Presentación ofrecida a los alumnos del máster "Transporte y Logística" de la Universitat Politècnica de Catalunya

1. Nuevas fuentes
energéticas en
el transporte
11/5/2010
David Bessó
(Técnico ambiental ESTUDI RAMON FOLCH)

2. LA CLASE DE HOY
1. El petróleo
2. Las nuevas fuentes energéticas
3. ¿Qué nos depara el futuro?

3. EL PETRÓLEO. Gran dependencia en el sector del transporte
•Porcentaje previsto de energía consumida por el sector
del transporte obtenida a partir de petróleo
100%
98%
96%
94%
92%
90%
88%
86%
84%
2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030

4. EL PETRÓLEO. Aumento de la demanda
•Evolución prevista del parque de automóviles mundial
2000 2010 2020 2030 2040 2050

5. EL PETRÓLEO. Reducción de la oferta
•Descubrimientos y producción de petróleo

6. EL PETRÓLEO. Incertidumbres
•No se conoce el volumen real de las reservas.
•La reducción en los precios retrasa la inversión en
mantenimiento.
•Existe riesgo por la inestabilidad política en
algunos países productores, que concentran una
proporción cada vez mayor de la oferta.

7. EL PETRÓLEO. Aumento de precio
•Dependencia
•Aumento de la demanda
•Reducción de la oferta
•Incertidumbres geopolíticas
Aumento del precio!

8. EL PETRÓLEO. Previsiones de la Agencia Internacional de
la Energía
•Evolución prevista del precio del petróleo

9. LAS NUEVAS FUENTES ENERGÉTICAS
1. Biocarburantes
2. Electricidad
3. Gas
4. Hidrógeno

10. LOS BIOCARBURANTES. Descripción
•¿Qué son los biocarburantes?
•Biomasa: granos, hojas, aceites, etc.
•Biocombustibles: combustible derivado de biomasa.
•Biocarburante: biocombustible líquido utilizado en
transporte
•¿Qué tipos hay?
•Biodiesel: obtenido de cultivos de semillas oleaginosas
(como la soja) o a partir de aceites vegetales reciclados.
•Bioetanol: mezcla de alcoholes vegetales, principalmente
caña de azúcar, maíz y remolacha.
•¿Como se usan?
•En general, mezclados con los carburantes tradicionales
(biodiesel con diesel y bioetanol con gasolina), en
distintas proporciones.

11. LOS BIOCARBURANTES
•Disponibilidad
•495 estaciones de servicio españolas ofrecen biodiesel
(un 5,5%) y 14 bioetanol (un 0,1%).
•Coste
•~ 5 €/100km (equivalente al de la carburantes
tradicionales)

12. LOS BIOCARBURANTES. Evolución del consumo
•Evolución y objetivos del consumo de biocarburantes en
el sector del transporte en España y en la UE

13. LOS BIOCARBURANTES. Sus puntos calientes

14. LOS BIOCARBURANTES. Sus puntos calientes
•Seguridad de suministro
•Europa deberá importar biocarburantes si quiere cumplir
los objetivos marcados, puesto que no dispone de la
superficie agrícola necesaria.
•El balance de emisiones no es neutro
•CO2: generadas en la producción, transformación y
transporte.
•NOx y PM10: equivalentes a las de los carburantes
tradicionales (en algunas mezclas incluso superiores
•Problemas asociados a los cultivos extensivos
•Pérdida de biodiversidad
•Agotamiento del suelo
•No se garantiza la sostenibilidad económica de los
productores locales

15. LA ELECTRICIDAD
•¿Como funciona?

16. LA ELECTRICIDAD
•¿Cuáles son sus ventajas?
•Directamente, no emite ningún tipo de gas.
•El motor eléctrico tiene una eficiencia elevada y además
recupera parte de la energía de frenado.
•Mejor aceleración (+30%).
•Contaminación acústica menor (-5dB).
•Coste por kilómetro inferior.
•Menor mantenimiento.

17. LA ELECTRICIDAD
•¿Y sus puntos de mejora?
•Inexistencia de una red de puntos de recarga que
posibilite un uso continuo.
•Escasa autonomía (80-150 km)
•Reducida velocidad máxima (90-130 km/h)
•Tiempo de recarga (6-8 horas)
•Peso elevado de las baterías (300 kg)
•Ocupación del espacio del vehículo
•Vida útil (2-3 años las de plomo)
•Se desconoce la disponibilidad de materia prima (litio)
•Se necesita investigar en el nivel de seguridad.
•Rendimiento de los mecanismos presentes en el vehículo
(aire condicionado)

18. LA ELECTRICIDAD
•Algunos modelos
TOYOTA Prius
(Híbrido)
•En venta en España
•Baterías: Níquel
•Autonomía: -
•Velocidad máxima:
170 km/h

19. LA ELECTRICIDAD
•Algunos modelos
SMART EV
•100 unidades a
prueba en Londres
(en 2012 se
comercializará
regularmente)
•Baterías: sodio y
níquel.
•Autonomía: 110 km
•Velocidad máxima:
120 km/h

