El documento describe los problemas de movilidad en la Ciudad de México y la zona conurbada, enfocándose específicamente en la movilidad hacia y desde Santa Fe. Identifica las causas del problema como el crecimiento desordenado de la ciudad, la falta de transporte público eficiente y la promoción excesiva del uso de automóviles. Propone algunas soluciones a corto plazo como establecer un solo sentido en una avenida clave, definir paradas de autobús estratégicas y aplicar límites de velocidad.

1. LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MÉXICO Y ZONA CONURBADA
1.-Análsis de las causas que provocan la mala movilidad de los habitantes de la zona Metropolitana de la Ciudad de México.
2.-El problema real urbano (Movilidad, crecimiento y falta de espacio en la Ciudad).
3.-El problema de movilidad desde y hacia Santa Fe.
4.- ¿Qué dicen las encuestas de Origen-Destino? (2007).
5.-Las posibles alternativas de solución y las medidas a implementar.
El presente documento tiene por objeto dar a conocer un panorama general de la problemática de movilidad en la Ciudad de México, y muy puntualmente, en el corredor Camino Real a Toluca - Vasco de Quiroga en Santa Fe, Álvaro Obregón, D.F., esta falta de movilidad es solo una consecuencia de un origen común a las grandes ciudades y que es:
La falta de desarrollo sostenido y sustentable al interior del país, para evitar la necesidad de grandes desplazamiento de personas en busca entre muchas otros motivos de una mejor calidad de: vida, educación, salud, entretenimiento y superación.
Para proponer alternativas de solución, es necesario conocer las causas que generan dicho problema.

2. 1.-Análisis de las causas que provocan la mala movilidad de los habitantes de la zona metropolitana de la Ciudad de México.
El problema de la movilidad de la población de la Ciudad de México y zonas conurbadas, es un problema general, no local y tampoco de esta época. Han pasado muchas décadas con la misma problemática (la cada vez más complicada movilidad en la ciudad), cuyo origen en gran medida se deriva de:
a) El crecimiento desmedido de la ciudad de manera horizontal reduciendo los espacios, aunado ahora con la expansión vertical (edificios más altos).
b) La mala distribución de las fuentes de trabajo (quienes viven en el norte trabajan en el sur, quienes trabajan en el oriente viven en el poniente, etcétera). Este movimiento de la población es de ida por las mañanas y de vuelta por las tardes-noches.
c) La falta de inversión por parte de las autoridades en transporte público eficiente, cómodo, confiable y bien programado.
d) El privilegiar y promover el uso del automóvil (personal), como consecuencia del punto anterior y no de manera colectiva, así como la construcción de “Segundos Pisos” (Yo autoridad al no solucionar el problema de transporte público, genero segundos pisos, llevando con ello al aumento del parque vehicular), no debemos olvidar que “a mayor superficie de rodamiento, mayor número de automóviles”.
e) El endurecimiento de programas como el “Hoy no Circula”; el cual obliga tanto a familias pudientes, como en ocasiones a las no pudientes, a adquirir vehículos para poder continuar circulando diariamente, o en su defecto, circular el día que le toca descansar al primer vehículo.
f) La concentración de fuentes de trabajo en la capital que motiva a la inmigración de habitantes provenientes de otros estados (principalmente del

3. centro del país), durante las semana y una correspondiente emigración los fines de semana.
g) La falta de implementación de políticas de crecimiento, regulación y desarrollo sustentable al interior del país.
h) La falta de educación, conciencia y participación de la población, así como de las mismas autoridades, para contribuir al buen desplazamiento dentro de la ciudad (Educación Cívica y Vial).
i) La cada vez menor velocidad de circulación en las calles de la ciudad promedio aproximado de 16 km/hr, provoca más de un 200% de incremento en la contaminación que un vehículo que circula a 50-60 km/hr.
j.- La falsa creencia de la sociedad que piensa que desplazarse en un vehículo es reflejo de un mejor nivel de vida y de superación.
k.- El cada vez más fuerte circulo vicioso: “Como el transporte público es: malo, ineficiente, incomodo, contaminante e inseguro, mejor me compro mi automóvil para no tener esas incomodidades”, siendo que se suma al problema del congestionamiento vehicular. Que irónico cuando estando en uno de esos cotidianos congestionamientos alguien nos llama al celular y nos pregunta ¿dónde estás? Y respondemos aquí en medio de un congestionamiento, sin darnos cuenta que nosotros mismos somos quienes provocamos ese problema al utilizar vehículos de manera individual!
2.-El problema real urbano: (Crecimiento y falta de espacio en la Ciudad).
El constante y desmedido crecimiento de la metrópoli ha provocado que desde hace ya varias décadas se hable de la Ciudad de México como una Mega-urbe. Las autoridades en sus distintos niveles de Gobierno han incentivado dicho crecimiento al autorizar el desarrollo y construcción de centros urbanos tanto de vivienda como de trabajo de una manera

