24/06/14EL ECONOMISTA
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24/06/14LA VANGUARDIA (VIVIR EN BARCELONA)
BARCELONA
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  1. 1. 24/06/14EL ECONOMISTA MADRID Prensa: Diaria Tirada: 29.227 Ejemplares Difusión: 18.602 Ejemplares Página: 13 Sección: E & F Valor: 8.237,00 € Área (cm2): 527,2 Ocupación: 58,9 % Documento: 1/2 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 63000 Cód:83096921 Miguel Ángel Gavira MADRID. ElMinisteriodeFomentosehamar- cado en rojo el año 2015 para co- menzarlarenovacióndelaflotafe- rroviaria en el AVE, las Cercanías ylasMercancías.Yunadelasprio- ridadesqueyasehanpuestosobre lamesaessacaraconcursolacom- pradetrenesdealtavelocidadtras más de una década sin que se ha- yanregistradopedidosdeestasca- racterísticas, según explican a elE- conomista fuentes solventes cono- cedoras del proceso. Losdetallestodavíanoestánfor- malizadosoficialmente–dehecho, un portavoz de Renfe no hace co- mentariosalrespecto–,peroelpe- dido mínimo que está dispuesta a realizarlaoperadorapartiríadeuna serie inicial de 12 a 24 trenes, con un coste de entre 350 millones y 700millonesdeeuros.Ésteseríael importeorientativosiempreycuan- doseantrenesdealtavelocidadpu- ra (entre 300 y 350 kilómetros por hora), cuyo precio oscila entre los 25ylos30millonescadaunidad.Si alfinaleloperadorsedecantarapor trenes Alvia (de velocidad alta), el coste por tren no superará los 15 millones de euros. Varios fabricantes ferroviarios queoperanenEspaña,consultados por este periódico, confirman las intenciones de la operadora ferro- viaria,aunqueningunodeellostie- S-100 S-101 S-102 S-112 S-103 S-104 S-114 S-120 S-120.050 S-121 S-130 MODELO FABRICANTE UNIDADES PLAZAS RUTASPRINCIPALESENLASQUESEEMPLEA COSTE UNITARIO (MILL.€) AÑO RECEPCIÓN VELOCID. (KM/HORA) Alstom* Alstom** Talgo-Bombardier Talgo-Bombardier Siemens Alstom-CAF*** Alstom-CAF CAF-Alstom**** CAF Alstom**** CAF-Alstom**** Talgo Madrid-Sevilla/Madrid-Alicante Euromed/Madrid-París Madrid-Ciudad Real-Córdoba-Málaga/Madrid-Segovia-Valladolid/Madrid-Zaragoza-Huesca Madrid-Ciudad Real-Córdoba-Málaga/Madrid-Segovia-Valladolid/Madrid-Zaragoza-Huesca Madrid-Ciudad Real-Córdoba-Málaga/Madrid-Córdoba-Sevilla/Madrid-Zaragoza-Barcelona Madrid-Ciudad Real-Puertollano/Madrid-Toledo/Madrid-Segovia-Valladolid Madrid-Valladolid Madrid-Guadalajara-Logroño Madrid-Guadalajara-Logroño Santiago-Orense Madrid-Castellón/Madrid-Alicante 18 6 16 30 26 20 13 12 15 16 45 217 1992 1997 2004 2009 2007 2004 2009 2006 2009 2009 2007 329 321 318 365 407 237 238 238 223 282 299 Fuente: Elaboración propia con datos de la revista Vía Libre (Atlas de alta velocidad) y de Renfe Operadora. elEconomista La gran flota de alta velocidad 300 220 330 330 350 250 250 250 250 250 250 17,65 - 21,16 22,47 25,12 11,39 13,05 10,23 13,88 13,93 16,72 (*) Es el tren de alta velocidad más antiguo de la flota y ha sido renovado en el año 2007. Durante el lavado de cara sus plazas han aumentado en tres pasajeros. S-102 Total (**) Posteriormente se integró en la Serie 100. (***) 10 fueron fabricados por Alstom y otros 10, por CAF (****) Alstom solo se encarga de la propulsión la Serie 100 y 12 de la Serie 120, en total 19 unidades) a Renfe Alquiler de Material Ferroviario, una em- presa independiente que arrenda- rá convoyes a la única compañía que se adjudique la concesión pa- raexplotarelAVEaLevante.Else- gundoesquecadavezsehaninau- guradomáslíneasdealtavelocidad. Paraelpróximoejercicio,porcitar ne noticias de que se haya dado el pistoletazooficialalprocesodead- quisición. Tampocoestádecididoelmode- lodefinanciacióndelposiblepedi- do,yaquepodríanadquirirse–por primera vez en la historia de