Trabajo de puente peatonal

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Puentes peatonales
INDICE.
INTRODUCCION………………… 2
JUSTIFICACION…………………….3
OBJETIVO GENERAL..…………….4
 Beneficios y Riesgos.
PUENTE PEATONAL………………………………… 5
 ELEMENTOS DEL PUENTES PEATONAL.
PARAMETROS CLAVES DE DISEÑO A UTILIZAR EN
PUENTES PEATONALES………………………………….6
GUÍA DE ESPECIFICACIONES PARA EL DISEÑO DE
PUENTES PEATONALE (según AASHTO)……………………8
 General
 Cargas Vivas.
 Detalles de Diseño
PUENTES ANALIZADOS……………………………12
 Puente peatonal del km 9. Autopista Duarte.
 Puente peatonal, Leche Rica.
 Puente peatonal- Av. Wisnton Churchill –Av. J.F. Kennedy.
 Puente peatonal- Ferreteria Americana.
 Puente peatonal- Plaza Hache.
CONCLUSION………………………………………… 35
BIBLIOGRAFIA……………………………..................36
ANEXOS………………………………………………...37

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Puentes peatonales
Introduccion.
El puente peatonal ha sido creado para que las personas atraviesen una avenida, una calle,
una vía de ferrocarril, e incluso un flujo de agua.
En cuanto al tamaño también varía dependiendo del área que tenga que cubrir, así
puede ir de unos pocos metros hasta cientos de metros.
Teniendo en cuenta la planificación del transporte, este tipo de estructura facilita
que el tráfico no se detenga en ese punto y por lo tanto que fluya con mayor
rapidez. Con respecto al peatón le facilita cruzar una vía más rápidamente porque
no tiene que esperar la luz del semáforo y con total seguridad debido a que no
cruza frente a los vehículos.
Su finalidad primordial es la de brindar seguridad al peatón en el sentido de no
tener que cruzar por lugares donde pueda correr riesgo su vida como puede ser
una gran avenida o una autopista.
Las autoridades ligadas a Protección o Defensa civil recomiendan su uso, cuando
existen, ya que de esta manera se pueden evitar muchos accidentes.

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Puentes peatonales
Justificación.
La importancia de este trabajo es realizar de manera práctica y
esquematizada una forma en el cuallos estudiantes de ingeniería civil
de la materia de Puentes puedan observarde manera detalla la
inspeccióno levantamiento de varios puentes de la ciudad de Santo
Domingo, República Dominicana, asícomo su estructuras ,medidas y
condiciones reales.Esto nos garantizara la seguridadde dichos puentes
y su funcionamiento para la población.

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Puentes peatonales
OBJETIVO GENERAL.
Realizar un estudio del uso que se le da a los puentes que serán objeto de análisis en
esta investigación, para definir su estado tanto físico como estructural.
Los puentes peatonales, fueron creados con el objetivo de beneficiar a los transeúntes o
peatones, que diariamente se desplazan a pie por las principales ciudades.
BENEFICIOSY RIESGOS:
 Seguridad al cruzar, Evitar un accidente: la falta de cultura puede llegar a
afectar la movilidad y causar un accidente.
 Tranquilidad en el día: el usuario se sentirá seguro puesto que al cruzar lo hará
estando seguro.
 Falta de iluminación: la poca iluminación que tienen estos puentes, limita su
uso.
 Falta de un personal de seguridad: debería de haber un personal en cada
puente peatonal, para incentivar a la población a utilizar y cruzar de forma
segura.
 Poco mantenimiento de la estructura. A estos puentes no se le da el nivel de
mantenimiento necesario y esto puede llegar a ocasionarle daños irreversibles.

