4. entrega tècnica ts 6020

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TRACTOR TS6020

¿QUE ES ENTREGA
TECNICA ?
 TIENE POR OBJETO EXPLICAR EN TERRENO AL
USUARIO DEL TRACTOR LA CORRECTA OPERACIÓN Y
MANTENCION DEL EQUIPO LOGRANDO DE ESTA
FORMA UN MEJOR DESEMPEÑO Y REDUCCION DE
GASTOS INNECESARIOS LO CUAL PRODUCIRA UNA
BUENA IMAGEN DEL PRODUCTO.
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NORMAS DE CONDUCCION
Y SEGURIDAD
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Acostúmbrese con todos los comandos
antes de efectuar cualquier intento de
poner el tractor en funcionamiento. El
trabajo con equipo desconocido puede
originar accidentes graves.
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Nunca lleve ropas sueltas que
pueden ser facilmente pilladas por
mecanismos en movimiento
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Nunca tenga el motor en marcha dentro
deun local cerrado,a no ser que disponga
de un adecuado sistema de ventilaciòn,
puesto que los gases de escape no solo
son nocivos para la salud, sino que pueden
ser mortales
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No se ponga a conducir el tractor sin
estar correctamente sentado en el
asiento del conductor.
Antes de salir con el tractor,fìjese
siempre que en las proximidades no
haya personas ni obstàculos
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Embrague suave y progresivamente .Un
embrague brusco ,màxime al salir de un
hoyo,de una zanja de un sitio fangoso
o caminando sobre un pendiente muy
escarpada se pierde el control del
tractor.Desembrague de inmediato cuando
las ruedas delanteras tiendan a levantarse.
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Conduzca siempre el tractor a tal
velocidad que le garantice la
necesaria seguridad en atenciòn al
estado y naturaleza del terreno.
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Camine con el mayor cuidado
posible cuando deba trabajar con
las ruedas pròximas al borde de
zanjas .
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A no ser que el tractor lleve un
asiento auxiliar,nunca permita
que otras personas vayan
sobre el tractor estando en
marcha
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Camine despacio cuando viene
remolcando cargas muy pesadas.
Para garantizar la estabilidad del
tractor enganche correctamete el
remolque .Para el remolque de
cargas pesadas utilice siempre los
enganches de remolque y nunca
los brazos de levante del enganche
de los tres puntos.
Mantener el tractor en la misma
marcha para bajar ò subir pendientes.
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No accione la toma de fuerza
conectada a un implemento sin
haberse previamente cerciorado
de que no hay nadie dentro del
radio de acciòn de la máquina
operante.
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Estacione el tractor en lo posible en un
piso horizontal,Ponga una velocidad y
aplique el freno de mano.Si està en un
terreno inclinado no solo aplique el
freno de mano sino tambièn ponga la
primera velocidad si el tractor està
cuesta arriba o bièn la primera marcha
atrás si està vuelto cuesta abajo.Para
mayor tranquilidad calce las ruedas.
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Nunca quite el tapòn del radiador
mientras el motor no se haya enfriado
lo suficiente.Con el motor parado gire
despacio la tapa y deje que la presiòn
se descargue antes de quitarlo.
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Cerciòrese de que no hay presiòn en el
sistema hidraùlico antes de separar
cualquier tubo del circuito .Las fugas de
aceite hidraùlico bajo presiòn pueden
provocar graves heridas .
Use adecuados medios contra los
accidentes como gafas y guantes.,
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El combustible es altamente peligroso.
No aprovisione el tractor con el motor en
marcha o con el motor caliente ni cerca
de fuego, ni mientras se està
fumando.Tenga siempre un extintor a
mano.
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Mantener siempre limpio el
equipo.
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Solo utilice el cinturòn de seguridad
si el tractor estrà equipado con arco
de seguridad.
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Calcomanías de seguridad
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CONTROLES ,INSTRUMENTOS Y
FUNCIONAMIENTO
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UNIDADES DE POTENCIA
SAE Society of Automotive Enginners ,USA
BSAU British Standad institute,UK
DIN Deutche Industrie ,Germany
EEC European economic communit
Potencia Bruta :Potencia del motor sin ventilador,sin bomba de agua,sin alternador
,sin filtros de aire y sin cualquier otro componente que absorba potencia en el
motor.Normalmente referida como norma SAE J270 1.2.1 (HP)
Potencia lìquida :Potencia del motor con ventilador ,bomba agua,alternador,
filtros de aire y sistema de escape.Normalmente referida como DIN 70020 (CV ò
PS) y SAE J270 1.2.2 (HP)
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Potencia DIN :
Establece que los ensayos efectuados
a los motores deben realizarce con todos
los componentes ecenciales para su
funcionamiento
Potencia SAE :
Los ensayos se realizan sin los com-
ponentes adicionales para el funciona-
miento del motor tales como alternador,
filtro de aire,silenciador,etc.
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327
265
Curvas de potencia y consumo
de combustible.
El gràfico muestra las curvas de
potencias de un motor Gènesis
de 85 Hp (DIN) ,90 HP (SAE)

