Este documento presenta un resumen de un proyecto de investigación sobre las causas del deterioro de pavimentos en la ciudad de Chiclayo, Perú en el año 2012. Se analizaron los daños en pavimentos flexibles, rígidos y afirmados en diferentes calles y avenidas de la ciudad, concluyendo que los principales problemas son ahuellamientos, desprendimientos, fisuras y pérdida de agregados. Se recomienda realizar un mejor control de calidad durante la construcción de pavimentos y realizar mantenimiento periódico para aumentar su

1. INTEGRANTES:
VASQUEZ DÍAZ CRISTIAN RONAL
SÁNCHEZ CARO JHORDIN ENDERSON
RAMOS PEREZ WILDER
METODOLOGÍA DE LA
INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA
ASESOR:
LIC.GUERRERO MILLONES
ANA M.

2.  ¿Cómo evitar el deterioro de la
pavimentación vial para asegurar la calidad
del transporte en el cercado de la ciudad de
Chiclayo durante el periodo 2012?

3.  Determinar las causas que ocasionan el
deterioro de los pavimentos en las redes
viales para el aseguramiento del desarrollo
de una mejor calidad de transporte y de
vida, en nuestra ciudad Chiclayo.

4.  Verificar el estado y determinar los daños que
presentan las estructuras y superficies de los
pavimentos flexibles en las avenidas: Augusto B.
Leguía, Pacífico, Salaverry y Pedro Ruiz de la
ciudad de Chiclayo.
 Constatar los daños que presentan las
estructuras y superficies de los pavimentos
rígidos en las calles: Lora y Cordero, Vicente de
la Vega, de la ciudad de Chiclayo.
 Analizar y determinar los daños que presentan
las estructuras y superficies de los pavimentos
en afirmado en las calles:
Cajamarca, Prolongación Bolognesi y Elvira
García de la ciudad de Chiclayo.

5.  Proponer mediante el estudio realizado un tipo de
pavimento que se adecue a las propiedades mecánicas del
suelo chiclayano, utilizando esta propuesta para justificar
cada vez mayores presupuestos de conservación y
mejoramiento de los pavimentos.
 Analizar antes de ejecutar todo tipo de pavimentación;
realizar un estudio completo del estado situacional del
sistema de agua y desagüe(aguas servidas), estudiar el tipo
de suelo, estableciendo el grado de severidad, con el fin
de implementar reparaciones técnicas adecuadas,
garantizando así la vida útil de la estructura del pavimento
para efectuar un presupuesto adecuado.
 Ejecutar y simplificar las fallas en el al mal uso de los
materiales, la falta de mantenimiento, diferentes
aspectos climatológicos, presencia de sulfatos en el suelo y
el tránsito de vehículos de carga pesada, lo cual afecta
directamente a nuestro calentamiento global.

6. INTERNACIONAL NACIONAL LOCAL
•HANSER LÓPEZ, José A. / •ESPINOZA ORDINOLA, Tulio •(Llenque, 2012): Deterioros de
Agosto-2008/ Guatemala, E/2010/Piura – Perú pavimentos siguen en
“ANÁLISIS DE LA “DETERMINACION Y Chiclayo, al parecer por la
EVALUACIÓN TÉCNICA Y EVALUACION DEL NIVEL mala ejecución de la
DEINCIDENCIA DE LAS infraestructura vial, a cargo de
ECONÓMICA DEPROYECTOS PATOLOGIAS DEL CONCRETO
VIALES CON EL MODELO DE conocidas empresas
EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS contratistas o consorcios
ESTANDARES DE DE LA PROVINCIA DE
CONSERVACIÓN Y DISEÑO DE HUANCABAMBA, DEPARTAMEN
contratados por la gestión edil
CARRETERAS”. Este estudio TO DE PIURA” ; Con la que dirige Roberto Torres
muestra como el Software finalidad de identificar tipos y Chiclayo.
Modelo de estándares de niveles de las patologías, el •Esta vez se trata de la
conservación y diseño de índice de integridad infraestructura vial ejecutada
carreteras (HDM, siglas en estructural de la red vial de en la calle Manuel Arteaga, a
inglés), se relaciona de los pavimentos y la condición la altura de la urbanización
manera directa con la operacional de la superficie de Caja de Depósitos.
aplicación y manejo de un los pavimentos de la provincia •Arteria que se suma a otras
Sistema de Gestión de de Huanca calles y avenidas, que al
Pavimentos (SGP). bamba, departamento de parecer fueron mal ejecutadas
Piura, concluyendo que el como son Garcilazo de la
Indicé promedio de Condición Vega, prolongación de la
del Pavimento del distrito de avenida José Leonardo Ortiz,
la provincia de Huanca bamba
es de 50% correspondiendo a Confraternidad, Juan Tomis
un nivel de regular. Stack, entre otras.