4. desmedida, poco planeada y caracterizada por una corrupción imperante; lo cual, exhibe de manera inmediata la falta de atención para prevenir y solucionar todos los problemas que ello conlleva (servicios e infraestructura urbana como agua, drenaje, energía eléctrica, transporte, vialidades, estacionamientos etc.).
Todo lo anterior se ve acrecentado de una forma drástica ya que el espacio urbano está saturado desde hace muchos años. (Ya no cabemos en la ciudad).
Desarrollos construidos en la periferia de la capital se vuelven “ciudades- dormitorio” (Ciudad Satélite en Naucalpan, Tecámac, Chalco, Ixtapaluca, Lerma, etcétera).
La modificación del uso de suelo de Unifamiliar a Plurifamiliar (expansión vertical), ha colapsado las redes de agua potable, alcantarillado y energía eléctrica, lo cual provoca la constante escacés y, en algunos casos, la carencia del vital líquido o en su defecto, deriva en las inundaciones de colonias y avenidas. Es decir, se cambia el suelo natural filtrante por pavimentos impermeables, esto trae como consecuencia la afectación en la recarga de los mantos acuíferos y una alteración del ciclo natural del agua que nos obliga a: traer mayores cantidades de agua desde lugares más lejanos y a un costo más elevado.
El uso de lo que eran espacios de reserva se ha modificado para dar paso al desarrollo de centros corporativos de alto impacto social, vial y ambiental, aún y cuando dichos centros cuenten con sistemas que intenten mitigar la demanda de servicios o la reutilización de recursos, el problema es el suministro inicial; esto es: “no se puede reciclar un recurso si no se suministra primero”.
El transporte público (metro, autobuses, microbuses, combis, taxis, tren ligero, etc.) sin duda no podía quedar excluido de este fenómeno, con un sistema reducido en unidades, anticuado, contaminante, muchas veces inseguro y mal programado; todo esto aunado a una deficiente y casi nula

5. inversión al mismo por parte de las autoridades. A su vez, la falta de mantenimiento o incremento en la cobertura, por ejemplo, del gran servicio seguro y eficiente que fue hasta hace unos años el Sistema de Transporte Colectivo Metro, han impactado en la movilidad urbana de una forma negativa.
3.-El problema de movilidad desde y hacia Santa Fe.
A partir del inicio en operación del Corporativo y Centro Comercial Santa Fe así como los distintos desarrollos que lo rodean, el problema de circulación por las avenidas Camino Real a Toluca, Camino a Santa Fe y Vasco de Quiroga, en nuestra zona, Paseo de la Reforma, Av. Constituyentes y la Autopista y carretera federal México-Toluca, se ha incrementado de manera paralela al ritmo de inicio de operación de Comercios y Centros de Trabajo. Por ejemplo, en horas “pico” (6:30-10:00 hrs.) y de las (17:00-21:00 hrs.) trasladarse de la Unidad Santa Fe a la hoy conocida como “Glorieta de Televisa” (por estar cercana a las instalaciones de esta empresa), un trayecto de aproximadamente 5 km, se realiza en un tiempo de 45 minutos y en muchas ocasiones hasta más de una hora, una velocidad mucho más lenta que el tranvía que hace décadas circulaba sobre Av. Revolución, lo cual, en términos prácticos es ridículo, desquiciante y estresante.
El incremento del flujo vehicular y de personas que provienen desde diversos puntos (en ocasiones muy remotos) a sus centros de trabajo, aunado a la falta de una reorganización en el sentido vial de algunas calles en puntos específicos de Santa Fe, una red de transporte insuficiente y mal programado, el tener paradas virtuales de ascenso y descenso del transporte público en cada esquina y muchas veces a media calle, el estacionamiento permanente sobre el Corredor Camino Real a Toluca, Camino a Santa fe y la avenida Vasco de Quiroga para comercios, talleres y prestadores de servicios en buena parte de su trayectoria así como, el reducido ancho de vialidad en algunos tramos, la gran cantidad de topes vehiculares y la falta de una cultura vial y cívica, son motivos para la casi nula movilidad en esta parte de la ciudad.