Reserva Torque = Torque Máx. - Torque à Rotação Nominal x 100
(%) Torque à Rotação Nominal
RESERVA DE TORQUE
Reserva de torque =
---------------------------------------
327 (Nm) __ 265 (Nm)
265 (Nm)
Reserva de torque = 23 %
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CONSUMO ESPECIFICO DE
COMBUSTIBLE
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 gr
 CE= 222 (------------------) 1 lItro combustible = 860 gr
 kw x hr
 lts
 CE= 222 x ( ---------------------)
 86 Kw x hr
 lts
 CE= 0,26 (---------------- )
 Kw Hr
 CE= 0,258 x 75,8 (Lts/Hr)
CE =19,55 (Lts/Hr) (Potencia màxima)
CE = 0,8 x 19,55 = 15,6 (Lts/Hr) (80 % de la potencia)
CE = 0,7 x 19,8= 13,6 (Lts/Hr) (70 % de la potencia )

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CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN FUNCION DE LA
POTENCIA AL PTO
C = ( HP al PTO ) x 0,044 Galones/Hora
C = ( HP al PTO ) x 0,044 x 3,78 Lts/Hora
1)Tractor 7630
C= 88 x 0,044 x 3,78 = 14,6 Lts/Hora
2)Tractor 8030
C = 102 x 0,044 x 3,78 = 16,9 Lts /Hora

CONSUMO DE COMBUSTIBLE (C)
Para establecer el consumo aproximado
de cualquier tractor utilizar la siguiente
formula :
C = Potencia (KW) x 0,164 a 0,184 = lts/hora
Ejemplo: C = 75,8 x 0,170 = 12,86 lts/hr (tractor 7630)
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SISTEMA DE ADMISIÒN Y
ESCAPE
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Sistema de doble filtro,filtro
primario y filtro de seguridad
•Limpiar el filtro primario cada
vez que se enciende la luz en el
tablero.
•Limpiar el filtro como máximo
cinco veces, a continuación
sustituirlo.
•Observar los cuidados en la
limpieza y posterior montaje
indicado en el Manual del
Operador.
•Sustituir cada 600 horas.
Sustituir el elemento de
seguridad a cada 1.200h
FILTRO DE AIRE
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Sustituir el elemento de
seguridad a cada 1.200h

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1)Golpear levemente cada una de las
extremidades del elemento contra la
palma de la mano y repita esta
operacion varias veces girando cada
vez el elemento ¼ de vuelta.
2)Si fuera encontrado polvo en el interior
del filtro primario ò en la parte externa
del elemento interior ò dse seguridad
sustituya el elemento primario.La existen-
cia de polvo en su interior indica que el
filtro no està funcionando
MANTENCION DE LOS FILTROS DE AIRE

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4)Limpiar la parte interna de la carcaza
del filtro con un paño hùmedo libre
de hilos.Serà necesario utilizar un
vàstago ò destornillador para enrros-
car el paño y limpiar el interior de la
carcaza.
3)Para limpiar el filtro coloque la boca
de la manguera en el interior del filtro
y sople de adentro hacia fuera con
una pressiòn que no exceda 30 psi.
Gire el elemento de tal forma que el
chorro de aire sea dirigido sobre
tada la superficie interna.