Ren- fe–atravésdeunaempresadelea- sing, una práctica muy habitual en elnegocioaéreoycadavezmásem- pleadaenelferroviario.Enelmun- doexistenvariasempresascomola británicaAngelTrainsquesededi- canaestapráctica.Dehecho,gran- des operadores ferroviarios como Virgin Trains emplean flota alqui- lada en leasing a esta empresa, co- moeselcasodelmodelo390deAls- tom de velocidad alta, del que la compañía propiedad de Richard Branson opera 56 unidades. La financiación de este pedido deAVEydelosquetambiéndebe- ríarealizardeCercaníasyMercan- cías tampoco está cerrada. Y mu- cho menos tras el éxito que la pri- mera emisión de bonos de Adif ha tenido,unmodeloquelosexpertos del sector consultados no descar- tan para que se aplique en la reno- vacióndelaflotadetrenesdelaem- presa pública. Alquiler al operador privado La necesidad de trenes de alta ve- locidad para Renfe Operadora ca- davezesmásevidentepordosmo- tivos. El primero es que ha trasla- dado parte de su flota (7 trenes de Pasa a la página siguiente >>> Renfesacaráaconcursolacomprade trenesAVEtrasunadécadasinpedidos Se baraja un encargo mínimo de 12 a 24 unidades, con un coste de entre 350 y 700 millones de euros Fomento también estudia renovar la flota de Cercanías y Mercancías a partir del año 2015
  2. 2. 24/06/14EL ECONOMISTA MADRID Prensa: Diaria Tirada: 29.227 Ejemplares Difusión: 18.602 Ejemplares Página: 14 Sección: E & F Valor: 2.160,00 € Área (cm2): 138,2 Ocupación: 15,44 % Documento: 2/2 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 63000 Cód:83096921 algunos ejemplos, el AVE llega- ráaLeón,Burgos,eltramoGra- nada-Antequera y el Corredor Atlántico. Además, el proceso no es in- mediato.Lasmismasfuentescal- culan que Renfe necesitaría en- tre4o5mesesparalanzarelcon- curso más otro periodo similar paraelprocesodeselecciónyun mínimo de dos años para que el fabricanteofabricanteselegidos construyanlostrenes,porloque elnuevopedidonoestaríaincor- poradoalaflotadelacompañía presidida por Julio Gómez Po- mar antes de dos años y medio o tres. Oportunidad para España El nuevo encargo también po- dría ser una oportunidad para que los dos grandes fabricantes nacionales intenten colocar en el mercado sus nuevas joyas de la corona. Tanto Talgo –con su nuevoAvril–comoCAF–conel Oaris– están homologando sus nuevos modelos y un pedido de Renfe Operadora podría darles un espaldarazo para venderlos en el mercado internacional. Suestrenopodríahabersepro- ducido hace cuatro años, cuan- doelanteriorequipodeFomen- to,siendosutitularJoséBlanco, anuncióunconcursoparalacom- pradedieztrenesAVEparaex- plotar la ruta Barcelona-París. Esta licitación se suspendió en 2010, tras el inicio de la crisis económica que supuso un bru- talrecortedelpresupuestoenel Ministerio. La renovación de flota tam- bién será un aliciente de cara a laliberalizacióngradualdelAVE enEspaña.Aunque,demomen- to, sólo se abrirá la alta veloci- dadaLevanteaunoperadorpri- vado para la próxima década se esperaquesehagalomismocon elrestoderutasporloquesene- cesitaráunmayorparquedenue- vos trenes. En este contexto, la empresa de autobuses La Sepulvedana anunció ayer que ha logrado la licencia ferroviaria y ha anun- ciado su interés por operar lan- zaderas de alta velocidad como el Madrid-Segovia, el Madrid- Ciudad Real y el Madrid-Tole- do.AdíadehoyelMinisteriode Fomentonohaincluidoestositi- nerarios en el gradual proceso de liberalización del ferrocarril que está llevando a cabo. La Sepulvedana logra la licencia ferroviaria y quiere pujar en la liberalización >>> Viene de la página anterior