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Puentes peatonales
PUENTE PEATONAL.
Un puente peatonal es aquella estructura que permite el paso de los peatones sobre vías
de tráfico tales como avenidas, autopistas, rutas; valles en las montañas y cursos de
agua como brazos de un río o un arroyo.
Puede construirse de diferentes materiales como de metal o de hormigón. A su vez
pueden ser estáticos o móviles entre lo que se encuentran los que giran, se elevan o se
pliegan. Esta característica junto con el diseño que puede ser diverso e innovador, se
debe a que es construido para soportar poca carga.
vehículos.
Se considera que un puente peatonal cuando:
-ha sido planificado como parte de la seguridad vial.
-debe ser utilizado porque es un recurso para la seguridad e integridad de las personas.
-sirve además para salvaguardar la vida y la integridad de niños y ancianos.
ELEMENTOSDELPUENTES PEATONAL.
 Calzada: Vía pavimentada de un puente.
 Tipo de Servicio de un puente: Utilidad o función predominante que
desempeñara y un puente.
 Material Construido: es esencial en la concepción de un puente, porque su
características de resistencia son las que determinan las dimensiones de cada uno
de los elementos que lo componen, e influye decisivamente en la organización de
su estructura.
 Distribución de Cargas: es decir en la forma de transmisión de las cargas desde
la superestructura hasta el suelo.
 Vanos: Espacio de una estructura porticada que queda abierta entre apoyos y
vigas.
 Aceras: es una superficie pavimentada a la orilla de una calle u otras vías públicas
para uso de personas que se desplazan andando o peatones. Usualmente se sitúa a
ambos lados de la calle, junto al paramento de las casas.
 Vigas: Elemento arquitectónico rígido, generalmente horizontal, proyectado para
soportar y transmitir las cargas transversales a que está sometido hacia los
elementos de apoyo.
 Diafragmas: son elementos estructurales que se disponen en tableros de puentes
metálicos y mixtos interiormente en secciones cajón o transversalmente entre las
vigas.
 Tableros: soporta directamente las cargas dinámicas y por medio de la armadura
transmite sus tensiones a estribos y pilas.
 Postes : es uno de los elementos que se utiliza para la construcción de una
alambrada, tendidos eléctricos y telefónicos, televisión por cable, para iluminar
calles, plazas o estadios y en las actividades agrícolas.

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Puentes peatonales
 Baranda o pasa manos : La barandilla o baranda es un tipo de parapeto formado
de balaustres que constituye un elemento de protección para balcones, escaleras,
puentes u otros elementos similares.
 Capa de Rodadura: En un pavimento, la capa superior. Contiene los materiales
de mayor calidad del pavimento y su función es dotar a la carretera de las mejores
propiedades de rodadura y antideslizantes.
 Pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la
acción de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
 Estribos: Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los
terraplenes que conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares
hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir
todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormigón armado y tener
formas diversas.
 Apoyo: son elementos a través de los cuales el tableo le transmite las acciones en
la que soliciten a las pilas.
 Muros: se le llama muro a las paredes de un puente que poseen función
estructural; es decir, aquellas que soportan otros elementos estructurales del
edificio, como arcos, bóvedas, vigas o viguetas deformados o de la cubierta.
PARAMETROS CLAVES DE DISEÑO A UTILIZAR EN PUENTES
PEATONALES.
Sin ser limitativos, en general y en particular según sea el caso para cada puente
peatonal, deberán cumplir con las normas de diseño siguientes: 1. Generales: En
general, los puentes peatonales deben cumplir con las siguientes normas:
 Dimensión vertical libre mínimo 5,20 metros (de la rasante de la calle existente
hasta la parte inferior de las vigas de soporte de la losa del puente peatonal).
 Piso en material antideslizante en seco o mojado, acabado en concreto Simple,
tipo carril segregado del sistema de transporte público Trans450.
 Pendiente de las rampas de acuerdo con lo establecido en la Ley de equidad y
desarrollo integral para las personas con discapacidad. No obstante, la pendiente
máxima para el desarrollo de 15 metros máximos, longitudinalmente, en el plano
horizontal no excederá del 10%.
 Cuando la longitud horizontal de las rampas (según diseño) exceda 15 metros, se
colocará un descanso al final de esta longitud (ver esquema de cada puente).
 Sistema eléctrico, que debe incluir al menos: 1) alumbrado antibandalismo, que
garantice la seguridad del usuario:
a) dentro y debajo del puente peatonal,