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5)Inspeccione el sellado principal en
la cara interna del elemento.Este
sellado impide que la suciedad ò
el aire no filtrado pase a travès del
elemento primario.Si el sellado
estuviera dañado ,sustituya el
elemento.
6)Coloque una làmpara ò una luz al
interior del filtro y examine la silueta
externa del elemento.Si presentase
areas finas ò minùsculos haces de
luz,el elemento està defectuoso
y necesita ser cambiado.

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7)Examine la carcasa de metal. Si
estuviera abollada ò deformada
sustituya el elemento.
8)Examine el sellado del lado interno
del filtro. Si estuviera dañado,defor-
modo ò suelto sustituya el elemento.

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9)Examine los bordes de los pliegues
de papel del elemento. Si estuvieran
pegadas, onduladas, ò averiadas en
las crestas próximo a la malla de
metal, el elemento debe ser sustituido.

MOTOR
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO INTERCOOLER
El intercooler es un intercambiador
(radiador) aire-aire o aire-agua que
se encarga de enfriar el aire comprimido por
el turbocompresor o supercargador de un
motor de combustión interna.
Normalmente los gases al comprimirse
adiabáticamente (sin cesión de calor al entorno)
se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de
una bicicleta que la válvula se calienta. En el
caso del turbo los gases salen a un temperatura
de unos 90-120°C. Este calentamiento es
indeseado, porque los gases al calentarse
pierden densidad, con lo que la masa de
oxígeno por unidad de volumen disminuye. Esto
provoca que la eficiencia volumétrica del motor
disminuya y así la potencia del motor disminuye,
ya que hay menos oxígeno (masa) para la
combustión.

El sistema de admisión incorpora
un indicador de restricción del
filtro de aire .Cuando el filtro
está obstruido cierra el circuito
y enciende la luz indicadora de
restricción
Luz indicadora de restricción
del filtro de aire. La luz de aviso
encenderá cuando sea necesario
la limpieza (ò cambio ) del filtro
MOTOR
SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

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Durante el funcionamiento del motor,
la turbina gira a altas revoluciones
(80.000 rpm).Por ello al arrancar el
motor manténgalo girando sin carga
alrededor de un minuto para estabilizar
el flujo de aceite de lubricación antes de
aumentar las rotaciones. De la misma
manera, antes de parar el motor
manténgalo girando sin carga arre-
dador de un minuto para permitir el
enfriamiento uniforme de la turbina y
del colector.
OPERACIÓN DEL TURBO

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SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE
VENTAJAS DEL MOTOR TURBO
-Aumento de 21 % en la potencia del motor.
-El turbo permite aumentar la potencia
del motor sin aumentar su tamaño ò peso.
-Menos humo ,pues asegura una combustión
perfecta.
-Mejor comportamiento en alturas ,pues
cada 1000 metros se tiene una pérdida
de potencia de alrededor de 10 % en
motores de aspiraciòn normal.
-Aprovechamiento de la energìa de los gases
de escape que forzarà un volumen mayor de
aire dentro del motor atravès del compresor
reduciendo con esto el trabajo de aspiraciò

