El documento proporciona información sobre las vías terrestres y la construcción de carreteras. Explica que las vías terrestres incluyen caminos, carreteras y puentes, y que la construcción de carreteras requiere crear una superficie continua que atraviese obstáculos geográficos. También cubre el trazado, aspectos ambientales como barreras para la vida silvestre, y el mantenimiento de carreteras debido al desgaste por vehículos y condiciones climáticas.
El documento describe las características y procesos de construcción de vías terrestres y carreteras. Explica que las vías terrestres incluyen caminos, carreteras, autopistas y puentes, y que su construcción implica procesos como la remoción de tierra, la construcción de terraplenes y obras de drenaje, y la colocación del pavimento. También detalla los pasos de trazado, aspectos ambientales y mantenimiento de carreteras. Finalmente, define las partes principales de una carretera como la calz
Este documento presenta una lista de nombres de calles, avenidas y callejones, así como los diferentes tipos de vehículos que utilizan estas vías. También describe los componentes de las vías, incluyendo señales horizontales como líneas en la calzada y números para indicar límites de velocidad. Finalmente, menciona algunos tipos comunes de señales horizontales y sus objetivos de prevenir, guiar y orientar a los usuarios de la vía.
El documento clasifica las vías según su localización (interurbana, rural, travesía, urbana), accesibilidad (de peaje, gratuita), destinatario (carril bici, carril bus, peatonal, tráfico rodado, vía pecuaria), tipo de espacio (dominio público y uso público/privado, dominio privado y uso público/privado), competencia (nacionales, departamentales, distritales, municipales, veredales), y características (autopistas, carreteras multicarriles, de dos carriles
El documento presenta una introducción a conceptos básicos relacionados con el tránsito y la seguridad vial. Explora los tres factores que influyen en el tránsito (humano, vehicular y ambiental), y define términos como tránsito, transporte y seguridad vial. También describe diferentes tipos de calles, funciones de las vías públicas y elementos de señalización vial.
El aforo vehicular implica contar los vehículos que pasan por un punto determinado durante un período de tiempo específico con el fin de cuantificar el tránsito. Se definen términos como tránsito anual, mensual, semanal, diario y horario. El aforo también mide la densidad y volumen medio diario de tránsito. Finalmente, el aforo de agua implica medir el caudal de ríos u otros cursos de agua para determinar la disponibilidad y distribución eficiente del recurso hídric
Este documento habla sobre la educación vial. Explica que la educación vial busca capacitar a la población en general sobre las normas y leyes de tránsito para que puedan conducirse de manera más segura como peatones, pasajeros o conductores. También describe los objetivos de la educación vial, los elementos principales del tránsito como el elemento humano, material, legal y económico, y los roles y responsabilidades de peatones, pasajeros y conductores.
Este documento describe los conceptos básicos relacionados con el diseño, fases y tiempos de semáforos. Explica que los semáforos permiten el flujo ordenado del tránsito mediante luces de colores. Detalla los componentes, tipos, ventajas y desventajas de los semáforos, así como los métodos para calcular los tiempos de cada fase.
El documento describe las características y procesos de construcción de vías terrestres y carreteras. Explica que las vías terrestres incluyen caminos, carreteras, autopistas y puentes, y que su construcción implica procesos como la remoción de tierra, la construcción de terraplenes y obras de drenaje, y la colocación del pavimento. También detalla los pasos de trazado, aspectos ambientales y mantenimiento de carreteras. Finalmente, define las partes principales de una carretera como la calz
Este documento presenta una lista de nombres de calles, avenidas y callejones, así como los diferentes tipos de vehículos que utilizan estas vías. También describe los componentes de las vías, incluyendo señales horizontales como líneas en la calzada y números para indicar límites de velocidad. Finalmente, menciona algunos tipos comunes de señales horizontales y sus objetivos de prevenir, guiar y orientar a los usuarios de la vía.
El documento clasifica las vías según su localización (interurbana, rural, travesía, urbana), accesibilidad (de peaje, gratuita), destinatario (carril bici, carril bus, peatonal, tráfico rodado, vía pecuaria), tipo de espacio (dominio público y uso público/privado, dominio privado y uso público/privado), competencia (nacionales, departamentales, distritales, municipales, veredales), y características (autopistas, carreteras multicarriles, de dos carriles
El documento presenta una introducción a conceptos básicos relacionados con el tránsito y la seguridad vial. Explora los tres factores que influyen en el tránsito (humano, vehicular y ambiental), y define términos como tránsito, transporte y seguridad vial. También describe diferentes tipos de calles, funciones de las vías públicas y elementos de señalización vial.
El aforo vehicular implica contar los vehículos que pasan por un punto determinado durante un período de tiempo específico con el fin de cuantificar el tránsito. Se definen términos como tránsito anual, mensual, semanal, diario y horario. El aforo también mide la densidad y volumen medio diario de tránsito. Finalmente, el aforo de agua implica medir el caudal de ríos u otros cursos de agua para determinar la disponibilidad y distribución eficiente del recurso hídric
Este documento habla sobre la educación vial. Explica que la educación vial busca capacitar a la población en general sobre las normas y leyes de tránsito para que puedan conducirse de manera más segura como peatones, pasajeros o conductores. También describe los objetivos de la educación vial, los elementos principales del tránsito como el elemento humano, material, legal y económico, y los roles y responsabilidades de peatones, pasajeros y conductores.
