El documento resume la historia y problemática del desguace de barcos, así como los objetivos y resultados del proyecto LIFE+ Recyship. El proyecto buscó desarrollar una legislación para la gestión de barcos al final de su vida útil, aumentar la capacidad europea de reciclaje de forma segura y sostenible, y asistir a países en el desarrollo de buenas prácticas. Los resultados incluyeron el desmantelamiento de varios barcos mediante procesos optimizados y medidas de seguridad y protección ambiental.

1. Pamplona, Junio del 2014
Ponente: Miguel Ángel García Molina
Director General
Reciclauto Navarra, S.L.
La descontaminación de barcos de
acero al final de su vida útil
Proyecto Recyship”
PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL TRATAMIENTO DE
BUQUES Y EMBARCACIONES.
REGLAMENTO 1257/2013

2. ANTECEDENTES
En los años 70, el desguace de buques se efectuaban principalmente en muelles europeos. Era una
operación industrial muy mecanizada y compleja.
El aumento de los estándares medioambientales, de seguridad y de sanidad produjeron un incremento
demasiado elevado de los costes y la industria se desplazó a lugares donde estas cuestiones no eran
prioritarias. De éste modo la industria del desguace de buques se trasladó a países del sur de Asia (India,
Bangladesh, China) y a la vecina Turquía.
En estos países los trabajadores desguazan buques sin ningún tipo de protección, mientras gran cantidad
de residuos tóxicos son derramados en el medioambiente sin control.
Cada año más de 600-1.000 buques de gran tonelaje son dados de baja y desguazados en Asia.
PROBLEMÁTICA

3. PROBLEMÁTICA EN PAISES EN VÍAS DE DESARROLLO
Contaminación ambiental (agua y
suelo)
Ausencia de protecciones para la seguridad
del trabajador

4. http://www.youtube.com/watch?v=XWWqKTP4Sx0
PROBLEMÁTICA EN PAISES EN VÍAS DE DESARROLLO

5. ANTECEDENTES
DESGUACE DEL BUQUE MILITAR HMS INVENCIBLE EN TURQUÍA
“MÉTODO LANDING”

6. ANTECEDENTES
DESGUACE DEL BUQUE ANFIBIO HMS INTREPID EN LIVERPOOL

7. ANTECEDENTES

8. ANTECEDENTES
Portaaviones CLEMENCEAU

9. DATOS DEL SECTOR
Datos 2012.
Fuente: Recyship.
TOTAL DE BUQUES 1.321 100,00%
PESO TOTAL DE BUQUES (t) 12.729.310 100,00%
BUQUES DE LA UE 147 11,13%
Buques de la UE desguazados en ASIA 136 92,52%
Buques de la UE desguazados en EUROPA 11 7,48%
PESO TOTAL DE BUQUES DE LA UE – Toneladas . 1.247.191 9,80%
* Buques que llegan al final de su vida útil con bandera de un país miembro de la UE
ESTADÍSTICAS

10. DATOS DEL SECTOR
Datos 2012.
Nº DE BUQUES
PESO APROXIMADO: 1.153.863,78TN
Fuente: Recyship.
BANGLADESH 11
CHINA 6
INDIA 72
PAKISTAN 16
TURQUÍA 26
DESCONOCIDO 5
TOTAL BARCOS UE 136
ESTADÍSTICAS

11. DATOS DEL SECTOR
Datos 2012.
Fuente: Recyship.
ESTADÍSTICAS

12. DATOS DEL SECTOR
Datos 2013.
Fuente: Recyship.
Buques de baja, aptosBuques de baja, aptos
para reciclaje.para reciclaje.
BAJAS 2004-2008 5 4.497,5
BAJAS 2010-2009 16 6.835,4
BAJAS 2012-2013 5 20.972,0
TOTAL 26 (TN) 32.304,9
CANTIDADCANTIDAD PESOPESO
ESTADÍSTICAS