SISTEMA DE
REFRIGERACION
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-Motor enfriado por agua mediante
circulaciòn forzada por bomba
centrifuga y flujo controlado por
termostato de flujo total.Esto signi-
fica que el lìquido de refrigeraciòn
circula alrededor del bloque de una
forma uniforme cuando el termostato
està cerrado.
-Ventilador tipo aspirante.
-Sistema presurizado (13 psi) para
aumentar el punto de ebulliciòn del
agua y evitar su evaporaciòn.
MOTOR
SISTEMA DE REFRIGERACION
(1) Càmara de agua del motor
(2) Derivaciòn
(3) Termostato
(4) Tapòn con vàlvula de presiòn
(5) Aire refrigerante
(6) Radiador
(7) Manguera inferior
(8) Correa del ventilador
(9) Bomba de agua

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1-Ambas vàlvulas cerradas
2-Valvula de vacìo abierta
3-Vàlvula de descarga abierta
4-Aire
5-Tubo de descarga
Funcionamiento de
la tapa del radiador
¡AVISO! Sistema de
enfriamiento a presión.
Esperar enfriar y después
sacar la tapa con cuidado.
MOTOR

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El aceite de lubricaciòn del motor
pasa por las serpentinas del radiador
para mantener la temperatura a niveles
Ideales.De esta forma las carcterìsticas
de viscocidad y las demàs propiedades
permanecen vigentes por màs tiempo,
asegurando mayor vida ùtil para el motor.
MOTOR

 TERMOSTATO

TEMPERATURA DE ABERTURA:79-83 ºC

TOTALMENTE ABIERTO :93-96 ºC
 TAPA RADIDOR

PRESION DE ABERTURA :0,9 bar (13psi)
 BOMBA DE AGUA

TIPO :CENTRIFUGA

ACIONAMIENTO :CORREA EN V
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1-Ambas vàlvulas cerradas
2-Valvula de vacìo abierta
3-Vàlvula de descarga abierta
4-Aire
5-Tubo de descarga
¡AVISO! Sistema de
enfriamiento a presión.
Esperar enfriar y después
sacar la tapa con cuidado.

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Para evitar la corrosiòn de los
cilindros del motor rellenar el
radiador con refrigerante Ambra
Agriflu al 50 % y cambiarlo
cada1.200 horas de trabajo

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•Agregar sola mente água destilada con aditivo
Ambra Agriflu AL 50%.
•Cambiar cada 1.200h ó 1 vez al año.
MOTOR

SISTEMA DE
INYECCION
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Depósito principal de combustible
con capacidad de 150 litros
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Drenar el agua del filtro decantador
de agua al observar su acumulaciòn
en el depòsito inferior del filtro.
SISTEMA DE INYECCION

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*DISPOSITIVO DE ARRAQUE EN FRIO
ANTICIPA LA INYECCION CUANDO
EL MOTOR ESTE EN FRIO.
MOTOR

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MOTOR

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El aire càlido y hùmedo
reemplaza el combustible
consumido.
Al enfriarse el aire la
humedad se condensa en
las paredes del estanque
y desciende al combustible
Si se llena el estanque
despuès de detener el
tractor no queda espa-
cio para el aire hùmedo
Llene el estanque de combustible al final de la faena.

SISTEMA DE
LUBRICACION
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Lubricación forzada por
bomba de aceite ubicada en la
parte trasera del motor y
accionada por el eje de levas
y presión regulada por valvula
de alivio ubicada en el porta
filtro (caudal de bomba 68-75
lts/min ,valvula de seguridad
3,8 – 4,1 bar)
Bomba de aceite
Eje de levas
Filtro de aceite
MOTOR
SISTEMA DE LUBRICACION

Filtro de aceite y valvula
reguladora de presiòn
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•Cambiar el filtro cada vez que cambie el aceite
•Apretar el filtro solo con las manos
•Primer cambio de aceite a las 50 horas, a
continuación a cada 200 horas.
•Con el tractor en local plano y con el motor
caliente, drenar el aceite. Agregar la cantidad
de aceite segùn las indicaciones
CAMBIO DE ACEITE Y FILTROS
Tapón de drenaje

ACEITE DEL MOTOR
Boca de llenado de aceite
•Tractor en lugar plano
•Agregar aceite solo cuando indique el mínimo
•Capacidad del carter 17 litros
•Tipo de óleo Ambra Super Gold SAE 15W 40
Nivel de aceite de motor

