datos sobre vias existentes y tipos de carga en Ecuador

1. Trabajo
terrestre
de
carga
en
el
Ecuador
Introducción
Este
informe
tiene
la
finalidad
de
generar
información
sobre
el
transporte
terrestre
de
carga
en
el
Ecuador
y
las
vías
que
se
utilizan
para
los
fines
de
este
tipo
transporte
debido
que
es
importante
para
mover
el
comercio
y
la
industria
del
país
veremos
debido
que
las
dimensiones
y
cargas
del
transporte
pesado
genera
ciertos
inconvenientes
iremos
detallando
en
este
informe
Lapsos
de
horario
de
entrada
:
Estos
son
horarios
dispuestos
para
el
distrito
metropolitano
de
Quito
• Carga
pesada
y
media-­‐General
:
De
20h30;
a
6h30
y
de
9h30
a
16h00
• Carga
pesada
y
carga
Media-­‐combustibles:
De
20h30
a
6h30;
y
de
08h30-­‐06h30,
en
sentido
sur-­‐norte;
de
08h30
a
17h30,
en
sentido
norte-­‐
sur
• Carga
media-­‐Hormigoneras
(mixers
o
mezcladoras):
de
20h30
a
6h30
y,
de
08h30
a
16h00
• Carga
media-­‐Volquetas
:
de
20h30
a
07h30;
y,
de
08h30
a
17h00
• Carga
pesada
y
carga
media
–Flores:
de
17h00
a
6h30;
y,
de
09h30
a
16h00
Dimensiones
de
camiones:
La
altura
máxima
de
los
vehículos
con
sus
cargas,
permitidas
en
la
circulación
por
las
vías
de
Quito
es
de
4,10
m

2. Vías
mas
utilizadas:
La
Red
Vial
Nacional
comprende
el
conjunto
de
caminos
de
propiedad
pública
sujetos
a
la
normatividad
y
marco
institucional
vigente.
La
Red
Vial
Nacional
está
integrada
por
la
Red
Vial
Estatal
(vías
primarias
y
vías
secundarias),
la
Red
Vial
Provincial
(vías
terciarias),
y
la
Red
Vial
Cantonal
(caminos
vecinales).
Vías
primarias
La
vías
primarias,
o
corredores
arteriales,
comprenden
rutas
que
conectan
cruces
de
frontera,
puertos,
y
capitales
de
provincia
formando
una
malla
estratégica.
Su
tráfico
proviene
de
las
vías
secundarias
(vías
colectoras),
debe
poseer
una
alta
movilidad,
accesibilidad
controlada,
y
estándares
geométricos
adecuados.
En
total
existen
12
vías
primarias
en
Ecuador
con
aproximadamente
un
66%
de
la
longitud
total
de
la
Red
Vial
Estatal.1
Las
vías
primarias
reciben,
además
de
un
nombre
propio,
un
código
compuesto
por
la
letra
E,
un
numeral
de
uno
a
tres
dígitos,
y
en
algunos
casos
una
letra
indicando
rutas
alternas
(A,
B,
C,
etc.).
Una
vía
primaria
es
considerada
una
troncal
si
tiene
dirección
norte-­‐sur.
El
numeral
de
las
troncales
es
de
dos
dígitos
(excepto
la
Troncal
Insular)
e
impar.
Las
troncales
se
numeran
incrementalmente
desde
el
oeste
hacia
el
este.
Del
mismo
modo,
una
vía
primaria
es
catalogada
como
transversal
si
se
extiende
en
sentido
este-­‐oeste.
El
numeral
de
las
transversales
es
de
dos
dígitos
y
par.
Las
transversales
se
numeran
incrementalmente
desde
el
norte
hacia
el
sur.
Aparte
de
su
denominación
alfa-­‐numérica,
las
vías
troncales
y
transversales
(excepto
la
Troncal
de
la
Costa
Alterna
y
la
Troncal
Amazónica
Alterna)
tienen
asignaciones
gráficas
representadas
por
distintos
amínales
de
la
fauna
ecuatoriana.
La
asignación
gráfica
es
determinada
por
el
Ministerio
de
Turismo.

