Este documento describe los tipos de barandas para contención vehicular en puentes. Explica que las barandas deben retener y redireccionar vehículos que salgan de control de forma segura. Describe seis tipos de barandas según la velocidad de tránsito y volumen de vehículos pesados, así como criterios para su selección como la altura mínima. El objetivo es informar sobre estos sistemas y su importancia para la seguridad de vehículos y peatones.
Este documento describe diferentes clasificaciones y normativas para el diseño de puentes, incluyendo clasificaciones por materiales, estructura, tecnología constructiva y desarrollo. También compara las normativas cubana, AASHTO estándar y AASHTO LRFD, las cuales definen vehículos de diseño y cargas equivalentes para el análisis estructural de puentes. Finalmente, proporciona detalles sobre áreas de contacto de neumáticos, factores de carga dinámica y reducción para múltiples carriles seg
Este documento presenta una introducción general sobre puentes, incluyendo definiciones, clasificaciones, consideraciones de diseño y normatividad. Explica que un puente conecta una vía a través de un obstáculo y consta de una superestructura y una infraestructura. Además, describe los diferentes tipos de puentes, estudios requeridos para el diseño, y aspectos geométricos como la sección transversal y gálibos.
Este documento describe una visita a una obra de construcción de un puente en Urcos, Perú. Brevemente: 1) La visita permitió a los estudiantes observar el puente existente y conocer sus características técnicas. 2) El puente existente será demolido y reemplazado debido a que no tenía paso peatonal y sus radios de giro eran inadecuados. 3) El nuevo puente tendrá un ancho de 10.5m con paso peatonal y calzada de 7.5m de ancho.
Este documento trata sobre el diseño de un puente de 30 metros de luz usando el método LRFD. Explica los conceptos básicos sobre diseño de puentes, tipos de puentes, cargas y combinaciones de cargas, marco teórico y estados límites que se considerarán en el diseño. El objetivo es calcular las dimensiones de la sección cajón del puente para cumplir con los requerimientos estructurales.
Este documento presenta una introducción general sobre puentes. Explica que un puente conecta una vía a través de un obstáculo y consta de una superestructura y una infraestructura. Luego clasifica los puentes y describe los estudios básicos necesarios para su diseño, incluyendo estudios topográficos, hidrológicos, geológicos, sísmicos e impacto ambiental. Finalmente, cubre aspectos de la geometría de un puente como la sección transversal, anchos de calzada, bermas, veredas y barreras.
Las barreras de hormigón son mucho más eficaces que las barreras de acero para prevenir que vehículos pesados crucen completamente la mediana. La simulación mostró que las barreras de acero permiten una penetración excesiva de la cuneta por un autobús de 13 toneladas, con daños extensos, mientras que las barreras de hormigón contienen y redireccionan con éxito el autobús con menor deformación y riesgo de lesiones. Por lo tanto, se recomienda el uso de barreras de hormigón, especialmente en car
Este manual cubre el diseño de puentes y presenta información general, preliminares de diseño, y ejemplos de aplicación. Incluye secciones sobre tipos de puentes, estudios preliminares del sitio, análisis de cimentación, subestructura y superestructura. El objetivo es proveer una guía para el diseño de puentes basada en normas americanas y mexicanas, considerando factores como cargas, sismo, y materiales de construcción.
Este documento presenta una introducción a los puentes. Define un puente como una obra que da continuidad a una vía al salvar un obstáculo. Describe las partes principales de un puente, incluyendo la superestructura y la infraestructura. También clasifica los puentes según su función, materiales y tipo de estructura. Explica la importancia de considerar aspectos como la ubicación, estudios básicos e hidráulicos, y geometría al diseñar un puente. Finalmente, resume los elementos geométricos clave de un puente como
Este documento describe diferentes clasificaciones y normativas para el diseño de puentes, incluyendo clasificaciones por materiales, estructura, tecnología constructiva y desarrollo. También compara las normativas cubana, AASHTO estándar y AASHTO LRFD, las cuales definen vehículos de diseño y cargas equivalentes para el análisis estructural de puentes. Finalmente, proporciona detalles sobre áreas de contacto de neumáticos, factores de carga dinámica y reducción para múltiples carriles seg
Este documento presenta una introducción general sobre puentes, incluyendo definiciones, clasificaciones, consideraciones de diseño y normatividad. Explica que un puente conecta una vía a través de un obstáculo y consta de una superestructura y una infraestructura. Además, describe los diferentes tipos de puentes, estudios requeridos para el diseño, y aspectos geométricos como la sección transversal y gálibos.
Este documento describe una visita a una obra de construcción de un puente en Urcos, Perú. Brevemente: 1) La visita permitió a los estudiantes observar el puente existente y conocer sus características técnicas. 2) El puente existente será demolido y reemplazado debido a que no tenía paso peatonal y sus radios de giro eran inadecuados. 3) El nuevo puente tendrá un ancho de 10.5m con paso peatonal y calzada de 7.5m de ancho.
Este documento trata sobre el diseño de un puente de 30 metros de luz usando el método LRFD. Explica los conceptos básicos sobre diseño de puentes, tipos de puentes, cargas y combinaciones de cargas, marco teórico y estados límites que se considerarán en el diseño. El objetivo es calcular las dimensiones de la sección cajón del puente para cumplir con los requerimientos estructurales.
Este documento presenta una introducción general sobre puentes. Explica que un puente conecta una vía a través de un obstáculo y consta de una superestructura y una infraestructura. Luego clasifica los puentes y describe los estudios básicos necesarios para su diseño, incluyendo estudios topográficos, hidrológicos, geológicos, sísmicos e impacto ambiental. Finalmente, cubre aspectos de la geometría de un puente como la sección transversal, anchos de calzada, bermas, veredas y barreras.
Las barreras de hormigón son mucho más eficaces que las barreras de acero para prevenir que vehículos pesados crucen completamente la mediana. La simulación mostró que las barreras de acero permiten una penetración excesiva de la cuneta por un autobús de 13 toneladas, con daños extensos, mientras que las barreras de hormigón contienen y redireccionan con éxito el autobús con menor deformación y riesgo de lesiones. Por lo tanto, se recomienda el uso de barreras de hormigón, especialmente en car
Este manual cubre el diseño de puentes y presenta información general, preliminares de diseño, y ejemplos de aplicación. Incluye secciones sobre tipos de puentes, estudios preliminares del sitio, análisis de cimentación, subestructura y superestructura. El objetivo es proveer una guía para el diseño de puentes basada en normas americanas y mexicanas, considerando factores como cargas, sismo, y materiales de construcción.
Este documento presenta una introducción a los puentes. Define un puente como una obra que da continuidad a una vía al salvar un obstáculo. Describe las partes principales de un puente, incluyendo la superestructura y la infraestructura. También clasifica los puentes según su función, materiales y tipo de estructura. Explica la importancia de considerar aspectos como la ubicación, estudios básicos e hidráulicos, y geometría al diseñar un puente. Finalmente, resume los elementos geométricos clave de un puente como
Este documento describe los componentes y clasificación de las vías férreas, así como su situación legal en México. Explica que las vías están formadas por carriles, traviesas y balasto, y deben cumplir con dimensiones y gálibos específicos. Su función es guiar los trenes de manera segura. Legalmente, se requiere concesión para construir vías y los concesionarios deben mantenerlas en buen estado. La mayoría de locomotoras en México son diésel-eléctricas.