6. Todo lo anterior con el beneplácito de la autoridad, misma que incumple el propio Reglamento de Tránsito en varios de sus artículos.
4.- ¿Qué dicen las encuestas de origen-destino.
De acuerdo a los últimos datos censados que pudimos encontrar y que son de la encuesta Origen-Destino (2007) en cuanto a movilidad de la población en la Ciudad de México y Zona Conurbada, misma que llevó a cabo el INEGI en conjunto con las autoridades de Distrito Federal y el Estado de México, aproximadamente el 70% de la población se mueve en transporte público (autobuses, metro, metro-bus) y solo el 30% lo hace en transporte público individual o particular (automóviles).
Si los datos son contundentes, ¿por qué invertir miles de millones de pesos en obras que no solucionan el problema de movilidad en la ciudad y que solo representan estacionamientos en segundo nivel en “horas pico” al corto tiempo, tal como ocurre en el Segundo Piso del Periférico en sus diversos tramos?, se estáimplementando lo que se conoce como “by pass”
Estos datos están corroborados por un Estudio realizado por el Instituto Mexicano para la Competitividad AC, mismo que vale la pena leer.
Urge que las Autoridades Correspondientes en función previo a tomar decisiones que pueden ser equivocadas, se den a la tarea de actualizar dicha información y, con base en resultados actuales y confiables, Planear y Diseñar Soluciones Efectivas, Estratégicas y Viables, considerando a la Sociedad y sus bienes sin caer en proponer Supuestas “Soluciones” inmediatas a un problema añejo (Necesitamos mover personas no automóviles).

7. 5.-Las posibles alternativas para la solución y las medidas a implementar.
Como arquitecto y con conocimientos básicos de urbanismo, me atrevo a proponer con base en mi experiencia laboral cotidiana, algunas propuestas para la solución al problema en la comunidad, mismas que poseen un carácter inmediato, en tanto no se actualice la encuesta de Origen-Destino, y que con sustento en lo observado, pudiera ser de gran ayuda para mejorar la movilidad desde y hacia Santa Fe (en este caso particular), y de manera integral, al resto de la ciudad.
Hablando en específico de la Avenida Vasco de Quiroga y el Pueblo de Santa Fe, ya fuimos “mutilados” en el pasado (1982) y no fue solución como se comprueba en la actualidad, el mal continúa y cada vez peor.
Las siguientes propuestas son solo un punto de partida y el inicio de algo abierto a la mejora y enriquecimiento con nuevas ideas conjuntamente con la autoridad delegacional, así como a la participación de los habitantes y profesionistas vinculados al corredor Camino Real a Toluca-Vasco de Quiroga, así pues, son enunciativas más no limitativas y las clasifico en dos rubros:
A.- De bajo costo y ordenamiento.
B.- De mayor costo y estudios complementarios.
A.- Alternativas de bajo costo y ordenamiento.
1.- He podido identificar dos puntos fundamentales de la Avenida Vasco de Quiroga:
PROBLEMÁTICA:
a.- La “Y” donde antiguamente era la terminal de los camiones (Vasco de Quiroga y Gómez Farías. En este sitio la Avenida Vasco de Quiroga en el tramo comprendido en ese vértice y la llamada “Glorieta de Televisa”, se convierte teóricamente de dos carriles de subida a uno solo, aunado al estrangulamiento de carriles en ese punto, se combina con las constantes

