Un acercamiento de la aplicación de los criterios de las Economías Verdes en el Transporte Marítimo.

1. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARÍTIMA DEL CARIBE
VICE RECTORADO ACADÉMICO
ESCUELA DE ESTUDIOS SUPERIORES DE LA MARINA MERCANTE
CREACION INTELECTUAL Y FORMACION AVANZADA
DIRECCION.
MAESTRÍA EN TRANSPORTE MARÍTIMO
CATEDRA: DESARROLLO SUSTENTABLE, AMBIENTE Y GESTIÓN
LAS ECONOMÍAS VERDES Y SU APLICACIÓN EN EL
CAMPO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
M.Sc. Castro G. José Gregorio

2. “Mejorar el bienestar humano y la equidad
social, al mismo tiempo de reducir los riesgos
ambientales y las escaseces ecológicas de
forma considerable. En su expresión más
simple, puede pensarse en una economía verde
como una economía de bajo carbono, uso
eficiente de los recursos, socialmente
conveniente.”
FUENTE: TUNZA, revista del PNUMA para los jóvenes, Tomo 9, N°4, pág. 3. ISSN 1727-8902.

3. TRANSPORTE MARÍTIMO
La mayoría de los combustibles de motores marinos son
fuelóleos pesados, los cuales son más baratos que otros
combustibles más refinados, pero presentan el
inconveniente de que contienen una cantidad
importante de sustancias contaminantes tales como
azufre, cenizas, asfaltenos, etc, lo cual provoca que los
buques emitan cantidades importantes de óxidos de
azufre (SOx) y partículas. Además, los buques también
emiten cantidades importantes de óxidos de nitrógeno
(NOx) y dióxido de carbono (CO2).

4. TRANSPORTE MARÍTIMO
Control de emisiones en motores marinos y métodos para su reducción.
La nueva regulación IMO Tier III,
cuya entrada en vigor se produjo
en 2016, restringe aún más los
límites de emisión en las ECAs
(Emisión Control Areas o Áreas de
Control de Emisiones). En este
caso se quiere establecer una
reducción del 80% de las
emisiones de NOx en
comparación con la regulación
IMO Tier I en las ECAs, con lo que
el contenido en azufre en estas
zonas será del 0,1% a partir de
2015.

5. TRANSPORTE MARÍTIMO
Destacan principalmente las medidas de reducción de óxidos de
nitrógeno debido a la normativa IMO Tier, que limita los niveles de
emisión de NOx y SOx II) y 2016 (IMO Tier III para áreas especiales).

6. TRANSPORTE MARÍTIMO
A nivel investigación, es posible analizar
las emisiones de los motores utilizando
CFD (Mecánica de Fluidos
Computacional), pudiendo realizar
simulaciones de diferentes patrones de
inyección, humidificación del aire de
carga, cambio de diagramas de
distribución, ciclo Miller, recirculación
de gases de escape, y en general
cualquier parámetro de funcionamiento
del motor puede ser simulado y
probado de forma virtual por
ordenador, con el correspondiente
ahorro de tiempo y dinero antes de
llevar a cabo las modificaciones y
sucesivas pruebas reales en el motor.
FUENTES:
- Revista Jourand Nox Reduction Methods nal Of Maritime Research;
Emissions from Marine Engines
- MAN Diesel & Turbo - HOMEPAGE
- Journal of Ship Research
- Grupo de Innovaciones Mariñas de la Universidad de La Coruña.

7. TRANSPORTE MARÍTIMO

8. TRANSPORTE MARÍTIMO
Utilización de combustibles y fuentes de energía alternativas: es
muy difícil ver resultados en el corto plazo, ninguna de las
opciones pueden aun competir con el diésel.
El panorama para los biocombustibles también es incierto por su
impacto en la seguridad alimentaria.
Quizás los biocombustibles que pudieran obtenerse a partir de
desechos, por ejemplo, pudieran tener mejores perspectivas.