Este documento describe los conceptos básicos relacionados con el diseño, fases y tiempos de semáforos. Explica que los semáforos permiten el flujo ordenado del tránsito mediante luces de colores. Detalla los componentes, tipos, ventajas y desventajas de los semáforos, así como los métodos para calcular los tiempos de cada fase.
El documento describe las señales verticales utilizadas en las vías. Estas se clasifican en señales preventivas, reglamentarias e informativas. Explica los requisitos que deben cumplir las señales como su estado, visibilidad, colocación, estructuras de soporte y dimensiones de los tableros. Finalmente, proporciona tablas con especificaciones técnicas sobre la colocación, altura y dimensiones de las señales.
Este documento presenta una introducción al tema de las vías en ingeniería civil. Explica que las vías terrestres son obras de infraestructura como carreteras, autopistas y puentes que brindan beneficios socioeconómicos. Luego define las partes principales de una vía como la plataforma, calzada, arcenes y mediana. Finalmente clasifica los tipos de vías según su uso, transitabilidad y ubicación dentro o fuera de poblados como autopistas, autovías, carreteras convencionales y cal
Las vías terrestres son obras de infraestructura como carreteras, puentes, túneles y vías férreas que mejoran el transporte al disminuir el tiempo de viaje entre lugares. Incluyen carreteras para automóviles, puentes para unir puntos separados por ríos, túneles para atravesar montañas y vías férreas para el transporte en tren. La construcción de estas vías requiere decidir los materiales como concreto, tierra o asfalto y seguir etapas como el reconocimiento del terreno,
Este documento describe los elementos básicos del tránsito, incluyendo los usuarios (peatones, pasajeros, conductores), los vehículos terrestres y sus tipologías, y las vías según su función y características físicas como las redes viales primaria, secundaria y terciaria.
Las vías terrestres incluyen caminos, carreteras y autopistas que proveen beneficios socioeconómicos como acceso a mercados y empleo. Su construcción y uso tienen impactos directos como la pérdida de vegetación y modificación de drenajes, e indirectos como cambios en la movilidad. Se clasifican en vías urbanas como calles y avenidas, y rurales como las interestatales.
Este documento presenta propuestas para mejorar la infraestructura vial y la seguridad peatonal en una zona urbana. Propone el mantenimiento de vías, diseño y rediseño de islas en intersecciones, limpieza de sumideros, reubicación de paraderos y semaforización, e implementación y mantenimiento de señalización. También describe consideraciones de diseño para islas, señalización y semáforos, con el objetivo de mejorar el flujo vehicular y la seguridad de todos los usuarios de la vía
Este documento define conceptos clave relacionados con la capacidad vial y los niveles de servicio, y describe los factores que afectan ambos. La capacidad es el máximo número de vehículos que pueden transitar por un tramo de vía en un período determinado. Los niveles de servicio miden la calidad del flujo vehicular y van de A a F, siendo A el mejor nivel. Factores como el tipo de vía, carriles, tráfico, pendientes y control afectan la capacidad y los niveles de servicio.
Para maximizar el ciclo de vida de una carretera, es necesario planificar y realizar de forma integrada el mantenimiento menor (semanal), periódico (anual) y mayor (más de un año) para reducir costes a largo plazo; de lo contrario, sin el mantenimiento adecuado, la carretera se deteriorará rápidamente y requerirá reparaciones frecuentes.
Este documento describe los conceptos básicos de la educación vial, incluyendo sus objetivos, la importancia de enseñar sobre las leyes y normas de tránsito, y los roles y responsabilidades de los diferentes usuarios de las vías como peatones, pasajeros y conductores. Explica que la educación vial busca reducir accidentes de tránsito, proteger la integridad de las personas, y enseñar el uso correcto de los medios de transporte de una manera segura y respetuosa del medio ambiente.
Este documento trata sobre el volumen de tránsito, que es el número de vehículos que pasan por un punto o sección durante un período determinado. Explica que los estudios de volumen de tránsito son importantes para proyectar calles y carreteras y que deben considerar la variación del volumen, su composición y distribución. También cubre temas como los diferentes tipos de volúmenes de tránsito, su variación diaria, mensual y pronóstico a futuro.
Este documento presenta información sobre educación vial. Explica los objetivos de la educación vial como reducir accidentes de tránsito y formar a las personas en el uso correcto de medios de transporte. También describe los roles y responsabilidades de agentes de tránsito, conductores, peatones y pasajeros, así como las normas y señales de tránsito.
La ingeniería de tránsito trata sobre la planificación, diseño y operación del tráfico vehicular y peatonal en calles, carreteras y autopistas para lograr una movilidad segura y eficiente. Los ingenieros de tránsito se encargan de diseñar intersecciones viales, semáforos, señalización y demarcación, y evaluar el desempeño de la infraestructura considerando factores como la demanda. Los ingenieros viales se enfocan en el diseño geométrico y la planificación de
El documento resume los elementos legales y económicos relacionados con el transporte terrestre en Ecuador. Legalmente, está regulado por la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y su reglamento de aplicación. Económicamente, involucra altos costos como el de vida, adquirir vehículos, su operación y mantenimiento, construir y mantener vías, daños por accidentes y multas.
