1. Población
Vivienda
Análisis social por AGEB y manzanas
sector: Centro Histórico
Método de investigación: SCINCE
35%
Total vivienda
65%
425
554
Población con discapacidad
425
1168
Población masculina
775
Total de vivienda habitada
Total de población
Población femenina
Total de vivienda
49
4%
Vivienda habitada
Poblacion femenina
50%
46%
Población masculina
Religión
Población con religión católica
Protestantes y evangélicas y otras
109
Población sin religión
poblacion con discapacidad
918
64
10%
Población Predominante
Rango de edad de 30-49 años.
6%
Población predominante femenina
Protestantes, evangelicas y otras
84%
158
Población predominante masculina
Población con religión católica
140
Población sin religión
47%
Población económicamente activa
356
Población pensionada o jubilada
poblacion predominante
masculina
611
Población no económicamente activa
77
Población Nativa
Población nacida en la entidad
Centro Histórico
Población
871
Población nacida en otra identidad
7%
SECTOR
poblacion predominante femenina
53%
Análisis Económico
230
Población economicamente activa
34%
21%
59%
Población nacidad en la entidad
Población no economicamente
activa
2010
79%
Población nacida en otra
entidad
Educación
Población total
1168
Identidad con el entorno
Nulo
Grado de marginación
Medio
Salud
70
Población de 3 años y mas que habla alguna lengua indígena
y habla español
62
Población derechohabiente a servicios de
salud.
665
Población de 15 años y más analfabeta
31
Población sin derechohabiencia a servicios de
salud.
466
Población de 15 años y más sin escolaridad.
La Percepción principal de los usuarios en
el espacio: Inseguridad y solitario a
partir de las 6 pm.
La mayoría de la población que transita la
zona se nota conformistas con la situación
que hoy en día vive el centro histórico.
Población de 3 años y mas que habla alguna lengua indígena
52
Población de 15 años y más sin con escolaridad básica
incompleta.
220
Población de 25 años y más sin con al menos un grado
aprobado en educación superior
314
41%
59%
Población derechohabiente a
servicios de salud
Población sin derechohabiencia
a servicios de salud
, 70
, 62
, 31
, 314
, 52
, 220
ANALISIS SOCIAL
Fabiola Rosado Díaz 9° “A”
08
Lámina

2. Sexo
Análisis y objetivo de encuesta
El objetivo de la siguiente encuesta es saber a
fondo lo que la gente opina y siente al transitar la
zona aunque anteriormente ya se había hecho un
estudio de la problemática y se había observado el
comportamiento de las personas, no es lo mismo
platicar con ellas y saber sus necesidades e
inquietudes.
Edad
16%
47%
20 a 29
16%
Femenino
53%
15 a 19
16%
14%
Masculino
30 a 39
38%
40 a 49
50 o más
1.-¿Con que frecuencia visita la
Diario
zona?
13% 8% 3%
Se ha diseñado una encuesta para conocer las
diferentes
perspectivas
de
la
gente
y
principalmente conocer su método de transporte
se mueven para llegar a la zona y su circulación en
la misma.
9%
1 vez por
semana
1 vez al mes
54%
22%
2.-¿Motivo de la
visita?
5%
2% 2%
5%
50%
18%
9%
2 veces al año
nunca
3.-¿Modo de
Transporte?
Preparación para la realización de encuesta
• Total de población sector Centro Histórico: 1168
• Rango de Población muestra: 20-49
Dicho rango se obtuvo al observar las personas
que mayormente transitan la zona y se considera
viable ya que se identifica mucha afluencia de
gente de dichas edades.
Total de personas que
transitan: 1000
3%
5%
4.-¿De que zona de la ciudad se
traslada al centro?
A pie
8%
11%
Trabajo
Escuela
Compras
Negocios
Recreación
Salud
Hogar
Otro
Autobus
13%
31%
41%
Zona norte
Auto privado
60%
Zona sur
Camion Emp.
16%
Coyol
12%
Taxi
Otro
Otro
6.-¿Tiempo de recorrido?