3. Troncal Insular - Símbolo
Gráfico: Tortuga
Transversal Fronteriza -
Símbolo Gráfico: Jaguar
Troncal del Pacífico -
Símbolo Gráfico: Delfín
Transversal Norte - Símbolo
Gráfico: Mono
Troncal de la Costa -
Símbolo Gráfico: Mariposa
Transversal Central -
Símbolo Gráfico: Papagayo
Troncal de la Costa Alterna
- Símbolo Gráfico: N/D
Transversal Austral -
Símbolo Gráfico: Colibrí
Troncal de la Sierra -
Símbolo Gráfico: Cóndor
Transversal Sur - Símbolo
Gráfico: oso Hormiguero
Troncal Amazónica -
Símbolo Gráfico: Tucán
Troncal Amazónica Alterna
- Símbolo Gráfico: N/D
Vías
secundarias
La
vías
secundarias,
o
vías
colectoras
incluyen
rutas
que
tienen
como
función
recolectar
el
tráfico
de
una
zona
rural
o
urbana
para
conducirlo
a
las
vías
primarias
(corredores
arteriales).
En
total
existen
43
vías
secundarias
en
Ecuador
con
aproximadamente
un
33%
de
la
longitud
total
de
la
Red
Vial
Estatal.1
Las
vías
secundarias
reciben
un
nombre
propio
compuesto
por
las
ciudades
o
localidades
que
conectan.
Además
del
nombre
propio,
las
vías
secundarias
reciben
un
código
compuesto
por
la
letra
E,
un
numeral
de
dos
o
tres
dígitos,
y
en
algunos
casos
una
letra
indicando
rutas
alternas
(A,
B,
C,
etc.).
El
numeral
de
una
vía
secundaria
puede
ser
impar
o
par
para
orientaciones
norte-­‐sur
y
este-­‐oeste,
respectivamente.
Al
igual
que
las
vías
primarias,
las
vías
secundarias
se
enumeran
incrementalmente
de
norte
a
sur
y
de
oeste
a
este.
Vía Colectora Quito-La
Independencia
Vía Colectora
Montecristi-Nobol
Vía Colectora Quito-
Tambillo
Vía Colectora Guayabal-
La Pila
Vía Colectora Quito-
Cayambe
Vía Colectora Jipijapa-
Puerto Cayo
Vía Colectora Quito-Pifo
Vía Colectora Palestina-
San Juan
Vía Colectora Santo
Domingo-Rocafuerte
Vía Colectora Daule-T
de Baba
Vía Colectora Rocafuerte-El
Rodeo
Vía Colectora Aurora-T
de Salitre

4. Vía Colectora Guamote-
Macas
Vía Colectora La Unión-
T del Triunfo
Vía Colectora El Triunfo-
Alausí
Vía Colectora Milagro-
Bucay
Vía Colectora Guayaquil-El
Empalme
Vía Colectora Progreso-
Posorja
Vía Colectora Durán-T de
Milagro
Vía Colectora Riobamba-
T de Baños
Vía Colectora Durán-km 27
Vía Colectora Babahoyo-
Ambato
Vía Colectora La Troncal-
Puerto Inca
Vía Colectora Guaranda-
Chimborazo
Vía Colectora Cumbe-Y de
Corralitos
Vía Colectora Acceso
Norte de Ambato
Vía Colectora Alamor-El
Empalme
Vía Colectora Acceso
Central de Ambato
Vía Colectora Catamayo-
Macará
Vía Colectora Acceso
Sur de Ambato
Vía Colectora Maldonado-
Tulcán
Vía Colectora Cuenca-
Puerto Inca
Vía Colectora Tabacundo-
Cajas
Vía Colectora Puerto
Bolívar-Y del Cambio
Vía Colectora El Salto-
Muisne
Vía Colectora Pasaje-Y
del Enano
Vía Colectora T del Carmen-
Pedernales
Vía Colectora Y de
Pasaje-Piñas-Y de
Zaracay
Vía Colectora Y de San
Antonio-San Vicente
Vía Colectora Gualaceo-
Gualaquiza
Vía Colectora Y de San
Antonio-Bahía de Caráquez
Vía Colectora Loja-La
Balsa
Vía Colectora Chone-
Pimpiguasí