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Puentes peatonales
b) en las rampas,
c) entradas y salidas a los puentes; y 2) circuitos eléctricos y dispositivos
necesarios con capacidad eléctrica para soportar las pantallas publicitarias a
ser instaladas.
 Baranda metálica o pasamanos de los puentes peatonales, rampas, gradas y
descansos, deben ser continuas y sin interrupciones, con altura de 0.98 metros
sobre el nivel de piso terminad; adaptar diseño arquitectónico a detalle tipo
entregado en apéndice “B”.
 La protección en barandas debe generar una barrera física, pero manteniendo
una transparencia visual.
 En las rampas de ascenso y descenso de peatones se deberá considerar descansos
de 2.00 a 2.50 metros de longitud a lo largo de los tramos horizontales (en
planta) a un máximo de 15.00 metros; se deberá cumplir con la Ley de Equidad
y desarrollo integral para las personas con discapacidad.
 Las rampas de ascenso y descenso de peatones deberán tener un ancho suficiente
para que circulen dos sillas de ruedas a la vez y en distinto sentido en cada
puente.
 Para facilitar la ubicación de los pasamanos a las personas con dificultad visual,
la pintura de estos debe ser de color contrastante a los colores de la estructura
del puente.
 El puente será aterrizado en los extremos mediante polos a tierra.
 Los puentes serán desmontables y al menos el 90% de la estructura metálica
deberá ser recuperable.
 Se utilizarán perfiles de acero con uniones que no permitan la acumulación de
líquidos que puedan provocar la corrosión y deterioro de la estructura.
 Para toda la estructura metálica, se debe colocar tres manos de pintura
anticorrosiva, más dos manos de pintura decorativa, ambas de la mejor calidad.
 El andén de la estación debe orientar claramente los flujos de circulación hacia
el arranque de la escalera, o la rampa de los puentes peatonales.
 En el arranque de la escalera, o la rampa, debe existir cambio de textura en el
piso para evitar accidentes.
 Prever elementos de seguridad como iluminación, drenajes, rejillas y sifones.
 La señalización debe colocarse según (Normas utilizadas en Proyecto Trans
450).
 Debe colocarse protección antibandalismo a las redes eléctricas y/o telefónicas.
 Pendiente transversal máxima 2%.

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Puentes peatonales
 Altura libre entre nivel de piso terminado y la parte más baja del techo será de
2.60 metros.
 Tanto las rampas laterales, como la central, estarán apuntaladas sobre columnas
metálicas, y sobre sistemas de cimentación, acorde a diseño, tanto estructural
como arquitectónico.
 Los puentes deberán tener una guía para no videntes, localizada al centro de la
sección transversal de rampas y puente, similar a la existente en el espacio
público del sistema BTR. (ver detalle en apéndice “B”.
 La cubierta curva auto soportante (cuyo material cumpla con la especificación
técnica de los techos de las estaciones del sistema de transporte BTR), será
instalada solamente en los puentes, no en las rampas, descansos ni gradas
 Tomando en cuenta la durabilidad y vida útil de los materiales, y accesorios, de
construcción, se requiere un período útil de 40 años para todos los puentes del
sistema a partir de la fecha de entrega.
GUÍA DE ESPECIFICACIONES PARA EL DISEÑO DE
PUENTES PEATONALE (según AASHTO)
General.
Las especificaciones de esta guía se aplicarán a los puentes destinados a peatones y
Peatones/Bicicletas que forman parte de las instalaciones de la carretera, y por lo que se
proporcionan estándares realistas que garantizan la seguridad estructural y durabilidad
comparable a los puentes de carretera diseñados de conformidad con las normas
AASHTO de especificaciones estándar para puentes de carretera. Esta especificación
debe aplicarse por igual a todos los tipos de puentes y materiales de construcción,
incluyendo acero, hormigón y madera.
"El trafico sobre todo de peatones y/o bicicletas" implica que el puente no lleva una
carretera pública o camino vehicular. Un puente diseñado por estas especificaciones
podría permitir el paso ocasional del servicio de un vehículo de mantenimiento.
Esta especificación permite el uso de los métodos del diseño de la carga de servicio o
del diseño de resistencia (Diseño del Factor de Carga) de la manera provista por las
normas AASHTO de especificaciones estándar para puentes de carretera. No se piensa
actualmente para el uso conjuntamente con las especificaciones de la cargas de
AASHTO y del diseño del factor de resistencia (LRFD). Cargas de Diseño.