La educación vial consiste en desarrollar las habilidades de una persona para comportarse adecuadamente en la vía pública ya sea como peatón o conductor. El documento define varios términos relacionados con el tránsito como accidente, acera, adelantamiento, alcoholemia, autopista, autovía, bicicleta, calle, carril, ciclomotor, ciclovía, colectivo, conductor, cruce a nivel, dársena, estacionar, licencia de conducir, maniobra, parada, peatón
El documento habla sobre el transporte y los sistemas de transporte. Explica que el transporte es el conjunto de medios inventados por el ser humano para trasladarse y transportar bienes. Describe los principales tipos de sistemas de transporte como el terrestre, acuático y aéreo, e indica que cada uno tiene ventajas y desventajas respecto a la velocidad, costo y capacidad de carga. También define conceptos clave como carreteras, caminos y su evolución a través de la historia.
El documento clasifica y describe diferentes tipos de señales de tránsito, incluyendo señales manuales, acústicas, luminosas, horizontales y verticales. Explica que todas las señales tienen como objetivo dirigir, regular y controlar la circulación vehicular y peatonal de forma segura, y que todos los usuarios de la vía están obligados a respetarlas y obedecerlas.
Este documento presenta los criterios de diseño de intersecciones a nivel según los manuales de INVIAS y AASHTO. Analiza una intersección en Medellín antes y después de su remodelación para la construcción del Metroplus, comparando aspectos como ángulos, anchos, islas y visibilidad. Concluye que varios factores cumplen con AASHTO pero otros como radios de curvas, distancias de visibilidad y giros indirectos no lo hacen completamente. Recomienda mejorar los criterios de diseño y construcción de acuerdo a estándares intern
Encontraras las diferentes clasificaciones de carreteras, segun la cantidad de vehiculos que puedan transitar. Ademas estan basadas a las normas Peruanas,
Este documento clasifica las carreteras en primaria, secundaria y terciaria según su alcance y función. Define autopistas como vías de calzada separada con dos o más carriles por sentido y control total de accesos. Carreteras multicarriles son divididas o no con dos o más carriles por sentido y control parcial de acceso, mientras carreteras de dos carriles tienen una calzada de dos carriles por sentido con intersecciones a nivel.
El documento proporciona información sobre varios conceptos clave relacionados con el diseño y construcción de caminos rurales. Explica términos como acotamiento, terraplén, corte, relleno, cuneta, derecho de vía y eje del camino. También describe aspectos importantes del diseño de caminos como el análisis ambiental, la planeación, la localización, el levantamiento y diseño, el drenaje, las alcantarillas, los cruces de estiaje, los puentes y los taludes. El objetivo general es proveer
Este documento presenta información sobre el diseño de canales. Explica que existen cuatro tipos principales de diseño de canales: canales de alimentación, canales de desagüe, canales de derivación y canales de protección. Además, describe los elementos clave de la sección transversal de un canal, incluida la forma, el ancho y la pendiente. Finalmente, proporciona detalles sobre los cálculos necesarios para diseñar la sección transversal de un canal rectangular.
El documento describe las señales verticales utilizadas en las vías. Estas se clasifican en señales preventivas, reglamentarias e informativas. Explica los requisitos que deben cumplir las señales como su estado, visibilidad, colocación, estructuras de soporte y dimensiones de los tableros. Finalmente, proporciona tablas con especificaciones técnicas sobre la colocación, altura y dimensiones de las señales.
Este documento presenta una introducción al tema de las vías en ingeniería civil. Explica que las vías terrestres son obras de infraestructura como carreteras, autopistas y puentes que brindan beneficios socioeconómicos. Luego define las partes principales de una vía como la plataforma, calzada, arcenes y mediana. Finalmente clasifica los tipos de vías según su uso, transitabilidad y ubicación dentro o fuera de poblados como autopistas, autovías, carreteras convencionales y cal
Las vías terrestres son obras de infraestructura como carreteras, puentes, túneles y vías férreas que mejoran el transporte al disminuir el tiempo de viaje entre lugares. Incluyen carreteras para automóviles, puentes para unir puntos separados por ríos, túneles para atravesar montañas y vías férreas para el transporte en tren. La construcción de estas vías requiere decidir los materiales como concreto, tierra o asfalto y seguir etapas como el reconocimiento del terreno,
Este documento describe los elementos básicos del tránsito, incluyendo los usuarios (peatones, pasajeros, conductores), los vehículos terrestres y sus tipologías, y las vías según su función y características físicas como las redes viales primaria, secundaria y terciaria.
Las vías terrestres incluyen caminos, carreteras y autopistas que proveen beneficios socioeconómicos como acceso a mercados y empleo. Su construcción y uso tienen impactos directos como la pérdida de vegetación y modificación de drenajes, e indirectos como cambios en la movilidad. Se clasifican en vías urbanas como calles y avenidas, y rurales como las interestatales.
Este documento presenta propuestas para mejorar la infraestructura vial y la seguridad peatonal en una zona urbana. Propone el mantenimiento de vías, diseño y rediseño de islas en intersecciones, limpieza de sumideros, reubicación de paraderos y semaforización, e implementación y mantenimiento de señalización. También describe consideraciones de diseño para islas, señalización y semáforos, con el objetivo de mejorar el flujo vehicular y la seguridad de todos los usuarios de la vía
Este documento define conceptos clave relacionados con la capacidad vial y los niveles de servicio, y describe los factores que afectan ambos. La capacidad es el máximo número de vehículos que pueden transitar por un tramo de vía en un período determinado. Los niveles de servicio miden la calidad del flujo vehicular y van de A a F, siendo A el mejor nivel. Factores como el tipo de vía, carriles, tráfico, pendientes y control afectan la capacidad y los niveles de servicio.