  3. 3. 24/06/14EL MUNDO-CANTABRIA SANTANDER Prensa: Diaria Tirada: 5.945 Ejemplares Difusión: 4.117 Ejemplares Página: 9 ección: LOCAL Valor: 1.469,00 € Área (cm2): 292,6 Ocupación: 34,98 % Documento: 1/1 Autor: ELENA TRESGALLO / Torrelavega El respons Núm. Lectores: 16468 Cód:83107976 Torrelavega ELENA TRESGALLO / Torrelavega El responsable de la Federación de Servicios de CCOO del sector fe- rroviario, Manuel de Celis, lo avan- zó la semana pasada. La estación de FEVE en Torrelavega está en el punto de mira del Administrador Ferroviario (ADIF y Fomento) para eliminar el servicio de atención al público. Ayer, la alcaldesa de Torre- lavega, Lidia Ruiz, tras el encuen- tro mantenido con representantes sindicales de UGT en el sector, so- licitaba una reunión «urgente» a los directivos de la compañía para que trasladen las medidas a adop- tar en la terminal de viajeros. Según resumió la regidora en un comunicado y le trasladó, ayer, el responsable sindical de UGT, Luis Ángel Ruiz Cardín, la compañía (ADIF) tiene previsto aplicar las medidas de reducción de puestos en atención a viajeros en varias es- taciones, entre ellas, Torrelavega. El recorte se haría efectivo en el mes de julio, a partir del cual ya no se cubriría el servicio ni las sustitu- ciones. De hecho, según CCOO, «hay días que no se cubre ya el ser- vicio». Tanto CCOO como UGT han recordado estos días que la medida afecta a otras estaciones, como Liér- ganes, y que se basa en la reorgani- zación que Renfe y ADIF han hecho dentro del reparto de tareas en vía estrecha y ancho métrico. Al respecto, en el caso de Torrela- vega, la estación de FEVE mueve «la mitad de los viajeros de toda la red de cercanías» de la región, según manifestó Celis (CCOO) a este pe- riódico. UGT cifra esta cantidad en un millón de personas que utiliza los servicios anualmente. La alcaldesa de Torrelavega, Lidia Ruiz Salmón, reivindicó ayer el mantenimiento de los servicios que FEVE ofrecía hasta ahora a los viajeros de la ciudad. Se- gún Ruiz no se puede perder «un so- lo empleo más», resumió. Estación de FEVE en Torrelavega. / PEDRO PUENTE HOYOS La ciudad no está dispuesta a perder servicios en FEVE La alcaldesa mostró su preocupación por la intención de la compañía de cambiar en julio puestos de trabajo por máquinas
  4. 4. 24/06/14LA VANGUARDIA (VIVIR EN BARCELONA) BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 247.472 Ejemplares Difusión: 198.337 Ejemplares Página: 7 Sección: LOCAL Valor: 10.415,00 € Área (cm2): 655,8 Ocupación: 62,82 % Documento: 1/1 Autor: DOMINGO MARCHENA Núm. Lectores: 745000 Cód:83096359 DOMINGO MARCHENA Barcelona E l servicio de Rodalies de Bar- celona, adelantado a su tiem- po, celebró a mediodía de ayer los tradicionales atascos de tráfico de la noche de Sant Joan, con una avería y una desorganización monu- mentales que afectaron a los usuarios de la R1, la línea de la costa. Una “inci- dencia” en el sistema de electrificación entre Arenys y Canet convirtió el viaje de Sant Pol a Barcelona, de poco más de 50 minutos, en una odisea de más de tres horas y obligó a los pasajeros a ha- cer acopio de paciencia ante la falta de explicaciones de la compañía, que otras veces ha reaccionado con más éxito. El caos propició escenas que sobre- cogen, y más en estas fechas, cuando las trece muertes de la tragedia de la verbena del 2010 en Castelldefels es- tán aún tan recientes. Decenas de per- sonas saltaron atropelladamente a las vías en la estación de Arenys, a pesar de los esfuerzos del escaso personal de seguridad, para tomar al abordaje un tren, el único que reemprendía el via- je, según creían equivocadamente. Na- da justifica las actitudes temerarias, pe- ro esas imprudencias eran hijas –una vez más– de la falta de previsión y el caos. La avería se detectó sobre las 9.20 horas. Para entonces en estacio- nes como la de Sant