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Puentes peatonales
Cargas Vivas.
 Carga Viva de Peatones
Las 85 libras por pie cuadrado (Psf) ó 415,01 kilogramos fuerza por metro cuadrado
(Kgf/m²) de la carga peatonal, es lo que representa una persona promedio que ocupa 2
pies cuadrados (ft2) ó 0.19 (m2) de área de cubierta de puente, se considera una carga
viva de servicio razonablemente y conservadora que es difícil de superar con tráfico
peatonal. Cuando se aplica las tensiones permisibles de la carga de servicio de
AASHTO o el grupo 1 de factores de carga para el diseño de factor de carga, se
proporciona una amplia capacidad de sobrecarga.
La reducción de las cargas vivas para las áreas de influencia de la cubierta que excedan
de 400 pies cuadrados (ft2) ó 37,16 metros cuadrados (m2) está en concordancia con las
disposiciones de la ASCE 7-95, “Cargas de Diseño Mínimas para Edificios y Otras
Estructuras", y tiene por objeto dar cuenta de la reducida probabilidad de grandes áreas
de influencia que al mismo tiempo son la carga maxima. Para puentes típicos, un valor
único de diseño de la carga viva puede ser calculado sobre la base de la superficie de
Guía de Especificaciones para el Diseño de Puentes Peatonales (Original en Inglés)
Documento No Oficial Traducido por Dervic Marcano (der_guns_n@hotmail.com) Con
Fines Educativos Estudiante de Ingeniería Civil – Venezuela, Enero de 2011 cubierta
influencia total y se aplica a todos los subcomponentes de los miembros principales.
Las 65 libras por pie cuadrado (Psf) ó 317,36 kilogramos fuerza por metro cuadrado
(Kgf/m²) es el límite de carga mínima que se utiliza para proporcionar una medida de
consistencia de las fuerzas con las especificaciones LRFD, que especifican 85 libras por
pie cuadrado (Psf) ó 415,01 kilogramos fuerza por metro cuadrado (Kgf/m²) en
combinación con un factor de carga menor que es utilizado bajo las especificaciones de
Diseño Factores de Carga.
Requerir una carga viva peatonal de 85 libras por pie cuadrado (Psf) ó 415,01
kilogramos fuerza por metro cuadrado (Kgf/m²) para las cubiertas y los miembros
secundarios, reconoce la alta probabilidad de lograr cargas máximas en pequeñas áreas
de influencia. El diseño de las cubiertas también por una carga concentrada pequeña,
por ejemplo, un kilopondio (kip) ó Kilogramo fuerza (Kgf), puede considerarse donde
el puente puede estar sujeto al uso de caballería o motos de nieve.
 Vehicu1o de Carga
La propuesta AASHTO de cargas de vehículos se propone como valores por defecto en
los casos en que la empresa productora del vehículo no especifique el diseño de cargas
de vehículo usado. Las configuraciones del H-Camión se utilizan para simplificar el
diseño y es una manera conservadora de representar los pesos especificados.
 Cargas de Viento
La norma AASHTO de presión del viento sobre los elementos de superestructura, salvo
la AASHTO de carga mínima del viento por el pie de la superestructura se omite. El
valor de 35 libras por metro cuadrado (Psf) ó 170,88 kilogramos fuerza por metro

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Puentes peatonales
cuadrado (Kgf/m²) aplicado al área vertical proyectada de un puente de armadura
abierta se ofrece para la simplicidad de diseño, en lugar de las fuerzas computacionales
en los miembros individuales de la armadura. Las presiones del viento se especificadas
para una base de la velocidad del viento de 100 millas por hora (mph) ó 160,93
kilómetros por hora (km/h) y puede ser modificado en base a una velocidad máxima
probable del viento en sitios específicos de acuerdo con la AASHTO en su Artículo
3.15.
 Combinaciones de Cargas
Las combinaciones de carga, es decir los porcentajes, la tensión admisible para el diseño
de servicios de carga y los factores de carga para el diseño de factor de cargas como se
especifica en la Tabla 3.22.1A de las especificaciones estándar para puentes de
carretera, se utiliza con las siguientes modificaciones:
Guía de Especificaciones para el Diseño de Puentes Peatonales (Original en Inglés)
Documento No Oficial Traducido por Dervic Marcano (der_guns_n@hotmail.com) Con
Fines Educativos Estudiante de Ingeniería Civil – Venezuela, Enero de 2011 Carga
Viva de Viento “WL” será igual a cero. Fuerza Longitudinal “LF” será igual a cero.
Detalles de Diseño
 Deflexión
Los miembros deben estar diseñados de manera que la deflexión debido a la carga viva
de servicio peatonal no sobrepase L/500 de la longitud del tramo. La deflexión de los
brazos en voladizo (cantiléver) debido a la carga viva de servicio para peatones debe
limitarse a L/300 del brazo voladizo (cantiléver). La deflexión horizontal debido a la
carga de viento lateral no excederá de L/500 de la longitud del tramo.
 Vibraciones
La frecuencia fundamental del puente peatonal sin carga viva debe ser superior a 3,0
hertzios (Hz) para evitar el primer armónico. Si la frecuencia fundamental no puede
satisfacer esta limitación, o si el segundo armónico es una preocupación, se debe
realizar una evaluación de desempeño dinámico.
En lugar de dicha evaluación el puente puede ser proporcionado de manera que la
frecuencia fundamental será mayor que
f ≥ 2.86 ln (180/W)
Donde “ln” es el logaritmo natural y “W” es el peso en kilopondios (kips) de la
estructura de apoyo, incluyendo la carga muerta y una asignación para la carga viva
real de los peatones. Alternativamente, el mínimo peso que soporta la estructura (W)
será mayor que W ≥ 180 e(-0.35f)
Donde “f” es la frecuencia fundamental en hertzios (Hz).
1 Kilopondio (kip) = 1 Kilogramo Fuerza (Kgf) = 2,2046226218 Libra fuerza (Lbf)