Para maximizar el ciclo de vida de una carretera, es necesario planificar y realizar de forma integrada el mantenimiento menor (semanal), periódico (anual) y mayor (más de un año) para reducir costes a largo plazo; de lo contrario, sin el mantenimiento adecuado, la carretera se deteriorará rápidamente y requerirá reparaciones frecuentes.
Este documento describe los conceptos básicos de la educación vial, incluyendo sus objetivos, la importancia de enseñar sobre las leyes y normas de tránsito, y los roles y responsabilidades de los diferentes usuarios de las vías como peatones, pasajeros y conductores. Explica que la educación vial busca reducir accidentes de tránsito, proteger la integridad de las personas, y enseñar el uso correcto de los medios de transporte de una manera segura y respetuosa del medio ambiente.
Este documento trata sobre el volumen de tránsito, que es el número de vehículos que pasan por un punto o sección durante un período determinado. Explica que los estudios de volumen de tránsito son importantes para proyectar calles y carreteras y que deben considerar la variación del volumen, su composición y distribución. También cubre temas como los diferentes tipos de volúmenes de tránsito, su variación diaria, mensual y pronóstico a futuro.
Este documento presenta información sobre educación vial. Explica los objetivos de la educación vial como reducir accidentes de tránsito y formar a las personas en el uso correcto de medios de transporte. También describe los roles y responsabilidades de agentes de tránsito, conductores, peatones y pasajeros, así como las normas y señales de tránsito.
La ingeniería de tránsito trata sobre la planificación, diseño y operación del tráfico vehicular y peatonal en calles, carreteras y autopistas para lograr una movilidad segura y eficiente. Los ingenieros de tránsito se encargan de diseñar intersecciones viales, semáforos, señalización y demarcación, y evaluar el desempeño de la infraestructura considerando factores como la demanda. Los ingenieros viales se enfocan en el diseño geométrico y la planificación de
El documento resume los elementos legales y económicos relacionados con el transporte terrestre en Ecuador. Legalmente, está regulado por la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y su reglamento de aplicación. Económicamente, involucra altos costos como el de vida, adquirir vehículos, su operación y mantenimiento, construir y mantener vías, daños por accidentes y multas.
La educación vial consiste en desarrollar las habilidades de una persona para comportarse adecuadamente en la vía pública ya sea como peatón o conductor. El documento define varios términos relacionados con el tránsito como accidente, acera, adelantamiento, alcoholemia, autopista, autovía, bicicleta, calle, carril, ciclomotor, ciclovía, colectivo, conductor, cruce a nivel, dársena, estacionar, licencia de conducir, maniobra, parada, peatón
El documento habla sobre el transporte y los sistemas de transporte. Explica que el transporte es el conjunto de medios inventados por el ser humano para trasladarse y transportar bienes. Describe los principales tipos de sistemas de transporte como el terrestre, acuático y aéreo, e indica que cada uno tiene ventajas y desventajas respecto a la velocidad, costo y capacidad de carga. También define conceptos clave como carreteras, caminos y su evolución a través de la historia.
El documento clasifica y describe diferentes tipos de señales de tránsito, incluyendo señales manuales, acústicas, luminosas, horizontales y verticales. Explica que todas las señales tienen como objetivo dirigir, regular y controlar la circulación vehicular y peatonal de forma segura, y que todos los usuarios de la vía están obligados a respetarlas y obedecerlas.
Este documento presenta los criterios de diseño de intersecciones a nivel según los manuales de INVIAS y AASHTO. Analiza una intersección en Medellín antes y después de su remodelación para la construcción del Metroplus, comparando aspectos como ángulos, anchos, islas y visibilidad. Concluye que varios factores cumplen con AASHTO pero otros como radios de curvas, distancias de visibilidad y giros indirectos no lo hacen completamente. Recomienda mejorar los criterios de diseño y construcción de acuerdo a estándares intern
Encontraras las diferentes clasificaciones de carreteras, segun la cantidad de vehiculos que puedan transitar. Ademas estan basadas a las normas Peruanas,
Este documento clasifica las carreteras en primaria, secundaria y terciaria según su alcance y función. Define autopistas como vías de calzada separada con dos o más carriles por sentido y control total de accesos. Carreteras multicarriles son divididas o no con dos o más carriles por sentido y control parcial de acceso, mientras carreteras de dos carriles tienen una calzada de dos carriles por sentido con intersecciones a nivel.
El documento proporciona información sobre varios conceptos clave relacionados con el diseño y construcción de caminos rurales. Explica términos como acotamiento, terraplén, corte, relleno, cuneta, derecho de vía y eje del camino. También describe aspectos importantes del diseño de caminos como el análisis ambiental, la planeación, la localización, el levantamiento y diseño, el drenaje, las alcantarillas, los cruces de estiaje, los puentes y los taludes. El objetivo general es proveer
Este documento presenta información sobre el diseño de canales. Explica que existen cuatro tipos principales de diseño de canales: canales de alimentación, canales de desagüe, canales de derivación y canales de protección. Además, describe los elementos clave de la sección transversal de un canal, incluida la forma, el ancho y la pendiente. Finalmente, proporciona detalles sobre los cálculos necesarios para diseñar la sección transversal de un canal rectangular.