7.-¿Costo aproximado?
n= (Z^2pqN)/ (Ne^2+Z^2pq) donde:
Calculo de encuesta a aplicar:
n= Muestra
16%
N= Público objetivo
Z= Nivel de confianza
E= Grado de error
P= Ocurrencia
Q= No ocurrencia
Se ha obtenido como resultado que el total de encuestas que se
han de aplicar son:
278
10 a 15 min.
27%
40%
8 a 16 pesos.
16 a 24 min.
12%
25 a 29 min.
21%
84%
25 a 50 pesos
30 o más.
CONCLUSIÓN
Fué una labor muy cansada y compleja
la elaboración de encuestas ya que por
una parte la mayoría de las personas
que transitan son personas que
trabajan y andan ocupados y te niegan
la encuesta.
Respecto al comercio informal, a la
mayoría de los encuestados no les
causa conflicto ya que dicen que no es
en exceso.
8.-¿Si usa auto cuando tiempo
busca estacionamiento?
8%
9.-¿Donde me estaciono?
0%
10 a 15 min
31%
42%
58%
16 a 24 min
61%
Estac.
Público
25 a 29 min
12.-Le gustaría que peatonalizaran el Centro Histórico:
30 o más
12.-¿Le gustaría que peatonalizaran el
centro?
11.-¿cómo califica la
sensación al caminar?
10.-¿Le causa molestia el
comercio informal al caminar ?
11%
Si
Seguro
45%
55%
Inseguro
38%
62%
Calle
(parkimetros
)
Si
No
ENCUESTAS
Fabiola Rosado Díaz 9° “A”
No
89%
09
Lámina

3. Entrevistas:
1.-¿Cómo percibe la problemática de la movilidad urbana en el centro histórico de Veracruz, ver. ?
Las entrevistas tienen como objetivo conocer la opinión y sugerencias que
probablemente por falta de experiencia se estén olvidando, por ello se
recurre a tres especialistas que hayan tenido que ver con proyectos
urbanos en la actualidad.
La personas que se eligio y fue amable en contestar vía internet fue: y que
amablemente contestaron las preguntas elaborados previamente fueron
contactadas vía internet por el factor de la distancia; son:
R= Como en casi todos los centros históricos (de éste país, sobre todo) que gracias a que tenemos ciertos sindicatpos, o al
INAH, o INBA, que creen que revitalizar es raspar piedra y pintar para que un inmueble histórico se vea “mantenido“, hace
que sean casi imposibles para su tránsito. El uso de suelo ya cambió, pero las cualidades físicas de los inmuebles no. Por
ello nos topamos con banquetas invadidas, demasiado pequeñas, edificios sin estacionamiento, edificios intestados o
invadidos y una serie de problemas que hacen que los centros históricos sean una pesadilla.
Mtro. En Diseño urbano Lucio Muniain
Arquitectura en la Universidad Iberoamericana y en Parsons School of
Design en Nueva York de 1988 a 1992. Maestría en Desarrollo Urbano
en la Universidad
Iberoamericana de 1996 a 1998. Práctica independiente en Lucio
Muniain et al.
Entre sus proyectos mas destacados están el Corporativo Autofin
(Edificio de Oficinas de 40,000 M2), Proyecto Bahía Balandra en La Paz
Baja California Sur
(Plan Maestro de Ciudad para 20,000 Habitantes en primera fase, con
Rick Joy, Mathias Klotz, Rem Koolhaas y Nieto & Sobejano entre
otros), el Tercer Lugar
Nacional para la nueva Sede del Senado de la República y la Nueva
Sede para la Corporación Andina de Fomento (CAF) 1er
Lugar, Concurso Internacional por
Invitación (en colaboración con PRODUCTORA).
2.-¿Cuál considera que sea el origen de esta problemática antes mencionada?
R= Gente poco educada y con cero iniciativa tomando decisiones.
3.-Que estrategias a su criterio podrían solucionar la problemática?