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Puentes peatonales
 Tensión Admisible a la Fatiga
Los rangos permisibles de fatiga de los elementos de acero se determinarán en el
artículo 10.3 de las Especificaciones Estándar para puentes de carretera, salvo que la
fatiga se encuentre en rangos de tensión permitidos y se pueda utilizar para las
estructuras de trayectoria redundante de cargas, independientemente del grado real de
redundancia del elemento. La necesidad de aplicar provisiones a la fatiga de las
tensiones peatonales de la carga viva en los casos infrecuentes de cargas peatonales
pesadas, pero se considerará para cargas de viento.
 EspesorMínimo del Acero
Las disposiciones del artículo 10.8 de las especificaciones estándar para puentes de
carretera se aplicará, salvo que el espesor mínimo de miembros tubulares cerrados
estructurales será de 1/4 de pulgada.
Soldadura de las Conexiones en Tubulares
Las Soldaduras de conexiones tubulares deben ser diseñadas de acuerdo con el Código
de Soldadura Estructural - Acero ANSI / AWS D1.1.
 Conexiones en la Mitad de los Tramos de la Armadura
1. Los miembros verticales de la armadura, las vigas de piso y sus conexiones en la
mitad de los tramos de la armadura serán proporcionados para resistir una fuerza
lateral aplicada en la parte superior de la armadura que no es inferior a 0,01/K de la
fuerza media de diseño a compresión en medio de dos miembros adyacentes al
cordón superior, donde “K” es el factor de diseño de la longitud efectiva ó útil de los
miembros individuales del cordón superior apoyados entre los miembros verticales
de la armadura. En ningún caso el valor de 0,01/K será inferior a 0.003 al determinar
la fuerza lateral mínima, independientemente del valor de “K” usado para
determinar la capacidad de compresión del cordón superior. Esta fuerza lateral se
aplicará al mismo tiempo con las fuerzas primarias de estos miembros.
Los postes de los extremos serán diseñados como un voladizo simple de llevar su carga
axial aplicada en combinación con una carga lateral de 1,0 % de la carga axial, aplicada
en el extremo superior.
2. El cordón superior se considerará como una columna con soportes elásticos
laterales en los puntos de la sección. La fuerza crítica de pandeo de la columna
así determinada se basa en el uso de no menos de 2,0 veces la carga máxima del
grupo de diseño en cualquier sección del cordón superior.

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Puentes peatonales
PUENTES ANALIZADOS.
Todos estos puentes fueron construidos durante el primer y segundo periodo del ex-
presidente Leonel Fernandez. 1996-2000, 2004-2008. Estos fueron construidos por las
empresas constructoras, Modesto, Ing. Reginald Garcia.
Dentro de nuestro levantamiento, puedimos obserbar los problemas tanto estructurales,
como de mantemiento y de vendedores informales. Los puente de analisis son:
 Puente peatonal del km 9. Autopista Duarte.
 Puente peatonal, Leche Rica.
 Puente peatonal- Av. Wisnton Churchill –Av. J.F. Kennedy.
 Puente peatonal- Ferreteria Americana.
 Puente peatonal- Plaza Hache.

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Puentes peatonales
1. PUENTE PEATONAL KM. 9.
Este puente peatonal localizado en el km. 9 de la Autopista Duarte, se inicio con un
proyecto de puente arco de 60.00 m de longitud, con una altura de 18.00 m desde la
clave del arco a la rasante de la Autopista Duarte y sus fundaciones fueron construidas.
Estas dimensiones de altura del arco causaba problemas al despegue de los aviones del
aeropuerto de Herrera, lo que obligo a cambiar el diseño por dos arcos rebajados y no
simetricos por las condiciones de la isleta de la Autopista Duarte.
La eleccion de la simetria de los arcos fue una decision dificil, aunque la silueta resulto
muy agradable y con un uso de unos 50,000 peantones diarios.
DATOS RECOPILADOS DEL LEVANTAMIENTO.
 Nombre del puente: Puente peatonal km 9 Autopista. Duarte.
 Fecha de levantamiento: 28/10/2017
 Hora de levantamiento: 7:00 am
 Materiales de construcción del puente:Hormigon 280 F'c/cm², Acero A-36 kip.
 Tiempo de construccion: 1998-2000
Datos recopilados
1ra rampa
 Largo: 4.10m
 huella: 0.30m
 Ancho: 2.18m
 Contra huella: 17.5m
 # Escalones: 11und
1 Descanso
 2.18m x 2.18m
2da rampa
 Largo: 3.10m
 huella: 0.30m
 Ancho: 2.18m

