El documento describe las características y procesos de construcción de vías terrestres y carreteras. Explica que las vías terrestres incluyen caminos, carreteras, autopistas y puentes, y que su construcción implica procesos como la remoción de tierra, la construcción de terraplenes y obras de drenaje, y la colocación del pavimento. También detalla los pasos de trazado, aspectos ambientales y mantenimiento de carreteras. Finalmente, define las partes principales de una carretera como la calz

1.
UNIVERSIDAD NACIONAL
DE
CHIMBORAZO
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil
INFORMÁTICA
Ing.: Pamela Vásquez
Tema: Vías
INTEGRANTES:
● Buñay Adriana
● Anangonó Evelyn
● Chimarro Karina
● Pilco Iván
Segundo Semestre “A”

2.
VÍAS
QUE ES UNA VÍA TERRESTRE?
Las "vías terrestres" son obras de infraestructura de
transporte, Como son por ejemplo: caminos,
carreteras, autopistas, autovías, puentes, túneles y
vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes, dentro
de la denominación debe caber desde la más
moderna autopista hasta el más modesto camino
rural.
LAS VÍAS TERRESTRES, ASÍ LLAMADAS SE
CONSTRUYE FUNDAMENTALMENTE DE TIERRA SOBRE TIERRA
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades
colindantes, diferenciándose de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres incluyen la
confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de
transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el
acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en obras en
sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de
las economías locales.
Andar es una necesidad fundamental en la especie humana y andamos para
comunicarnos, para aprender, para conocer todo lo que hay más allá de nuestro entorno
cercano.
Para facilitar esta comunicación están las infraestructuras de transporte: caminos,
carreteras y autopistas. A través de estos medios es como se unen los pueblos y se
transfieren culturas.

3.
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
La construcción de carreteras requiere la creación de
una superficie continua, que atraviesa obstáculos
geográficos y tome una pendiente suficiente para
permitir a los vehículos o a los peatones circular. y
cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de
normativas y leyes o guías oficiales que no son de
obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces
con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y
roca por excavación o voladura, la construcción de
terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido
del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico
de la construcción de vías.
1.­TRAZADO DE CARRETERAS
El diseño de la vía debe realizarse considerando las características del terreno, el impacto
ambiental y el impacto social como expropiaciones, el planeamiento del tráfico, la
economía y financiación de la obra y otras consideraciones legales. El trazado debe
cuidar que el vehículo pueda mantener una velocidad determinada a su paso por la vía, a
la que se denomina velocidad de proyecto, una vez conocida ésta se puede estudiar si la
circulación será fluida o no en el momento de la inauguración o si las aceleraciones
centrífugas que perciba el viajero serán las correctas o será necesario ajustar el peralte en
las curvas. Será importante además estudiar la visibilidad que tiene el conductor de la vía
y la posibilidad que existe de frenar antes de encontrar el obstáculo. Este estudio llevará
además a estimar las zonas de adelantamiento si las hubiere.
2.­ASPECTOS AMBIENTALES

4.
Artículo principal: Impacto ambiental de vías terrestres
También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:
● La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar
de estar en contacto.
● El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua
que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para
evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesario la
construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionan
para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el período
de durabilidad de la vía, por ejemplo 100 años
● El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan
que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua
sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el
asfalto y planear sobre el agua. A este fenómeno se le denomina hidroplaneo.
● El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la
superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán los
terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Según la
dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizará una
determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se
utilizaría voladura. Al extendido de las capas le acompañará un proceso de
compactación para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto
evaluará y se refinara para extender encima la capa de explanada mejorada y de
firme. La construcción termina con la colocación de la señalización vertical y
horizontal.
3.­Mantenimiento
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es
producido principalmente por el paso de vehículos aunque también se ven afectadas por
las condiciones meteorológicas: lluvia, expansión térmica u oxidación. De acuerdo a los
experimentos realizados en la década de los 50, llamados AASHO Road Test está
empíricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al
peso de los ejes elevado a la cuarta potencia.[12] En España el peso máximo por eje está
limitado a 10 toneladas por eje[13] y el de un automóvil puede rondar la tonelada por eje,

