de la vía acceso al barrio ciudadela del café – vía la badea”
de la universidad nacional de Colombia, para obtener el título de ingeniero civil,
El ingreso a la Ciudad de Chupaca Av. Argentina – Av. 24 de Junio de pavimento
asfaltico se encuentra en proceso de colapso estructural a causas asociadas a
su uso, diseño y proceso constructivo llegando a afectar a la población que se
traslada entre las ciudades de Huancayo – Chupaca, por motivos de comodidad
seguridad y funcionalidad, siendo estas fallas presentes en toda la vía y
observadas a simple vista en la carpeta asfáltica como son Piel de cocodrilo,
Exudación, Fisuras en bloque, Fisuras longitudinales, Desprendimientos y
peladuras, Ahuellamiento, Fisuras Transversales. Los pavimentos asfálticos o
flexibles presentan una serie de fallas cuya prevención y/o corrección es
abordada por operaciones de mantenimiento, las que suelen agruparse en tres
categorías: operaciones rutinarias; operaciones periódicas y operaciones de
restauración. Desconociendo el estado actual de la vía por métodos que nos
ayuden a determinar el grado de colapso de la estructura vial.
A nivel nacional, (Gutiérrez, 2007) en la tesis titulada: “Modelación Geotécnica
de Pavimentos Flexibles con Fines de Análisis y Diseño en el Perú” de la
universidad nacional de ingeniería, para obtener el título de ingeniero civil. Donde
su objetivo era Proponer la metodología de análisis y diseño de pavimentos

6. flexibles basados en la articulación entre métodos tradicionales que permitan el
modelamiento geotécnico acorde con la realidad regional peruana. Identifico una
alternativa racional de modelación geotécnica para el análisis y diseño de
pavimento flexible, basado en las mismas metodologías empleadas, ampliando
a un sistema computarizado que facilite la labor de análisis y rehabilitación a nivel
de proyecto y de red. En la dicha tesis se utilizó el método de ASSTHO y el
Instituto de Asfalto para diseñar pavimentos. Así mismo se pudo emplear
procesos de medición de deflexiones con la Viga Benkelman, para diseñar por
el método de CONREVIAL y/o modelo de HOGG. Gutiérrez concluyó de la
siguiente manera: La Tesis propone un trabajo ordenado y sistemático que
permite obtener los parámetros de diseño de pavimentos flexibles, coherente con
la realidad nacional y sus características de cada región del país. GEO-PAV
presenta factores directos y de uso tradicional, como tráfico, valores estadísticos
Zr y So, valor de PSI esperado al inicio y final del servicio y valor de CBR. El nivel
de confianza (Zr) empleado y sugerido para los diseños será el correspondiente
al 95% y para el cual se tendrá un valor de nivel de confianza igual a -1.645.
A nivel regional (Del Rosario, 2010) en la Tesis “mejoramiento de la trocha
carrozable molino Quian culebras distrito de culebras Huarmey – Ancash” cuyo
objetivos eran: Determinar un Índice de Condición de Pavimento Asfaltico, para
el Distrito de culebras - Huarmey, Departamento de Ancash, Calcular el nivel de
las patologías del concreto asfaltico e incidencias de las patologías en las
avenidas del Distrito de culebras Huarmey. Se realizó en mayo 2010 cuyo autor
es: Prax Agustín del rosario Ledesma Aguirre. Quien realizó un Estudio definitivo
para el mantenimiento periódico de la carretera panamericana sur tramo puente
santa rosa – puente Montalvo donde contiene el método utilizado para la
evaluación del deterioro del pavimento, y los resultados del mismo realizado al
pavimento de la Carretera Panamericana Sur, entre los Km. 1041+600 (Puente
Santa Rosa) y el Km. 1139+795 (Puente Montalvo), como parte de la
contraprestación de los servicios para los Estudios de Mantenimiento Periódico
del pavimento, a cargo del Consorcio Montalvo. Los trabajos se han realizado de
acuerdo a los Términos de Referencia del estudio y forman parte del capítulo de
Inspección y Evaluación de la Zona del Proyecto. Este método permite la
determinación de la condición del pavimento a través de una evaluación visual,