Este documento describe los posibles impactos ambientales de la construcción y operación de carreteras. En la fase de construcción, se pueden producir daños como la deforestación, el cambio de uso del suelo y la contaminación del agua debido a vertidos accidentales. Una vez finalizada, la carretera puede afectar negativamente a la calidad del aire y del sonido, así como a la hidrología de la zona. El documento analiza cada impacto potencial y formas de mitigarlos.
El documento presenta un informe sobre la representación de curvas con peralte dirigido al profesor Ernesto García. El informe incluye una introducción sobre curvas de transición, elementos geométricos y cálculos. El marco teórico cubre temas como diseño geométrico de carreteras, clasificación de carreteras según funcionalidad, topografía, características y anchura. También presenta pautas para diseñar carreteras como velocidad de diseño y diseño en planta.
El documento presenta un anteproyecto de tesis para el estudio definitivo de una carretera entre dos centros poblados. Incluye información sobre el título del proyecto, los autores, asesor, duración y objetivos. Describe la problemática actual de la carretera y el alcance del proyecto. Establece la pregunta e hipótesis de investigación y los objetivos del estudio definitivo.
Este documento describe los criterios básicos para el diseño de una vía. Explica que las carreteras se clasifican en troncales, locales, ramales y subramales según su función. También cubre temas como los tipos de pendientes, alineamiento vertical, vehículos de diseño y velocidad de proyecto que deben considerarse para proyectar una carretera de manera segura y eficiente.
El documento describe los diferentes pasos y elementos involucrados en la construcción y mantenimiento de carreteras. Inicialmente se elabora un proyecto técnico que incluye planos, especificaciones y estudios de seguridad. Luego se realizan trabajos de movimiento de tierras y construcción del firme, obras de paso, señalización y elementos de contención. Finalmente, la conservación de la carretera requiere tareas continuas de vialidad, reparaciones y reciclado de materiales.
El documento presenta una introducción al diseño vial, explicando la importancia del transporte para el desarrollo de un país. Luego define conceptos clave como carretera, calzada, cuneta y talud. Explica que la velocidad de diseño depende de la clase de carretera y la topografía. Finalmente, clasifica las carreteras según su importancia basada en el volumen medio diario anual de tránsito.
El documento describe los diferentes tipos de drenajes longitudinales y transversales, incluyendo canales, cunetas y sumideros. Explica el proceso de diseño de canales de drenaje a lo largo de las carreteras y las consideraciones clave como la pendiente, alineamiento, sección y protección. También cubre el drenaje rural y urbano, con detalles sobre cunetas, canales de coronamiento, brocales y sumideros.
Este documento describe un proyecto para pavimentar la calle Che Guevara en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. Actualmente, la calle se encuentra en mal estado y se anega durante la época de lluvias, lo que causa problemas de salud para los residentes. El proyecto propone pavimentar la calle con asfalto para mejorar las condiciones y calidad de vida de los habitantes de la zona. Adicionalmente, se construirán aceras para separar el tráfico vehicular de los peatones y reducir los accidentes.
Desde nuestros antepasados o mejor dicho, en el principio de la existencia del ser humano, se ha tenido la necesidad de comunicarse, motivo por el cual se ha venido abriendo desde una brecha hasta las grandes autopistas de hoy, en día junto con el desarrollo de diversas técnicas y métodos para la más adecuada pavimentación de caminos.
Una carretera es una vía pública diseñada principalmente para la circulación de vehículos. Existen diversos tipos como carreteras convencionales y autopistas. Las carreteras se han ido desarrollando a lo largo de la historia, con civilizaciones como los romanos y más tarde los imperios islámico y británico construyendo redes de caminos. En la actualidad, la construcción de carreteras requiere procesos como la retirada de vegetación y rocas, la construcción de terraplenes y puentes, y la col
La evolución de las carreteras se remonta a miles de años, con calles pavimentadas encontradas en Ur que datan de 4000 aC. Los imperios romano e islámico construyeron grandes redes de calzadas. En el siglo XVIII se creó la figura del "peón caminero" en España para cuidar de las carreteras. En la década de 1930, Alemania desarrolló las primeras autopistas modernas. La construcción de carreteras requiere preparar el terreno, construir terraplenes y puentes, y extender
Este documento trata sobre los procesos de construcción y mantenimiento de vías y carreteras. Explica técnicas como el compactado de suelos, la teoría y objetivos de la compactación, aspectos ambientales a considerar, operaciones previas como el despeje y desbroce, componentes como las vías de servicio, y la necesidad de realizar mantenimiento periódico debido al deterioro producido principalmente por el tránsito vehicular y factores climáticos.
El documento describe los diferentes tipos de obras de drenaje que se utilizan en la construcción y mantenimiento de carreteras. Explica el drenaje natural y artificial, e incluye varios ejemplos de obras de drenaje como zanjas, puentes, alcantarillas y tuberías. También destaca la importancia de realizar estudios hidrológicos y de suelo para determinar el tipo de obra de drenaje requerido y asegurar su correcto funcionamiento.
El documento describe los pasos para construir una carretera, incluyendo la preparación del terreno, la construcción de obras para el paso de agua y desagüe, la colocación del firme y la señalización. También explica los trabajos de mantenimiento y conservación necesarios para mantener las carreteras en buen estado y seguras para los conductores.
