CARRETERAS APTO PARA LA EDUCACIONE EN INGENIERIA

1. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
P R O V I A S N A C I O N A L
E S T U D I O D E T R A Z O Y D I S E Ñ O V I A L
El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografía constituye la parte
másimportante del Estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las demásactividades de
las otras especialidades, por lo que su ejecución se torna críticapor cuanto un atraso en esta
actividad puede significar un incumplimiento de laprogramación del Estudio.La ejecución de los
trabajos de trazo y topografía guardan estrecha relación conl a s i n d i c a c i o n e s y
s u g e r e n c i a s r e a l i z a d a s p o r l o s d emá s
e s p e c i a l i s t a s , especialmente el de Geología y Geotecnia así como de Suelos y
Pavimentos yDrenaje.El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografía se ha
realizado por losmétodos Directo e Indirecto, debido la variación que presenta a lo
largo de lac a r r e t e r a de l a s c a r a c t e r í s t i c a s t op og r á f i c a s , d e l t ip o de
v e g e t a c i ón y l a visibilidad.El método Directo se distingue básicamente del método Indirecto por
la manerac omo s e o bt en d r án l a s s e c c i on e s t r a ns v e r s a l e s de l t e r r e no , e n
e l c a so d e l método directo las secciones transversales serán tomadas empleando
equipostopográficos como estaciones totales, niveles y/o eclímetros, las
seccionestransversales se tomarán en cada estaca colocada en el eje de la
poligonaldefinitiva ya trazada, éste método se empleará con mayor frecuencia dado quelos
terrenos por donde se desarrolla la vía son agrícolas y zonas urbanas,
http://es.scribd.com/doc/114407353/Trazo-Directo-Semana-3
4º “C”
TIPOS DE TRAZADO
EL TRAZO DIRECTOEL TRAZO DIRECTO
Definida
la
ruta
y
fijado
el
punto
de
partida
y
los

2. puntos
obligados
depaso
q u e d e f in e n
tramos
de
la
ruta,
se
ejecuta
un
estacado
preliminarseñalando
la
ruta
y
se calcula
el
nivel
del
terreno
en
cada
estaca.Mediante
el

3. seccionamiento
transversal
del
terreno,
en
cada
estaca,midiendo longitudes
con
cinta
métrica
y
elevaciones
con
el
eclímetro
(figura6.1.3.1),
el
nivel
oel
teodolito,
se
realiza
el
levantamiento
topográfico

4. de
la
seccióntransversal
que deberá
cubrir
un
área
suficientemente
amplia
para
diseñarla
carretera,
sus
diversas estructuras
y
obras
de
arte
y
para
acondicionar
elderecho
de
vía.
Los

5. datos
de
c a d a s e c c i ón
transversal
deberán
sersuficientes
para
permitir
la
representación
de
las curvas
de
nivel
enla
franja
que
ocupara
la
c a r r e t e r a . E n
la
actualidad,
ellevantamiento
de
la

6. sección
transversal
también
se
realiza
con
la
estacióntotal.En
los
tramos
en
que
la
pendiente
es
condicionante
principal,
se
necesitafijar
una pendiente
en
el
trazo
que
garantice

7. llegar
al
próximo
puntoobligado
de
paso.
La llamada
línea
de
gradiente
corresponde
a
esetrazo.
Para
este
efecto,
se
fija
la pendiente
promedio
requerida
para
ladistancia
entre
puntos

8. de
paso
y
se
utiliza cuando
menos
un
eclímetropara
señalizar
los
puntos,
con
banderas.
La
pendiente promedio
de
la
líneade
gradiente
en
tramos
críticos
debe
ser
previsoramente

9. como máximo,
un60%
de
la
pendiente
máxima
aceptable
en
la
norma,
de
la
rasante
entramo
recto
para
la
clase
correspondiente
de
la
carretera.Conocida
la
ruta
preliminar

10. en
el
terreno,
la
brigada
de
trazo,
fija
eleje,
mediante tangentes
y
un
estacado
y
calcula
y
traza
las
curvas
entretangentes.
En cada estaca se levanta la sección transversal en un ancho quedepende de la naturaleza del
proyecto y del terreno.
CAMINOS I1