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Puentes peatonales
2 Descanso
3ra rampa
 Largo: 6.40m
 huella: 0.30m
 Ancho: 2.18m
3 Descanso
Tablero
 Largo: 58.80m
 Ancho: 2.23m
 Espesor: 0.18m
 Baranda: 0.95m
 Altura: 8.10m
Arco 1:
 Longitud: 28.3m
 Altura: 2.45m
 Arco 2:
 Longitud:16.60m
 Altura: 2.45m

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Puentes peatonales
4ta rampa
 Largo: 4.00 m
 huella: 0.30m
 Ancho: 2.55m
Descanso 5
Area: 2.57m x 2.78m
5ta rampa
 Largo: 6.60 m
 huella: 0.30m
 Ancho: 2.23m
Descanso 6
 Area: 4.88m x 2.55m
6ta rampa
 Largo: 5.30 m
 huella: 0.30m
 Ancho: 2.21m
Columnas:
 Altura: 4 colum de 6m (estan ubicadas en los extremos)
 (7.40m) Las otras estan ubicadas en el centro del puente.

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Puentes peatonales
PROBLEMA:
El puente peatonal que atraviesa la autopista Duarte a la altura del kilómetro 9 se
convierte todos los días en un paseo comercial, en el que los peatones encuentran
problemas para transitar.
Cada mañana, entre diez y quince vendedores se instalan a ambos lados de la
estructura para aprovechar el obligado flujo de trabajadores y viajeros que entran
y salen de las paradas de autobuses de “El 9”. El mismo provecho intenta sacar los
pedigüeños que acuden al punto en busca de limosnas. “Estamos aquí porque
queremos trabajar. Así hay meno’ ladrones en la calle.
No tenemos ma’ na’”, dijo una de las haitianas dedicadas al comercio de peines,
desodorantes, cepillos, cintillos, espejos y otros artículos destinado a la población
femenina. La inmigrante asegura que el puesto de venta es la única fuente de
ingresos económicos que tiene para mantener a su familia y mandar a su hermana
(recién llegada de Haití) a la universidad estatal. Encima del puente, los
transeúntes encuentran, además, películas pirateadas, ropa, lentes de sol, gorras y
cosméticos diversos.
Al pie de los escalones se mantienen negociantes de tarjetas de llamada,
limpiabotas y fruteros, cada uno pendiente del movimiento de los autobuses que se
mueven dentro y fuera de las paradas de Moca, Salcedo, Bonao, Cotuí, San
Francisco de Macorís, La Vega y Santiago.
En lo estructural debemos decir que el puente no presenta una condición crítica,
pero si presenta condiciones de poco mantenimiento por parte las autoridades
competentes.
RECOMENDACIÓN:
El Gobierno está en la obligación de hacer algo para resolver los problemas
mencionados antes, porque a veces uno ni siquiera puede pasar por ahí arriba. Los
vendedores se han cogido el puente
Esas personas hay que ubicarlas en otros lugares, porque dificultan el paso. No
podemos vivir siempre en medio del desorden porque desde las 4:00 de la
madrugada, en este punto se mueven miles de viajeros que van y vienen a la zona
del Cibao, además de los residentes de sectores aledaños.
En lo estructural se recomiendo un mejor mantenimiento de los perfiles metálicos,
al tablero se le debe hacer una mejora, en cuanto a los demás elementos se
recomienda un mantenimiento de rutina. También se recomienda más iluminación.

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Puentes peatonales
2. PUENTE PEATONAL(LECHE RICA).
Este puente esta localizado en la Avendida J. F. Kennedy, y se diseño con los apoyos
internos medios por problemas economicos según el MINISTERIO DE OBRAS
PUBLICAS, criterio muy cuestionado para una via de alto transito vehicular. Hubo
muchos problemas en el diseño de la escalera del lado sur por falta de espacio. Al final
la estructura con apoyo en V, que resulta una viga mas economica y en apoyos
articulados en los estribos resulto una estructura agradable al entorno urbano de la zona.
El diseño original era una estructura sin apoyos intermedios. Su tablero es de hormigon
con todos los accesorios metalicos.
 Nombre del puente:puente peatonal de la leche rica
 Materiales de construcción del puente: Acero A-36 kip, Hormigon 280
 Tiempo de construcción del puente: 1997-1998
1ra rampa y 2da rampa
1er tramo
 Largo: 1.70m
 huella: 0.30m
 Ancho: 1..60m
Descanso
 Area: 1.60 x 1.17m
2do tramo
 Largo: 7.05m
 huella: 0.30m
 Ancho: 1.60m
Descanso
 Area: 1.60 x 1.20m