El nivel de aceite del motor debe
estar comprendido entre el nivel
màximo y el mìnimo .
Min.
Max.
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Lubricantes
Aplicación Producto new Holland Especificaciòn Especificaciòn
recomendado New Holland internacional
Motor Ambra Super Gold NH 330 G CCMCD4
15W-40 MIL-L2104E
API CF-4/SG
Direcciòn
Ambra Multi G

NH 410B

API GL4 SAE 10W-
30
ISO 32/46
Diferencial y cubo
del Ambra Multi G NH 410 B API GL4 SAE 10W-30
eje delantero
(4x4) ISO 32/46
Eje trasero y
caja Ambra Multi G NH 410 API GL4 SAE 10W-30
ISO 32/46
Grasa Ambra GR-9 NH 710 A NLGI-2
Ambra GR-75 NH 720 A

SISTEMA ELECTRICO
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•Verificar el buen contacto de los bornes.
•No desconectar la batería con el motor en marcha.
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Bateria 12 V , 100 AH

Alternador Motor de arranque
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Rele intermitentes
Rele bocina

Caja de fusibles
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Luces indicadoras
Dual power ,DT
Luces altas
Luces bajas
Farol de faena
Luces general

ASENTAMIENTO DEL MOTOR
PARA LOGRAR EL ASENTAMIENTO DEL MOTOR Y EVITAR EL CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
DURANTE LAS PRIMERAS 300 HORAS DE TRABAJO TOMAR EN CUENTA LAS SIGUIENTES
RECOMENDACIONES :
1)EVITE EL FUNCIONAMIENTO PROLONGADO DEL MOTOR SIN CARGA EN ALTA O EN BAJA
ROTACION.
2)EVITE SOBRECARGAR EL MOTOR AL TRABAJAR CON CARGAS PESADAS O ROTACIONES MUY
ALTAS.EL MOTOR ESTA SOBRECARGADO CUANDO NO RESPONDE AL AUMENTO DE LA
ACELERACION
3)OPERAR EL MOTOR ENTRE 1.800 Y 2.000 RPM.SI ES NECESARIO OPERAR UN CARRO DE
ARRASTRE OPERAR EL MOTOR CON 1.600 RPM COMO MINIMO.
4)DURANTE ESTE PERIODO PODRA HABER UN CONSUMO MAYOR DE ACEITE DEL MOTOR LO
QUE ES COINSIDERADO NORMAL.FABRICA ACXEPTA COMO CONSUMO NORMAL 0.4 LTS DE
ACEITE POR CADA 100 LTS DE COMBUSTIBLE.
5)DESPUES DEL ACENTAMIENTO DEL MOTOR EL TRACTOR PODRA SER OPERADO A PLENA
CARGA .PERO NO ACELERE A ROTACION MAXIMA .SIEMPRE OPERE ENTRE 50 Y 100 RPM
DEBAJO DE LA ROTACION MAXIMA PARA QUE EL MOTOR TENGA DISPONIBILIDAD DE “RESERVA
DE POTENCIA”.
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PROCEDIMIENTO PARA ARRANQUE DEL
MOTOR
 FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO
 PALANCAS DE CAMBIO EN POSICIÒN NEUTRO
 PALANCA DEL TDF EN POSICION NEUTRO
 GRIFO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE ABIERTA
 PALANCA DEL ACELERADOR EN POSICION DE MEDIO CURSO
 ACCIONAR EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE SIN SOBREPASAR
LOS 10 SEGUNDOS
 VERIFICAR SI LAS LUCES DE AVISO DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS ESTAN APAGADAS
 EN CASO DE MOTORES TURBINADOS MANTENERLO GIRANDO
SIN CARGA POR UN MINUTO
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PROCEDIMIENTO PARA LA PARADA DEl
MOTOR
 DESACELERE EL MOTOR
 APLIQUE EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
 COLOQUE AMBAS PALANCAS DE CAMBIO EN LA POSICION NEUTRO
 COLOQUE LA PALANCA DEL TDF EN LA POCISION DESCONECTADA
 EN CASO DE MOTORES TURBINADOS MANTENERLO GIRANDO SIN
CARGA POR UN MINUTO PARA ESTABILIZAR EL FLUJO DE ACEITE DE
LUBRICACION
 PONGA LA LLAVE DEL INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN LA
POSICION DESCONECTADO.UNA VALVULA SOLENOIDE DE CORTE DE
COMBUSTIBLE ACTUA AUTOMATICAMENTE PARA APAGAR EL
MOTOR.
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EMBRAGUE
El conjunto del embrague al ser aplicado,
desconecta el motor de la transmisiòn.
y sirve para transferir la potencia del
motor a las ruedas motrices suavemente.
La prensa de embrague es de tipo abanico
de 13 pulgadas y disco cerametàlico