Este documento trata sobre los diferentes tipos de puentes y viaductos, incluyendo sus características y usos. Explica que los puentes se usan para cruzar obstáculos naturales, mientras que los viaductos se usan principalmente en áreas urbanas o industriales. Luego describe los tipos básicos de puentes como de mampostería de piedra, madera, hormigón armado, hormigón preesforzado y acero, indicando las luces que pueden alcanzar. Finalmente, discute los desafíos y soluciones
2. calibración del camión de diseño cc 14 - juan francisco correalElias Carabali
Este documento presenta el estudio realizado para calibrar la carga de diseño para puentes en la Norma Colombiana CCP 2014. Se definieron tipologías de puentes comunes en Colombia y se calibró un modelo computacional para reproducir los efectos de la carga según AASHTO. Luego se comparó AASHTO vs. CCP-95, mostrando que CCP-95 subestima la carga. Finalmente, se determinó el índice de confiabilidad estructural para puentes usando simulaciones de Monte Carlo para modelar la carga viva, considerando diferentes tipos
El documento resume los aspectos más significativos de la norma AASHTO para el diseño de superestructuras de puentes. Describe las diferentes cargas que deben considerarse en el diseño, incluyendo carga muerta, carga viva, impacto, y coeficientes asociados. También presenta consideraciones adicionales del Manual de Carreteras de Chile.
Este documento describe los puentes de sección cajón. Explica que este tipo de puente ofrece ventajas como gran rigidez a la flexión y torsión, lo que permite reducir el espesor de las paredes. También permite adaptarse a curvaturas y requiere menos espacio que otras soluciones. Se detallan las características y tipos de puentes de sección cajón, así como su definición, ventajas y predimensionamiento.
Este documento presenta un resumen de los capítulos de un libro sobre puentes. Introduce conceptos básicos como definición, clasificación, estudios de ingeniería requeridos para el diseño, y geometría de puentes. Explica los componentes principales de un puente, los tipos según materiales, estructura y función. Además, cubre consideraciones de ubicación, sección transversal standard y anchos mínimos requeridos.
El documento describe el análisis de puente utilizado para determinar la respuesta de las estructuras de puentes debido a las cargas vivas de los vehículos. Incluye información sobre la creación de modelos de puentes, la definición de carriles y vehículos, y los dos tipos principales de análisis: el análisis de influencia de la envolvente y el análisis paso a paso. El objetivo del análisis es calcular los desplazamientos, fuerzas y tensiones máximos/mínimos en la estructura debido
Este documento describe los pasos para modelar y analizar un puente viga-losa de concreto armado de 20 metros de longitud usando el software SAP2000. Se definen las características geométricas y de materiales del puente, así como los casos de carga a considerar en el análisis. Luego, se explican los pasos para crear el modelo del puente en SAP2000, incluyendo la definición de la geometría, secciones, apoyos y diafragmas. Finalmente, se actualiza el modelo para su análisis.
Efecto sismico de puentes seccion compuestaPlivio Yaco
Este documento discute el comportamiento sísmico de los arriostres transversales en puentes de sección compuesta. Explica que los puentes de acero son más susceptibles a daños durante sismos que los puentes de concreto si no están apropiadamente diseñados. También describe modelos para analizar el comportamiento sísmico de puentes con y sin diafragmas, y concluye que los diafragmas extremos son elementos críticos que deben diseñarse para resistir sismos de manera dúctil.
Este documento describe los diferentes tipos de puentes, incluyendo puentes con vigas longitudinales de acero y losa de concreto, cerchas y secciones compuestas. Explica que las estructuras de puentes pueden variar ampliamente y se enfoca en los tipos más sencillos de puentes apoyados construidos con acero estructural. Además, proporciona detalles sobre el cálculo y diseño de secciones compuestas para puentes.
El documento describe los principios básicos del diseño de tableros de puentes. 1) Los tableros soportan las cargas del tráfico y transmiten las tensiones a los estribos y pilas a través de las armaduras. 2) El peralte en las curvas eleva el borde exterior para contrarrestar la fuerza centrífuga. 3) El diseño empírico se usa para losas de hormigón soportadas longitudinalmente.
Este documento resume los principales componentes y procesos de una línea de transmisión eléctrica de alta tensión. Explica que la energía generada se transporta a través de líneas de transmisión que conectan centrales de generación con subestaciones, y de ahí a usuarios finales después de reducir el voltaje. Describe los tipos de estructuras, materiales y procesos utilizados para construir y montar las líneas de transmisión.
Este documento describe la evaluación de un puente carrozable llamado Higuerani ubicado en la región de Tacna, Perú. El objetivo es inspeccionar el puente para determinar su estado actual y tomar decisiones para mantener la transitabilidad de manera segura. El puente es de tipo viga-losa con una luz de 20 metros y está construido de concreto armado. La evaluación incluirá estudios topográficos, geológicos, geotécnicos e impacto ambiental para analizar la estructura, suelo y entorno
Este documento describe los elementos físicos de las carreteras, incluyendo la sección transversal, el derecho de vía, el número de carriles, la calzada, las bermas, los bombeos, el peralte, los taludes, las cunetas y las áreas de descanso. Proporciona tablas con dimensiones y especificaciones recomendadas para cada uno de estos elementos en función de factores como la categoría de la carretera, la velocidad directriz, el volumen de tráfico, y las condiciones topográficas y climá
El documento presenta las especificaciones técnicas de puentes modulares metálicos fabricados por ESMETAL SAC. Describe los componentes, materiales y normas aplicables, así como el proceso de montaje. Los puentes modulares están compuestos de paneles de acero galvanizado unidos por pernos de alta resistencia que pueden configurarse en módulos de 3 metros para cubrir luces de 15 a 57 metros. El documento proporciona detalles sobre cargas de diseño, características de los materiales, y procedimientos para el mont
El documento describe el Viaducto "Arroyo las Piedras" ubicado en la Línea de Alta Velocidad entre Córdoba y Málaga en España. Es el primer viaducto mixto de las Líneas de Alta Velocidad españolas y tiene una longitud de 1.208 metros. Presenta soluciones innovadoras como una luz de vano de 63,5 metros y altura de pilas de hasta 93 metros. Se construyó empujando el tablero mixto de acero y hormigón desde ambos estribos.
El documento presenta un análisis estructural del Puente Viaducto Miranda ubicado en Mérida, Venezuela. El puente conecta dos partes de la ciudad divididas por el río Albarregas. Se estudian las partes que componen la infraestructura y superestructura del puente, encontrando algunas grietas y fallas debido a la falta de mantenimiento. Se concluye que el puente cumple con los diseños pero requiere mantenimiento para conservar la estructura y el pavimento.
Este documento proporciona lineamientos para el diseño y uso de barreras de tránsito en Washington. Describe varios tipos de barreras como barreras de viga, de cable y de hormigón, y cubre consideraciones como la altura, deflexión y distancia de visibilidad. El objetivo principal de las barreras es reducir la gravedad de los choques de vehículos al desviarlos o contenerlos, sin garantizar la seguridad en todos los casos. Se recomienda seleccionar el sistema más flexible posible considerando costos y mantenimiento.
Este documento actualiza las directrices técnicas de 1985 para la instalación de barreras de tráfico longitudinales en Malasia, con pocos cambios menores. Proporciona introducción a los diferentes tipos de sistemas de barrera de tráfico disponibles y directrices de diseño para las barreras de viga de acero corrugado montadas en postes de madera / acero. Las consideraciones se refieren principalmente a la selección e instalación de nuevas barreras, pero también pueden usarse para revisar instalaciones existentes.
