El documento describe los conceptos de distancia de visibilidad, distancia de parada y distancia de adelantamiento en el diseño de carreteras. Explica que la distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino que es visible para el conductor para realizar maniobras. La distancia de parada considera el tiempo de percepción, reacción y frenado de un vehículo, mientras que la distancia de adelantamiento se refiere a la visibilidad necesaria para que un vehículo pueda adelantar a otro de menor velocidad de

1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
1
3
CAMINOS I

2. Distancia de Visibilidad
La Distancia de visibilidad es una longitud continua hacia adelante del camino,
que es visible al conductor de vehículo, para realizar una maniobra.

3. La Distancia de visibilidad es una longitud continua hacia adelante del camino,
que es visible al conductor de vehículo, para realizar una maniobra.

4. Distancia de Visibilidad

5. Distancia de Visibilidad

6. Distancia de Visibilidad

7. Distancia de Visibilidad

8. Distancia de Visibilidad

9. Distancia de Visibilidad

10. Distancia de Visibilidad

11. Distancia de Visibilidad

12. En el diseño se consideran mayormente dos distancias,
la de visibilidad suficiente para detener el vehículo
(distancia de parada), y la necesidad para que un
vehículo adelante al otro que viaje a velocidad inferior
(distancia de adelantamiento).
Estas dos situaciones influencian el diseño de la
carretera en campo abierto y serán tratados en
secciones considerando alineamiento rectos y rasante de
pendiente uniforme.
Visibilidad

13. Distancia de parada Dp
La distancia total para detener un vehículo, llamada distancia de
parada Dp, depende de los tiempos de percepción, de reacción y
de frenado. Se expresa como:
Donde:
– dp = distancia recorrida durante el tiempo de percepción
– dr = distancia recorrida durante el tiempo de reacción
– df = distancia recorrida durante el tiempo de frenado
Dp = dp + dr + df

14. Los diferentes componentes para el cálculo de la distancia de
parada Dp, aparecen esquematizados en la figura:
Figura: Distancia para detener un vehículo
Vo Vo Vf
dp + dr P
Fi
F
Dp
df
Posición final: para o
continúa
Aplica los
frenos
Posición inicial: percibe
la situación
Distancia de parada Dp

15. La distancia recorrida durante los tiempos de percepción y reacción (d p + d r = d pr ), se lleva
cabo mediante el proceso denominado PIEV (Percepción, Intelección, Emoción, Volición), que
describe los cuatro componentes de la reacción en respuesta a un estímulo exterior:
Percepción
• Para un conductor,
es el intervalo de
tiempo
comprendido entre
la aparición del
objeto exterior y su
reconocimiento a
través de su
sensación visual.
Intelección
• Es el tiempo
requerido para
comparar y
registrar las nuevas
sensaciones.
• Entender
Emoción
• Agitación del ánimo
producto de la
percepción y el
entendimiento de la
situación. Durante
este tiempo el
conductor utiliza el
juicio y la
experiencia para
tomar una actitud o
llegar a una
decisión.
Volición
• Acto por el cual la
voluntad determina
hacer algo. Es el
tiempo necesario
para llevar a la
acción la decisión
tomada.

16. varía de 3.5 km/h/ s a
1.4 km/h/s, para
velocidades
comprendidas entre
110 km/h Y 30 km/h,
respectivamente.
Ingeniería De Transporte y Tránsito.
La distancia
de frenado df
depende de
muchos
factores:
la fricción
entre llantas
y pavimento
el peso del
vehículo
el número
de ejes
el tipo de
pavimento;
etc.
La potencia de frenado del
vehículo y la fricción longitudinal
entre las llantas y el pavimento,
controlan su capacidad para
disminuir la velocidad o parar.
motor desengranado y
sin la aplicación de los
frenos
motor engranado
resistencia al rodamiento
y la resistencia del aire.
resistencia al rodamiento,
la resistencia del aire y la
resistencia del motor.
desaceleración
Aplicando frenos
resistencia por fricción
en el frenado.
La longitud de las huellas dejadas
por las llantas sobre el pavimento,
permitirá conocer la velocidad que
traía el vehículo al inicio del
derrapamiento,