8. paradas para ascenso y descenso de pasaje del transporte público, así como del acceso y salida a la estación de srvicio que se ubica en ese punto.
PROPUESTA DE SOLUCIÓN PARA INCISO a:
* Convertir el tramo referido en un solo sentido (“de bajada”, es decir, dirección Tacubaya) y generar sobre Gómez Farías el sentido(“de subida” hacia el Corporativo). Esta propuesta debe ser reforzada evitando el estacionamiento en el “Horario Pico” de vehículos y camiones sobre esa calle, permitiendo un flujo vehicular más ágil. Es posible que en el tramo entre la bifurcación (”Y”) y bajo los puentes de la Puerta Santa Fe se pueda lograr una integración de ese flujo vehicular, para incorporarse a la altura de la “Glorieta Televisa”, de esta forma se continuaría con dos carriles de subida (dirección Centro Comercial) y dos de bajada, claro está, liberando de autos esas calles en las horas difícles.
* Planear de manera conjunta y con base en un estudio de aforo de usuarios, paradas de autobuses definidas estratégicamente con bahías para el ascenso y descenso de personas, donde la avenida lo permita y evitar hacer paradas en cada esquina; lo anterior funciona, como ejemplo tenemos el Corredor Reforma-Chapultepec, donde a cada cierta distancia se encuentran los paraderos, los usuarios ya se acostumbraron y saben que es necesario caminar hasta esos puntos para abordar el transporte.
Motivo especial para realizar ascenso y descenso son las personas con alguna discapacidad física, mujeres embarazadas o adultos mayores, en cuyo caso puede ser permitido que aborden el transporte público en la esquina más próxima de la calle que desemboque sobre Vasco de Quiroga. En este punto entra la educación del resto de los habitantes, ya que no deberá de aprovecharse de un caso de este tipo para abordar las unidades.
*Dialogar con los distintos Centros Educativos de la zona (Jardines de Niños, Primarias, Secundarias), así como con los padres de familia, para evitar contribuir con el congestionamiento vial al llevar a sus hijos en automóvil, mismos que al pretender regresar a sus casas lo hacen frente a los centros

9. educativos y en horario conflictivo, esto es cuestión de educación y orden en beneficio de todos.
*Establecer con apoyo de las autoridades de vialidad, una velocidad promedio (30-35 km/hr), sobre el Corredor Camino Real a Toluca-Vasco de Quiroga y darle puntual vigilancia para evitar accidentes (choques y atropellamientos); así como aplicar las sanciones correspondientes a quienes violen ese límite (no se trata de alinear solo a los habitantes de la zona, sino que todo aquel que circule por el corredor respete las medidas implementadas).
*Al contar con un mejor flujo vehicular de entrada, salida y una velocidad moderada, se pueden suprimir topes en las vialidades y solo dejar los indispensables y necesarios, esto debe combinarse con una adecuada programación de los semáforos existentes en la zona.
*Exigir a las autoridades locales una mejora al pavimento del corredor en cuestión y atender los baches, coladeras destapadas y pavimento en mal estado.
*Señalizar adecuadamente los cruces peatonales especialmente hacia los centros de estudio y de abasto.

10. PROPUESTA DE SOLUCIÓN PARA: (a.-)
PROBLEMÁTICA:
b.- La “Glorieta Televisa” , se ha convertido en un crucero conflictivo por demás, al recibir el flujo vehicular que viene de La Loma, Javier Barros Sierra e incluso del distribuidor conocido como Puente de los Poetas, y que se dirigen hacia Paseo de la Reforma, Constituyentes, Tacubaya, Carretera Federal a Toluca y Paseo de las Palmas. Lo anterior, se suma al flujo que proviene de Tacubaya hacia el Corporativo Santa Fe y, consecuentemente, incrementa el tránsito en ese punto, a tal grado que el congestionamiento ha llegado a influir hasta la Unidad Santa Fe (5km abajo).
PROPUESTA DE SOLUCIÓN PARA INCISO b:
*Plantear un paso a desnivel (puente) en el sentido Norte-Sur, de tal forma que el flujo vehicular sea constante y sin interrupción al evitar el cruce a nivel de piso.