20
Puentes peatonales
3er tramo
 Largo: 3.90m
 huella: 0.30m
 Ancho: 1.60m
Descanso
 Area: 1.60 x 4.05m
Tablero
 Largo: 51.87m
 Ancho: 3.00m
 Espesor: 0.15m
 Baranda: 0.95m
 Altura: 7.20m
Descanso
 Ancho: 0.63m
 Largo: 3.45m
3ra rampa
 Largo: 5.60 m
 huella: 0.30m
 Ancho: 3.45m
Descanso:
 Largo: 4.92m
 Ancho: 1.80m

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Puentes peatonales
4ta rampa y 5ta rampa
 Largo: 5.65m
 huella: 0.30m
 Ancho: 3.45m
Columnas:
 2 de 3.47m son las de los descansos
 2 en el centro que miden 3.16m
 4 de 4.16m son las de los extremos
Vigas:
 2 tienen la misma longitud del tablero y son en acero.
Problemas:
Tiene falta de iluminacion y manetimiento de limpieza.
Recomendacones:
 Se recomienda la limpieza periodica con mas frecuencia.
 La iluminacion es algo vital para los peatones que transitan por este puente
en las noches. Se le recomienda a la entidad pertinente colocar mas
iluminacion para garantizar la seguridad del peaton.
Anexos

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Puentes peatonales
3. PUENTE PEATONAL Av. Wisnton Churchill –Av. J.F. Kennedy
El sistema estructural fue disenado para armonizar con la estructura del distribuidor de
trafico vehicular. En ese sentido se puede observar la belleza de la estructura en el
entorno y su curvatura de gran ligereza. La correspondencia con la estructura principal
del proyecto es evidente . La luz mayor de 36mts soportada por columnas de concreto
armado, circulares apoyadas en un cabezal del mismo material. La estructuras del
tablero son vigas curvas tipo cajon de acero con una losa de concreto armado.
 Nombre del puente: Puente peatonalAv. Winston Churchill
 Materiales de construcción del puente: Hormigon 280
DATOS DEL LEVANTAMIENTO
1ra rampa
 Largo: 3.15m
 huella: 0.30m
 Ancho: 1.55m
 # Escalones:9 und
Descanso #1
 Diametro:3.25
2da rampa
 Largo: 3.10m
 huella: 0.30m
 Ancho: 1.55m
Descanso #2
 Radio:1.45
3ra rampa
 Largo: 3.30m
 huella: 0.30m
 Ancho: 1.55m

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Puentes peatonales
Descanso #3
 Radio:2.0m
4ta rampa
 Largo: 3.15m
 huella: 0.30m
 Ancho: 1.55m
Descanso #4
Tablero:
 altura:7.50m
 ancho:2.80m
 largo:103.90m
Barandilla
 altura:1.00m
 ancho:0.18m
Descanso #5:
2.95mx2.05m
5ta rampa
 Largo: 4.18m
 huella: 0.30m
 Ancho: 2.03m
 # Escalones:12und
Descanso #6
 Radio:1.80m

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Puentes peatonales
6ta rampa
 Largo: 4.75m
 huella: 0.30m
 Ancho: 2.03m
Descanso #7
 2.02mx1.55m
7ma rampa
 Largo: 4.90m
 huella: 0.30m
 Ancho: 2.03m
Problemas:
En la parte estructural, presenta en una de sus escaleras originales una
incomodidad para los transeuntes, lo cual dificulta la movilidad de los peatones,
puesto que las dimensiones de la escalera son muy pequeñas para la demanda que
presenta hoy dia. Al inicio de esta escalera nos encontramos con los vendedores
informales, los cuales tambien limitan el paso rapido de los peatones. Cabe
destacar que este puente fue demolido de forma parcial durante la construccion de
una de las estaciones del metro, para luego serremodelada con un anexo mucho
mas moderno y funcional, que en el diseño original. La escalera del diseño original,
se construyo de esta manera, porque el espacio de construccion fue muy reducido,
lo cual hoy dia limita mucho la circulacion diaria del peaton.
Pudimos observar que este puente peatonal al igual que los anteriores prenseta
algunos descuidos estructurales, como son: oxido en algunos de sus elementos
metalicos, basura, poca iluminacion y mantenimiento rutinario.
Recomendaciones:
 Se recomienda una ampliacion de la escalera del diseño original de la
estructura del puente, para mejorar la movilidad de los transeuntes.
 La limpieza y mantenimiento rutinario es algo clave para estos puentes tan
concurridos. Como ya habiamos mencionado, a este puente se le
recomienda una limpieza rutinaria.