Disco de embrague
cerametàlico liso.
Disco embrague cerametàlico
ranurado.Mejora de fabrica a
partirde la serie chasis 306100 .
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EMBRAGUE
Mejoras realizadas por
fabrica en la prensa y
disco de embrague a
partir de la serie 306100:
a)Implantaciòn del disco con
pastillas ranuradas
b)Añadido de un tercer resorte
chapa para mejorar el retorno
de la placa de presiòn del
plato.

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Los tractores New Holland serie 30 estàn equipados
con disco de revestimiento cerametàlico los cuales
presentan algunas caracteristicas que precisan ser
conocidas :
-El material de las pastillas poseen un coeficiente
màs elevado comparado con el orgànico,pudiendo
ocasionar ruido al acoplar el embrague,sin con ello
causar ningùn problema de funcionamiento.Solo el
ruido audible por el operador.
-Debido al alto coeficiente de roce,el disco se fabrica
con las pastillas con inclinaciòn hacia el lado del
volante del motor . Al desmontar un disco con bajo
nùmero de horas ,se percibe que las pastillas presen-
tan marcas de contacto en la cara externa .Al soltar el
pedal del embrague el contacto primero se produce
en la cara externa del disco y despuès al resto de la
superficie .Con esto se consigue una salida màs suave
del tractor.
EMBRAGUE

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TS
1)Medir la distancia entre el pedal del
embrague y un punto de referencia
en el piso .Poner una marca de
visualizaciòn en el lado del brazo del
pedal.
2)Actuar manualmente el pedal hasta
encontrar resistencia del plato del
embrague,poner una marca en el brazo
del dedal,la distancia entre la 1ª y la 2ª
marca debe ser 28 a 41 mm.
3)Desenrosque la tuerca de fijaciòn (1),
retire la chaveta (4) del pasador (3).
Gire la horquilla (2) para alargar ò acortar
el tirante hasta que el juego libre del pedal
sea de 28 a 41 mm.
REGULACION DEL PEDAL DE EMBRAGUE

TS caja mecanica 16x4caja mecanica 16x4
 La palanca principal (derecha) se utiliza
para seleccionar cualquiera de las cuatro
marchas adelante y una atràs.La palanca
de las gamas (Izquierda) se utiliza para
seleccionar alta y baja.
 La opciòn Dual Power permite duplicar el
nùmero de velocidades.La transmisiòn con
este equipamiento permite seleccionar 16
velocidades adelante y cuatro atràs (16x4).
 Al ser la transmisiòn no sicronizada para
seleccionar cualquiera de las marchas es
necesario parar el tractor y pisar el pedal
del embrague.
 La palanca selectora de las gamas permite
accionar el neutro.Por lo tanto para la
partida esta debe estar en la posiciòn
central para cerrar el circuito.