El documento describe los diferentes aspectos involucrados en la construcción y mantenimiento de carreteras. Explica que un ingeniero dirige un equipo que desarrolla un proyecto con memoria, planos, especificaciones y presupuesto. Luego describe las obras preliminares como movimiento de tierras, desagües, firme y señalización. Finalmente cubre elementos de seguridad, conservación, aforos y legislación sobre uso y protección de carreteras.
Este documento describe los drenajes longitudinales y transversales en las vías de comunicación. Explica que estos drenajes son obras hidráulicas importantes para el diseño de las vías y garantizan su funcionalidad y vida útil. También cubre los tipos de drenajes (superficiales y subterráneos), sus funciones, y las obras de drenaje longitudinales, transversales y de su drenaje que cumplen un rol primordial para mantener las vías en buen estado y garantizar la seguridad.
Este documento proporciona información sobre vías terrestres y clasificaciones de carreteras. Define vías terrestres como obras de infraestructura para transporte como caminos, carreteras y autopistas. Clasifica carreteras por su transitabilidad como terracerías, revestidas o pavimentadas, y por aspectos administrativos como federales, estatales o vecinales. También presenta la clasificación técnica oficial mexicana según volumen de tránsito. Explica consideraciones para la planeación, estudios geográficos
El documento describe los pasos clave en la construcción y conservación de carreteras. Estos incluyen 1) desarrollar un plano o proyecto, 2) mover tierras usando maquinaria pesada, 3) construir obras de paso como puentes para sortear obstáculos, 4) construir el firme de varias capas de materiales, 5) señalizar la carretera y 6) realizar obras de conservación como reponer el firme cuando se deteriora.
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
1. Introduccion a las excavaciones subterraneas (1).pdfraulnilton2018
Cuando las excavaciones subterráneas son desarrolladas de manera artesanal, se conceptúa a la excavación como el “ que es una labor efectuada con la mínima sección posible de excavación, para permitir el tránsito del hombre o de
cémilas para realizar la extracción del material desde el
frontón hasta la superficie
Cuando las excavaciones se ejecutan controlando la sección de excavación, de manera que se disturbe lo menos posible la
roca circundante considerando la vida útil que se debe dar a la roca, es cuando aparece el
concepto de “ que abarca,
globalmente, al proceso de excavación, control de la periferia, sostenimiento, revestimiento y consolidación de la excavación
2.
VÍAS
QUE ES UNA VÍA TERRESTRE?
Las "vías terrestres" son obras de infraestructura de
transporte, Como son por ejemplo: caminos,
carreteras, autopistas, autovías, puentes, túneles y
vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes, dentro
de la denominación debe caber desde la más
moderna autopista hasta el más modesto camino
rural.
LAS VÍAS TERRESTRES, ASÍ LLAMADAS SE
CONSTRUYE FUNDAMENTALMENTE DE TIERRA SOBRE TIERRA
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades
colindantes, diferenciándose de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres incluyen la
confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de
transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el
acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en obras en
sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de
las economías locales.
Andar es una necesidad fundamental en la especie humana y andamos para
comunicarnos, para aprender, para conocer todo lo que hay más allá de nuestro entorno
cercano.
Para facilitar esta comunicación están las infraestructuras de transporte: caminos,
carreteras y autopistas. A través de estos medios es como se unen los pueblos y se
transfieren culturas.
3.
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
La construcción de carreteras requiere la creación de
una superficie continua, que atraviesa obstáculos
geográficos y tome una pendiente suficiente para
permitir a los vehículos o a los peatones circular. y
cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de
normativas y leyes o guías oficiales que no son de
obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces
con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y
roca por excavación o voladura, la construcción de
terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido
del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico
de la construcción de vías.
1.TRAZADO DE CARRETERAS
El diseño de la vía debe realizarse considerando las características del terreno, el impacto
ambiental y el impacto social como expropiaciones, el planeamiento del tráfico, la
economía y financiación de la obra y otras consideraciones legales. El trazado debe
cuidar que el vehículo pueda mantener una velocidad determinada a su paso por la vía, a
la que se denomina velocidad de proyecto, una vez conocida ésta se puede estudiar si la
circulación será fluida o no en el momento de la inauguración o si las aceleraciones
centrífugas que perciba el viajero serán las correctas o será necesario ajustar el peralte en
las curvas. Será importante además estudiar la visibilidad que tiene el conductor de la vía
y la posibilidad que existe de frenar antes de encontrar el obstáculo. Este estudio llevará
además a estimar las zonas de adelantamiento si las hubiere.
2.ASPECTOS AMBIENTALES
4.
Artículo principal: Impacto ambiental de vías terrestres
También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:
● La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar
de estar en contacto.
● El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua
que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para
evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesario la
construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionan
para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el período
de durabilidad de la vía, por ejemplo 100 años
● El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan
que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua
sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el
asfalto y planear sobre el agua. A este fenómeno se le denomina hidroplaneo.
● El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la
superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán los
terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Según la
dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizará una
determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se
utilizaría voladura. Al extendido de las capas le acompañará un proceso de
compactación para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto
evaluará y se refinara para extender encima la capa de explanada mejorada y de
firme. La construcción termina con la colocación de la señalización vertical y
horizontal.