17. Distancia de parada Dp
tp: tiempo de percepción + reacción (s)
f ó u: coeficiente de fricción, pavimento húmedo.
+i: subidas respecto al sentido de circulación
-i: bajadas respecto al sentido de circulación

18. EFECTO DE LA PENDIENTE EN LA DISTANCIA DE
VISIBILIDAD DE PARADA

19. VISIBILIDAD DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO
HUMEDO Y A NIVEL (AASHTO)
La tabla muestra los coeficientes de fricción relacionados a
cada velocidad de diseño.
Distancia de parada Dp

20. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Figura 402.05 DG-2014
Distancia de parada Dp

21. Distancia de parada Dp

22. Distancia de Adelantamiento

23. Distancia de Adelantamiento

24. Distancia de Adelantamiento

25. Distancia de Adelantamiento

26. Distancia de Adelantamiento

27. Distancia de Adelantamiento

28. Distancia de Adelantamiento

29. Distancia de Adelantamiento

30. Distancia de Adelantamiento

31. Distancia de Adelantamiento

32. Distancia de Adelantamiento

33. Distancia de Adelantamiento

34. Los sectores con Visibilidad adecuada para adelantar deberán
distribuirse los mas homogéneamente posible a lo largo del trazado.
En un tramo de carretera de longitud superior a 5 km, emplazado en
una topografía dada, se procura que los sectores con visibilidad
adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se
mantenga dentro de los porcentajes que se indican:
Distancia de Adelantamiento

35. Banquetas de Visibilidad
En curvas horizontales deberán asegurarse la visibilidad a
la distancia mínima de parada de acuerdo a lo indicado en
la sección 204 y en el tópico 402.10.
El control de este requisito y la determinación de la
eventual banqueta de visibilidad se definirá, luego de
verificar si una curva provee o no la distancia de visibilidad
requerida. Con ese fin se presenta la Figura 402.07, si la
verificación indica que no se tiene la visibilidad requerida y
no es posible o económico aumentar el radio de la curva.
Se recurrirá al procedimiento de la Figura 402.08.

37. El interior de las curvas debe estar
libre de obstáculos para garantizar la
Distancia de Parada (Dp).
Banquetas de Visibilidad

38. Banquetas de Visibilidad

39. Cálculo del despeje (m)
Cuando longitud de la curva > DP
m: retiro
El arco APS representan la línea
central del carril interior de la
curva circular.
La distancia de parada empleada
es la distancia APS.
Dp = Arco APS
ϴR = Dp/2
ϴ = Dp/2R
a = R –R cos(ϴ)
a

40. Banquetas de Visibilidad

42. Banquetas de Visibilidad
idad

43. Crest Vertical Curves
G1
G2
PVI
PVTPVC
h2
h1
L
SSD
 
 2
21
2
22100 hh
SSDA
L

  
 
A
hh
SSDL
2
21200
2


For SSD < L For SSD > L
Line of Sight

44. Sag Vertical Curves
G1
G2
PVI
PVTPVC
h2=0h1
L
Light Beam Distance (SSD)
 
 tan200 1
2
Sh
SSDA
L

     
A
SSDh
SSDL
tan200
2 1 

For SSD < L For SSD > L
headlight beam (diverging from LOS by β degrees)

46. Distancia de Seguridad

47. Toda vez que no se disponga la visibilidad de
adelantamiento mínima, por restricciones causadas por
elementos asociados a la planta o elevación o
combinaciones de éstos, la zona de adelantamiento
prohibido deberá quedar señalizada mediante pintura en
el pavimento y/o señalización vertical.
En caminos de alto tránsito en que los mismos vehículos
pueden obstaculizar la visibilidad de la señalización, se
considerará la utilización de señalización vertical
adicional, en el lado izquierdo de la carretera.
Zonas de No Adelantar