CAJA DE CAMBIOS 16X4
Caja de velocidades

 ES UN CONJUNTO PLANETARIO ACCIONADO HIDRAULICAMENTE UBICADO ENTRE EL
MOTOR Y LA CAJA DE CAMBIOS PROPORCIONANDO UNA TRANSMISION DIRECTA Y
UNA TRANSMISION REDUCIDA.
 LA TRANSMISION REDUCIDA PROPORCIONA UN AUMENTO DE TORQUE DEL 22% Y UNA
REDUCCION DE VELOCIDAD DEL 18 %.
 PROPORCIONA 16 VELOCIDADES ADELANTE Y CUATRO HACIA ATRÁS.
 EL CAMBIO DE TRANSMISION DIRECTA A REDUCIDA SE REALIZA MEDIANTE UN
INTERRUPTOR CON EL TRACTOR EN MARCHA.EN OPERACIONES EN EL CAMPO
UTILIZAR SIEMPRE LA TRANSMISION DIRECTA PARA PODER EN CASO DE UN
REQUERIMIENTO DE MAYOR POTENCIA DISPONER DE LA TRANSMISION EN
REDUCCION CON SOLO APRETAR EL INTERRUPTOR.
 CON EL MOTOR DETENIDO NO HAY CONEXION ENTRE EL MOTOR Y LA
TRANSMISION.POR LO TANTO PARA EVITAR QUE EL TRACTOR SE DESPLACE EN UN
TERRENO INCLINADO ES NECESARIO APLICAR SIEMPRE EL FRENO DE MANO
 NO ES POSIBLE HACER FUCIONAR EL MOTOR DEL TRACTOR EMPUJANDOLO CUANDO
ESTA INSTALADO EL DUAL POWER.POR LO TANTO ES INDISPENSABLE QUE EL
SISTEMA DE ARRANQUE FUNCIONE EN OPTIMAS CONDICIONES
TRANSMISION DUAL POWER
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Accionamiento del
dual power

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La calcomanía ilustra las diferentes velocidades de desplazamiento
adelante y atrás en tres alternativas de rotación del motor.
El lado izquierdo representa la posición de las palancas de gama y
palanca de velocidades como también el inversor.
A la derecha se ven varios rectángulos negros representando las
velocidades disponibles en cada una de las marchas.
La cara izquierda de cada rectángulo representa el motor a 1.500 rpm, la
cara derecha representa el motor a 2.200 rpm y el punto blanco representa
el motor a 1.900 rpm rotación en la cuál se obtiene 540 rpm en el eje del
PTO.
TRANSMISION
CALCOMANIA DE VELOCIDADES

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Delante del radiador del motor
està instalado el enfriador de
aceite de la transmisiòn .
Mantener el area limpia para
evitar el excesivo calentamiento
del mortor y del aceite de la
transmisiòn
ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISION

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DOBLE TRACCION

CAJA DE
TRANSFERENCIA
Caja de transferencia
La caja de transferencia va
montada baja la carcaza del
diferencial y transmite la fuerza
que sale de la caja de cambios
al eje de tracciòn delantero.
CAJA DE TRANSFERENCIA

DOBLE TRACCION
 REDUCE EL RESBALAMIENTO DE LOS NEUMATICOS Y ENTREGA HASTA UN
15% DE AUMENTO DE POTENCIA EN LA BARRA DE TIRO
 PUEDE SER CONECTADA CON EL TRACTOR DETENIDO O EN MARCHA CON
UNA ROTACION DEL MOTOR POR DEBAJO DE LAS 1.500 RPM
 ACCIONAMIENTO HIDRAULICO MEDIANTE UNA TECLA LA CUAL AL CONECTAR
CORTA LA CORRIENTE A LA ELECTROVALVULA Y AL DESCONECTAR LA
ENERGISA
 EN EL TRASLADO POR CARRETERAS LA DT DEBE SER DESCONECTADA PARA
EVITAR EL DESGASTE EXCESIVO DE LOS NEUMATICOS
 SIEMPRE SUSTITUYA LOS NEUMATICOS POR OTROS DEL MISMO
TAMAÑO DE LOS ORIGINALES .VERIFIQUE LA TABLA DE COMPATIBILIDAD .
EL FACTOR DE PATINAJE DE MANTENERSE ENTRE 1 Y 5 %