26
Puentes peatonales
Anexos.
puente peatonal, despues de la remodelacion (anexo).

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Puentes peatonales
4. PUENTE PEATONAL-FERRETERIAAMERICANA.
Este puente peatonal esta localizado en la avenida J. F. Kennedy frente a la
FERRETERIA AMERICANA. La idea inicial de diseño fue usar un solo arco y el
tablero de circulacion en voladizo. El arco se diseño con una inclinacion de 300 con
relacion a la vertical para equilibrar el momento del tablero en voladizo con el momento
producido por la inclinacion del arco, eliminando asi la torsion de la viga principal del
tablero. La longitud del puente es de 40.00 metros, con escalera de concreto armado.
 Nombre del puente: Puente peatonal Ferretería América av. Kennedy
 Materiales de construcción del puente:
 Tiempo de construcción del puente: 1999
1ra rampa
 Largo: 4.90m
 huella: 0.30m
 Ancho: 1.60m
Descanso #1
 Radio:2.0m
2da rampa
 Largo: 2.80m
 huella: 0.30m
 Ancho: 1.60m
Descanso #2
 Radio:2.0m
3ra rampa
 Largo: 2.75m
 huella: 0.30m
 Ancho: 1.60m

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Puentes peatonales
Descanso #3
 Radio:20m
4ta rampa
 Largo: 2.45m
 huella: 0.30m
 Ancho: 1.60m
 Ancho barandilla escalera:0.25m
Descanso #4
 4.10mx3.45m
3ra rampa
 Largo: 2.80mm
 huella: 0.30m
 Ancho: 1.60m
Problemas:
Este puente no presenta ningun problema estructural; sin embargo presenta problema de
limpieza y mantenimientos rutinarios.
Recomendaciones:
Se recomienda que este puente se le de un mejor limpieza en los elementos estructurales.

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Puentes peatonales
5. PUENTE PEATONAL-FERRETERIAHACHE.
Este puente esta localizado en la Avendida J. F. Kennedy frente a los edificios de
Ferreteria Hache y la casa matriz de los carros honda. En el diseño de este puente hay
un cambio fundamental con el uso del material estructural. Se eligio concreto pre
comprimido para adecuarlo a los edificios de Hache y Honda, que estan construidos en
concreto armado visto. El puente esta adecuado al entorno urbano y es una estructura
tipo cajon de concreto precomprimido de 40.00 m de luz, que se construyo en la fabrica
y fue izado en los apoyos extremos. El cajon es de 1.20 m de altura que esta en contra
de todos los controles normativos y se construyo el puente completo con el tablero.
 Nombre del puente: Puente peatonalFerretería Hache
 Materiales de construcción del puente:Hormigon 280 F'c/cm², Acero A-36 kip.
1ra rampa
 Largo: 4.53mm
 huella: 0.30m
 Ancho: 1.60m
Descanso #1
 Radio:1.98m
2da rampa
 Largo: 2.78mm
 huella: 0.30m
 Ancho: 1.60m
Descanso #2
 Radio:1.98
3ra rampa
 Largo: 2.80mm
 huella: 0.30m
 Ancho: 1.60m

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Puentes peatonales
Descanso #3
 Radio:1.98m
4ta rampa
 Largo: 2.80mm
 huella: 0.30m
 Ancho: 1.60m
Barandilla:
 Ancho:0.25m
 Altura:0.95m
Descanso #4
Columna:4.90m
 (1.20mx1.80m)
Mensula
 Altura:2.20m

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Puentes peatonales
Tablero
 Altura:7.52m
 Largo:40.78m
 Ancho:2.40m
 Espesor:0.12m
Barandilla
 Ancho:0.30m
 Altura:1.00m
Recomendaciones:
Que se continue con su mantenimiento.

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Puentes peatonales
CONCLUSION.
Esta investigacion nos sirvio para comprender y analizar lo que es una
estructura de puente peatonal y conocerlo de manera real y practica.
Tambien nos permitio conocerla importancia del uso de estas estructuras,
es importante destacar que fuimos conocedores delmal uso que tienen
algunos de los puentes que fueron objeto de analisis.

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Puentes peatonales
BIBLIOGRAFIA.
 GUIA DE ESPECIFICACIONES PARA PUENTES
PEATONALES. AASHTO (1997).
 PUENTESS, LECCIONES PARA SU DISEÑO Y
CALCULO. ING REGINALD GARCIA MUÑOZ.
 INTERNET.
 BIBLIOTECA DEL CODIA.
SLIDE SHARE.
SCRIBD.
CIVILGEEKS.

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