6. Cuanto
mide
un
contenedor
:

7. TEU
Y
FEU
:
los
contenedores
de
20'
también
se
denominan
TEU
(Twenty
Equivalent
Unit)
y
los
de
40'
FEU
(Forty
Equivalent
Unit)
así
en
los
puertos
de
Estados
Unidos
se
suelen
usar
los
FEU
como
unidad
de
capacidad
de
buque
o
de
carga
y
descarga
mientras
que
en
los
de
Asia
y
Europa
es
más
común
medir
en
TEU
CNT
es
la
unidad
de
contenedor
También
se
dividen
en:
• FCL
(full
container
load)
o
contenedor
completo
• LCL
(less
container
load)
o
de
grupaje
Las
siglas
TEU
(acrónimo
del
término
en
inglés
Twenty-­‐foot
Equivalent
Unit,
que
significa
Unidad
Equivalente
a
Veinte
Pies)
representa
una
unidad
de
medida
de
capacidad
inexacta
del
transporte
marítimo
(Buques
portacontenedores
y
terminales
portuarios
para
contenedores)
expresada
en
contenedores.1
Una
TEU
es
la
capacidad
de
carga
de
un
contenedor
normalizado
de
20
pies
(6,1
m),
una
caja
metálica
de
tamaño
estandarizado
que
puede
ser
transferido
fácilmente
entre
diferentes
formas
de
transporte
tales
como
buques,
trenes
y
camiones.1
Las
dimensiones
exteriores
del
contenedor
normalizado
de
20
pies
(6,1
m)
son:
20
pies
(6,1
m)
de
largo
por
8
pies
(2,4
m)
de
ancho
por
8,5
pies
(2,6
m)
de
altura.
Su
volumen
exterior
es
de
1.360
pies
cúbicos
equivalentes
a
38,51
metros
cúbicos.
Su
capacidad
es
de
1165,4
pies
cúbicos
equivalentes
a
33
metros
cúbicos.
El
peso
máximo
del
contenedor
es
24.000
kg
aproximadamente,
pero
restando
la
tara
o
peso
en
vacío,
la
carga
en
su
interior
puede
llegar
a
pesar
21.600
kg.
Existe
una
carencia
de
estandarización
en
términos
de
alto,
que
va
desde
4
pies
y
3
pulgadas
(1,30
m)
a
9
pies
y
6
pulgadas
(2,90
m),
siendo
la
altura
más
frecuente
la
de
8
pies
y
6
pulgadas
(2.59
m).2
Aparte
del
contenedor
de
20
pies,
que
se
computa
como
una
TEU,
hay
otros
tamaños
y
tipos
de
contenedores.
Los
de
uso
más
frecuente
son
de
40
pies
(12,2
m);
existen
otras
variantes
del
contenedor
que
se
calculan
como
equivalentes
a
2
TEU
o
1
FEU
(Forty-­‐foot
Equivalent
Unit).
Cuanto
de
carga
mueven
:
El
ministerio
de
trasnporte
y
obras
publicas
dispones
que
los
vehículos
de
carga
pesada
circulen
por
las
carreteras
de
la
red
vial
del
Pais,
cuyo
peso
bruto
permitido
sea
desde
3.5
toneladas
.
CLASIFICACION
Longitud
Max
(m)
Ancho
máxima
(m)
#
de
ejes
#
de
llantas
Carca
Liviana
7,5
2,3
2
4-­‐6
Carga
Media
12,0
2,6
2-­‐3
6-­‐10
Carga
Pesada
18,3
2,6
3-­‐6
10-­‐22

8. Tipos
de
camiones:

9. Datos
tomados
del
acuerdo
ministerial
036
LA
MINISTRA
DE
TRANSPORTE
Y
OBRAS
PUBLICAS

10. Conclusiones
:
Mediante
este
informe
se
puede
concluir
que
el
transporte
de
carga
pesada
es
un
tema
técnico
que
directamente
influye
con
el
diario
vivir
del
país
Para
hacer
análisis
de
carreteras
,vías
entre
otras
se
debe
tomar
en
cuenta
los
tipos
y
cargas
de
los
transportes
pesados
Recomendaciones
:
Cuando
se
decide
hacer
uso
del
traslado
de
transporte
pesado
se
recomienda
hacer
un
estudio
de
vías
por
donde
es
viable
que
nuestro
transporte
pase
sin
generar
multas
o
contra
tiempos
para
el
desarrollo
del
País
Bibliografía
:
Acuerdo
ministerial
036
:
http://www.obraspublicas.gob.ec/wp-­‐
content/uploads/downloads/2012/08/ACUERDO-­‐036_2012.pdf
Transporte
internacional
:
http://transporteinternacional.blogspot.com/2006/09/contenedores.html
TEU
:
http://es.wikipedia.org/wiki/TEU_%28unidad_de_medida%29
ORDM
147
:
http://www7.quito.gob.ec/mdmq_ordenanzas/Ordenanzas/ORDENANZAS%20A
%C3%91OS%20ANTERIORES/ORDM-­‐147%20-­‐
%20TRANSPORTE%20DE%20CARGA%20-­‐%20PRODUCTOS%20QUIMICOS.pdf