Pol la megafonía sólo explicaba lo ocurrido en catalán y castellano. Los avisos en inglés tarda- ron en llegar. El tráfico ferroviario en- tre Canet y Arenys estaba interrumpi- do. Los trenes sólo circulaban en una dirección, desde Canet hasta Pineda. Allí un servicio lanzadera de bus lleva- ba a los pasajeros hasta Arenys, donde por fin podían reemprender el viaje en tren. Muchos turistas atrapados en es- ta ratonera no entendían por qué para ir a Barcelona había que circular en tren en dirección contraria. Centena- res de personas aguardaron paciente- mente en la plaza de la estación de Pi- neda, bajo un sol de justicia y auxilia- dos exclusivamente por dos agentes de la policía local y dos empleados de Prosegur. Los autocares, de las empre- sas Novertis, Argote, Hispabus o Alme- da, llegaban con cuentagotas y sólo se podían llevar a 55 personas en cada via- je. “Pensaba que los trenes de mi país eran una reverendísima mierda, pero también pensaba que esto era el pri- mer mundo”, decía Danilo, argentino. “Esto va cada vez peor; el otro día fue un robo de cable, de tanto en tanto, la caída de una catenaria... ¿Y hoy, qué to- ca?”, se preguntaba Montserrat, mien- tras enviaba un watsap con la foto de la cola a su jefe para justificar la tardan- za. “¡Qué desastre!”, clamaba Irina, una esteticista rusa. Hubo un conato de motín cuando uno de los autocares paró en una zona alejada y los últimos de la cola, que acababan de llegar, fue- ron los primeros en subir e irse. Un sorprendente cartel sobre el con- ductor, que nadie había retirado tras otra ruta, anunciaba la venta a bordo de alcohol: “Beer, 1,50 euros”. El azaro- so viaje por carretera propició más pos- tales impagables del parque temático en que se está convirtiendo Catalunya, como el bazar chino Cafhu de Calella: “Mascotas y subeniles” (por, es de su- poner, souvenirs). Los autocares iban llegando a Arenys, pero el servicio no recuperó un atisbo de normalidad has- ta las 12.30, aunque los convoyes si- guieron un buen rato con retrasos acu- mulados. El andén estaba repleto y los pasos subterráneos, atestados. Nume- rosos pasajeros se la jugaron y saltaron a las vías para llegar antes al tren que, creían, iba a salir de un momento a otro y que en realidad tardó en reem- prender la marcha media hora más. Viajeros que estaban entre Canet y Pineda a las 10 de la mañana no llega- ron a Sants hasta las 13.30 horas, más del triple de lo que dura un trayecto normal. Y durante el viaje ni una expli- cación ni unas disculpas. Nada. Todo el mundo tenía derecho a la devolu- ción del billete, pero ¿cuántos lo sa- bían? Sólo cinco personas pidieron en Sants el canje. Mientras Catalunya de- bate su futuro, esta es una cara de su presente. Porque todo esto pasaba ayer en Catalunya, país de turismo.c Esto sucedía a mediodía de ayer en la estación de Arenys de Mar: ¿ya nadie recuerda la tragedia de Castelldefels? E L L I B R O PEDRO CATENA GeorgeSimenon enelbolsillo LatracadeRodalies Nadie en la estación o el tren avisa a los pasajeros de que tienen derecho a la devolución del billete Una nueva avería en el tren de la costa provoca escenas de escalofrío a los cuatro años de la tragedia de Castelldefels ]El viajero acudió a la esta- ción de Sant Pol de Mar con un libro en el bolsillo. Por un increíble azar esta vez tocó El tren, de George Simenon, so- bre la invasión nazi de Fran- cia y la huida de miles de ciu- dadanos en trenes atestados, a ciegas, sin rumbo. Qué soli- darios –y aliviados– se senti- rán los lectores de esta impre- sionante nouvelle con esos otros centenares de fugitivos –turistas con maletas, trabaja- dores sin horarios– que ayer iban de un lado para otro en busca de explicaciones.