7. usando el índice de condición del pavimento (PCI) que es un índice numérico de
la condición del pavimento cuyos rangos varían desde 0 hasta 100 siendo esta
ultima la mejor condición posible. La metodología PCI esta descrita en la norma
ASTM 5340-98, la cual nos da los lineamientos para determinar el índice de
condición del pavimento, que ayuda a calcular un índice de deterioración y se
utiliza a menudo para proyectar la condición futura. Concluyendo de esta
manera: El nivel de incidencia de las patologías del concreto asfaltico en los
Pavimentos del Distrito de culebras - Huarmey – Ancash son Hundimientos,
Grietas diagonales - Lineales, Baches, pulimento de agregados, piel de
cocodrilo. El índice promedio de condición de pavimento, para los pavimentos
del Distrito es 50 y en concordancia con la escala de evaluación del PCI, se
concluye que su estado de conservación es REGULAR. Se concluye que los
pavimentos en las Calles del Distrito de culebras Huarmey – Ancash., tiene un
PCI de 50 está en estado de Bueno.

8. 4. ENUNCIADO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACION
Además de todas las zonas de la ciudad de nuevo Chimbote he podido visitar la
Urb. Bellamar, en donde si bien es cierto se ha podido observar que ya cuenta
con pavimentación existente, sin embargo esta pavimentación se encuentra en
mal estado y está cubierta de arena. Lo cual nos lleva a plantear la siguiente
pregunta:
¿Cuál será el resultado de la Evaluación del pavimento flexible en el pasaje
Banchero Rossi entre la Av. Universitaria y la Av. Agraria para una mejor
transitividad de Nuevo Chimbote – Santa – Ancash 2016?
5. OBJETIVOS.
5.1. General
 Demostrar cual es el resultado de la evaluación del pavimento
flexible en el pasaje Banchero Rossi entre la Av. Universitaria y
la Av. Agraria para una mejor transitividad de Nuevo Chimbote
– Santa – Ancash – 2016.
5.2. Específicos
 Evaluar el pavimento flexible en el pasaje Banchero Rossi entre
la Av. Universitaria y la Av. Agraria para una mejor transitividad
de Nuevo Chimbote – Santa – Ancash 2016
 Determinar el índice de condición del pavimento en la zona de
estudio (PCI).
 Propuesta de mejora al estado actual del pavimento.

9. 6. ALCANCES DE ESTUDIO
El alcance del alcance de estudio es a nivel de Mecánica de Suelos, estudio de
tráfico y el procedimiento para evaluar por medio del Índice de Condición del
pavimento para la “Evaluación del pavimento flexible en el pasaje Banchero
Rossi entre la Av. Universitaria y la Av. Agraria para una mejor transitividad de
Nuevo Chimbote – Santa – Áncash - 2016”
Estará dado para la realización del método del PCI ya que abarca las fallas del
pavimento flexible entre esas avenidas dadas.
Abarcará instrumentos a la hora de evaluar cada muestra de una falla en la pista
dada, es decir, se usará wincha para las mediciones ya sea de un hundimiento,
grietas o fallas de borde en el pavimento.
Se usará también una regla para calcular los niveles de hundimiento si es que
existe o calcular las fallas dadas en el pavimento dañado.
Abarcará el método del PCI ya que es de suma importancia a la hora de evaluar
el pavimento.