Este documento actualiza las directrices técnicas de 1985 para la instalación de barreras de tráfico longitudinales en Malasia, con pocos cambios menores. Proporciona introducción a los diferentes tipos de sistemas de barreras de tráfico disponibles y directrices de diseño para barreras de viga de acero corrugado montadas en postes de madera/acero. El propósito es garantizar la seguridad de los bordes de carretera al proporcionar barreras de tráfico adecuadas que redirijan vehículos de manera segura.
Este documento contiene comentarios y sugerencias sobre el Capítulo 13 del Proyecto de Reglamento CIRSOC 801, que trata sobre barandas de puente. El autor sugiere que en lugar de desarrollar nuevos diseños de barandas, se adopten diseños ya existentes y probados en Estados Unidos y Europa. También señala la importancia de una adecuada interacción entre la baranda y elementos adyacentes para garantizar su efectividad, y propone enfatizar conceptos modernos de seguridad vial en el reglamento.
El documento presenta comentarios y sugerencias sobre el Capítulo 13 del Proyecto de Reglamento CIRSOC 801, que trata sobre barandas de puente. Señala que las barandas deben contener y redireccionar vehículos que se despisten, y que se debe adoptar diseños de barandas ya probados y validados internacionalmente en lugar de repetir ensayos. También resalta la importancia de una adecuada transición entre barandas de diferentes rigideces.
Este documento describe los componentes y clasificación de las vías férreas, así como su situación legal en México. Explica que las vías están formadas por carriles, traviesas y balasto, y deben cumplir con dimensiones y gálibos específicos. Su función es guiar los trenes de manera segura. Legalmente, se requiere concesión para construir vías y los concesionarios deben mantenerlas en buen estado. La mayoría de locomotoras en México son diésel-eléctricas.
Este documento trata sobre los diferentes tipos de puentes y viaductos, incluyendo sus características y usos. Explica que los puentes se usan para cruzar obstáculos naturales, mientras que los viaductos se usan principalmente en áreas urbanas o industriales. Luego describe los tipos básicos de puentes como de mampostería de piedra, madera, hormigón armado, hormigón preesforzado y acero, indicando las luces que pueden alcanzar. Finalmente, discute los desafíos y soluciones
2. calibración del camión de diseño cc 14 - juan francisco correalElias Carabali
Este documento presenta el estudio realizado para calibrar la carga de diseño para puentes en la Norma Colombiana CCP 2014. Se definieron tipologías de puentes comunes en Colombia y se calibró un modelo computacional para reproducir los efectos de la carga según AASHTO. Luego se comparó AASHTO vs. CCP-95, mostrando que CCP-95 subestima la carga. Finalmente, se determinó el índice de confiabilidad estructural para puentes usando simulaciones de Monte Carlo para modelar la carga viva, considerando diferentes tipos
El documento resume los aspectos más significativos de la norma AASHTO para el diseño de superestructuras de puentes. Describe las diferentes cargas que deben considerarse en el diseño, incluyendo carga muerta, carga viva, impacto, y coeficientes asociados. También presenta consideraciones adicionales del Manual de Carreteras de Chile.
Este documento describe los puentes de sección cajón. Explica que este tipo de puente ofrece ventajas como gran rigidez a la flexión y torsión, lo que permite reducir el espesor de las paredes. También permite adaptarse a curvaturas y requiere menos espacio que otras soluciones. Se detallan las características y tipos de puentes de sección cajón, así como su definición, ventajas y predimensionamiento.
Este documento presenta un resumen de los capítulos de un libro sobre puentes. Introduce conceptos básicos como definición, clasificación, estudios de ingeniería requeridos para el diseño, y geometría de puentes. Explica los componentes principales de un puente, los tipos según materiales, estructura y función. Además, cubre consideraciones de ubicación, sección transversal standard y anchos mínimos requeridos.
El documento describe el análisis de puente utilizado para determinar la respuesta de las estructuras de puentes debido a las cargas vivas de los vehículos. Incluye información sobre la creación de modelos de puentes, la definición de carriles y vehículos, y los dos tipos principales de análisis: el análisis de influencia de la envolvente y el análisis paso a paso. El objetivo del análisis es calcular los desplazamientos, fuerzas y tensiones máximos/mínimos en la estructura debido
Este documento describe los pasos para modelar y analizar un puente viga-losa de concreto armado de 20 metros de longitud usando el software SAP2000. Se definen las características geométricas y de materiales del puente, así como los casos de carga a considerar en el análisis. Luego, se explican los pasos para crear el modelo del puente en SAP2000, incluyendo la definición de la geometría, secciones, apoyos y diafragmas. Finalmente, se actualiza el modelo para su análisis.
Efecto sismico de puentes seccion compuestaPlivio Yaco
Este documento discute el comportamiento sísmico de los arriostres transversales en puentes de sección compuesta. Explica que los puentes de acero son más susceptibles a daños durante sismos que los puentes de concreto si no están apropiadamente diseñados. También describe modelos para analizar el comportamiento sísmico de puentes con y sin diafragmas, y concluye que los diafragmas extremos son elementos críticos que deben diseñarse para resistir sismos de manera dúctil.
Este documento describe los diferentes tipos de puentes, incluyendo puentes con vigas longitudinales de acero y losa de concreto, cerchas y secciones compuestas. Explica que las estructuras de puentes pueden variar ampliamente y se enfoca en los tipos más sencillos de puentes apoyados construidos con acero estructural. Además, proporciona detalles sobre el cálculo y diseño de secciones compuestas para puentes.
El documento describe los principios básicos del diseño de tableros de puentes. 1) Los tableros soportan las cargas del tráfico y transmiten las tensiones a los estribos y pilas a través de las armaduras. 2) El peralte en las curvas eleva el borde exterior para contrarrestar la fuerza centrífuga. 3) El diseño empírico se usa para losas de hormigón soportadas longitudinalmente.
Este documento resume los principales componentes y procesos de una línea de transmisión eléctrica de alta tensión. Explica que la energía generada se transporta a través de líneas de transmisión que conectan centrales de generación con subestaciones, y de ahí a usuarios finales después de reducir el voltaje. Describe los tipos de estructuras, materiales y procesos utilizados para construir y montar las líneas de transmisión.
Este documento describe la evaluación de un puente carrozable llamado Higuerani ubicado en la región de Tacna, Perú. El objetivo es inspeccionar el puente para determinar su estado actual y tomar decisiones para mantener la transitabilidad de manera segura. El puente es de tipo viga-losa con una luz de 20 metros y está construido de concreto armado. La evaluación incluirá estudios topográficos, geológicos, geotécnicos e impacto ambiental para analizar la estructura, suelo y entorno
Este documento describe los elementos físicos de las carreteras, incluyendo la sección transversal, el derecho de vía, el número de carriles, la calzada, las bermas, los bombeos, el peralte, los taludes, las cunetas y las áreas de descanso. Proporciona tablas con dimensiones y especificaciones recomendadas para cada uno de estos elementos en función de factores como la categoría de la carretera, la velocidad directriz, el volumen de tráfico, y las condiciones topográficas y climá
El documento presenta las especificaciones técnicas de puentes modulares metálicos fabricados por ESMETAL SAC. Describe los componentes, materiales y normas aplicables, así como el proceso de montaje. Los puentes modulares están compuestos de paneles de acero galvanizado unidos por pernos de alta resistencia que pueden configurarse en módulos de 3 metros para cubrir luces de 15 a 57 metros. El documento proporciona detalles sobre cargas de diseño, características de los materiales, y procedimientos para el mont
El documento describe el Viaducto "Arroyo las Piedras" ubicado en la Línea de Alta Velocidad entre Córdoba y Málaga en España. Es el primer viaducto mixto de las Líneas de Alta Velocidad españolas y tiene una longitud de 1.208 metros. Presenta soluciones innovadoras como una luz de vano de 63,5 metros y altura de pilas de hasta 93 metros. Se construyó empujando el tablero mixto de acero y hormigón desde ambos estribos.