7. TERMINOS
CLAVES
JUNTAS: Son
CAPA DE RODADURA:
PAVIMENTO: Un discontinuidades en la
Es la capa superior del
pavimento está superficie del ASFALTO: Se utiliza
pavimento y sobre ella
constituido por un pavimento, cuya como cementante en
circulan los vehículos
conjunto de capas orientación puede las mezclas asfálticas.
durante la vida útil de
superpuestas, ser longitudinal o
ésta
relativamente transversal.
horizontales, que se
diseñan y construyen
técnicamente con
materiales
apropiados,
adecuadamente
compactados y que se
apoyan sobre la
subrasante

8. 2.3.4 INTERRELACION DE VARIABLES
MEJORAMIENTO DE LA
PAVIMENTACIÓN
Cálculo teórico de las
principales causas que
ocasionan el deterioro de los INTERRELACIÓN DE
pavimentos.
VARIABLES
Comparación de resultados con
las variables estudiadas
respecto a nuestro objeto de
estudio.
Selección y aplicación de
nuevas estrategias de
mantención y rehabilitación.
Diseño de un prototipo referido a
nuestro objeto de estudio para
simular las daños ocasionados
en los pavimentos.
ASEGURAMIENTO DE LA
CALIDAD Y SEGURIDAD
DEL TRANSPORTE.

9.  La comunidad internacional suele preferir la acción a los
informes y las reuniones. Pero en el caso de la seguridad vial, es
evidente que el Informe Mundial sobre Desastres de 1998 de la
Federación Internacional contribuyó a que la comunidad
humanitaria y de desarrollo tomara conciencia de que las
muertes y lesiones atribuibles a los accidentes de tránsito
constituían de veras una catástrofe mundial con consecuencias
gravísimas en el mundo en desarrollo.
 Para las organizaciones internacionales la necesidad de actuar
parecía clara, según se aseguraba en el Informe de 1998. “Los
accidentes de tránsito ya cuestan al Sur casi tanto como toda la
ayuda que recibe”. Los accidentes de tránsito frenan el progreso
porque matan y hieren a la población económicamente activa y
causan más daños que muchas de las amenazas sanitarias a las
que se daba prioridad entonces.
 ¿Cuál es la solución? Una estrategia de desarrollo que incorpore la
seguridad vial como un componente esencial. Como resultado del
Informe Mundial Sobre Desastres de 1998, la Federación
Internacional fue uno de los asociados fundadores de la Alianza
Mundial para la seguridad vial (AMSV) y sigue patrocinándola hoy.

14.  Laaplicación de nuevas estrategias de
mantención y rehabilitación nos permitirá
la prevención del deterioro de los
pavimentos asegurando la calidad del
transporte e integridad de la persona en
el Distrito de Chiclayo, 2012.

15. Nos ayudó a describir sistemáticamente lo que
existe con respecto a las variaciones o condiciones de
una determinada falla de acuerdo con el problema
planteado. Por otro lado la modalidad que
empleamos de este método es el estudio de diversas
variables explicativas anteriormente; esto debido a
que nuestra investigación, esta dedicada
específicamente al deterioro de pavimento
flexible, rígido y en afirmado estudiada en la zona
ubicada geográficamente en la ciudad de Chiclayo.

16. Porque permitió hacer un profundo análisis sobre
las variables llevadas a cuadros estadísticos para
una mejor interpretación de resultados de
nuestro objetivo general.
Puesto que considera que la conclusión se halla
implícita dentro las variables. Esto quiere decir
que las conclusiones son una consecuencia
necesaria de las variables dado que la conclusión
resultará verdadera y nuestro razonamiento
deductivo tendrá validez.

17. Se aplicó en nuestro trabajo de investigación
científica la técnica de la observación, siendo
esta un instrumento de investigación. Las
observaciones nos ayudaron a recopilar y a
verificar de acuerdo con las variables que son
objeto de la investigación. La observación es una
gran ventaja, ya que nos ayuda a estar en
contacto directo con el déficit del pavimentos
flexibles, rígidos y en afirmado en la zona
estudiada de igual manera la información a
obtenida de las muestras nos permitieron
analizar y llegar a nuestras conclusiones.

18. Se desarrolló la técnica de investigación que
es la entrevista, es un acto de comunicación
oral que se establece entre dos o más
personas (el entrevistador y el entrevistado o
los entrevistados) con el fin de obtener una
información o una opinión sobre nuestro
principal problema que es el deterioro de
pavimentos en nuestra ciudad de Chiclayo.

19. En las encuestas, el investigador busca
recaudar datos de información por medio de
un cuestionario prediseñado, Los datos se
obtienen a partir de realizar un conjunto de
preguntas normalizadas dirigidas a unas
determinadas personas, con el fin de conocer
estados de opinión, características o hechos
específicos.