  5. 5. 24/06/14DIARIO DE LEON LEON Prensa: Diaria Tirada: 15.136 Ejemplares Difusión: 13.135 Ejemplares Página: 27 Sección: REGIONAL Valor: 542,00 € Área (cm2): 79,0 Ocupación: 19,04 % Documento: 1/1 Autor: DL | MADRID Núm. Lectores: 141000 Cód:83105212
  6. 6. 24/06/14DIARIO DE ALMERIA ALMERIA Prensa: Diaria Tirada: 4.740 Ejemplares Difusión: 3.583 Ejemplares Página: 11 Sección: LOCAL Valor: 614,00 € Área (cm2): 298,5 Ocupación: 34,89 % Documento: 1/1 Autor: Redacción Núm. Lectores: 3000 Cód:83109417 Redacción El senador por el PSOE de Alme- ría, Juan Carlos Pérez Navas, re- procha al Partido Popular que se niegue a electrificar y llevar a ca- bo mejoras en la línea ferroviaria Almería-Linares-Baeza después de que haya votado en contra de una propuesta socialista con la que se pretendía que el Gobierno de Rajoy se comprometiera a electrificar los tramos pendien- tes, mejorara su mantenimiento y, por último, confirmara que se- guirá con las paradas en las esta- ciones de Gádor, Gérgal y Fiñana. Durante su intervención en la Comisión de Fomento del Sena- do, Pérez Navas recuerda cómo el secretario de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, reconoció hace un año la pésima calidad del servicio ferro- viario que reciben los almerien- ses pero, pese a ello, “en estos momentos seguimos utilizando máquinas de la serie ‘Cuéntame’ para salir de nuestra provincia, máquinas de gasoil con más de 40 años de antigüedad que pro- vocan muchas molestias, tienen muchas averías y, lógicamente, no hacen trayectos de calidad, ni cómodos ni rápidos”. “El señor Catalá admitió que esa conexión con Almería no era de calidad y, por lo tanto, que ha- bía que mejorarla. Ha pasado un año y no nos hemos encontrado ni una sola inversión destacable, ni la supresión de ni un solo paso de los 22 que afectan a esta línea, ni se ha realizado ningún ele- mento de electrificación”, afirma el senador socialista. Ante esa realidad, sentencia, desde el PSOE “estamos pensando, y esta- mos en nuestro derecho a pen- sarlo, que la línea se está dejando morir lentamente mientras que el Ministerio de Fomento no pre- senta ninguna actuación”. El representante socialista des- taca que el ferrocarril supone un elemento vital desde el punto de vista social y económico para la provincia y que es especialmente necesario mejorar la conexión entre Almería y otros puntos del país –sobre todo Sevilla y Ma- drid- después del parón por par- te del Gobierno de Rajoy de las obras del AVE para conectar la provincia almeriense con la capi- tal de España. Esa defensa de la línea ferroviaria que, según enfa- tiza, “tiene mayor índice de uso y de rentabilidad que otras en Es- paña”, pasa por conseguir que los trayectos sean más competitivos. Y eso, asevera, no es posible cuando se tarda, como en la ac- tualidad, más de seis y horas y media en cubrir el recorrido en- tre Almería capital y Madrid. Pé- rez Navas incide en la urgencia de finalizar la electrificación de la línea en los tramos que quedan pendientes ya que, ha subrayado, permitirían pasar de los menos de 100 kilómetros por hora a los que está condenado a discurrir el tren hoy por hoy. “A estas alturas ya sobra, y mucho, que el PP di- ga, como ha dicho en el Senado, que hay que estudiar el tema pe- ro, eso sí, sin llegar ni tan siquie- ra a comprometerse dentro de esa pobre reflexión ni cuándo ni cómo pensaría hacerlo”, ha criti- cado. El dirigente socialista ha añadido que “lejos de lo que a los populares les gustaría que la gen- te creyera, la realidad es la que es y en nuestro caso resulta que, además de que el Partido Popular no se compromete a electrificar lo que queda pendiente en línea, están cuestionando el futuro de las paradas en Gérgal, Fiñana y Gádor. El Senado rechaza una moción para electrificar la vía de tren hasta Baeza ● EL PSOE recuerda que Fomento reconoció hace un año la mala calidad del servicio D. A. Juan Carlos Pérez Navas.

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