11. Existen en la zona terrenos y espacio suficiente para llevar a cabo esta obra.
*Mantener el límite de velocidad constante hasta los corporativos y Centro Comercial Santa Fe, eliminando topes innecesarios.
PROPUESTA DE SOLUCIÓN PARA: (b.-):
BENEFICIOS ESPERADOS:
Con la implementación de estas medidas y propuestas, estimo que el flujo vehicular mejoraría en un 70%, reduciendo a su vez la emisión de gases contaminantes, y al mismo tiempo, evitarían que los vehículos que no corresponden a habitantes de Santa Fe, circulen sobre la calle de Galeana (única calle que cruza el Pueblo en sentido longitudinal) lo cual daría una mayor seguridad para personas y alumnos de la zona.

12. El tiempo estimado de cruce por el Corredor referido desde la Unidad Santa Fe y hasta la “Glorieta Televisa” podría realizarse en un lapso de entre 18 a 20 minutos.
B.- De Mayor costo y estudios complementarios.
Definitivamente, el llevar a cabo una obra de la magnitud que se habla sobre Camino Real a Toluca y Vasco de Quiroga (viaducto elevado), no es la solución a la movilidad de la zona por diversas razones; principalmente de espacio, y que sin duda alguna, tendrían repercusiones de todo tipo: sociales, de salud, de riesgo y de incremento de la contaminación, amén del impacto en el paisaje urbano.
Insisto, el problema es de espacio (Necesitamos mover personas no automóviles) y para ello, planteo dos escenarios ficticios para entender la problemática.
PROBLEMÁTICA: FALTA DE ESPACIO
c.- No es posible hacer pasar por una avenida un flujo mayor a su capacidad real; esto equivale a querer meter 2 litros de agua en un envase de 1 litro.
El espacio que ocupa un vehículo compacto con un solo pasajero (en promedio 90% de los vehículos), es de aproximadamente 3.5-4.00 mts de largo; si alineamos 35 vehículos iguales (aproximadamente número de personas sentadas de un autobús), nos representa una longitud de 122.5 mts. en el mejor de los casos.
PROPUESTA DE SOLUCIÓN PARA: (c.-)
Si ese mismo número de personas los colocamos en un transporte público adecuado (autobús), limpio, cómodo, seguro y eficiente, estamos hablando de unos 11 mts máximo; es decir, estamos reduciendo espacio de traslado en casi un 91% y con ello aumentando la velocidad de flujo, con los beneficios de ahorro en tiempo, reducción de contaminantes y aumento de horas/hombre productivas, además de reducir estrés en las personas.

13. Lo anterior daría lugar a una revaloración de los inmuebles al pasar de una zona conflictiva a una zona eficiente.
El viajar en transporte público no tiene que ser un drama ni una actividad estresante, por el contrario debe convertirse en un tiempo de descanso y relajación; lo cual se vería reflejado en una mejora en las actividades laborales de cada individuo.
Establecer y ordenar los paraderos de autobuses comenzando desde Tacubaya y hasta el Corporativo es de vital importancia, pues agilizaría el transporte y por ende, la circulación vehicular.
PROBLEMÁTICA: INSITENCIA EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO.
d.- De insistir las autoridades en llevar a cabo su obra, deberán buscar un trayecto alternativo que no afecte a terceros, un buen gobierno busca el beneficio de sus gobernados y no los perjudica.
PROPUESTA DE SOLUCIÓN PARA: (d.-)
*Buscar preferentemente el uso de zonas federales, ya sea barrancas y cauce de ríos, donde puede mediante las obras mejorar el entorno urbano y las condiciones de vida de zonas de alto riesgo (cuidando mucho que no sirva el paso de la obra para fomentar espacios de crecimiento). Finalmente, si no va a existir algún beneficio directo por el cruce del viaducto elevado y el Tren Sub-urbano, que se lleve a cabo por donde menos se afecte a la población local.
Al ser necesariamente un servicio concesionado y de peaje para vehículos, ¿qué más da que la concesión se prolongue por 10 o 20 años más?, si la usarán y pagarán personas que necesitan trasladarse a esos destinos.

