Este documento propone cinco ejes para lograr una movilidad urbana sustentable en Santiago: 1) Orientar el desarrollo de la ciudad para evitar viajes largos y mejorar la calidad de vida. 2) Crear espacios seguros y generosos para peatones. 3) Fomentar los desplazamientos en bicicleta con infraestructura adecuada. 4) Invertir en mejorar el transporte público. 5) Desincentivar el uso excesivo del automóvil. El autor argumenta que se deben tomar medidas anticipadas para enf

1. Propuesta de movilidad
urbana sustentable
Juan Carlos Muñoz A.
Centro de Desarrollo Urbano Sustentable, CEDEUS (www.cedeus.cl)
Bus Rapid Transit Centre of Excellence (www.brt.cl)
Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística
Pontificia Universidad Católica de Chile

2. Qué tipo de ciudad se desea
• Respetuosa del medioambiente
• Poco segregada
• Eficiente en todo tipo de desplazamientos
• Sustentable
• Segura

3. ¿Cómo viene el futuro para Santiago?
– Valor del Tiempo
– Tasa de movilidad
– Congestión
Santiago 2025, MTT

4. ¿Cómo se reacciona ante este tsunami?
• ¿El aumento en autos y congestión es inevitable?
• ¿Responder a esto con más de lo mismo?
• Anticiparse resulta crucial
• Múltiples inversiones socialmente rentables
– Líneas de Metro, BRT, trenes suburbanos, ciclovías
• Orientemos (y no reaccionemos ante) el
desarrollo urbano

5. Cinco ejes
• Orientar el desarrollo de la ciudad
• Espacio seguro y generoso para peatones
• Fomentar desplazamientos seguros en bicicleta
• Invertir en dignificar el transporte público
• Desincentivar el uso del automóvil

6. 1. Orientar el desarrollo de la ciudad
• Fuerte presión en longitud de
desplazamientos y efectos en calidad de vida
• Así, la calidad de vida en Santiago se daña al
crecer de la forma que lo ha venido haciendo.
• ¿porqué ha crecido como ha crecido?

7. Población x comuna
886.000
586.000
363.000
182.000
278.000
162.000
525.000
225.000
750.000
1.570.000

8. 886.000
750.000
1.570.000
Población x comuna

9. Consecuencias
• Viajes cada vez más largos
• Transporte público más exigido
• Espacios no preparados para colonización masiva

10. Consecuencias
• Viajes cada vez más largos
• Transporte público más exigido
• Espacios no preparados para colonización masiva
•Desigualdad y contrastes

11. Como muestra un botón
• Sector CantaGallo
• Esta gente llega, luego de 80 minutos de viaje (al
menos) a una de las comunas con más recursos.
• Disparidad inaceptable entre infraestructura para
transporte público y para autos

16. Incentivos
• A vivir cerca de colegios (en postulaciones a colegios
privados y liceos emblemáticos)
• A vivir cerca de trabajo (en tarifa transporte)
• A desarrollar una ciudad de múltiples polos
• A densificar la ciudad y regular su extensión

17. 2. Espacios seguros y generosos para el peatón
• Espacio seguro, digno, que favorezca el encuentro.
• La ciudad para el peatón! La ciudad para los niños!
(en Chile casi la mitad de quienes mueren en accidentes
viales son peatones…)
• Por ejemplo Seoul…

18. • Vías peatonales
• Incluso en Avda Broadway, New York!
2. Espacios seguros y generosos para el peatón

19. ¿Y en sector Costanera Center?
Cuando muchas personas quieren estar al
mismo tiempo en el mismo lugar, el peor de los
modos de acceso es el automóvil!

20. Peatonalicemos Sanhattan!
• Al menos en hora punta, que Vitacura sea una
vía peatonal que sólo permita buses a baja
velocidad.
• Para qué permitir autos si la velocidad es tan
baja que apenas se van a mover!
• Estacionamientos en periferia

21. Peatonalicemos Sanhattan!
Conector El Bosque, Elemental

22. Espacios seguros y generosos para el
peatón…
¿Cómo estamos?

23. Contraste con la realidad
Providencia La Reina

24. 3. Fomentar desplazamientos en bicicletas
• Promovamos la bicicleta proveyendo
infraestructura continua y servicios necesarios.
• Ejemplo emblemático: Mapocho pedaleable!!

25. Santiago 2025
Santiago 2025, MTT

26. Autoridad Metropolitana
• Fundamental evitar feudos que miran la ciudad de una
óptica unilateral
“Me refiero a la carta en la cual me adjudica un perjuicio a los
usuarios de Transantiago, como resultado de mi defensa de la
tranquilidad y seguridad de los vecinos de Lo Barnechea.
Al respecto, debo indicarle que seguiré actuando en esa
misma línea porque, entre otras cosas, para eso fui electo
alcalde de la comuna.”
Felipe Guevara Stephens
Alcalde de Lo Barnechea

27. Propuesta de movilidad
urbana sustentable
Juan Carlos Muñoz A.
Centro de Desarrollo Urbano Sustentable, CEDEUS (www.cedeus.cl)
Bus Rapid Transit Centre of Excellence (www.brt.cl)
Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística
Pontificia Universidad Católica de Chile