5.
entonces la afección del camión sería aproximadamente 6000 veces mayor que el
automóvil. Por esta razón en el diseño de firmes se utiliza como dato de entrada la
intensidad de tráfico pesado y se desprecia el tráfico ligero.
La construcción de carreteras es una
actividad muy representativa del trabajo
de un ingeniero civil ya que debe de
tener un conocimiento amplio sobre
todos los procesos que se llevan a
cabo para su construcción, es por eso
los alumnos del Tec de estudian
materias como ingeniería de
carreteras, geología y geomática que
dan a los alumnos de la carrera de
ingeniería civil competencias y
habilidades que apoyan en sus
conocimiento para la construcción de carreteras.
PARTES DE UNA CARRETERA:
La vía es la zona de rodadura o
calzada, superficie pavimentada, los
carriles de circulación y los arcenes
son elementos que aparecen de modo
casi constante en una carretera
convencional o en una autopista. Los
carriles de circulación y los arcenes
son dos zonas se delimitan mediante
pintura. Las bermas son bandas de
terreno despejado destinadas a
mantener la calzada libre de sólidos
que pudieran obstaculizar la
circulación de vehículos, como posibles piedras caídas de taludes. Las cunetas se
integran dentro de un sistema más complejo denominado drenaje. Estas son diseñadas
para el desagüe efectivo de la carretera y evitar también la entrada de agua desde el
exterior. Los guardarraíles o quitamiedos son barreras destinadas a reducir el riesgo de
salida y de vuelco de vehículos que pierdan el control. En algunas autopistas y carreteras
existen guardarrailes para la circulación de vehículos de mantenimiento y de vehículos

6.
agrícolas que se desplazan a baja velocidad como los vehículos de mantenimiento y de
vehículos agrícolas.para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depósitos,
techos o tejados, y en la fabricación de baldosas, pisos y tejas se utiliza el Asfalto. Esta es
una sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente que
no debe ser confundida con el alquitrán que al igual que esta que es también una
sustancia negra, pero derivada del carbón, la madera y otras sustancias. El asfalto usado
hoy en día es artificial, derivado del petróleo. Existen muchas referencias en el antiguo
testamento, en los libros de génesis y el éxodo de que en la antigüedad los pobladores
utilizaban este material por sus propiedades impermeabilizadoras como material para
calafatear barcos. En los pozos o lagos es donde los depósitos naturales de asfalto
suelen formarse.
SEÑALIZACIÓN DE LAS VÍAS
VÍAS EN EL ECUADOR

7.
El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial Nacional.
La Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a
la normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional está integrada por la
Red Vial Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias),
y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales).
La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas (anteriormente Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones) como única entidad responsable del manejo y control, conforme a
normas del Decreto Ejecutivo 860, publicado en el Registro Oficial No. 186 del 18 de
octubre de 2000 y la Ley Especial de Descentralización del Estado y de Participación
Social.
La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y secundarias. El conjunto de
vías primarias y secundarias son los caminos principales que registran el mayor tráfico
vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantón, los puertos
de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad
económica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vías primarias y
secundarias) es de aproximadamente 820 km de carretera.
CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS

8.
Vías primarias
La vías primarias, o corredores arteriales, comprenden rutas que conectan cruces de
frontera, puertos, y capitales de provincia formando una malla estratégica. Su tráfico
proviene de las vías secundarias (vías colectoras), debe poseer una alta movilidad,
accesibilidad controlada, y estándares geométricos adecuados. En total existen 12 vías
primarias en Ecuador con aproximadamente un 66% de la longitud total de la Red Vial
Estatal.
Las vías primarias reciben, además de un nombre propio, un código compuesto por la
letra E, un número de uno a tres dígitos, y en algunos casos una letra indicando rutas
alternas (A, B, C, etc.).
Una vía primaria es considerada una troncal si tiene dirección norte­sur. El numeral de
las troncales es de dos dígitos (excepto la Troncal Insular) e impar. Las troncales
seenumerann incrementalmente desde el oeste hacia el este. Del mismo modo, una vía
primaria es catalogada como transversal si se extiende en sentido este­oeste. El
numeral de las transversales es de dos dígitos y par. Las transversales se enumeran
incrementalmente desde el norte hacia el sur. Aparte de su denominación alfanumérica a,
las vías troncales y transversales (excepto la Troncal de la Costa Alterna y la Troncal
Amazónica Alterna) tienen asignaciones gráficas representadas por distintos animales de
la fauna ecuatoriana. La asignación gráfica es determinada por el Ministerio de Turismo.
Troncal Insular ­ Símbolo
Gráfico: Tortuga
Transversal Fronteriza ­
Símbolo Gráfico: Jaguar
Troncal del Pacífico ­
Símbolo Gráfico: Delfín
Transversal Norte ­
Símbolo Gráfico: Mono
Troncal de la Costa ­
Símbolo Gráfico:
Mariposa
Transversal Central ­
Símbolo Gráfico:
Papagayo
Troncal de la Costa
Alterna ­ Símbolo
Gráfico: N/D
Transversal Austral ­
Símbolo Gráfico: Colibrí