R= Quitar la circulación vehicular por las principales arterias de los centros históricos y
fomentar la cultura peatonal, de bicicleta y/o de transporte urbano colectivo.
4.-¿Desde su punto de vista profesional considera necesario y viable un proyecto que solucione la
problemática de movilidad?
R= Siempre. Todas las ciudades están en constante cambio. Es urgente e importante tomar en cuenta esto.
5.-¿Qué propuestas se podrían implementar para reactivar el centro histórico ya que ha ido perdiendo
afluencia y habitantes con el paso del tiempo?
R= Sin duda lo primero que creo que tiene que cambiar es el uso de suelo y su reglamentación. Es necesario ideas
proactivas que hagan que el centro histórico se vuelva a utilizar.
6.-¿Cual cree que sea el motivo por el cual los residentes han dejado de visitar el centro histórico?
R= Es donde por lo general está el comercio informal, la suciedad, la prostitución, y demás cosas que hacen que la gente
se aparte.
7.-¿Cree viable implementar un sistema de transporte público que consista en establecer horarios y
paradas de autobús en Veracruz?
R= Sin duda alguna. Esta es una parte que nunca he entendido de los gobernantes. ¿Para qué inyectar recursos en
movilidad para el automóvil? ¿No sería mejor inyectar recursos en un sistema que mueva a más gente más rápido? Suena
tonto pero nadie lo cuestiona y mucho menos lo plantea.
8.-¿Considera factible peatonalizar el centro histórico?
R= Cien por ciento. Hay muchas calles con un sin número de edificios que no tienen estacionamiento. Por lo tanto no es
necesario que llegue un coche a su puerta. Así ha pasado en muchos centros históricos, incluyendo el del DF, en donde se
han logrado cosas formidables. Son solo ganas de hacerlo.
9.-Por último, ¿De acuerdo a su experiencia profesional que me sugiere implementar para la realización de
mi proyecto?
R= Es un todo: transporte colectivo, peatonalizar, bicicletas gratuitas para usuarios locales con estaciones
puntuales, iluminación nocturna y áreas de convivio. Y más importante que cualquier cosa: el cambio de uso de suelo:
Fomentar el uso mixto en donde exista la posibilidad de vivir y trabajar en la misma comunidad.
ENTREVISTA
Fabiola Rosado Díaz 9° “A”
10
Lámina

4. *
Fortalezas
Factores Internos
1F.-Es una zona con carácter poli funcional que le permite ser una
zona de centralidad urbana.
2F.-Accesibilidad desde todos los puntos de la ciudad.
3F.-Zona que concentra el mayor número de edificaciones de
carácter patrimonial.
4F. Zona que tiene los puntos de mayor interés turístico.
5F.- Zona donde tuvo sus inicios la ciudad de Veracruz.
Debilidades
1D.-Edificaciones en deterioro.
2D.-Mayor zona con contaminación visual por el exceso de
movilidad motorizada.
3D.-Zona con la menor superficie verde.
4D.-Prioridad al transporte motorizado en lugar del peatón.
5D.- Aumento constante del comercio informal en baquetas.
6D.-Disminución de la población que habita y visita la zona.
7D.-Infraestructura urbana decadente.
8D.-Mobiliario urbano insuficiente.
9D.- Cero educación vial.
10D.-Bajo rendimiento de la inversión del gobierno por motivos
de corrupción.
Factores Externos
OPORTUNIDADES
1 O.- Capacidad para revitalizar el aspecto turístico.
2 O.- Probabilidades de ordenamiento vial atractivo.
3 O.-Interés por parte del gobierno en proyectos para la mejora de la
zona.
4 O.- Viabilidad de mejorar la infraestructura para la movilidad no
motorizada.
5 O.- Implementación de mobiliario.
6 O.- Ocupación de inmuebles en abandono para estacionamiento
públicos.
AMENAZAS
FO (Maxi- Maxi)
2F.- Realizar espacios de descarga y carga de peatones en los puntos
estratégicos provenientes de cada zona de la ciudad.