14. COMO OPCIONES PUEDEN SER:
*El cauce del Río Becerra desde Prolongación San Antonio (Eje 5), hasta desembocar a Javier Barros Sierra, para después incorporarse a la Prolongación Vasco de Quiroga.
*Iniciando del Metro Observatorio, continuando por la Avenida las Torres hasta Constituyentes para incorporarse a la Autopista México Toluca hasta la terminal Proyectada en el Centro Comercial Santa Fe.
*A partir del metro Observatorio, continuando hacia la Presa el Capulín y continuar hacia el poniente hasta cruzar la Zona Militar siguiendo ya sea el cauce del Río Tacubaya o bien por la parte alta hasta la conexión con la Autopista México-Toluca. Esta última, tiene más ventajas puesto que no afecta a miles de habitantes y abriría una vía totalmente nueva con un mínimo impacto negativo.
Para cualquiera de estas opciones, deberán realizarse todos los Estudios necesarios e indispensables como lo son:
*Impacto Ambiental
*Mecánica de Suelos
*Impacto Vial
*Impacto Social
*Destino de Desechos….. entre otros más.
Pero la obra de referencia no es la SOLUCIÓN AL PROBLEMA, en realidad dista mucho de serla y hago esta pregunta: ¿Los edificios que conforman el Centro Corporativo Santa Fe y demás desarrollos, cuentan con los lugares de estacionamiento suficientes para alojar toda la cantidad de vehículos que pueden llegar hasta ese punto en un momento dado?, en todo caso deberán ir pensando quien autoriza, propone, construye y concede estos desarrollos en exigir desde ahora Construir Edificios Completos de Estacionamiento, ¿cuántos y dónde?. El problema de estacionamiento, se

15. está volviendo de dimensiones preocupantes, de hecho, existe ya una aplicación desarrollada por la empresa mexicana Parkuest para teléfonos inteligentes para que todo aquel que cuente con el servicio de internet en su dispositivo, pueda mediante esta app, localizar en tiempo real un cajón de estacionamiento disponible y más cercano que puede ser en un estacionamiento público, hospital, centro comercial, aeropuerto etcétera, esto en un tiempo aproximado de 7 minutos en lugar de los 15-18 minutos que se tarda actualmente y que en época navideña llega hasta los 40 minutos, es decir si sumamos vehículos, sumamos problemas.
Lo anterior confirma que trasladar vehículos de un lado a otro debe complementarse con los espacios de estacionamiento necesarios para ese parque vehicular porque de no contar con ellos se invadirán más las calles y avenidas, con las consecuencias no deseadas.
Pensemos positivamente, que la situación económica de los habitantes de nuestra gran ciudad que hoy se mueven en transporte público va a mejorar, y que por lo menos uno de cada dos podrá adquirir un vehículo compacto para trasladarse a su trabajo o realizar sus distintas actividades; no imagino el caos que representaría intentar al menos cruzar, ¡ya no sólo la ciudad, sino la misma calle o colonia donde uno vive! Si actualmente con el 20% de automóviles la ciudad está colapsada, ¿qué sucederá si ese 20% se eleva a un 55%?
Pero si aún y con todo lo expresado nuestros Gobernantes están convencidos de que la solución a la movilidad en la Ciudad es construir “Segundos Pisos” les hago una cordial invitación para atender primeramente:
Paseo de la Reforma, Av Constituyentes, Circuito Interior, Anillo Periférico en toda su extensión, Viaducto, Av. Insurgentes, Paseo de las Palmas y muchas vialidades más, que cotidianamente se ven congestionadas por el flujo vehicular, entonces se deberían llevar a cabo los segundos y, en su debido caso, ¡terceros y hasta cuartos pisos de esas vialidades, como una “mejor solución”…!! No se requieren estudios