9.
Troncal de la Sierra ­
Símbolo Gráfico: Cóndor
Transversal Sur ­ Símbolo
Gráfico: oso Hormiguero
Troncal Amazónica ­
Símbolo Gráfico: Tucán
Troncal Amazónica
Alterna ­ Símbolo
Gráfico: N/D
Vías secundarias
La vías secundarias, o vías colectoras incluyen rutas que tienen como función recolectar
el tráfico de una zona rural o urbana para conducirlo a las vías primarias (corredores
arteriales). En total existen 43 vías secundarias en Ecuador con aproximadamente un 33%
de la longitud total de la Red Vial Estatal.1
Las vías secundarias reciben un nombre propio compuesto por las ciudades o
localidades que conectan. Además del nombre propio, las vías secundarias reciben un
código compuesto por la letra E, un número de dos o tres dígitos, y en algunos casos una
letra indicando rutas alternas (A, B, C, etc.). El numeral de una vía secundaria puede ser
impar o par para orientaciones norte­sur y este­oeste, respectivamente. Al igual que las
vías primarias, las vías secundarias se enumeran incrementalmente de norte a sur y de
oeste a este.
Vía Colectora Quito­La
Independencia
Vía Colectora
Montecristi­Nobol
Vía Colectora
Quito­Tambillo
Vía Colectora
Guayabal­La Pila
Vía Colectora
Quito­Cayambe
Vía Colectora
Jipijapa­Puerto Cayo
Vía Colectora Quito­Pifo Vía Colectora
Palestina­San Juan

10.
Vía Colectora Santo
Domingo­Rocafuerte
Vía Colectora Daule­T de
Baba
Vía Colectora
Rocafuerte­El Rodeo
Vía Colectora Aurora­T
de Salitre
Vía Colectora
Guamote­Macas
Vía Colectora La Unión­T
del Triunfo
Vía Colectora El
Triunfo­Alausí
Vía Colectora
Milagro­Bucay
Vía Colectora
Guayaquil­El Empalme
Vía Colectora
Progreso­Posorja
Vía Colectora Durán­T
de Milagro
Vía Colectora
Riobamba­T de Baños
Vía Colectora Durán­km
27
Vía Colectora
Babahoyo­Ambato
Vía Colectora La
Troncal­Puerto Inca
Vía Colectora
Guaranda­Chimborazo
Vía Colectora Cumbe­Y
de Corralitos
Vía Colectora Acceso
Norte de Ambato
Vía Colectora Alamor­El
Empalme
Vía Colectora Acceso
Central de Ambato
Vía Colectora
Catamayo­Macará
Vía Colectora Acceso
Sur de Ambato
Vía Colectora
Maldonado­Tulcán
Vía Colectora
Cuenca­Puerto Inca

11.
Vía Colectora
Tabacundo­Cajas
Vía Colectora Puerto
Bolívar­Y del Cambio
Vía Colectora El
Salto­Muisne
Vía Colectora Pasaje­Y
del Enano
Vía Colectora T del
Carmen­Pedernales
Vía Colectora Y de
Pasaje­Piñas­Y de
Zaracay
Vía Colectora Y de San
Antonio­San Vicente
Vía Colectora
Gualaceo­Gualaquiza
Vía Colectora Y de San
Antonio­Bahía de
Caráquez
Vía Colectora Loja­La
Balsa
Vía Colectora
Chone­Pimpiguasi
Estado de transitabilidad de la Red Vial Estatal
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas es el ente encargado de proporcionar a la
ciudadanía el estado de circulación de las vías primarias (troncales y transversales) y
secundarias (colectoras) de la red vial estatal. Para cumplir con tal responsabilidad, el
Ministerio publica un boletín mensual denominado "Reporte del Estado de Transitabilidad
de las Vías de la Red Estatal" que incluye información sobre mantenimiento, ampliación, y
construcción de las vías como también información sobre desastres naturales que
dificulten u obstaculicen la circulación por las vías. Dichos boletines pueden ser
descargados en el portal oficial de internet del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
Red Vial Provincial
La Red Vial Provincial es el conjunto de vías administradas por cada uno de los Consejos
Provinciales. Esta red está integrada por las vías terciarias y caminos vecinales. Las vías
terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de producción con los caminos de la
Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido tráfico.

12.
Red Vial Cantonal
La Red Vial Cantonal es el conjunto de vías urbanas e interparroquiales administradas por
cada uno de los Consejos Municipales. Esta red está integrada por las vías terciarias y
caminos vecinales. Las vías terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de
producción con los caminos de la Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido
tráfico.
Carreteras de Ecuador
El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial Nacional.
La Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a
la normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional está integrada por la
Red Vial Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias),
y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales).
Mapa Vial de Ecuador
Red Vial Estatal
La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas como única entidad responsable del manejo y control de las
carreteras del Ecuador. La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y

13.
secundarias. El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que
registran el mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras
de cantón, los puertos de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y
medianos centros de actividad económica. La longitud total de la Red Vial Estatal
(incluyendo vías primarias y secundarias) es de aproximadamente 8672.10 km.
Mapa de carreteras de Ecuador (Carretera Panamericana)
BIBLIOGRAFÍA:
http://goo.gl/ZNvceR
http://goo.gl/KoEcCk
Ministerio de Transporte y Obras Públicas (octubre de 2002). «Plan Maestro de
EL LINK ES:
http://goo.gl/IenyGL