2 O.- Proponer diseño de señalamiento ubicándolos en sitios
estratégicos así como también impartir talleres de educación vial.
4F,1 O.- Ubicar y realizar andadores exclusivos para peatón y bicicletas
conectando todos los puntos de interés turístico para que así puedan
transitar de manera libre y segura.
4 O.- Ubicar las zonas con mayor afluencia peatonal para así convertirla
en uso exclusivo para la movilidad no motorizada.
6 O.- Apoyarme en el aspecto normativo para así obtener el permiso de
utilizar los inmuebles en abandono y convertirlos en edificaciones que
ayuden al ordenamiento vial e imagen urbana.
DO (Mini-Maxi)
3D, 1 O.- Proponer diseño de paisaje para así aumentar el
porcentaje de superficie verde que tanto carece la zona y así
incentivar más la visita de turistas.
1D.- Reutilizar las edificaciones en deterioro convirtiéndolas en
espacios que ayuden a la mejora de la zona.
8D.- Proponer diseño atractivo de mobiliario urbano como: banca,
basureros, rampas, jardineras, luminarias.
FA (Maxi-Mini)
A1.- Continua perdida de población.
A2.-Incremento en el deterioro de los edificios históricos afectando más
la imagen urbana.
A3.- Delincuencia a partir de la tarde noche debido al poco transito e
iluminación de la zona.
FODA
Fabiola Rosado Díaz 9° “A”
11
Lámina

5. PEATONALIZACIÓN
Ciclo vías
Transporte público
Rehabilitar y mejorar los callejones peatonales
con los que ya cuenta el centro histórico con
el fin de desarrollar e incentivar a la gente que
camine proporcionándoles espacios que les
brinde seguridad y a su vez que promueva la
convivencia social así como también crear
espacios para la realización de actividades.
Crear patrones y circuitos sin acceso a
automóviles y que sean muy accesibles para
peatones , ciclistas y turistas para promover
los viajes y movilidad no motorizada sin
olvidar la infraestructura necesario para dichos
usuarios como los estacionamientos seguros
de bicicletas en la vía pública.
USO DE SUELO
Movilidad motorizada
Participación Ciudadana
Proponer un uso de suelo mixto con un optimo
balance entre viviendo comercio, parques, espacios
accesibles y servicios.
incrementar la movilidad reduciendo el
estacionamiento y regulando el uso de las vialidades;
limitar el estacionamiento para desalentar el uso del
automóvil en horas pico.
Impartir talleres a la comunidad que habita y usa el
espacio con el fin de hacer conciencia de la
problemática.
Promover este tipo de transporte con alta
calidad que asegure un servicio frecuente,
rápido y directo, además de localizar
estaciones a distancias caminables entre
ellas para que le gante no tenga pretexto
para usar el automóvil.
PROPUESTA
Fabiola Rosado Díaz 9° “A”
12
Lámina

6. LINEA DEL TIEMPO:
http://www.veracruzpuerto.info/2006/06/los-tranvas-de-veracruz.html
http://centrohistorico.veracruzmunicipio.gob.mx/index.php
http://www.who.int/about/brochure_es.pdf
http://www.civitas-initiative.org/about-us-page
CASOS ANALOGOS:
http://es.scribd.com/doc/82919469/Plan-de-Regeneracion-DUIS
NORMATIVIDAD:
http://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/LGT.pdf
http://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/148.pdf
http://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/133.pdf
http://www.libreacceso.org/downloads/Manual%20de%20Accesibilidad%20SEDUVI.pdf
http://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/Planes-integrales-de-movilidad-lineamientos.pdf
IPPUC - Banco de Dados IPPUC - Geoprocessamento
www.mobilityplans.eu
http://www.ordenjuridico.gob.mx/TratInt/Derechos%20Humanos/INST%2000.pdf
ANALISIS SOCIAL:
http://www.inegi.org.mx
FUENTES DE
CONSULTA Fabiola Rosado Díaz 9° “A”
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