3.Mantenimiento
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es
producido principalmente por el paso de vehículos aunque también se ven afectadas por
las condiciones meteorológicas: lluvia, expansión térmica u oxidación. De acuerdo a los
experimentos realizados en la década de los 50, llamados AASHO Road Test está
empíricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al
peso de los ejes elevado a la cuarta potencia.[12] En España el peso máximo por eje está
limitado a 10 toneladas por eje[13] y el de un automóvil puede rondar la tonelada por eje,
5.
entonces la afección del camión sería aproximadamente 6000 veces mayor que el
automóvil. Por esta razón en el diseño de firmes se utiliza como dato de entrada la
intensidad de tráfico pesado y se desprecia el tráfico ligero.
La construcción de carreteras es una
actividad muy representativa del trabajo
de un ingeniero civil ya que debe de
tener un conocimiento amplio sobre
todos los procesos que se llevan a
cabo para su construcción, es por eso
los alumnos del Tec de estudian
materias como ingeniería de
carreteras, geología y geomática que
dan a los alumnos de la carrera de
ingeniería civil competencias y
habilidades que apoyan en sus
conocimiento para la construcción de carreteras.
PARTES DE UNA CARRETERA:
La vía es la zona de rodadura o
calzada, superficie pavimentada, los
carriles de circulación y los arcenes
son elementos que aparecen de modo
casi constante en una carretera
convencional o en una autopista. Los
carriles de circulación y los arcenes
son dos zonas se delimitan mediante
pintura. Las bermas son bandas de
terreno despejado destinadas a
mantener la calzada libre de sólidos
que pudieran obstaculizar la
circulación de vehículos, como posibles piedras caídas de taludes. Las cunetas se
integran dentro de un sistema más complejo denominado drenaje. Estas son diseñadas
para el desagüe efectivo de la carretera y evitar también la entrada de agua desde el
exterior. Los guardarraíles o quitamiedos son barreras destinadas a reducir el riesgo de
salida y de vuelco de vehículos que pierdan el control. En algunas autopistas y carreteras
existen guardarrailes para la circulación de vehículos de mantenimiento y de vehículos
6.
agrícolas que se desplazan a baja velocidad como los vehículos de mantenimiento y de
vehículos agrícolas.para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depósitos,
techos o tejados, y en la fabricación de baldosas, pisos y tejas se utiliza el Asfalto. Esta es
una sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente que
no debe ser confundida con el alquitrán que al igual que esta que es también una
sustancia negra, pero derivada del carbón, la madera y otras sustancias. El asfalto usado
hoy en día es artificial, derivado del petróleo. Existen muchas referencias en el antiguo
testamento, en los libros de génesis y el éxodo de que en la antigüedad los pobladores
utilizaban este material por sus propiedades impermeabilizadoras como material para
calafatear barcos. En los pozos o lagos es donde los depósitos naturales de asfalto
suelen formarse.
SEÑALIZACIÓN DE LAS VÍAS
VÍAS EN EL ECUADOR
7.
El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial Nacional.
La Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a
la normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional está integrada por la
Red Vial Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias),
y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales).
La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas (anteriormente Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones) como única entidad responsable del manejo y control, conforme a
normas del Decreto Ejecutivo 860, publicado en el Registro Oficial No. 186 del 18 de
octubre de 2000 y la Ley Especial de Descentralización del Estado y de Participación
Social.
La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y secundarias. El conjunto de
vías primarias y secundarias son los caminos principales que registran el mayor tráfico
vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantón, los puertos
de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad
económica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vías primarias y
secundarias) es de aproximadamente 820 km de carretera.
CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS
8.
Vías primarias
La vías primarias, o corredores arteriales, comprenden rutas que conectan cruces de
frontera, puertos, y capitales de provincia formando una malla estratégica. Su tráfico
proviene de las vías secundarias (vías colectoras), debe poseer una alta movilidad,
accesibilidad controlada, y estándares geométricos adecuados. En total existen 12 vías
primarias en Ecuador con aproximadamente un 66% de la longitud total de la Red Vial
Estatal.
Las vías primarias reciben, además de un nombre propio, un código compuesto por la
letra E, un número de uno a tres dígitos, y en algunos casos una letra indicando rutas
alternas (A, B, C, etc.).
Una vía primaria es considerada una troncal si tiene dirección nortesur. El numeral de
las troncales es de dos dígitos (excepto la Troncal Insular) e impar. Las troncales
seenumerann incrementalmente desde el oeste hacia el este. Del mismo modo, una vía
primaria es catalogada como transversal si se extiende en sentido esteoeste. El
numeral de las transversales es de dos dígitos y par. Las transversales se enumeran
incrementalmente desde el norte hacia el sur. Aparte de su denominación alfanumérica a,
las vías troncales y transversales (excepto la Troncal de la Costa Alterna y la Troncal
Amazónica Alterna) tienen asignaciones gráficas representadas por distintos animales de
la fauna ecuatoriana. La asignación gráfica es determinada por el Ministerio de Turismo.
Troncal Insular Símbolo
Gráfico: Tortuga
Transversal Fronteriza
Símbolo Gráfico: Jaguar
Troncal del Pacífico
Símbolo Gráfico: Delfín
Transversal Norte
Símbolo Gráfico: Mono
Troncal de la Costa
Símbolo Gráfico:
Mariposa
Transversal Central
Símbolo Gráfico:
Papagayo
Troncal de la Costa
Alterna Símbolo
Gráfico: N/D
Transversal Austral
Símbolo Gráfico: Colibrí
9.
