El documento describe los diferentes tipos de drenajes longitudinales y transversales, incluyendo canales, cunetas y sumideros. Explica el proceso de diseño de canales de drenaje a lo largo de las carreteras y las consideraciones clave como la pendiente, alineamiento, sección y protección. También cubre el drenaje rural y urbano, con detalles sobre cunetas, canales de coronamiento, brocales y sumideros.

1. DRENAJES LONGITUDINALES
Drenaje Rural (Cunetas y canales de coronamiento)
Drenaje Urbano (Brocal-cuneta, Sumideros)
CANALES
Dentro del derecho de vía de las carreteras, casi siempre se
requiere canales laterales de drenaje. El diseño de estos,
consiste en determinar secciones adecuadas que no
presenten problemas de construcción o de mantenimiento con
alineamiento que no cause derrame de agua y posibles
problemas legales y también en especificar el tipo de
recubrimiento necesario, para protegerlos de la erosión.
PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO DE CANALES
1) Planos: Todos los canales de drenaje deberán indicarse en
planos topográficos que incluyen la ubicación de la calzada y
la situación de los cortes y rellenos; además deberán indicar
el derecho de vía y las áreas contribuyentes a los canales,
indicando los puntos que se supone que se concentran los
gastos.
2) Pendientes: La pendiente aproximada del canal, puede
obtenerse de los planos topográficos y generalmente vendrá
dada por la pendiente de la carretera, es importante evitar la
erosión de los canales por lo cual se recomienda utilizar
pendientes mayores a dos por ciento (2%) y velocidades
mayores a 0,90 m/s; así para bajas velocidades no es
necesario efectuar ningún revestimiento, mientras que si
supera los 4,5 m/s es necesario revestir sus paredes. Canales
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María Eugenia Acosta
3) Alineamiento: Los cambios de los alineamientos en canales
deben ser tan suaves como lo permita la calzada, el derecho
de vía y del terreno. No es prudente hacer cambios de
alineamientos en los casos donde sea necesario debe
aumentarse su sección.
4) Sección del Canal: La sección de drenaje se establecerá
con la sección de los mismos respecto a la calzada. En caso
de que los canales estuvieran próximos a la calzada es
necesario evitar en lo posible los daños a los vehículos que
puedan presentar al caer al canal. Los canales de drenaje que
no presenten peligro para los vehículos pueden tener
cualquier sección de acuerdo al caudal y la pendiente de
diseño; sin embargo, los canales anchos y poco profundos
son más fáciles de mantener, la pendiente de los taludes será
función del material.
5) Protección del cauce: Si la velocidad media del diseño
excede de la máxima permitida para el tipo de suelo, el canal
deberá protegerse contra la erosión, recubriéndolo con el
material adecuado. De acuerdo con el sistema de

2. construcción y mantenimiento, se puede utilizar diferentes
tipos de mantenimiento, por ejemplo hierbas en pendientes
suaves y concretos para pendientes muy fuertes, recordando
que la capacidad y por lo tanto las dimensiones del canal
varían según el recubrimiento, algunas veces el concreto
puede utilizarse para aumentar la velocidad y evitar la
sedimentación.
RECOMENDACIONES TECNICAS PARA EL DISEÑO DE
CANALES
1.- Sección hidráulica apropiada, para la evacuación del
caudal máximo previsto, para el correspondiente periodo de
retorno que normalmente se toma entre 5 y 20 años.
2.- Garantizar la seguridad de los vehículos que
accidentalmente abandonen la vía y penetren en el canal, a
tal efecto deben evitarse secciones con pendientes abruptas y
puntas angulosas, ya que pueden provocar el vuelco del
vehículo. Electiva V. Drenajes Longitudinales y Transversales
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3.- Durabilidad de la infraestructura, empleando materiales
adecuados y procurando una cuidada ejecución de forma que
se mantenga operativa con los mínimos costos de
mantenimiento y reparación.
4.- Simplicidad geométrica, de forma que su ejecución sea
rápida, económica y eficaz.
Drenaje Rural (Cunetas y canales de coronamiento)
Cunetas: Es considerado drenaje de zonas rurales y se
encarga de recoger el agua que proviene de la calzada y del
talud de corte, puede definirse como una zona longitudinal
situada en un extremo de la calzada y que discurre paralela a
la misma, cuya misión es la de recibir y canalizar las aguas
pluviales.
Canal o Cuneta de Coronamiento: Drenaje específico para
proteger los taludes contra las aguas que provienen de las
zonas más altas. El análisis de los planos topográficos y las
observaciones realizadas a los sitios, permitirá definir la
ubicación de las cunetas o canales de coronamiento de
manera que recojan eficazmente las aguas que de una u otra
forma descenderán por el talud. También podrá colocarse a
diferentes niveles, utilizando el espacio intermedio de las
terrazas de los taludes de corte en los casos que así se
requiera. El mantenimiento es parte de su funcionamiento,
pues tienden a obstruirse. Generalmente las dimensiones se
establecen por razones de mantenimiento, su ubicación
implicará el uso de bajantes donde pueden presentarse
velocidades bastantes altas que merezcan un estudio
hidráulico determinante de las obras complementarias, tales