El documento presenta un análisis estructural del Puente Viaducto Miranda ubicado en Mérida, Venezuela. El puente conecta dos partes de la ciudad divididas por el río Albarregas. Se estudian las partes que componen la infraestructura y superestructura del puente, encontrando algunas grietas y fallas debido a la falta de mantenimiento. Se concluye que el puente cumple con los diseños pero requiere mantenimiento para conservar la estructura y el pavimento.
Este documento proporciona lineamientos para el diseño y uso de barreras de tránsito en Washington. Describe varios tipos de barreras como barreras de viga, de cable y de hormigón, y cubre consideraciones como la altura, deflexión y distancia de visibilidad. El objetivo principal de las barreras es reducir la gravedad de los choques de vehículos al desviarlos o contenerlos, sin garantizar la seguridad en todos los casos. Se recomienda seleccionar el sistema más flexible posible considerando costos y mantenimiento.
Este documento actualiza las directrices técnicas de 1985 para la instalación de barreras de tráfico longitudinales en Malasia, con pocos cambios menores. Proporciona introducción a los diferentes tipos de sistemas de barrera de tráfico disponibles y directrices de diseño para las barreras de viga de acero corrugado montadas en postes de madera / acero. Las consideraciones se refieren principalmente a la selección e instalación de nuevas barreras, pero también pueden usarse para revisar instalaciones existentes.
Este documento actualiza las directrices técnicas de 1985 para la instalación de barreras de tráfico longitudinales en Malasia, con pocos cambios menores. Proporciona introducción a los diferentes tipos de sistemas de barreras de tráfico disponibles y directrices de diseño para barreras de viga de acero corrugado montadas en postes de madera/acero. El propósito es garantizar la seguridad de los bordes de carretera al proporcionar barreras de tráfico adecuadas que redirijan vehículos de manera segura.
Este documento contiene comentarios y sugerencias sobre el Capítulo 13 del Proyecto de Reglamento CIRSOC 801, que trata sobre barandas de puente. El autor sugiere que en lugar de desarrollar nuevos diseños de barandas, se adopten diseños ya existentes y probados en Estados Unidos y Europa. También señala la importancia de una adecuada interacción entre la baranda y elementos adyacentes para garantizar su efectividad, y propone enfatizar conceptos modernos de seguridad vial en el reglamento.
El documento presenta comentarios y sugerencias sobre el Capítulo 13 del Proyecto de Reglamento CIRSOC 801, que trata sobre barandas de puente. Señala que las barandas deben contener y redireccionar vehículos que se despisten, y que se debe adoptar diseños de barandas ya probados y validados internacionalmente en lugar de repetir ensayos. También resalta la importancia de una adecuada transición entre barandas de diferentes rigideces.
201312 II Congreso Seguridad Vial Tubular BPCTubularBPC
El documento describe una nueva barrera de seguridad vial patentada llamada Tubular BPC. Es la primera innovación en barreras de seguridad desde 1960 y cumple con la norma europea EN 1317. Está compuesta de tubos de acero y polietileno para proteger tanto coches como motocicletas. Se ha instalado en varios proyectos viales en la Comunidad Valenciana y ha superado pruebas de homologación.
Este documento presenta información sobre el diseño y construcción de puentes. Define un puente como una obra de infraestructura que salva un obstáculo para dar continuidad a una vía. Explica que un puente consta de una superestructura que soporta las cargas y una infraestructura que soporta la superestructura. Además, clasifica los puentes según su función, materiales, tipo de estructura y ubicación. Finalmente, detalla aspectos geométricos como secciones transversales, gálibos y juntas de dilatación, así como
Este documento describe los elementos y parámetros de diseño clave de los puentes peatonales. Explica que los puentes peatonales permiten el paso seguro de peatones sobre vías de tráfico y cursos de agua. Detalla los componentes comunes de un puente peatonal como la calzada, vigas, barandas y rampas. Además, establece parámetros de diseño como dimensiones verticales y de pendiente mínimas, requisitos de iluminación, materiales antideslizantes y barreras de seguridad.
Este documento presenta las pautas actualizadas de MnDOT para el diseño de barandas de puente. Las barandas deben cumplir con los requisitos de pruebas de choque de AASHTO y FHWA. Existen tres tipos generales de barandas: para tránsito vehicular, peatones y bicicletas. Las barandas para tránsito en autopistas deben pasar pruebas de choque de Nivel 4. Se recomiendan barandas de concreto tipo F de 32 pulgadas para proteger a los vehículos. Las barandas para pe
Este documento contiene información sobre el diseño geométrico de carreteras, incluyendo la clasificación de carreteras según demanda de tráfico y orografía, factores a considerar en el diseño como velocidad de diseño y tipo de vehículos, y elementos del diseño geométrico como tramos en tangente y longitud mínima y máxima de estos tramos. También presenta información sobre reconocimiento del terreno, estudio definitivo de carretera, perfil longitudinal y pavimento rígido.
El documento presenta las cargas y combinaciones de cargas que se utilizan en el diseño de estructuras de acuerdo con AASHTO. Describe dos tipos principales de cargas: permanentes como el peso propio y transitorias como las cargas de vehículos. También presenta los estados límites de diseño y las combinaciones de cargas correspondientes. Explica en detalle las cargas de vehículos, incluyendo el camión de diseño, el tandem de diseño y la línea de diseño, así como factores como la presencia múltiple, cargas
Este documento presenta consideraciones generales sobre puentes, incluyendo definiciones, clasificaciones, ubicación, estudios de ingeniería requeridos y aspectos geométricos. Explica que un puente conecta una vía sobre un obstáculo y consta de superestructura y subestructura. Además, clasifica los puentes por función, materiales y tipo estructural, e identifica factores a considerar en la ubicación y diseño de puentes.
El documento discute la necesidad de actualizar las normas de diseño geométrico de carreteras en México. Señala que las normas originales se basaron en suposiciones empíricas que ya no son válidas debido a cambios en los vehículos y condiciones de tráfico. Por ejemplo, los vehículos de carga son ahora mucho más largos, lo que afecta los requisitos de diseño. También argumenta que la seguridad vial debe ser un criterio principal en el diseño de nuevas carreteras y en la reconstrucción de car
“DISEÑO DE LOSA DE PUENTE (SIMPLEMENTE APOYADA) Y DISEÑO DE ESTRIBO DE CONCRE...AntoniPaoloReynosoCa
Este documento presenta un resumen del diseño de dos tipos de puentes: puente losa y puente de estribo de concreto ciclópeo. Describe los componentes principales, comportamiento estructural y consideraciones de diseño para cada tipo de puente. También resume las normativas y cargas que deben ser consideradas en el diseño, como las cargas permanentes, cargas vehiculares, fuerzas centrífugas y de frenado. El objetivo es proveer lineamientos generales para el diseño de este tipo de estructuras.