10. 7. MARCO TEORICO
7.1. BASES TEORICAS
7.1.2. TEORIA DE LA EVALUACION DEL PAVIMENTO
La evaluación de pavimentos consiste en un informe, en el cual se
presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta
manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparación y
mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la vida útil de los
pavimentos, consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad
óptima. (Gutiérrez, 2014).
-Estoy de acuerdo con el Ing. Gutiérrez ya que antes de ejecutar una obra
de pavimentación se debe de realizar la obra para un futuro de años ya
que deben ser de 20 años y con una mejora después de esos años
determinados.
7.1.3. TEORIA DEL PAVIMENTO
Es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidas
entre el nivel superior de la sub-rasante y la superficie de rodamiento.
(Hidalgo, A 2008).
-Exacto, está dado por etapas dependiendo si es un pavimento flexible
(contiene el líquido asfaltico) o si es un pavimento rígido (contiene
concreto).
7.1.4. TEORIA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera
son maleables, estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par
de capas flexibles y de base granular (Gonzales, 2013).
-Es exclusivamente para los vehículos livianos, es decir que el pavimento
flexible esta dado para una resistencia de 8,2 TN por cada carga vehicular
según la norma peruana del pavimento.

11. 7.1.5. TEORIA DE UNA MEJOR TRANSITIVIDAD
Es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o
autopista. Antes de cualquier diseño geométrico de una vía se deben
conocer las características del tránsito que va a ocupar esa carretera o
calle. (Hidalgo, A 2008).
-Es de suma importancia antes de realizar una obra de pavimentación ya
que eso nos dará a conocer los pasos para dar los antecedentes de un
estudio de suelos.
7.1.6. TEORIA DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
Grado numérico de la condición del pavimento que varía desde cero (0),
para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un
pavimento en buen estado. El cálculo se fundamenta en los resultados de
un inventario visual del estado del pavimento colocados en la hoja de
registro PCI, en la cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada
falla presente. (Taboada, 2007).
-Tiene mucha razón con el PCI ya que nos dará a conocer en qué nivel
estará dado nuestro pavimento flexible ya que el número 100 es en estado
excelente y el nivel 50 en estado bien y el nivel 0 en estado muy malo.
7.1.7. TEORIA DE LA SERVICIABILIDAD DE UN PAVIMENTO
Es la percepción que tienen los usuarios del nivel de servicio del
pavimento, es por ello que la opinión de ellos es la que debe ser medida
para calificar la serviciabilidad; la serviciabilidad de los pavimentos ha sido
representada en un índice, derivado de los resultados de la prueba
AASHO, en la cual se realiza la evaluación mediante una escala que varía
de 0 a 5, siendo 5 el valor para pavimentos con una superficie perfecta y
0 para un pavimento con una superficie en malas condiciones. (Obregón,
2013).

12. -Es de suma importancia este paso ya que es una evaluación dada y nos
da a conocer por un intervalo de 0 a 5 y el número 0 es muy malo y el
número 5 es excelente.
7.1.8. TEORIA DEL ESTUDIO DEL SUELO
Permite dar a conocer las características físicas y mecánicas del suelo,
es decir la composición de los elementos en las capas de profundidad.
(Jugo, 2005).
-Tiene mucho que ver a la hora de hacer el estudio del suelo, ya que no
se puede realizar una obra ya sea de pavimentación en un suelo arenoso
ya que es incompatible con el CBR de la mecánica de suelos. Es de
mucha importancia sacar una muestra del suelo y llevarlo a laboratorio.
7.2. MARCO CONCEPTUAL
AHUELLAMIENTO: Surcos o huellas que se presentan en la superficie de
rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el
resultado de la consolidación o movimiento lateral de los materiales por
efectos del tránsito. (Hidalgo, A 2008).
ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro,
constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por
refinación del petróleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables
en la mayoría del crudo de petróleo. (Gonzales, 2013).
BACHE: Depresión que se forma en la superficie de rodadura producto
del desgaste originado por el tránsito vehicular y la desintegración
localizada. (Hidalgo, A 2008).
BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte
superior de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta
capa puede ser también de mezcla asfáltica o con tratamientos según