16. profundos para darse cuenta de la realidad de las cosas, solo basta con encender el radio para escuchar las noticias sobre vialidad y los problemas cotidianos.
Lo anterior me hace pensar en varias hipótesis:
1.- Que el Gobierno sabe de antemano que la situación económica de los habitantes de la ciudad, no solo no va a mejorar sino que cada vez será peor (pues la mayoría no podrá adquirir un vehículo para su uso), y pese a ello, considera que se debe privilegiar al sector de la población con mayores ingresos, el cual puede comprar su vehículo y renovarlo al año, o en todo caso, puede pagar el peaje sea cual fuere el costo para agilizar temporalmente su circulación por la ciudad, (¿Pagar por circular en la ciudad?).
Que ese sector de la población con más recursos puede pasar literalmente por encima de la clase media, la cual es cada vez menor, sumándose a la clase baja económicamente hablando.
2.- Que el Gobierno, le apuesta a contar con un mayor parque vehicular intentando circular por la ciudad ya que este representa ingresos por: Tenencia vehicular o refrendo de placas, tarjeta de circulación, trámites vehiculares, infracciones, verificaciones etc.
3.- Que el Gobierno no es congruente con sus políticas y discursos, por un lado quita de un tajo que dejen de circular vehículos con más de 10 años de antigüedad ya no solo un día a la semana sino 8 días al mes.
Pero por otro lado aumenta superficie de rodamiento y favorece la adquisición de más vehículos, si, menos contaminantes pero en mayor cantidad, con una gasolina y diésel de bajo octanaje.
Y… me surge esta pregunta, si de cualquier forma tienen la intención de hacer dicha obra…. ¿por qué no hacerla subterránea?

17. ALTERNATIVAS DE TRAYECTORIAS:

18. OTRO PUNTO DE CONFLICTO A RESOLVER:
CONCLUSIÓN:
Podemos argumentar cuestiones históricas, sociales, económicas, técnicas, políticas, de salud y muchas más pero ante todo debemos estar seguros de lo que proponemos y decimos, la problemática de movilidad puede verse acrecentada si nos equivocamos en la toma de decisiones y propuestas.
Como sociedad, debemos participar e integrar grupos multidiciplinarios para vigilar que las autoridades realicen su trabajo, todo ello orientado para satisfacer el bien común, sin afectar a terceros, y sobretodo, sin deteriorar nuestro medio ambiente. Nos URGEN CIUDADES SUSTENTABLES, DONDE VIVIR SEA UN PRIVILEGIO Y NO UN VIACRUCIS.
Copiar modelos que hace 40-50 años fueron “implementados” en ciudades de primer mundo y que ahora esas mismas ciudades los están demoliendo para recuperar espacios vitales para sus habitantes, resulta algo descabellado, irracional y absurdo, no podemos permitir que se lleven a cabo

19. proyectos millonarios de este tipo, mucho mejor sería invertir esas cantidades en el transporte público.
¿FALACIAS O NO?
Que el problema que aqueja a la ciudad es muy complejo no tengo duda.
Que se requiere de mucho trabajo en conjunto entre autoridades y sociedad, es claro.
Que puede llevar años en alcanzar la meta, es real pero todo depende del grado de participación de cada uno de los involucrados.
Que podemos con el esfuerzo de todos devolver a nuestra ciudad aquel nombre de “ La región más transparente…..”, estoy convencido.
Que en nuestras manos está heredar una mejor ciudad para nuestros hijos, es una realidad.
Cierro el presente documento con una frase:
“Mi presente es la consecuencia de mis decisiones y actos del pasado…y mi futuro sin duda será la consecuencia de mis acciones que programe y decida en mi presente” (Hoy)..!!
ARQ. PEDRO FAJARDO URISTA
Cel. 5551965666
Email: kann59mxyahoo.com.mx

