Informe de la Variante de Palpa-Ica

1. VARIANTEDEPALPA

2. RESEÑA HISTÓRICA }
En la provincia de Palpa (Ica), entre Santa Cruz y Rio Grande, existe un tramo de unos 10
Km. que tiene dos túneles (uno grande y otro pequeño) y una peligrosa curva cerrada frente
a un precipicio, la mayoría de los accidentes por desbarranca miento ocurrían aquí, este era
el tramo más peligroso de la Panamericana Sur (Ruta S-01), claro está; después de Cumaná,
donde podemos encontrar una capilla.
La cual cuenta con una pendiente muy elevada perjudicando así a los vehículos en su
máxima eficiencia optando por un desvió (variante de palpa) aprovechando su rendimiento
Por los años 1995 se construyó "La Variante", una nueva carretera de unos 25 Km. de
distancia, mucho más segura. Todo el tránsito pesado; incluido el de pasajeros, va por la
nueva vía, algunos vehículos livianos ahorran tiempo yendo por la vía clausurada. En este
punto de bifurcación (separación de la panamericana sur antigua con la nueva) donde
comienza la variante hay un sobre ancho en cual contiene un peralte (más alta en el borde
exterior con respecto al borde inferior) generando una pendiente transversal para poder
eliminar la fuerza centrífuga de los vehículos que vienes con una velocidad directriz Esto
permite a los vehículos mantenerse en el firme con una velocidad constante aprovechando
su rendimiento máximo El ministerio de transporte y comunicaciones, provias o la
concesionaria se ocupan del mantenimiento de la variante
INICIOVARIANTE DE PALPA DE ICA A PALPA

3. Proceso constructivo
En algunos casos los peraltes (curva exterior) fueron hechos con material de préstamo
(canteras) y afirmado obteniendo la compacidad en un rodillado, para tener el porcentaje
necesario y colocar el firme En muchos tramos se pudo apreciar el firme ya fatigado
(perdida del fino o material delgado apareciendo el material grueso, piedras), esto es por el
pasar de vehículos pesados (estos mismos han aumentado su capacidad de carga en los
últimos años) conllevando a la fatiga y desgaste del firme Se puede hacer un recapeo como
solución temporal (de 4 a 6 años) sin remover la base ni la sub base, si se diera, esto
conllevaría a unos costos tremendos También no se puede hacer más de 2 recapeos si se
diera una tercera estas mismas rajaduras saldrían a la superficie
Peraltes curvas yradios
Toda curva con peralte es necesario un radio minimo y máximo las cuales se muestran en
tabla

4. Alcantarillas
Apreciamos una alcantarilla (obra de arte) por donde pasa el agua de la zona alta hacia las zonas rurales Esta
alcantarilla es parte de la carretera, compuesta por una estructura de concreto y estribos igual a un puente,esta
mismo tiene su proceso constructivo la cual le permite su buen funcionamiento En lo posible se tendrá que
mantener su cota de fondo de la alcantarilla natural ya que en esta el agua se desliza por gravedad en este caso
el firme debe ser elevado sin curvas verticales bruscas para el paso de los vehículos sin ninguna dificultad ni
el cambio de su velocidad directriz Un cruce de drenaje puede ser un punto crítico y vulnerable en el camino
si la estructura de drenaje falla. Por ello, los cruces de drenaje deben serdiseñados para que pase el caudal de
la tormenta
apropiada, más los escombros, o para sobrevivir un desbordamiento.
El firme no está pegado a la losa superior de la alcantarilla, tiene un colchón disipador de vibraciones por los
sismos y el peso de los vehículos

5. Cortes de laderas
En el trazo de una carretera no siempre es horizontal en algunos casos hay cortes y más aún si es en
las quebradas Esto conlleva a que en el expediente técnico del proyecto estén todas las
especificaciones técnicas de levantamiento topográfico, taludes, banquetas, movimiento de
volúmenes de tierra, horas maquinas, horas hombre, estimando así los costos del proyecto

6. FINAL VARIANTE DE PALPA
Termino dela variante Como se puede apreciar en la foto el puente es un punto de referencia
para el fin o inicio de la variante según sea la ruta a seguir de norte a sur Este nuevo
proyecto se hiso por la pendiente antigua era muy pronunciada parar la capacidad de acenso
d los vehículos de carga o transporte, esta misma no debe ser muy alta como se muestra en
un pequeño ejercicio de topografía que s e hiso en situ La variante tiene nuevas pendientes
esto conlleva a un desarrollo de motor eficiente no recalienta el motor Como se muestra en
la imagen el relieve (curvas de nivel) es más elevado en el tramo antiguo de la
panamericana sur