13. diseños. La base es parte de la estructura de un pavimento. (Taboada,
2007).
CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura
está conformada por gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno
natural. (Obregón, 2013).
CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura
está conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Pórtland
(rígida). (Jugo, 2005).
SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de
movimiento de tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la
estructura del pavimento o afirmado. (Gutiérrez, 2014).
SUB-BASE: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se
dispone sobre la subrasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el
pavimento y permitir la construcción del resto de la estructura. En esta
capa se presenta una disipaciónparcial de esfuerzos. Tiene capacidadde
absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y puede sustituir
económicamente parte de la base. No siempre es utilizada en los diseños.
Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho más
económico que el utilizado en la base. (Gonzales, 2013).
8. MARCO METODOLOGICO
8.1. TIPO DE ESTUDIO
Conforme a lo que se ha venido investigando, puedo detallar que está
presente investigación, comprende solo a la descripción del tema
propuesto que corresponde a un estudio descriptivo, debido a que es el
mejor método de recolección de información.
8.2. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

14. De acuerdo a los objetivos trazados en la investigación se aplica el diseño
No Experimental, debidoa que este presente trabajo de investigación solo
se dedica a recopilar información real, contando así con la ayuda de la
encuesta que se ha diseñado.
8.3. TÉCNICA Y RECPÑECCIÓN DE DATOS
A. TÉCNICA
Primero se realizara la encuesta, donde conoceremos las opiniones y
veracidad de los pobladores de la Urbanización Bellamar.
B. INSTRUMENTO: De acuerdo a la naturaleza del presente trabajo de
investigación se realizara el siguiente instrumento: Cuestionario.
C. POBLACIÓN Y MUESTRA
POBLACIÓN
La población de esta investigación está compuesta por las personas,
que participan del fenómeno que ha sido definido y delimitado en el
análisis del problema de la investigación con lo cual se trabajará con
los pobladores de la Urbanización Bellamar – II Etapa – Pasaje
Banchero Rossi.
MUESTRA
La muestra es una representación significativa de las características
de una población, que bajo, la asunción de un error (generalmente no
superior al 5%) se ha estudiado las características de un conjunto
poblacional mucho menor que la población global

15. MATRIZ DE DISEÑO DE CUESTIONARIO
1. Título: “EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL PASAJE
BANCHERO ROSSI ENTRE LA AV. UNIVERSITARIA Y LA AV.
AGRARIA PARA UNA MEJOR TRANSITIVIDAD DE NUEVO
CHIMBOTE – SANTA – ANCASH 2016”
2. Formulación del problema de Investigación: ¿Cuál será el resultado
de la Evaluación del pavimento flexible en el pasaje Banchero Rossi
entre la Av. Universitaria y la Av. Agraria para una mejor transitividad
de Nuevo Chimbote – Santa – Ancash 2016?
3. Objetivo General: Demostrar cual es el resultado de la evaluación del
pavimento flexible en el pasaje Banchero Rossi entre la Av.
Universitaria y Av. Agraria Nuevo Chimbote – Santa – Ancash – 2016.
Datos
Generales
Edad:
Sexo:
a) Femenino
b) Masculino
Estado Civil:
a) Soltero
b) Casado
c) Conviviente
Grado de Instrucción:
Denominación o razón social:
Sector Comercial:
a) Vestimenta
b) Tienda de construcciones
c) Obrero civil
d) Otros
PAVIMENTO
FLEXIBLE
Evaluación del
pavimento flexible
en el pasaje
Banchero Rossi
entre la Av.
Universitaria y la
Av. Agraria para
una mejor
transitividad de
Nuevo Chimbote –
Santa – Ancash
2016
01
¿Hace cuánto tiempo
observo una construcción de
una pista?
02
¿Qué tipo de pavimentación
había observado?
a) Pavimento Flexible
b) Pavimento Rígido
03
¿Sabe usted a que se refiere
cuando hablamos material
asfaltico?
a) Si
b) No