20. LA ELECTRICIDAD
•Algunos modelos
TESLA Roadster
•En venta en EEUU
(en Europa en 2010)
•Baterías: litio
•Autonomía: 356 km
•Velocidad máxima:
201 km/h
•Precio: ~ 100.000 €

21. LA ELECTRICIDAD
•Algunos modelos
MITSUBISHI i-MIEV
•En venta en Japón
desde 2009
(prevista la
entrada en Europa
en 2010)
•Baterías: litio
•Autonomía: 160 km
•Velocidad máxima:
130 km/h

22. LA ELECTRICIDAD
•Disponibilidad
•Cualquier vehículo eléctrico puede conectarse a la red
convencional, pero es necesario habilitar enchufes en los
aparcamientos o en la calle.
•Coste
•~ 1,50 €/100km (en España)
•Seguridad de suministro
•Su uso a gran escala conllevaría cambios estructurales en
la red de distribución, sus puntos de acceso y de gestión
de la demanda.
•Actualmente no hay problemas de suministro, dado el
reducido número de coches eléctricos.
•Emisiones (según mix eléctrico español)
•CO2: 50,5 gr CO2/km (reducción del 66% respecto las
emisiones medias actuales)

23. LOS CARBURANTES GASEOSOS
•GLP (Gas licuado del petróleo)
•Mezcla de butano y propano usada des de los años 60.
•Sólo los vehículos de gasolina pueden utilizarlo mediante
la instalación de un equipo motor y de un nuevo depósito.
•El vehículo puede funcionar indistintamente con ambos
carburantes.
•Actualmente 13,5 millones de vehículos usan GLP en el
mundo, y 7 millones en Europa (2.000 en España).
•En España su uso se restringe al sector profesional

24. LOS CARBURANTES GASEOSOS
•GNC (Gas Natural Comprimido)
•Metano almacenado a alta presión.
•En países con grandes reservas de gas natural (Argentina,
Perú, Brasil) su uso alcanza más del 20% del parque
automovilístico.
•En España se utiliza principalmente en las flotas de
autobuses urbanos i limpieza viaria.

25. LOS CARBURANTES GASEOSOS
•Disponibilidad
•GLP: 34 estaciones de servicio públicas (en las grandes
ciudades)
•GNC: 1 estación de servicio pública (en Valencia)
•Coste
•~ 5 €/100km
•Seguridad de suministro
•GLP: En función de la del petróleo.
•GNC: Las reservas de gas natural son suficientes para
satisfacer los aumentos de la demanda hasta 2030.
•Emisiones
•CO2: -15%
•NOx: -90%
•PM10: -99%

26. EL HIDRÓGENO
•¿De dónde se obtiene?
El hidrógeno puro no se encuentra en forma natural y hay
que obtenerlo, mediante grandes cantidades de energía, a
partir de agua o de hidrocarburos.
•¿Cómo funciona?
Mediante las pilas de combustible, cuya tecnología
consiste en hacer reaccionar hidrógeno y oxígeno para
producir electricidad y vapor de agua.
•¿En qué fase de desarrollo se encuentra?
En fase embrionaria. Se requieren todavía años de
investigación para conseguir procesos con balances
energéticos satisfactorios.

27. EL HIDRÓGENO
•Disponibilidad
No se prevé contar con infraestructuras para su
distribución, ni a corto ni a medio plazo.
•Coste
Demasiado elevado para su comercialización.
•Seguridad de suministro
Desconocida en el momento actual de conocimientos.
•Emisiones
•El único residuo es vapor de agua.
•Pero para disponer de hidrógeno se requiere energía, en
cuya obtención pueden generarse emisiones.

28. ¿QUÉ NOS DEPARA EL FUTURO?
•Desarrollo del motor de combustión interna
•Los actuales carburantes de gasolina y diesel continuarán
liderando el mercado a corto y medio plazo.
•El motor de combustión interna seguirá sirviendo para los
vehículos híbridos así como para los carburantes gaseosos.
•El motor de combustión interna recibirá mejoras
tecnológicas para aumentar su competitividad ambiental.
•El vehículo híbrido como transición al vehículo
eléctrico
•Los vehículos híbridos se presentan con inmejorables
perspectivas inmediatas de futuro, porque se remiten a una
tecnología disponible y aceptada por los usuarios.
•Las innovaciones tecnológicas conseguidas gracias a la
comercialización a gran escala del vehículo híbrido
permitirán acelerar el desarrollo del vehículo eléctrico.

29. ¿QUÉ NOS DEPARA EL FUTURO?
•Desarrollo limitado y a corto plazo de los
biocarburantes
•Son una solución complementaria y temporal. Por sus
características, no pueden alcanzar cotas superiores de
mercado del 10%.
•Otras alternativas
•Carburantes gaseosos: aún teniendo menores emisiones que
los carburantes convencionales, no solucionan la
dependencia de los combustibles fósiles.
•Hidrógeno: solo podrá ser tomado en cuenta a largo plazo
y con necesidad de grandes inversiones.

30. GRACIAS!