1. VACUOMETRO (Fabricación casera)
YAMAHA XS 400
BY SERCH
Este es el mio. Como podeis ver, tecnología punta.
Se trata de una pequeña tabla donde he puesto un tubo transparente (diametro externo 7.5mm y el interior es de
5.5mm)
Foto 1
2. Para hacer bien la curva, lo mejor es usar alguna tapa redonda de algún bote de conservas o similar. Se fija la
tapa y se bordea esa tapa con el tubo transparente
Foto 2
3. Y para que no se mueva nada los tubos, unos retales de plástico con unas grapas
Foto 3
No sé lo metros que puse... no me acuerdo pero no seais ratas y poner de 4 a 5 metros. Tener en cuenta que lo
que es la "U" se llevará fácilmente unos 1,70 metros, y luego teneis que tener juego para poder maniobrar con
facilidad.
Yo puse aceite de 2T, ya que si por cualquier historia el aceite entra en el motor pues no pasaría nada. Como
sabemos, el aceite de 2T está pensado para que se queme en la cámara de combustión por lo que no dejaría
nada, se quemaría y punto.
4. ¿COMO FUNCIONA?
Norton dijo…
En cada goma que une cada carbu a la culata, hay un tubito de metal, que va tapado con un capuchón uno y el
otro con el tubo que activa el paso de gasolina, debemos conectar el carbu dcho. al tubo derecho y el izdo. al izdo.
del comparador.
La temperatura del motor debe de ser la servicio, y por la altura de cada columna, que debe de ser igual en
ambas, veremos si nuestros carbus están descompensados, que no es díficil.
Suponemos que el motor está bien de válvulas, en ambos cilindros, y que las membranas están en perfecto
estado, y si están desiquilibrados los carbus, vamos a tratar de igualarlos.
En nuestro modelo, el tornillo de riqueza, está en un lugar muy poco accesible, el libro de taller aconseja no
tocarlos, presuponen que el reglaje es de por vida, la sincronización de las mariposas, sino se ha tocado, debería
estar perfecto, sino lo está, hay que dejarlo igualado, prácticamente solo podemos actuar sobre el tornillo de
relantí, y poco más.
Si persiste el desequilibrio, habría que verificar las menbranas, la limpieza, y los tornillos de riqueza, y si continúa,
el problema es de motor, por diferencia de compresiones.
La XS permite sacarle poca utilidad al comparador, pues su carburación es muy moderna, y pragmáticamente bien
resuelta, otra cosa es trabajar con motos más antiguas, con dos cables de acelerador, y carbus totalmente
independientes, por ejemplo BMW, aquí si es mucho más útil, pues las diferencias de ajuste entre los dos
carburadores son mucho más fercuentes.
Hay comprobar que los dos cables están sincronizados, que los ajustes de relenti están al mìnimo, para luego ir
jugando con ellos, y que los tornillos de riqueza están después de apretarlos a fondo, desenroscados una vuelta y
media, y tambien luego utilizarlos para igualar las columnas.
Bueno, al menos te he dejado un poco más claro el panorama, supongo.
Saludos Norton.