3. como: disipadores de energía y de la protección contra
posibles desbordamientos.
DRENAJE URBANO (BROCAL-CUNETA, SUMIDEROS)
BROCAL:
Se define como la separación entre la calzada y la acera.
Como sistema de drenaje es la combinación entre brocal y
cuneta. Cumple una función muy importante tanto en la
seguridad del usuario de la vía, como en el sistema de
drenaje longitudinal. Como parte del sistema de seguridad, su
función principal es evitar que los vehículos se salgan de la
vía, en los puentes cumplen este objetivo cuando se colocan
formando parte de una baranda, en algunas ocasiones los
brocales son utilizados para separar el flujo de trafico en un
sentido y en otro.
Clasificación de los brocales:
a) Brocal-cuneta: Cumplen la función de las cunetas,
confinando las aguas de lluvia.
b) Brocal montable: Son diseñados para que puedan ser
montados por los vehículos, en caso de ser necesario son
bajos y tienen caras con pendientes suaves para facilitar el
cruce de los vehículos, las aristas deben ser redondeadas.
c) Brocal-barrera: Son aquellos brocales con pendientes
fuertes y una altura que impide que los vehículos pueden
cruzarlos fácilmente, todos estos brocales pueden ser visibles
al conductor, especialmente en zonas con neblina y fuertes
lluvias para lo cual son pintadas con superficies reflectantes.
SUMIDEROS

4. Se utilizan en las vías urbanas para captar el agua
proveniente de los brocales cuneta, de la vías con el mínimo
de interferencia para el tráfico vehicular y peatonal, evitando
se introduzca a los colectores material de arrastre. La
selección del tipo a utilizar depende de las condiciones del
sitio donde se va a ubicar, de la eficiencia hidráulica y del
costo, pueden ser:
Sumideros de ventana: Se utilizan para vías con pendientes
pequeñas hasta tres por ciento, ya que resulta más
económico y eficiente, evitando el depósito de arrastres y
sedimentos.
Ventajas: Sus características y funcionamiento al evitar los
sedimentos, mejoran su operación y funcionamiento. Se
adapta a los brocales, aceras e islas centrales, no afectando
la calzada, razón por la cual no interfiere directamente con el
paso de los vehículos y personas.
Desventajas: La eficiencia baja considerablemente si no
existen las depresiones, lo cual tiende a interferir
directamente en el tránsito en vía rápida. En pendientes
pronunciadas, se producen velocidades considerables
requiriéndose sumideros cuyas longitudes pueden resultar
imposibles de construir o excesivamente costosas.
Sumideros de rejillas: Se utilizan con pendientes
pronunciadas, donde las velocidades del agua en las cunetas
es grande, pudiéndose captar el agua en distancias menores
que las correspondientes a los sumideros de ventana.
Ventajas: Pueden utilizarse en lugares donde no es
recomendable la existencia de depresiones en cunetas o
brocales

5. Desventajas: Se obstruyen con relativa facilidad a causa de
arrastre o basura dificultan el tránsito de vehículos
automotores, así como de peatones y ciclistas
Consideraciones para la colocación de sumideros
1. Puntos bajos y depresiones de calzada.
2. En lugares donde se produzca la pendiente longitudinal de
las calles.
3. Se deben colocar aguas arriba de las intersecciones,
preferiblemente antes de los cruces de calles (esquinas) o de
pasos de peatones
4. Ubicar justo antes de puentes y terraplenes
5. En los cambios de pendiente longitudinal donde se
presenten curvas cóncavas
6. En calles donde el agua interfiera el tránsito.
7. Ubicar en vías de longitud considerable y cuando el
escurrimiento puede sobrepasar la capacidad de la cuneta se
instala un sumidero intermedio
8. Donde comience o termine el peralte, si existe el peligro de
derrame sobre la calzada.
9. Donde el proyectista lo considere necesario.
También es necesario tener en cuenta un conjunto de
recomendaciones que deben llevarse a la práctica durante la
etapa de la construcción, las cuales son:

6. 1. Analizar el esquema geométrico de cada calle,
particularmente su sección transversal, de tal forma de decidir
si se debe o no construir un sumidero a cada lado, o solo en
el lado bajo.
2. En las intersecciones de calles y en especial cuando se
deba impedirse el flujo transversal, pueden crearse pequeñas
depresiones para garantizar la completa captación de las
aguas.
3. No se deben ubicar sumideros en lugares donde no puedan
interferir otros servicios públicos como electricidad y
teléfonos. Separación entre sumideros Esta determinado en
función de la intensidad de la precipitación, del tipo de
calzada y del área de aporte. Sin embargo, en general se
mantienen distancias fijas como ser: Distancia fija Zonas 25 m
Comerciales y centrales con pavimento de concreto 30 m
Para vías de anchura de 15 m. 50 m Zonas de baja velocidad
de tránsito
Pendiente (%), Espaciamiento (metros) 0,4% 50mts, 0,4% a
0,6% 60mts 0,6% a 1,0% 70mts 1,0% a 3,0% 80mts