YAMAHA XS 400 - 26 - [BRICO NO MOTOR] - Latiguillos metalicos y pastillas de freno
1. INSTALACION
LATIGULLOS METALICOS
Y
PASTILLAS DE FRENO
YAMAHA XS 400
MARCOS
Lo primero de todo es dar las gracias a Cesar y a su padre, por ayudarme a instalar todo este brico en mi moto.
Sin ellos este brico no existiría...
Y ahora al tajo...
¿Cómo solucionar algo la frenada de nuestras XS 400?
Aunque no sea la panacea, una manera simple es la colocación de unos latiguillos metálicos en nuestro freno
delantero
Para ello, este BRICO, efectuado por Cesar nos las pautas a seguir paso a paso.
Además de ello, hemos colocado también, pastillas de freno, y Cesar en su moto instalo un disco de freno
ventilado.
También aprenderemos a sangrar el circuito de freno delantero, para que no nos quede ni una pizca de aire
en él.
Lo primero es comprar todo lo necesario.
- Latiguillo metálico de 90 cm
- Banjo
- Racores
- Arandelas
- Pastillas
El coste en CALLEJA fue de 55 euros.
Si quisiéramos el disco, 65 euros más.
A partir de ahora seguirá nuestro compi Cesar, al que le estoy mandando las fotos del BRICO.
CESAR
Bueno pues vamos a empezar con el brico de la instalación del latiguillo metálico y las pastillas de freno. Las fotos
son cortesía de Marcos (Yamaha xs-400).
Lo primero presentaros los materiales.
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2. FOTO 1
Para empezar si le vais a cambiar las pastillas también, cosa que recomiendo por que las viejas se pueden
manchar con líquido de freno, aflojad los tornillos para sacar la rueda delantera pero sin sacarla.
FOTO 2
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3. Después aflojáis el banjo (tornillo) del latiguillo en la parte de la pinza y ponéis una bolsa debajo protegiendo la
rueda y dejáis que se vacié el latiguillo. Y cuando ya deje de gotear soltáis el latiguillo de la bomba de freno y del
repartidor que va en la tija.
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FOTO 4
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4. Ahora con el latiguillo viejo sacado, metemos la goma que lleva en la bomba para proteger el racor y el banjo.
FOTO 5
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5. Apretáis el banjo y la unión del racor con el latiguillo en la bomba y en la pinza de freno. El repartidor de frenada
queda anulado ya que nuestras motos al solo llevar un disco no es necesario.
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7. Un apunte, el racor de la bomba de freno puede ser recto o casi con el ángulo que más os guste, pero el que va a
la pinza de freno tiene que llevar un ángulo hacia afuera de 15º por lo menos para que no de la tuerca del
latiguillo en la pinza.
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9. FOTO 12
La tuerca que va encima de la flecha es la que puede dar en la pinza si no compráis el banjo con ese ángulo.
FOTO 13
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10. Bueno pues ya con el nuevo latiguillo conectado empezamos con la parte más "delicada" que es purgar el circuito.
No tiene ninguna dificultad lo único un poco de paciencia porque se tarda unos 15 o 20 minutos.
Abrís la tapa de la bomba y sacáis el líquido viejo con una jeringa o empapando papel.
Después rellenáis con líquido nuevo DOT 4, que lo compráis en cualquier tienda de recambios o gran
supermercado, y empezáis a bombear.
Tapad con papel el manillar y la piña del encendido porque si cae liquido de freno se come la pintura.
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11. FOTO 15
Lo más importante es que cuando bombeéis lo hagáis haciendo todo el recorrido de la maneta y no muy deprisa
dejando que el líquido vaya entrando.
Según miráis la bomba desde encima de la moto de los 2 orificios que tiene el de la izquierda es por el que tienen
que salir las burbujas de aire.
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12. Otra cosa importante es que el tornillo de sangrado de la pinza este cerrado todo el tiempo mientras
bombeáis.
Cuando dejen de salir burbujas y veáis que la maneta hace algo de presión al final de su recorrido, ponéis una
llave del 8 acodada o como la de la foto (para que no fastidiéis la rosca) y un tubito de goma como el de la
gasolina puede ser, pero transparente.
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13. Ahora que la maneta ya tiene algo de presión, bombeáis y la mantenéis apretada y abrís el purgado muy despacio
con el tubito hacia arriba para que no entre aire.
Notareis que la maneta pega contra el puño del acelerador, y cerráis el purgador sin soltar la maneta hasta que
esté cerrado.
Ahora bombeáis otra vez y veréis como la maneta va ganando recorrido.
Haced esto 3 o 4 veces hasta que tenga poco recorrido antes de frenar y para que también de paso salga el líquido
viejo que quedara en la pinza.
Cuando abráis el sangrador echad un ojo al nivel del líquido de freno y renellad un poco.
Cuando veáis que sale limpio por el tubo y sin aire ya está listo.
Hay otra forma de llenar el circuito que es metiendo liquido de freno con una jeringa grande desde el purgador de
la pinza hacia arriba y así ya va saliendo el aire a la vez. Después se bombea un poco con el purgador cerrado y
ya está listo. Yo lo hice de esta manera la primera vez que cambie la pinza de freno y no me resulto. Otro forero
Serch me ha dicho que se tarda menos. Probad de la manera que más fácil os vaya a resultar.
Y por último cambiar las pastillas viejas.
Sacáis la rueda y con las pastillas viejas puestas hacéis presión con un destornillador entre ellas pasa llevar el
bombín hacia atrás para que después entre el disco en la pinza.
Si lo hacéis con un gato tened cuidado de que este alineado con el bombín, porque si no lo podéis gripar y antes
de nada echad un poco de 3 en 1 al bombín para quitarle la suciedad u oxido que tenga.
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17. FOTO 21
Sacáis el pasador de las pastillas, ponéis las nuevas, montáis la rueda y ya está lista.
Al principio tened cuidado porque no frenará mucho hasta que se acoplen las pastillas (como en un coche).
Y esto es todo espero que os sirva de ayuda, ya que por poco dinero mejora la frenada. Y eso es un elemento de
seguridad importante.
Un saludo a todos.
FIN DEL BRICO
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