Este documento presenta un diagnóstico sobre el desarrollo urbano sustentable de la colonia Roma en la Ciudad de México. Incluye información sobre la población, densidad, transporte público, accidentes de tránsito, estacionamiento y velocidad vehicular en el área. El objetivo es reducir el tránsito en un 50% y las velocidades a 30 km/h, manteniendo 10-15% de espacios de estacionamiento disponibles. Se proponen estrategias como una zona de tránsito calmado, cobro por

1. FOROVisiones sobre el desarrollo urbano sustentable de la colonia RomaJueves 12 de agosto, Casa Universitaria del Libro

2. Diagnóstico

3. Habitantes Roma + Condesa Habitantes por Colonia 38130 Roma Norte Condesa Investigación en INEGI tarea de Moisés. De no encontrar datos, colocar densidad del DF vs Delegación. 14121 Hipódromo Condesa 6582 Hipódromo 204549 11048 Roma Sur 90430 es el total de habitantes de la territorial durante el 2005 Fuentes: Google Earth 2010. Breviario Cuauhtémoc 2000. INEGI. II Conteo de Población y Vivienda 2005. .

4. D.F. 59 habitantes por Ha. Densidad. Territorial. 119 Habitantes por Ha. Fuentes: Breviario Cuauhtémoc 2000. INEGI. II Conteo de Población y Vivienda 2005.

5. Densidad. Roma Norte. 159 Habitantes por Ha. Condesa. 215 habitantes por Ha. Hipódromo. 180 habitantes por Ha. Roma Sur. 78 Habitantes por Ha. Hipódromo Condesa. 189 habitantes por Ha. Fuentes: Breviario Cuauhtémoc 2000. INEGI. II Conteo de Población y Vivienda 2005.

6. Viajes hacia la Roma+Condesa Para la EOD 2007 cada distrito se conformó por un conjunto de AGEB contiguas. La Territorial esta representada por el Distrito 007 llamado Condesa Fuentes: Encuesta Origen Destino 2007 .

9. Los que regresan al hogar son el 45%, al trabajo el 25% y para el estudio el 9%, otras actividades como ir a comer, centro comercial, etcétera, suman el 21%.Viajes de los residentes de la territorial producidos, atraídos e internos Fuentes: Encuesta Origen Destino 2007 .

10. Vialidades saturadas diferenciadas por Horarios. Horario matutino (06:30 a 09:30). Horario vespertino (12:00 a 15:00). Horario nocturno (18:30 a 21:30). Fuentes: SETRAVI

11. Accidentes viales. Fuentes: Diagnostico espacial de los accidentes de transito en el Distrito Federal.

13. 20kph

14. 30kph

15. 40kph

16. 50kph

18. Línea 3

20. Línea 2

21. Línea 3En construcción Fuentes: Sistema de trasporte colectivo Metro. Sistema de trasporte colectivo Metrobus

23. Oferta de estacionamientos. Viviendas según disponibilidad de vehículos motorizados. División de oferta de cajones de estacionamiento en la territorial. 30%-40% de ocupación en las noches Fuentes: Encuesta Origen Destino 2007 .

24. Oferta de estacionamientos públicos Estacionamientos públicos de la territorial. Colocar plano PDF realizado por Moisés S Fuentes: SETRAVI

25. Costo promedio de la hora de estacionamiento por distrito Fuentes: Encuesta Origen Destino 2007 .

26. Baja rotaciónCajones sin rotación 10:00-17:00 horas: 52% No hay estacionamiento para vecinos Tiempo de permanencia promedio: 6 hrs No hay estacionamiento para actividades importantes 1-2% lugares libres Tránsito foráneo/de paso/buscando estacionamiento Ruido/contaminación Poco espacio para peatones/banquetas estrechas 25% de los coches está estacionado en banquetas y cruces Altas velocidades Accidentes No caminan adultos mayores, niños, personas con discapacidades…

27. ¿Por qué el estacionamiento gratuito afecta el entorno?

29. El estacionamiento gratuito aumenta los viajes de un pasajero en un 60% Fuente: D. Shoup, The high cost of free parking

30. Si el costo del estacionamiento aumenta, el uso del coche se reduce Fuente: D. Shoup, The high cost of free parking

31. Tiempo requerido para estacionarse después de un aumento de tarifa (x4) Fuente: D. Shoup, The high cost of free parking

32. Grosvenor Square, Londres Sin parquímetros Con parquímetros Aumento de tarifa Fuente: D. Shoup, The high cost of free parking

33. La tecnología ya no es problema Parquímetro tradicional Pago vía celular Parquímetro multiespacio

34. Aportaciones (objetivos)

35. Reducción de 50% en el volumen de tránsito que cruza la colonia Reducción de las velocidades a 30 km/hr y 20 km/hr en zonas escolares 10-15% de espacios libres de estacionamiento en todo momento

36. Estrategias

37. Establecer una Zona 30 o de Tránsito Calmado Implementar un sistema de cobro en la vía pública Promover un programa de manejo del espacio público Vincular instrumentos de planeación Aplicar la ley

38. Consideraciones

39. Un sistema de pago por estacionar: Debe ir acompañada de otras medidas … no necesariamente de + estacionamiento! No es un instrumento recaudatorio! Requiere transparencia y participación Priorizar el estacionamiento de vecinos sobre el foráneo Debe garantizar alta rotación y 15% lugares libres Requiere una buena planeación Evitar y sancionar los coches ilegales estacionados Debe ampliar y mejorar el espacio peatonal

40. Algunas imágenes