16. 04
¿Ha participado en alguna
obra de construcción?
a) Si
b) No
05
¿Conoce usted el manual de
carreteras (Suelos, geología,
geotecnia y
Pavimentos) según el
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones?
a) Si
b) No
06
¿Qué motivo le daría para
trabajar como obrero civil en
una construcción?
a) Para aprender.
b) Me lo sugirieron.
c) Pagan lo que necesito.
07
¿Ha concurrido a alguna
capacitación sobre temas de
Pavimentación?
a) Constantemente
b) Eventualmente (Por lo
menos una vez al año)
c) Alguna Oportunidad
d) Nunca
08
¿Considera usted excesivos
las malas construcción de
pistas para el transito
vehicular?
a) Si
b) No

17. 09
¿Por qué cree usted que es
importante una evaluación
del pavimento flexible?
a) Para el desarrollo del
País
b) Para evitar accidentes.
c) Para saber en qué
estado se encuentra la
pista.
10
¿Cree usted que es
conveniente no evaluar las
fallas del pavimento?
a) Si
b) No
MEJOR
TRANSIBILIDAD
Determinar el
índice de
condición del
pavimento (PCI)
para una mejor
transitividad de
Nuevo Chimbote
– Santa – Ancash
2016
11
¿Cuál cree usted que sería
las fallas más comunes?
a) Pie de cocodrilo.
b) Grietas
c) Baches
12
¿Usted cree haciendo una
evaluación por medio del PCI
se daría una mejora?
a) Si
b) No
13
¿Considera que el método
del PCI es de mucha
importancia para una
pavimentación?
a) Si
b) No
14
¿Usted es consciente de que
las obras son bien hechas?
a) Si

18. b) No
15
¿Algún familiar estudia la
carrera de Ingeniería Civil?
a) Si
b) No
16
¿Cree que los materiales de
construcción son de primera
calidad?
a) Si
b) No
17
¿Tiene el conocimiento
cuando se habla de costos y
presupuestos?
a) Si
b) No
18
¿Sabe usted en que está
siendo utilizado el dinero de
una obra de construcción?
a) Si
b) No
19
¿Cuál cree usted que es la
mayor consecuencia que se
da por origen de una falla de
la pavimentación?
a) Tránsito pesado.
b) Mala composición de
las capas.
c) Un mal estudio de
suelos.

19. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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pavimento flexible ubicado en el distrito de Ayacucho provincia de
huamanga departamento de Ayacucho. Tesis (Título profesional de
Ingeniero Civil). Ayacucho, Perú, Universidad los Ángeles de Chimbote
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Chimbote, 2013. 186p.
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patologías del concreto – pavimento flexible para obtener el índice de
integridad estructural y condición operacional de las calles Buenos Aires
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Provincia de Casma y Departamento de Ancash, Diciembre – 2014. Tesis
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 HIDALGO Andrade, Felipe Adrián. “Definición moderna de los parámetros
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 LEIVA FABRICIO “manual de diseño estructural de pavimentos para
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 OBREGON, Herbert. Evaluación del pavimento flexible de la carretera
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Canshan) al km 138+000 (Centro Poblado Urpay) del distrito de
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– 2013. Tesis (Ingeniero Civil). Chimbote, Perú: Universidad Católica Los
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 TABOADA Rodriguez, Jeovana. Estudio de la conservación de la Av. Jose
Galvez Casco Urbano – Chimbote. Tesis (Ingeniero Civil). Nuevo
Chimbote, Perú: Universidad Nacional del Santa, 2007. 191p.
 OCAS VENTURA, Juan David. “Determinación de las patologías del
pavimento de la urb. Garatea, distrito de nuevo Chimbote, provincia de
santa – Áncash y evaluación de su estado actual, octubre 2010”
Anteproyecto Tesis (Ancash, Perú). Universidad los Ángeles de Chimbote
(ULADECH – filial), Escuela de Ingeniería, 2013. 31 páginas. Disponible
en Web: https://es.scribd.com/doc/71853187/Anteproyecto-de-Tesis-
David