9. Otras técnicas como paneles y velas
solares, buques propulsados por
hidrogeno o la captura y
almacenamiento de carbono
constituyen opciones de largo plazo.
AUTOMATIZACIÓN
ADUANERA
Tiempos de espera en los puertos
Volumen de combustible consumido.
Emisiones de CO2.
VUCE
TRANSPORTE MARÍTIMO

10. “Aquel que desempeña su actividad teniendo en cuenta no sólo el
ámbito económico, sino también el medio ambiental y el social, es
decir, de modo sostenible, realizando su actividad causando el
mínimo impacto, aportando medidas de mejora y control de calidad
de aire, agua, ruidos y residuos”.
Al mismo tiempo, un Puerto Verde es: “aquel que entre sus
características puede ofrecer suministro eléctrico desde tierra a los
buques (OPS), incluyendo instalaciones de energía renovables y
medidas de eficiencia energética.”
Un Puerto Verde (Green Port)…
GESTIÓN PORTUARIA
FUENTE: Amador, A. 2014; disponible: http://masqueingenieria.com/blog/que-es-un-puerto-verde/

11. GESTIÓN PORTUARIA
Para los puertos, la nueva economía implica un incremento de la
productividad a través de la reducción de costes y la mejora en los servicios
a los clientes (adaptación a sus necesidades, velocidad de acceso, variedad
de opciones comerciales, económicas e industriales, etc.).
Corresponde a cada gobierno tomar las decisiones políticas en función de la
capacidad financiera de los puertos existentes y la rentabilidad prevista de los
nuevos puertos planeados (UNCTAD, 1985).

12. GESTIÓN PORTUARIA
En junio de 2006, la Comisión de Asuntos
Marítimos y Pesca de la UE, publicó el “Libro Verde
sobre los Puertos y la Infraestructura Marítima”
•Disminución acelerada de biodiversidad (con consecuencias
para el desarrollo del potencial de la «biotecnología azul»)
•La explotación excesiva de los recursos (con consecuencias
para la pesca)
•El cambio climático (con consecuencias para la pesca y el
turismo costero)
•La contaminación terrestre
•La acidificación del agua del mar
•La contaminación causada por los vertidos de los buques
•Los accidentes marítimos (por la falta de una mayor
seguridad marítima)

13. Código de Conducta Ambiental para la Gestión de Puertos de
Centroamérica (COPUCA).
GESTIÓN PORTUARIA
 Las operaciones portuarias sin el debido ordenamiento generan impactos
que no solo afectan la actividad portuaria en sí misma, sino que tienen
efectos sobre otros usos legítimos que ocurren en la costa en el área del
puerto.
 Los puertos que operan sin el debido ordenamiento ambiental son focos
importantes del deterioro de las costas y constituyen una seria amenaza para
los recursos ubicados en su área y áreas de influencia con efectos marcados
para las poblaciones costeras que utilizan estos recursos.
 Sin un marco para incluir las variables ambientales específicas inherentes a la
rutina portuaria es difícil explicar a los gobiernos, a la sociedad civil y a otro
público el alcance y extensión de la actividad portuaria con relación al medio
ambiente.
FUENTE: (CEPAL-ONU, 2007).

14. GESTIÓN PORTUARIA
Al aplicar principios ambientales al
Trabajo portuario inspirados en los acuerdos
internacionales sobre la materia, se pretende
motivar a las Autoridades Portuarias y Marítimas
de Centroamérica a que adopten la idea de que la
protección ambiental del puerto forma parte de la
cultura portuaria.
COPUCA: El trabajo portuario será ambientalmente más
seguro y sostenible e internacionalmente aceptable.
Las AP
y marítimas
tienen la habilidad
y pueden desarrollar
su capacidad para
incorporar la variable ambiental.

15. GESTIÓN PORTUARIA
Fuente: El Transporte Marítimo y el Cambio Climático, UNCTAD DIC-2008
Tasa o
impuesto
sobre las
emisiones,
ligado a un
fondo para
ayudar a
conseguir
reducciones
adicionales.