20. ANEXO:
Cuestionamientos al Proyecto de Tren Urbano y Viaducto Elevado Santa Fe.
1.- Con base a qué y cuántos estudios decidieron proyectar la obra en cuestión?, ¿por qué necesariamente sobre Camino Real a Toluca y Vasco de Quiroga?, ¿por qué no Constituyentes, Río Tacubaya o la Barranca entre Santa Fe y Jalalpa?, ¡por qué no Utilizar Propiedad Federal como lo son los cauces de Ríos y Barrancas y No afectar el bien particular?. Si finalmente es un Proyecto concesionado para su operación ¿qué más da prolongar dicha concesión 10-20 años más en caso de que cambiar la traza resulte más costoso?.
2.- El 80% de la población urbana del DF y área Metropolitana se desplazan en Transporte Público. Y solo el 20% en vehículos particulares. Según datos de la SETRAVI.
3.- ¿Por qué entonces invertirle miles de millones de pesos al transporte individual?
4.- ¿Por qué no se analizan otras opciones? Por ejemplo:
Mejorar la vialidad de Camino Real a Toluca y Vasco de Quiroga.
Evitar el estacionamiento permanente en horario pico sobre las mimas avenidas.
Mantener un programa de vigilancia vial en tanto se acostumbran los usuarios o habitantes.
Definir bahías de ascenso y descenso de pasaje de las rutas del transporte público.
Eliminar el exceso de topes vehiculares y colocarlos solo en puntos estratégicos.
Proponer que en el cuello vehicular que se hace en la “Y” hacia Vasco de Quiroga y Autopista a Toluca se deje un solo sentido hacia abajo (dirección Tacubaya), desde la glorieta Televisa, y en la calle Gómez Farías se haga hacia el Corporativo Santa Fe en horarios pico.
Proponer un paso a desnivel en el cruce de la Glorieta Televisa para los que vienen de Javier Barros Sierra y van hacia la autopista o Reforma y viceversa. Se podrá verificar que el cuello es entonces en el entronque de la autopista con la Federal, Reforma y Constituyentes, por lo tanto ¿por qué no se genera el Proyecto sobre la Av. Constituyentes que cuenta actualmente con 3 carriles en cada sentido y un pequeño camellón central.
Optimizar y programar las corridas de la Ruta 5 adecuadamente con tiempos promedio óptimos.

21. Realizar estudios precisos y confiables para no ejecutar proyectos que impacten de manera negativa en las comunidades, y asimismo, buscar soluciones definitivas, eficientes y sustentables que busquen y generen el bienestar de las comunidades, no su deterioro y degradación.
5.- Investigar los fundamentos y responsables que otorgaron las licencias de construcción del Corporativo y que debieron haber tomado en cuenta el flujo vehicular y las medidas para atender ese flujo, ellos son los responsables ¿por qué entonces afectar a terceros?
Cuestionamientos Constructivos al Proyecto:
1.- Presentación del Proyecto en todo su recorrido, mediante plantas, cortes y vistas, con la finalidad de conocer el impacto a bienes privados.
2.- Afectaciones posibles a propiedades particulares y la retribución económica correspondiente.
3.-Presentación de Estudios de Impacto Ambiental (contaminación por gases, ruido etc.), Impacto Vial, Destino de Desechos, Programa de Ejecución, Afectación a Servicios de Agua, Luz, Drenaje, Transporte durante las Obras.
4.- Estudio sobre el Impacto Social al dividir virtualmente las colonias.
5.- Análisis del flujo peatonal y vehicular por zona o colonia hacia las diversas Escuelas y hacia los centros de abasto, cruceros, retornos etc.
6.-Estudios de Mecánica de Suelos que garanticen el soporte de estructuras de varios cientos de toneladas.
7.- Estudio de Contaminación Ambiental por acumulación de vehículos en piso elevado, tal y como ocurre en el Segundo Piso del Periférico.
8.-Beneficios inmediatos (en caso de existir) a las colonias por donde pasaría la obra.
9.-Acciones para mitigar el conflicto vial y de transporte durante las obras.
10.- Estudio o medidas que garanticen la inexistencia de accidentes vehiculares en piso elevado y en su caso del Trén si presentara deficiencias como la Línea 12 (dorada) del Metro.
11.-Agujas de incorporación y descenso ¿dónde se ubicarán y cuánta distancia habrá entre las mismas?
12.- Costo de Peaje, Flujo Vehicular Estimado y Tiempo de Concesión y ¿después para quién se destina el beneficio?
13.- Estudio y análisis de lo que va a ocurrir bajo la obra terminada, espacio entre estructura, cruces peatonales y vehiculares.

22. 14.- Con base en las dimensiones de la estructura necesaria de soporte, se estima que deberá cerrarse por completo la avenida en maniobras de montaje, ¿qué vías o alternativas ofrecen y por cuánto tiempo?
15.- Estudio de riesgos de ejecución, durante la construcción del Segundo Piso del Periférico, se presentaron accidentes durante el montaje de las “trabes ballenas” de hasta 350 toneladas, como ocurrió en Periférico - Manuel Dublán o Periférico - Palmas y que cayeron de las grúas, así pues ¿cómo garantizan que no ocurra una situación similar y el riesgo que corren las propiedades cercanas?