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Este documento contiene información sobre normas y definiciones relacionadas con el diseño y uso de barreras de seguridad vial como barandas, terminales, transiciones y atenuadores. Incluye detalles sobre cuando se requieren barreras para proteger a los usuarios de la vía de obstáculos fijos, terraplenes altos, pilas de puentes y otros peligros. También cubre especificaciones para el tratamiento de extremos, separación lateral restringida y el uso de barreras en medianas y calles cerradas.
El documento habla sobre los aspectos a considerar para la elaboración de una hoja de datos para grúas puentes, incluyendo los tipos de grúas puentes, componentes, requisitos de diseño y la información que debe incluir la hoja de datos para el fabricante como las dimensiones, especificaciones de carga, controles y seguridad.
1. El documento discute el uso comercial de la zona de camino y las construcciones permanentes o transitorias dentro de esta zona según la Ley 24.449. Específicamente, analiza una "chicana voladora de leones" en la Autopista Rosario-Santa Fe y las normas de diseño obsoletas.
2. También identifica algunas de las principales causas de accidentes relacionadas con factores de diseño de caminos, como la velocidad excesiva, falta de coherencia en el diseño, y obstáculos en la zona despej
1. Las rutas nacionales 9, 8, 7, 3 y 34 concentran la mayor cantidad de choques mortales en Argentina, cuyas principales causas son el incumplimiento de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial y el uso de normas de diseño desactualizadas de más de 50 años.
2. La "Chicana Voladora de Leones" plantea problemas de seguridad debido a su diseño, por lo que se propone una solución técnico-económica alternativa.
3. Se concluye que es necesario actualizar las
1. El documento discute el uso comercial de la zona de camino y las chicanas voladoras en autopistas argentinas. Señala que históricamente solo se permitían construcciones como puestos policiales o de primeros auxilios, pero que en las últimas décadas se ha permitido la instalación de estaciones de servicio.
2. Analiza específicamente la "Chicana Voladora de Leones" en la Autopista Rosario-Santa Fe, que concentra accidentes, y propone mejoras de seguridad vial. También critica normas de
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Este documento discute las relaciones entre la causalidad y la prevención de accidentes a través del ejemplo del accidente de los Humboldt Broncos. Resume que las tres acciones tomadas después del accidente tuvieron conexiones limitadas con su causa declarada y que fueron insuficientes para prevenir futuros accidentes similares. Argumenta que los estudios de causalidad de accidentes tienden a encontrar erróneamente que el usuario de la vía es la única causa y que se necesita un enfoque más sistémico para la prevención.
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones según parámetros de diseño de segmentos y cruces. El algoritmo permite estimar el rendimiento actual o futuro y comparar alternativas de diseño, superando las limitaciones de usar solo datos históricos, modelos estadísticos, estudios antes-desp
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño. Incluye procedimientos de calibración y empírico-bayesianos
This document discusses lane width and its relationship to road safety based on a review of previous research studies. It makes the following key points:
1. Early research that looked at accident rates versus lane width alone was flawed because it did not account for other factors correlated with lane width like traffic volume.
2. More recent studies that controlled for traffic volume have found mixed or inconclusive results on the safety effects of lane width. Wider lanes do not consistently show reductions in accident rates.
3. The relationship between safety and lane width is complex due to driver behavior adaptations - wider lanes may induce higher speeds but also provide more room for error. The empirical evidence does not clearly show whether wider lanes improve or harm safety
Este documento discute la necesidad de mejorar la administración de la seguridad vial basada en el conocimiento. Identifica barreras institucionales como la falta de coordinación entre agencias y la renuencia a compartir información. También señala que a pesar de décadas de investigación, gran parte del conocimiento existente sobre seguridad vial no se utiliza en la toma de decisiones. Propone esfuerzos como herramientas de diseño de carreteras basadas en conocimientos y un manual de seguridad vial para mejorar el uso de la evidencia en
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño.
Este documento discute la relación entre el ancho del carril y la seguridad vial. Señala que la investigación inicial que vinculaba carriles más anchos con menor siniestralidad adolecía de factores de confusión, ya que carriles más estrechos suelen asociarse con vías de menor tránsito que también tienen otras características que afectan la seguridad. La tasa de accidentes tiende a disminuir a medida que aumenta el tránsito debido a múltiples factores, no solo al ancho del carril. Por lo tanto
1. Los caminos diseñados según las normas actuales no son necesariamente seguros, inseguros o apropiadamente seguros. Cumplir con las normas de diseño no garantiza un nivel predecible de seguridad, ya que las normas a menudo establecen límites mínimos y no consideran cómo las decisiones de diseño afectan realmente la seguridad.
2. El autor argumenta que ni los caminos cumplen con las normas son "tan seguros como pueden ser" ni son "tan seguros como deberían ser", ya que
Este documento discute los desafíos de inferir relaciones causa-efecto a partir de estudios observacionales de seguridad vial. Examina el uso de estudios transversales para estimar el "efecto de seguridad" de diferentes medidas, como el reemplazo de señales en cruces ferroviarios. Sin embargo, los estudios transversales no pueden establecer claramente la causalidad debido a factores de confusión no observados. Además, los resultados de estudios transversales a menudo difieren de estudios antes-después, planteando d
Este documento discute el mito de que los conductores ancianos tienen una mayor tasa de accidentes debido a una disminución en su capacidad de conducir de forma segura relacionada con la edad. En realidad, cuando se controlan factores como la cantidad de kilómetros conducidos y el tipo de carretera, no existe una sobrerrepresentación significativa de accidentes entre conductores ancianos, excepto para aquellos que conducen menos de 3,000 km por año. Además, la mayoría de las muertes que involucran a conductores ancianos son del
Este documento describe la transición necesaria en la cultura de seguridad vial, de un enfoque basado en la opinión y la intuición a uno basado en la evidencia y la ciencia. Actualmente hay pocos profesionales capacitados en este conocimiento basado en hechos. También argumenta que muchos actores influyen en la seguridad vial además de la policía, como planificadores, diseñadores e ingenieros, y que se necesita un cambio cultural para gastar el dinero de manera efectiva en reducir accidentes.
Este documento discute el impacto de la ingeniería en la seguridad vial. Explica que las decisiones de ingeniería que dan forma a las redes viales y vehículos afectan el número de oportunidades para que ocurran accidentes, la probabilidad de accidente por oportunidad, la cantidad de energía disipada en un choque y el daño causado. También analiza cómo la ingeniería tiende a dividir problemas complejos en elementos más simples para su cuantificación y análisis, lo que puede ignorar factores humanos en seguridad vial
Este documento discute la transición en el enfoque de la administración de la seguridad vial, de un estilo pragmático basado en la intuición a un estilo más racional basado en evidencia empírica. Argumenta que las decisiones de muchos profesionales afectan la seguridad vial futura y que estos profesionales carecen de capacitación en seguridad vial. Finalmente, sostiene que para administrar la seguridad vial de manera racional se necesita invertir en investigación y formación de recursos humanos.
Este documento proporciona un resumen de tres puntos clave:
1) Describe el mandato del comité de revisión de seguridad de la carretera 407, que incluye evaluar si el diseño cumple con las normas de seguridad de Ontario y si las normas se aplicaron de manera segura.
2) Explica brevemente la estructura del comité de revisión y los recursos utilizados como visitas al sitio y materiales de referencia.
3) Presenta una visión general de los principios clave de la seguridad v
1. El documento discute dos mitos comunes sobre la seguridad vial: que los caminos construidos según las normas son seguros, y que los accidentes solo son causados por conductores humanos.