16. GESTIÓN PORTUARIA
El desempeño del Puerto de Long Beach
bajo esquema de Economía Verde.
 Es el 2do. mayor puerto de contenedores en los EE.UU., después del puerto de Los
Ángeles.
 Actúa como una importante puerta de entrada para el comercio entre Estados
Unidos y Asia ocupando 3.200 hectáreas de terreno con 25 kmts. de costa en la
ciudad de Long Beach, California.
 Se encuentra a menos de 2 kmts. al suroeste del centro de Long Beach, y
aproximadamente a 25 millas al sur del centro de Los Ángeles.
 Ofrece más de 316.000 puestos de trabajo en el sur de California.
 La actividad comercial del puerto está en el orden de 100 mil millones USD anuales.
 A nivel estatal, el Puerto de Long Beach ofrece unos 370.000 puestos de trabajo y
genera cerca de 5,6 mil millones USD al año en ingresos por impuestos estatales y
locales.

17. GESTIÓN PORTUARIA
El Compromiso con
la Comunidad:
Actuar recíprocamente
con ella y educarla con
respecto a los
programas
ambientales
relacionados con el
puerto.
Las metas fundamentales de la nueva Política Verde a implementar en el Puerto de
Long Beach incluyen los siguientes elementos programáticos:
Aire: reducir las
emisiones al aire
provenientes de las
actividades
portuarias.
Agua: Mejoramiento de
la calidad de las aguas
del Puerto Long
Beach Vida Silvestre:
proteger, mantener y
restaurar ecosistemas
acuáticos y hábitat
marinos.
Suelos y Sedimentos:
Remover, entregar o
suministrar conveniente-mente
para reúso benéfico del puerto,
suelos contaminados y
sedimentos en el Distrito del
Puerto.
Sustentabilidad: Implementar
prácticas sustentables en el diseño
de plan del terminal marítimo,
desarrollo y operaciones, así como
en el entrenamiento, operaciones, y
prácticas dentro de la Administra-
ción del Puerto y los Centros del
Mantenimiento.

18. GESTIÓN PORTUARIA
“La protección ambiental no puede plan-
tearse como un dilema frente al desarro-
llo, sino como uno de sus elementos.
Cuando hablamos de desarrollo sustenta-
ble, estamos pensando en crecimiento
económico con equidad social y con
preservación y cuidado de los recursos
naturales”.
Patricio Aylwin Azócar - Mensaje Ley 19.300
Bases del Medio Ambiente. 1994
Chile: Estrategia Nacional de Crecimiento Verde - Diciembre 2013

19. GESTIÓN PORTUARIA
Puerto Verde – Arica: se convirtió el año 2012 en el primero de Chile y
Latinoamérica en verificar su “Huella de Carbono”, proceso desarrollado por el
concesionario TPA que permitirá una medición exhaustiva a las operaciones
habituales, con el objetivo de diagnosticar las eficiencias internas y externas
que contribuyen a la disminución y mejoramiento de dichos procesos.
 Posee altos estándares de seguridad, eficiencia e innovación.
 Se ha caracterizado por el permanente cuidado y protección del medio
ambiente.
 Realiza importantes inversiones orientadas a convertirse en el primer
“Puerto Verde” del norte de Chile, especialmente para garantizar la gestión
de polimetales.
 El conjunto de inversiones desarrolladas por EPA, el concesionario TPA y
Somarco, alcanza a los 10 millones de USD, convirtiendolo en un recinto
seguro, que da garantías de resguardo del medio ambiente, acorde a las
exigencias del mundo globalizado.

20. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARÍTIMA DEL CARIBE
VICE RECTORADO ACADÉMICO
ESCUELA DE ESTUDIOS SUPERIORES DE LA MARINA MERCANTE
CREACION INTELECTUAL Y FORMACION AVANZADA
DIRECCION.
MAESTRÍA EN TRANSPORTE MARÍTIMO
CATEDRA: DESARROLLO SUSTENTABLE, AMBIENTE Y GESTIÓN
LAS ECONOMÍAS VERDES Y SU APLICACIÓN EN EL CAMPO DEL
TRANSPORTE MARÍTIMO
M.Sc. Castro G. José Gregorio
GRACIAS POR LA ATENCIÓN.