20. Desarrollamos esta técnica de investigación
debido que es la descomposición de un todo
en partes para poder estudiar su estructura,
sistemas operativos, funciones a través de
proyectos existentes sobre el deterioro de
pavimentos llegando a una conclusión
propiamente derivada de dicho análisis

21. Se verificó los daños que presentan las
pavimentaciones ubicadas en las avenidas
Augusto B. Leguía, Pacífico, Salaverry y Pedro
Ruiz de nuestra ciudad de Chiclayo, llegando a la
conclusión que principalmente presentan
problemas de ahuellamientos, desprendimientos,
pérdida de agregados y descascaramiento.
 Se constató los daños que presentan los
pavimentos ubicados en las calles Lora y
Cordero, Vicente de la Vega, Simón Bolívar
llegando a la conclusión que presentan los
siguientes problemas: fisuras por mal
funcionamiento de juntas, peladuras,
hundimiento y dislocamiento.

22.  Se analizó y determinó los daños que presentan las
estructuras y superficies de los pavimentos en afirmado en
las calles: Cajamarca, Prolongación Bolognesi y Elvira
García de la ciudad de Chiclayo, concluyendo con los
siguientes problemas: pérdida de agregados y
corrugaciones.
 Se determinó mediante un análisis meticuloso que los
diseños de mezclas asfálticas está bien diseñadas, el
problema de la no duración de dichas pavimentaciones es
que no hay un buen control de calidad al momento de
colocar y compactar las mezclas asfálticas, debido
principalmente a que los profesionales a cargo del control
de ejecución de obras, es decir los supervisores y
residentes de obra, se ven afectados en su presupuesto,
puesto que como ya se conoce, los que dirigen a las
entidades encargadas de lanzar los procesos, cobran cupos
para que las empresas encargadas de ejecutar los
proyectos salgan ganadores, por tales motivos es que no
podemos contar en nuestra ciudad con unas
pavimentaciones de calidad.

23.  Para poder ejecutar una obra de
pavimentaciones como todo proyecto realizar un
estudio completo del estado situacional del
sistema de agua y desagüe(aguas
servidas), estudiar el tipo de
suelo, estableciendo el grado de severidad, con
el fin de implementar reparaciones técnicas
adecuadas, garantizando así la vida útil de la
estructura del pavimento para efectuar un
presupuesto adecuado.
 Las fallas que presentan principalmente las
pavimentaciones son
ahuellamientos, hundimientos, deflexiones, b
aches, descascaramiento, pérdida de
agregados en su superficie, peladuras

24.  Se recomienda que en las pavimentaciones
de las avenidas Augusto B. Leguía, Pacífico,
Salaverry y Pedro Ruiz, se deben emplear
agregados de buena calidad, con un
contenido de humedad y absorción
adecuado.
 Se recomienda que en las pavimentaciones
de las calles Lora y Cordero, Vicente de la
Vega, Simón Bolívar, se deben colocar unas
mallas geo-textiles para aumentar la
capacidad de soporte del terreno.

25.  Serecomienda que para las calles
Cajamarca, Prolongación Bolognesi y Elvira
García, deben realizarse al igual que para
toda pavimentación cada cierto periodo de
tiempo un mantenimiento adecuado a fin de
aumentar la utilidad de las pavimentaciones.
 Se
debe controlar que la gestión de obras
públicas sean transparentes.
 Realizarun estudio completo del estado
situacional del sistema de agua y
desagüe(aguas servidas), estudiar el tipo de
suelo.

26.  Como ya se mencionó anteriormente realizar
cada cierto tiempo un mantenimiento
adecuado de las pavimentaciones a fin de
garantizar o de alagar la vida de las
pavimentaciones.

27.  COTERA, I. G. (2005). EL PAVIMENTO DEL CONCRETO. Lima - Perú:
ASOCEM.
 Llenque, J. M. (12 de OCTUBRE de 2012). Más pavimentos con
“imperfecciones” en su ejecución presenta Chiclayo . EL DIGITAL
, pág. 1.
 RIVAS, I. A. (2008). “ANÁLISIS Y ESTUDIO DE LA RED VIAL
PAVIMENTADA DE LA I REGIÓN UTILIZANDO EL SISTEMA
COMPUTACIONAL dTIMS”. SANTIAGO- CHILE: UNIVERSIDAD DE
CHILE.
 RODRÌGUEZ, A. R. (1997). ESPECTROS DE CARGA Y DAÑO PARA
DISEÑO DE PAVIMENTOS. QUINTA CONFERENCIA MAGITRAL
"ALFONSO RICO RODRÌGUEZ" (pág. 48). MÈXICO: AMIVTAC.
 SALOMON, D. (2003). CONSERVACIÒN DE PAVIMENTOS. Lima :
Pavement Preservation Systems, LLC.