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Roberto Cancelas Aguirre
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AiGas Diesel Blend
1.
© 2011 Prins
Autogassystemen B.V.
2.
Aplicaciones
© 2011 Prins Autogassystemen B.V.
3.
Aplicaciones especiales
© 2011 Prins Autogassystemen B.V.
4.
Principios del Sistema Diesel-Blend ●
La mezcla de diésel (Diesel blend) se basa en la inyección de vapor de GLP o GNC en un motor diésel existente. ● El módulo VSI calcula la cantidad de GLP o GNC inyectado dependiendo de la carga y velocidad del motor en cada momento. ● El gas de GLP o GNC es inyectado secuencialmente al colector de admisión. ● Secuencial implica calcular la cantidad de gas inyectado y el momento de inyección en cada cilindro. ● La cantidad de gas inyectado se mezcla con el aire de la admisión. ● El diesel se inflama debido a la alta presión al final de la compresión en el cilindro y quema la mezcla de gas y aire. © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
5.
Inyección Secuencial
© 2011 Prins Autogassystemen B.V.
6.
Inyección Centralizada Inyección centralizada
=> el GLP o GNC se inyecta antes o después de turbocompresor Inyección Secuencial => el GLP o GNC se inyecta en cada cilindro en el colector de admisión justo al lado de cada válvula de entrada Desventajas de la inyección centralizada de gas antes o después del turbocompresor: ● Volúmenes grandes de mezcla inflamable de aire / combustible en el intercooler y en el colector admisión ● Alto riesgo de fuga de GLP / GNC en el sistema de intercooler y en el colector admisión ● El turbocompresor no está sellado herméticamente en los motores diésel ● Lentitud de respuesta en la alimentación del motor ● Durante la apertura y cierre de válvulas una porción de la mezcla de aire y combustible será expulsada junto con los gases de escape (incremento en las emisiones de HC) © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
7.
Por qué mezclar
el diésel? ● Reducción de costes. ● Ahorro económico de hasta un 15 % en combustible ● Reducción significativa en emisiones mediante el uso de combustibles alternativos. ● Contribuya a dar una imagen “verde” a su empresa ● Frente a la demanda de un Eco-transporte concienciado con del medio ambiente ● Bajo coste del sistema. ● No es necesario transformar el motor en un motor Otto [mono fuel LPG/CNG] ● Las revisiones de mantenimiento siguen siendo las mismas ● Sin paradas si el sistema falla. ● Capaz de cambiar automáticamente a funcionamiento sólo con diésel © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
8.
Ahorro económico: El ahorro
dependerá de: ● Tipo de Vehículo y tipo de motor ● Uso del Vehículo ● Carga del motor ● Tipo de combustible a mezclar (GLP o GNC) ● Precio del combustible El ahorro se consigue en el % de diésel que es sustituido por GLP o GNC, que son combustibles mucho más baratos Cuantos más kilómetros recorra mayor será el ahorro © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
9.
MAN TGL 12.180 1
depósito de 140L Range TGL Total Km/year 50.000 Fuel 18 L/100 km consumption CO2 reduction 78 ton (Based on bio gas) Fuel cost €1.762 savings (Based on NL fuel price) Payback time 55 months Driving range 300 km/day 73.000 per year © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
10.
MAN TGM 18.250 2
bombonas de 140L Range TGM Total Km/year 75.000 Fuel consumption 22 L/100 km CO2 reduction 143 ton (Based on bio gas) Fuel cost savings €3.225 (Based on NL fuel price) Payback time 37 months Driving range 480 km/day 120.000 per year © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
11.
MAN TGS 4 bombonas
de 120L Range TGS Total Km/year 100.000 Fuel consumption 28 L/100 km CO2 reduction 212 ton (Based on bio gas) Fuel cost savings €5.371 (Based on NL fuel price) Payback time 29 months Driving range 530 km/day 133.000 / year © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
12.
MAN TGX 4 bombonas
de 140L Range TGX Total Km/year 125.000 Fuel 30 L/100 km consumption CO2 reduction 243 ton (Based on bio gas) Fuel cost €7.033 savings (Based on NL fuel price) Payback time 22 months Driving range 500-700 km/day 125-175.000 / year © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
13.
Vista general del sistema
(GNC) © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
14.
Colocación de los depósitos
© 2011 Prins Autogassystemen B.V.
15.
Cantidad de depósitos Ejemplo: 4 Bombonas
de CNG (400L) ♦ 400L >>0.4 m3 [NG] ♦ 0.4 m3 [NG] X 200[bar]=80 m3 ♦ 400L >>80 m3 NG ♦ Densidad de 0.83 kg/m3 ♦ 80x0.83=66.4KG ♦ 1 litro de diesel => 0.95 kg L-CNG ♦ 66.4kg/ 0.95=69.9 ♦ 66.4kg CNG=>69,9 litros de diesel Autonomía: +/- 420km © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
16.
Módulo VSI-II Funciones: ●
Calcula los tiempos y cantidades de ● gas a inyectar ● Mide y procesa las señales de entrada/salida ● Controla el cierre de las válvulas de GLP / GNC ● Controla los inyectores de GLP / GNC ● Comunicación a través de CAN-bus (sólo lectura) ● Lectura de la selección de combustible ● Seguimiento de los parámetros del proceso y generación de códigos de problemas ● En caso de error del sistema cambia automáticamente a funcionamiento sólo con diesel ● Comunicación con el programa de diagnóstico © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
17.
Dieselblend Software Cálculo del
tiempo de inyección utilizando los siguientes parámetros: ● Tabla de consulta de la relación de RPM y carga del motor. ● Corrección de los tiempos de inyección en función de: ● Presión del sistema (P_sys) ● Temperatura del gas (T-gas) ● Tiempo de retardo ajustable: ● En grados del cigüeñal © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
18.
Tasa de Mezcla
de CNG Toerental Engine RPM Load [%] Inj_out/CNG [ms] © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
19.
Tasa de Mezcla
de CNG MAN TGX 18.440 Engine RPM loa d © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
20.
TGX18.440 CNG TNO Test
de emisiones TNO Mejora media en: ● Reducción de emisiones de CO2: 5 % ● Reducción de emisiones de NOx: 16,4 % © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
21.
Sistema Portátil de Control
de Emisiones © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
22.
Producto exclusivo Sistema de aplicación
dedicada para cada modelo ● ● Tasa de mezcla óptima (15-30% de GLP / GNC 30-50%) ● Ahorro de combustible óptimo ● Inyección secuencial ● Sin grandes volúmenes de mezcla de aire/combustible en intercooler y colector admisión ● Rápida respuesta del motor ● Reducción de las emisiones en comparación con otros sistemas de mezcla (blend systems) ● Sin exceso de combustible ● Sin acortar la vida del motor ● Sin modificar el motor diésel original ● Sin interrumpir la admisión del diésel ● Sistema de adicción de componentes (Ad-on system) ● Pequeña inversión, corto período de amortización ● Alta fiabilidad ● Cambio a 100% diésel ● Sin pérdidas de tiempo © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
23.
C/Denia, 12 03502 Benidorm
(Alicante) España T: +34 610 616 333 Fax: +34 96 586 29 96 aigas@aigas.es www.aigas.es © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
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