14. Programa: LIFE + Environment Policy and Governance
Acrónimo: RECYSHIP
Título: PROYECTO PILOTO DE DESMANTELAMIENTO Y DESCONTAMINACIÓN DE BARCOS
FUERA DE USO
Duración: Del 1 Enero 2009 al 30 Septiembre 2013
Área temática europea: Residuos y Recursos Naturales
Presupuesto: 3.412.546 €
Gastos elegibles: 3.373.546 €
Contribución de la CE: 1.686.773 € (50% gastos elegibles)
Presupuesto gastado: 3.371.475 €
PROYECTO LIFE+ RECYSHIP

15. PROYECTO LIFE + RECYSHIP
1.Ayudar al desarrollo de una legislación específica, para la correcta gestión de los buques al final de su
vida útil.
2.Encontrar soluciones, para los buques no cubiertos por la convención de la OMI a través de los mercados
regionales.
3.Ayudar a aumentar la capacidad Europea de Reciclaje de Buques, y reducir la diferencia de costes con
otros países recicladores.
4.Ofrecer asistencia técnica, transferencia de tecnología y de buenas prácticas a países recicladores no
miembros de la UE.
OBJETIVOS DEL PROYECTO:

16. PROYECTO LIFE+ RECYSHIP
 Propuesta de reglamentación.
 Inclusión de las necesidades, problemas y expectativas de los grupos de interés relacionados.
 Definición de posibles entornos de acogida.
 Procesos optimizados para la descontaminación y desmantelamiento de buques final de vida útil
 Solución de problemática ambiental de los actuales desguaces.
 Plan de viabilidad de instalaciones de descontaminación y desmantelamiento de buques final de vida útil.
 Conocimiento del proyecto a nivel local, estatal y europeo.
 Refuerzo de la difusión del programa LIFE+ con las actividades previstas y con los propios resultados del
proyecto.
RESULTADOS

17. ANTECEDENTES
LEGISLACIÓN COMUNITARIA:
- Reglamento (CE) Nº 1418/2007 de la Comisión, relativo a la exportación de residuos
- Reglamento (CE) Nº 1013/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a los traslados de
residuos.
- Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre residuos.
- Directiva 2006/12/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa al traslado de residuos.
- Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a los vehículos al final de su vida
útil.
- Directiva 96/59/CE, sobre eliminación de PCB, PCT y aparatos que los contienen.
- Propuesta de Reglamento Europeo, sobre reciclaje de buques.
NORMATIVA APLICABLE

18. ANTECEDENTES
RECYSHIP está basada y sujeta en normativas y convenios tanto nacionales como
internacionales en materia medioambiental, seguridad y sanidad laboral.
Convenios:
CONVENIO DE BASILEA
NORMATIVA OMI, sobre reciclaje de buques.
CONVENIO DE LONDRES 1972 Y SU PROTOCOLO 1996 (Establecido para la protección del medio marino).
CONVENIO MARPOL (Establecido para la prevención de la contaminación por los buques).
CONVENIO INTERNACIONAL DE HONG KONG 2009 (Para la seguridad y gestión medioambientalmente
racional del reciclado de buques 2009).Pendiente de ratificar.
NORMATIVA APLICABLE

19. TURQUÍA
-Contaminación del
medio ambiente.
-Ausencia de
descontaminación
de barcos.
-Inexistencia de
medidas de
protección para la
salud y seguridad
de los trabajadores.
-Desorganización,
etc.
TURQUÍA
-Contaminación del
medio ambiente.
-Ausencia de
descontaminación
de barcos.
-Inexistencia de
medidas de
protección para la
salud y seguridad
de los trabajadores.
-Desorganización,
etc.
RECYSHIP
- Reciclaje de
barcos,
descontaminación y
desmantelamiento
con medidas seguras
para el cuidado del
medioambiente así
como la seguridad y
salud del trabajador,
RECYSHIP
- Reciclaje de
barcos,
descontaminación y
desmantelamiento
con medidas seguras
para el cuidado del
medioambiente así
como la seguridad y
salud del trabajador,
BUQUE ROYAL NAVY
CONTAMINACION DE SUELOS
DESMANTELAMIENTO
PROYECTO LIFE+ RECYSHIP
I. METODOLOGÍA DE DESMANTELAMIENTO