2. Un comité de revisión de seguridad tuvo que enfrentar estos mitos al evaluar la seguridad de una nueva autopista en Toronto.
3. El comité concluyó que cumplir con las normas de diseño no garantiza la seguridad, y que tanto los caminos como los conductores influyen en los accidentes.
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal impedimento para la administración racional, sino la falta de profesionales capacitados y posiciones dedicadas a usar el conocimiento disponible para guiar las decisiones
Este documento discute el conocimiento y la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de la seguridad vial debe estar al servicio de la administración práctica de la seguridad vial. Sin embargo, el conocimiento basado en la investigación solo es útil si el estilo de administración de la seguridad vial cambia a uno más racional y pragmático. Finalmente, señala que los obstáculos actuales para la administración racional de la seguridad vial, como la falta de datos y conocimiento accesible, pueden y
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal obstáculo, sino la falta de profesionales entrenados y posiciones para integrar el conocimiento de seguridad en la toma de decisiones.
Este documento resume dos informes sobre seguridad vial. El primer informe analiza los efectos del número de carriles y las banquinas pavimentadas en la frecuencia de accidentes. Concluye que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin ellas, mientras que los de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tráfico. El segundo informe examina los índices utilizados para medir la seguridad de diferentes tipos de vehículos y conductores. Concluye que los í
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
Equipo 4. Mezclado de Polímeros quimica de polimeros.pptxangiepalacios6170
Presentacion de mezclado de polimeros, de la materia de Quimica de Polímeros ultima unidad. Se describe la definición y los tipos de mezclado asi como los aditivos usados para mejorar las propiedades de las mezclas de polimeros
1. Barandas para contención vehicular en puentes
Unidad de Puentes, PITRA, Lanamme
Ing. Christopher Quirós Serrano, candidato a MSc
Ing. Rolando Castillo Barahona, PhD
Introducción
Las barandas para contención vehicular en puentes son
sistemas cuya función primordial es retener y redireccionar
los vehículos que salen fuera de control de la vía,
procurando limitar los daños y lesiones que puedan ocurrir
a los ocupantes del vehículo, a los objetos cercanos a la
vía y a otros usuarios, ya sean vehículos y/o peatones que
circulan por la carretera.
Las barandas de los puentes deben ser rígidas para evitar
que el vehículo que las impacte quede en una posición
peligrosaosesalgadelpuente;puedensufrirdeformaciones
permanentes ante un impacto, sin embargo, las barandas
no deben dañarse a tal grado que pierdan su capacidad
para contener el vehículo que las impacta. Además, la
superficie de la baranda no debe tener irregularidades ni
protuberancias en su superficie para evitar que cualquier
vehículo que las colisione se atasque o enganche.
El sistema de contención vehicular es un elemento más
de la estructura de un puente que debe ser diseñado. La
resistencia que debe tener una baranda es función del
tránsito diario sobre el puente, la proporción de vehículos
pesados en el tránsito total y la velocidad máxima de
circulación.
Ing. Luis Guillermo Loría Salazar, PhD.
Coordinador General PITRA, LanammeUCR
Bach. Lionela López Ulate
Unidad de Capacitación yTransferencia Tecnológica, PITRA
Daniela Alpízar Gutiérrez
Diseñadora Gráfica. Unidad de Capacitación yTransferencia Tecnológica,
PITRA
2012
Comité editorial del boletín
PITRABOLETÍN TÉCNICO
PROGRAMADEINFRAESTRUCTURA
DELTRANSPORTE
Vol 3. Nº 26. Febrero 2012
2. La Dirección de Puentes del Ministerio de Obras Públicas
y Transportes (MOPT) exige utilizar la Especificación
para Diseño de Puentes AASHTO LRFD 2010 (1) para la
selección y el diseño de barandas para puentes en rutas
nacionales y cantonales de nuestro país. A pesar de lo
anterior, los sistemas de contención, primordialmente en
puentes cantonales, suelen ser deficientes. En la figura 1
se pueden observar ejemplos de barandas de puente con
rigidez insignificante.
ocasionado que en casos como los anteriores, las barandas
no hayan sido reparadas y que a las de algunos puentes
antiguos no se les hayan hecho mejoras, por lo que varios
puentes nacionales poseen barandas que pueden producir
problemas de enganchamiento de los vehículos debido a
que su diseño no contemplaba los requisitos actuales de
continuidad y regularidad de la superficie
Figura 1. Barandas de puente con insuficiente rigidez y
discontinuidad. a) Puente Alcohornoque. Carrillo, Guanacaste.
b) Puente Quebrada Cuarros. Orotina, Alajuela.
Figura 2. a) Baranda Puente Río Lagarto. Chomes, Puntarenas.
b) Baranda Puente Río Torres. La Uruca, San José.
(a) (a)
(b) (b)
Las imágenes de la figura 2 muestran otros casos, en los
cuales las barandas existentes han sufrido deformaciones
por exposición al fuego (Ver Figura 2a) y descascaramiento
del concreto (Ver Figura 2b). La falta de un programa de
mantenimiento rutinario de estructuras de puente, ha
El objetivo principal de este boletín es informar acerca
de los diferentes tipos de barandas para contención
vehicular, los criterios para la selección del tipo de
baranda y la resistencia con que éstas deben contar. Con
esta información se quiere crear conciencia del papel
fundamental que tienen estos elementos para garantizar
3. la seguridad tanto de los vehículos que hacen uso de un
puente como de los peatones.
Objetivos de desempeño de un sistema de
barandas para contención vehicular
Según la especificación AASHTO LRFD 2010 (1): “Todo
sistema de barandas para tráfico que se instale en un puente
debe demostrarse que es estructural y geométricamente
resistente a choques vehiculares”. Los aspectos que deben
ser considerados en su diseño y concepción son:
1. Protección a los ocupantes del vehículo en caso
de que éste colisione con la baranda.
2. Protección de los otros vehículos cerca del punto
de colisión.
3. Protección de personas y propiedades sobre la
calzada y otras áreas bajo la estructura.
4. Deben tener la posibilidad de ser mejoradas o
reforzadas.
5. Debe ser un sistema económico.
6. Deben tener buena apariencia y permitir la visión
hacia los lados del puente desde los vehículos que
circulan sobre la estructura.
Para alcanzar los objetivos anteriores, todo sistema de
barandas para puente debe proveer una superficie regular y
continua del lado del tráfico; por tanto, todos los elementos
de soporte del sistema deben ir detrás de la cara de las
barandas. El diseño y construcción de cualquier sistema
de baranda para puente, debe considerar cuidadosamente
la continuidad estructural del sistema y la adecuada
capacidad de sus anclajes a la losa del puente.
Selección de los elementos que debe incluir
un sistema de barandas para puentes
Todo puente con tráfico vehicular debe tener barandas para
contención vehicular. Para el caso donde el puente cuente
con una acera o ciclovía, ésta debe ser separada de la
calzada adyacente por medio de un bordillo, una baranda
vehicular o una baranda combinada (es decir, una baranda
compuesta por un elemento superior de acero sobre un
murete de concreto).
El capítulo 13 de la especificación AASHTO LRFD 2010 (1)
define como vía de baja velocidad aquella cuya velocidad
máxima permitida sea menor o igual que 70 km/h. De
manera análoga, toda carretera en la que se permita la
circulación a una velocidad por encima de los 70 km/h se
considera de alta velocidad. Esta definición de velocidad
influye en la elección de los elementos con que debe contar
un sistema de barandas para puentes según se indica a
continuación:
1. Las barandas con acera y bordillo de seguridad se
puede utilizar solo en puentes donde la velocidad de
circulación es menor o igual que 70 km/h. (Ver Figura
3a)
2. Las barandas sin acera pero con bordillo de
seguridad se pueden utilizar solo en aquellos puentes
donde no es permitido el tránsito de peatones o ciclistas.