Troncal de la Sierra
Símbolo Gráfico: Cóndor
Transversal Sur Símbolo
Gráfico: oso Hormiguero
Troncal Amazónica
Símbolo Gráfico: Tucán
Troncal Amazónica
Alterna Símbolo
Gráfico: N/D
Vías secundarias
La vías secundarias, o vías colectoras incluyen rutas que tienen como función recolectar
el tráfico de una zona rural o urbana para conducirlo a las vías primarias (corredores
arteriales). En total existen 43 vías secundarias en Ecuador con aproximadamente un 33%
de la longitud total de la Red Vial Estatal.1
Las vías secundarias reciben un nombre propio compuesto por las ciudades o
localidades que conectan. Además del nombre propio, las vías secundarias reciben un
código compuesto por la letra E, un número de dos o tres dígitos, y en algunos casos una
letra indicando rutas alternas (A, B, C, etc.). El numeral de una vía secundaria puede ser
impar o par para orientaciones nortesur y esteoeste, respectivamente. Al igual que las
vías primarias, las vías secundarias se enumeran incrementalmente de norte a sur y de
oeste a este.
Vía Colectora QuitoLa
Independencia
Vía Colectora
MontecristiNobol
Vía Colectora
QuitoTambillo
Vía Colectora
GuayabalLa Pila
Vía Colectora
QuitoCayambe
Vía Colectora
JipijapaPuerto Cayo
Vía Colectora QuitoPifo Vía Colectora
PalestinaSan Juan
10.
Vía Colectora Santo
DomingoRocafuerte
Vía Colectora DauleT de
Baba
Vía Colectora
RocafuerteEl Rodeo
Vía Colectora AuroraT
de Salitre
Vía Colectora
GuamoteMacas
Vía Colectora La UniónT
del Triunfo
Vía Colectora El
TriunfoAlausí
Vía Colectora
MilagroBucay
Vía Colectora
GuayaquilEl Empalme
Vía Colectora
ProgresoPosorja
Vía Colectora DuránT
de Milagro
Vía Colectora
RiobambaT de Baños
Vía Colectora Duránkm
27
Vía Colectora
BabahoyoAmbato
Vía Colectora La
TroncalPuerto Inca
Vía Colectora
GuarandaChimborazo
Vía Colectora CumbeY
de Corralitos
Vía Colectora Acceso
Norte de Ambato
Vía Colectora AlamorEl
Empalme
Vía Colectora Acceso
Central de Ambato
Vía Colectora
CatamayoMacará
Vía Colectora Acceso
Sur de Ambato
Vía Colectora
MaldonadoTulcán
Vía Colectora
CuencaPuerto Inca
11.
Vía Colectora
TabacundoCajas
Vía Colectora Puerto
BolívarY del Cambio
Vía Colectora El
SaltoMuisne
Vía Colectora PasajeY
del Enano
Vía Colectora T del
CarmenPedernales
Vía Colectora Y de
PasajePiñasY de
Zaracay
Vía Colectora Y de San
AntonioSan Vicente
Vía Colectora
GualaceoGualaquiza
Vía Colectora Y de San
AntonioBahía de
Caráquez
Vía Colectora LojaLa
Balsa
Vía Colectora
ChonePimpiguasi
Estado de transitabilidad de la Red Vial Estatal
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas es el ente encargado de proporcionar a la
ciudadanía el estado de circulación de las vías primarias (troncales y transversales) y
secundarias (colectoras) de la red vial estatal. Para cumplir con tal responsabilidad, el
Ministerio publica un boletín mensual denominado "Reporte del Estado de Transitabilidad
de las Vías de la Red Estatal" que incluye información sobre mantenimiento, ampliación, y
construcción de las vías como también información sobre desastres naturales que
dificulten u obstaculicen la circulación por las vías. Dichos boletines pueden ser
descargados en el portal oficial de internet del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
Red Vial Provincial
La Red Vial Provincial es el conjunto de vías administradas por cada uno de los Consejos
Provinciales. Esta red está integrada por las vías terciarias y caminos vecinales. Las vías
terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de producción con los caminos de la
Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido tráfico.
12.
Red Vial Cantonal
La Red Vial Cantonal es el conjunto de vías urbanas e interparroquiales administradas por
cada uno de los Consejos Municipales. Esta red está integrada por las vías terciarias y
caminos vecinales. Las vías terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de
producción con los caminos de la Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido
tráfico.
Carreteras de Ecuador
El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial Nacional.
La Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a
la normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional está integrada por la
Red Vial Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias),
y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales).
Mapa Vial de Ecuador
Red Vial Estatal
La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas como única entidad responsable del manejo y control de las
carreteras del Ecuador. La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y
13.
secundarias. El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que
registran el mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras
de cantón, los puertos de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y
medianos centros de actividad económica. La longitud total de la Red Vial Estatal
(incluyendo vías primarias y secundarias) es de aproximadamente 8672.10 km.
Mapa de carreteras de Ecuador (Carretera Panamericana)
BIBLIOGRAFÍA:
http://goo.gl/ZNvceR
http://goo.gl/KoEcCk
Ministerio de Transporte y Obras Públicas (octubre de 2002). «Plan Maestro de