20. Turquía, Enero 2012. Recyship, Julio 2012.
Desguace en tierra,
contaminación de
suelos y aguas.
Ausencia de barreras
anticontaminación e
impermeabilización
de suelos
Operaciones sin
medidas de
prevención, altos
riesgos contra la
salud y seguridad de
los trabajadores
Medidas para la
seguridad y salud del
trabajador.
Eliminación de TBT e
indumentaria
adecuada.
Medidas para la
seguridad y salud del
trabajador.
Eliminación de TBT e
indumentaria
adecuada.
Reciclaje de barcos,
descontaminación y
desmantelamiento en
áreas y medidas
seguras(Astillero).
Reciclaje de barcos,
descontaminación y
desmantelamiento en
áreas y medidas
seguras(Astillero).
PROYECTO LIFE+ RECYSHIP

21. PROYECTO LIFE+ RECYSHIP
I. LIBERTAÇAO

22. PROYECTO LIFE+ RECYSHIP
II. VANDOMA

23. PROYECTO LIFE+ RECYSHIP
III. SUBMARINO MARSOPA S-63

24. PROYECTO LIFE+ RECYSHIP
SUBMARINO MARSOPA S-63

25. PROYECTO LIFE+ RECYSHIP
SUBMARINO MARSOPA S-63

26. R
R
N

27. RECYSHIP RECICLAJE NAVAL
RECYSHIP RECICLAJE NAVAL, surge del proyecto Recyship.
Objetivo
Modernización del sector del reciclaje naval.
Presencia en España y Portugal.
Nicho de mercado
Insuficientes instalaciones de reciclaje de buques de gran tamaño dentro de la Unión Europea y la
OCDE.
Procedimiento
Implantación de proyecto Recyship.
Personal cualificado y con experiencia para abordar en corto plazo el proyecto.
Reciclaje Naval
(RRN)
DESCRIPCIÓN

28. RECYSHIP RECICLAJE NAVAL
OBJETIVOS
Reciclaje Naval
(RRN)

29. RECYSHIP RECICLAJE NAVAL
INVERSIÓN NECESARIA
Reciclaje Naval
(RRN)

30. El Sello Moderna es una calificación otorgada por la
FUNDACIÓN MODERNA, que confirma la alineación de
los proyectos empresariales con la estrategia de
desarrollo económico de Navarra, en diversas áreas, en
nuestro caso el área de economía verde.
El Sello permite el acceso a la Línea de Financiación BEI-
Moderna, y el resto de herramientas de financiación del
Plan, además de comportar la posibilidad de colaboración
con el resto de empresas alineadas con Moderna.
SELLO MODERNA
RECYSHIP RECICLAJE NAVAL
Reciclaje Naval
(RRN)

31. RECYSHIP - ESTUDIO
BUQUE ANFIBIO HERNÁN CORTÉS:
Se ha realizado un estudio de costes para el Buque “Hernán Cortes”.
Datos Generales:
Unidad: Buque Anfibio
Nombre: Hernán Cortés
Marca de Identificación: L-41
Constructor: National Steel, San Diego, EE.UU
Fecha de botadura: 10 de febrero de 1971
Fecha de alta: 26 de agosto de 1994
Desplazamiento (tn): 8.450 a plena carga
Peso en rosca (tn): 4.200
Dimensiones (m): 159,2 x 21,2 x 5,3
Fecha de baja: 13 de noviembre de 2009
Reciclaje Naval
(RRN)

32. RECYSHIP - ESTUDIO
BUQUE PETROLERO DE FLOTA MARQUÉS DE LA ENSENADA:
Se ha realizado un estudio del Buque “Marqués de la Ensenada”.
Datos Generales:
Unidad: Buque Auxiliar
Nombre: Marqués de la Ensenada
Marca de Identificación: A-11
Constructor: Navantia
Fecha de botadura: 10 de mayo de 1990
Fecha de alta: 6 de marzo de 1991
Desplazamiento (tn): 13.380 a plena carga
Peso en rosca (tn): 3.872
Dimensiones (m): 126 x 19,5 x 9,9
Fecha de baja: 31 de enero de 2012
Reciclaje Naval
(RRN)

33. GRACIAS A TODOS LOS SOCIOS
DEL PROYECTO Y A USTEDES
POR SU ATENCIÓN