El uso de este tipo de contención es independiente de
la velocidad de circulación del tránsito vehicular. El tipo
de baranda a utilizar debe ajustarse a las condiciones
ambientales y de tránsito sobre el puente, como se
explicará más adelante.
3. La calzada de puentes con acera o ciclovía por
donde el tránsito vehicular circula a una velocidad
superior a los 70 km/h, debe estar separada por medio
de una baranda para contención vehicular y debe contar
con una baranda peatonal o para ciclovía en el costado
externo. (Ver Figura 3b)
4. Se debe considerar la construcción de puentes
peatonales separados cuando la cantidad de tráfico
peatonal u otros factores de riesgo lo ameriten.
Las barandas combinadas se consideran elementos
efectivos para separar las aceras o ciclovías de la calzada,
siempre y cuando cumplan con los requisitos de rigidez y
altura para proveer la capacidad de contención vehicular
requerida.
Figura 3. a) Bordillo y baranda combinada usuales en carreteras
de baja velocidad. b) Contención vehicular y baranda peatonal
o para ciclovía usuales en carreteras de alta velocidad
(Adaptado de AASHTO LRFD 2010 (1))
Baranda combinada
Bordillo
a)
b)
Baranda peatonal o para ciclovía
Contención
vehicular
4. Cuando la altura de una baranda sea menor que la altura
mínima requerida según su tipo (Ver Tabla 1), el diseñador
puede recurrir a la instalación de elementos metálicos
sobre los elementos existentes. Estos elementos deben
ser diseñados para las fuerzas pertinentes, dependiendo
del tipo de baranda vehicular necesario según las
condiciones de operación del puente. Al realizar este tipo
de adecuaciones, se debe garantizar que los elementos
existentes sean capaces de resistir con seguridad las
fuerzas de diseño.
TL-2: Esta baranda es apta para carreteras locales
que conectan con vías principales en las que imperan
las condiciones de sitio favorables (buena visibilidad,
topografía regular), y por las que circula una muy baja
cantidad de vehículos pesados, además, la velocidad de
tránsito en estas vías es muy baja.
Tabla 1. Alturas mínimas para barandas de puente
Figura 5. Ejemplo de una baranda tipo TL-2
(Construida de Aluminio)
Fuente: (3)
Figura 4. Ejemplo de una baranda tipo TL-1
Fuente: (3)
Figura 6. Ejemplo de una baranda tipo TL-3
Fuente: (3)
Tipo de baranda Altura mínima (mm)
TL-1* 690
TL-2* 690
TL-3* 690
TL-4* 815
TL-5* 1070
TL-6* 2290
*En estos casos se ha adoptado la altura mínima correspondiente al tipo de
baranda TL-3 debido a que la norma no especifica una altura mínima para estos
tipos.
Tipos de barandas y requisitos de altura y
ensayo
Las condiciones ambientales y topográficas del entorno,
la velocidad máxima de los vehículos y la cantidad y tipo
de camiones que se espera que circulen por el puente
que se planea construir, definen las características del
sistema de barandas que se debe utilizar. Es por ello que
la especificación AASHTO LRFD 2010 (1) define 6 tipos
de barandas las cuales deben cumplir con una serie de
ensayos asociados con el tipo y la velocidad máxima del
tránsito esperado en el sitio según se detalla en la Tabla 2,
así como con requisitos de altura mínima (ver Tabla 1). Los
6 diferentes tipos de barandas son:
TL-1: Este tipo de baranda es aceptable para zonas en
las que se circula a bajas velocidades y con muy bajos
volúmenes de tráfico. Condición típica de carreteras locales
de baja velocidad.
TL-3: Este tipo de baranda es apto para una amplia
gama de vías secundarias donde se puede circular a alta
velocidad pero con un muy escaso tránsito de vehículos
pesados y condiciones de sitio favorables.
TL-4: Este es un tipo de baranda aplicable a la mayoría de
carreteras y autopistas donde se permite la circulación a alta
velocidad y en las que la proporción de vehículos pesados
que componen el tránsito es normal. Es la condición
más utilizada para el diseño de barandas para puente y
describe las condiciones comúnmente encontradas en las
vías principales.
5. Las normas internacionales para diseño de barandas
para puente establecen que es responsabilidad de los
organismos rectores del área de transportes como el MOPT,
fijar las características y por tanto los tipos de sistemas de
barandas a utilizar en los diversos puentes que administra.
En la Tabla 2 se muestran las diferentes velocidades de
prueba correspondientes a los diversos vehículos para
cada tipo de baranda. Estas velocidades de prueba son
siempre mayores que la velocidad máxima permitida ya que
existe la posibilidad de que un porcentaje de los vehículos
que circulan sobre el puente excedan esta velocidad. Por
tanto, las barandas deben ser diseñadas para resistir el
impacto de un vehículo circulando a una velocidad mayor
que la velocidad máxima permitida en el puente.
Uso de barandas previamente probadas
versus uso de un nuevo diseño de baranda
Se considera que un sistema de baranda es aplicable a
proyectosrealeshastaquesedemuestre,medianteensayos
de choque a escala real, que tiene las características
de resistencia y deformabilidad requeridas. Existen dos
caminos a seguir para la elección del tipo de baranda a
utilizar: la elección de un modelo de baranda de probada
resistencia o el uso de un nuevo diseño de baranda.
a) Utilización de un sistema de baranda con
resistencia demostrada
Se puede utilizar un sistema de barandas de probada
resistencia al impacto vehicular sin mayor análisis ni
pruebas, siempre y cuando se instale de manera que se
reproduzcan exactamente las condiciones bajo las cuales
fue probado el sistema y no se incorporen aspectos que no
hayan sido considerados en las pruebas.
TL-5: Este tipo de baranda se utiliza para condiciones
de circulación a alta velocidad en vías principales, en las
cuales el tránsito está compuesto en un alto porcentaje por
vehículos pesados y en donde imperan las condiciones de
sitio desfavorables, lo que obliga a construir un baranda
que provea un grado de protección superior al de las
barandas anteriormente citadas.
Figura 7. Ejemplo de una baranda tipo TL-4
Fuente: (3)
Figura 9. Ejemplo de una baranda tipo TL-6
Fuente: (3)
Figura 8. Ejemplo de una baranda tipo TL-5
Fuente: (3)
TL-6: Esta baranda se utiliza en casos en los que es
esperable que el tránsito esté compuesto por un alto
porcentaje de camiones cisterna o vehículos similares con
altos centros de gravedad, en especial si las condiciones
de sitio son muy desfavorables.
6. Características del vehículo Vehículos livianos Pick ups Camiones sencillos
Camiones con
semirremolque
Camiones
Cisterna
W (kN) 7.00 8.00 20.00 80.00 222.00 355.00 355.00
B (mm) 1700 1700 2000 2300 2450 2450 2450
G (mm) 550 550 700 1250 1630 1850 2050
Ángulo de impacto 20º 20º 25º 15º 15º 15º 15º
Tipo de baranda Velocidades de prueba (km/h)
TL-1 50 50 50 N / A N / A N / A N / A
TL-2 70 70 70 N / A N / A N / A N / A
TL-3 100 100 100 N / A N / A N / A N / A
TL-4 100 100 100 80 N / A N / A N / A
TL-5 100 100 100 N / A N / A 80 N / A
TL-6 100 100 100 N / A N / A N / A 80
Tabla 2. Requisitos de ensayo de choque para barandas de puente
Figura 10. Ejemplos nacionales de barandas en puentes sobre
rutas nacionales. a) Bordillo y baranda combinada, Puente
sobre Río Concepción Ruta Nacional 27. b) Contención vehicular
y baranda peatonal o para ciclovía, Puente sobre el Río Virilla
Ruta Nacional 1.
B: ancho del eje medido de afuera a afuera de las ruedas.
G: altura del centro de gravedad del vehículo medida sobre la superficie de rodamiento.
b) Diseño de un nuevo sistema de baranda
Para poder utilizar un nuevo diseño de barandas, se debe
demostrar su resistencia a impactos y a la deformación
mediante ensayos de choque reales según el tipo de
baranda requerido. Los sistemas de barandas nuevos se
deben diseñar para resistir las cargas que especifican en la
Tabla 2 según sea el tipo de baranda elegido. Información
adicional sobre estos ensayos se puede encontrar en el
Reporte 350 de la NCHRP (2). En el diseño de los nuevos
sistemas de barandas, debe prestarse especial atención a
la capacidad de transferencia de cargas entre las barandas
y la losa del puente. Además, es necesario tener presente
que las cargas de impacto pueden regir el diseño del
espesor del voladizo de la losa en el que se anclan los
postes de las barandas.
Ejemplos de barandas vehiculares en puentes
de Costa Rica
Con base en la definición de los 70 km/h como la
velocidad límite para considerar si una vía es de alta o baja
velocidad, gran parte de las vías de Costa Rica pueden
considerarse de baja velocidad. Las vías de alta velocidad
se circunscriben principalmente a las carreteras nacionales
a lo largo de las rutas principales.
En las figuras 10a) y 10b) se pueden observar dos tipos
de barandas para puentes de Costa Rica que, de estar
adecuadamente diseñadas, construidas y ancladas, es
posible clasificar como TL-4 de acuerdo con las imágenes
y detalles en FHWA (3). La baranda que se observa en la
figura 10a) está integrada por un bordillo y una baranda,
y es adecuada solo si sobre el puente no es permitido el
tráfico peatonal o si éste es insignificante. La figura 10b)
corresponde a un puente en donde se puede circular a
más de 70 km/h y donde puede haber tráfico peatonal, por
lo que existe una baranda separadora del tránsito entre la
acera y la calzada y una baranda peatonal en el costado
externo.
(a)
(b)
7. Figura 11. Ejemplos nacionales de barandas en puentes sobre
rutas nacionales. a) Bordillo y baranda combinada, Paso
Superior Aeropuerto Juan Santamaría, Ruta Nacional 1. b)
Baranda de concreto con bordillo, Puente sobre el Río Ciruelas
Ruta Nacional 1.
(a)
(b)
La figura 11a) muestra también una baranda que se
puede clasificar como TL-4 según se infiere de los
ejemplos mostrados en FHWA (3), y cuya aplicación sería
adecuada si no hay tráfico peatonal sobre el puente y
la cantidad de vehículos pesados que transitan sobre la
estructura es normal. La figura 11b) muestra un ejemplo
de baranda clasificable como TL-3 de acuerdo con FHWA
(3), que por estar integrada a un bordillo de seguridad es
apta únicamente para condiciones donde no hay tránsito
de peatones sobre el puente y para un tránsito vehicular
compuesto exclusivamente por vehículos livianos. Como
el tránsito de la Ruta Nacional 1 no está compuesto
únicamente por vehículos livianos, la baranda mostrada en
10b) debería ser mejorada.
Conclusiones
Teniendo en cuenta la realidad nacional y con base en
los aspectos examinados en este artículo se concluye lo
siguiente:
En Costa Rica se deben cumplir los criterios establecidos en
la especificación AASHTO LRFD 2010 (1) para la selección
de sistemas de barandas vehiculares en puentes. De
acuerdo con el MOPT, este documento debería ser utilizado
como referencia para la elección del tipo de baranda para
puentes, tanto en rutas nacionales como cantonales. Con
base en lo observado, se puede afirmar que los sistemas
de baranda existentes en puentes del país no cumplen
con las especificaciones actuales, en especial, los puentes
cantonales.
Debe prestarse atención a que los tipos de baranda
propuestos en la etapa de planificación de los nuevos
proyectos de construcción de puentes sean adecuados al
tipo de vehículos y a la velocidad máxima permitida para
circular sobre la estructura; sea que ésta se localice en vía
cantonal o nacional.
Es necesario que el país cuente con una guía nacional
para selección y rehabilitación de sistemas de contención
vehicular para puentes, la cual pueda ser utilizada en
puentes sobre rutas cantonales y rutas nacionales, tanto en
proyectos de rehabilitación como de construcción nueva.
Los procesos de inspección de puentes en construcción
deben ser rigurosos para garantizar que los detalles
constructivos de los sistemas de contención vial utilizados
sean iguales a los detalles que se han comportado
satisfactoriamente en los ensayos, con el fin de lograr que
el desempeño del sistema de contención sea el esperado.
Debe implementarse un programa de mantenimiento
rutinario de puentes dentro del cual se incluya el
mantenimiento correctivo y mejoramiento de los sistemas
de contención vial existentes. Resulta de especial
importancia el mejoramiento de los sistemas en puentes
existentes que puedan ser un peligro para los usuarios
debido al incumplimiento de normas actuales de rigidez y
continuidad.
Debe hacerse cumplir en Costa Rica el requisito de norma
de separar la acera de la calzada por medio de una
baranda para contención vehicular cuando se permita el
tránsito peatonal o de ciclistas sobre el puente y cuando la
velocidad de circulación de los vehículos sobre la estructura
sea mayor o igual que 70 km/h. Este requisito se ha venido
implementando en puentes recientemente rehabilitados o
construidos, donde se ha especificado la construcción de
una acera peatonal o ciclovía.
8. Referencias Bibliográficas
• AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.
SI Units. American Association of State Highway
and Transportation Officials. 5ta Edición. Was-
hington DC. Estados Unidos. 2010.
• NCHRP Report 350. Transportation Research
Board. National Research Council. Washington
DC. Estados Unidos. 1993.
• Base de datos de imágenes y detalles de ba-
randas para puentes. Federal Highway Adminis-
tration. Disponible en la dirección electrónica:
http://www.fhwa.dot.gov/bridge/bridgerail. 2011.
Programa de Infraestructura del
Transporte (PITRA)
Coordinador General:
Ing. Luis Guillermo Loría, PhD.
Subcoordinador:
Ing. Fabián Elizondo, MBA.
Unidades:
Unidad de Auditoría Técnica
Coordinadora: Ing. Jenny Chaverri, MScE.
Unidad de Materiales y Pavimentos
Coordinador: Ing. José Pablo Aguiar, PhD.
Unidad de Evaluación de la Red Vial
Coordinador: Ing. Roy Barrantes
Unidad de Gestión Municipal
Coordinador: Ing. Jaime Allen, MSc.
Unidad de Capacitación y Transferencia
Tecnológica
Coordinadora: Bach. Lionela López Ulate
Unidad de Desarrollo y Actualización de
Especificaciones Técnicas
Coordinador: Ing. Jorge Arturo Castro
Unidad de Puentes
Coordinador: Ing. Rolando Castillo, PhD.