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EJE TRASERO Y
FRENOS

FRENOS
-Dentro de cada manga del eje trasero
està ubicado el conjunto de los frenos
en baño de aceite.
-Consta de cuatro disco de frenado ,
cuatro separadores y un conjunto actua-
dor el cuàl consta de dos dicos con ranuras
con profundidad variable unidos con resortes
y estàn conectados a la palanca actuadora
y por el varillaje a los pedadales de freno
Disco metálico
Expansor
Discos de freno
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-Pueden ser accionados en forma
independiente
facilitando el giro en espacios
limitados en operaciones en el campo.
-En carretera mantener los pedales
trabados deslizando la traba ubicada
en el freno izquierdo.
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FRENOS

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Para accionarlo pise los pedales de
freno y tire de la palanca del freno de
estacionamiento hacia arriba.
Manteniendo los pedales de freno
abajo gire la palanca hasta trabar.
Para destrabar gire la palanca en
sentido contrario y pise el freno.
FRENO DE
ESTACIONAMIENTO

BLOQUE DEL
DIFERENCIAL
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Pedal de bloqueo del diferencial
se activa mientras se pisa en el
pedal y se desacopla automaticamente.
Se utiliza cuando se està trabajando
en terrenos blandos y una rueda
comienza a patinar y toda la fuerza
se dirige a esa rueda y la tracciòn cesa.
Al conectar el bloqueo toda la fuerza se
dirige a ambas ruedas y la tracciòn se
recupera.
BOLQUE DEL DIFERENCIAL

 No usar el bloqueo de diferencial a velocidad superior a 8 Km/hr.Cuando
està conectado impide girar el tractor.
 Si una rueda trasera empieza a patinar reducir la velocidad del motor
(1.500 rpm) antes de conectarlo para evitar sobrecargas en la
transmisiòn.
 Para conectarlo presione el pedal hacia abajo hasta sentir que el
dispositivo quede enganchado.
 La desconexciòn se produce en forma automàtica cuando la tracciòn es
equivalente en las ruedas traseras.
 No mantener el diferencial bloqueado cuando no sea necesario,porque
al hacerlo se consume mayor potencia del motor,se sobrecarga la
transmisiòn ,se desgastan los neumàticos y se dificulta la conducciòn
BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
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TS
Eje delantero Carraro
•Para drenar el aceite, abrir el tapón
inferior del puente delantero.
•Cambiar el aceite cada 1.200h o
anualmente.
•Para verificar el nivel, el tractor
deberá estar en un local plano. El
aceite deberá estar hasta el orificio
del tapón indicado.
•Tipo de aceite Ambra Multi G
(10W30).
•Verificar el nivel cada 300h. Tapòn de nivel

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TS
EJE DELANTERO
•Para drenar el aceite, abrir el tapón
inferior del puente delantero.
•Cambiar el aceite cada 1.200h o
anualmente.
•Para verificar el nivel, el tractor
deberá estar en un local plano.
El aceite deberá estar hasta el
orificio del tapón indicado.
•Tipo de aceite Ambra Multi G
(10W30).
•Verificar el nivel cada 300h.

REDUCTORES EJE DELANTERO
•Para verificar el aceite de los
reductores laterales, colocar el tapón
en la posición indicada en la
foto.Posiciòn horizontal.
•Para cambiar el aceite, colocar el
tapón en la parte inferior y retirarlo.
•Capacidad de aceite :1 litro por cada
reductor.
•Tipo de aceite Ambra Multi G 10W30
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TS

sériesérie
TS
TAPABARROS DELANTEROS
Los tapabarros delanteros
pueden ser ajustados adelante ,
atràs,hacia arriba, hacia abajo y
en forma lateral hacia adentro ò
hacia afuera

BOMBA HIDRAULICA
TIPO DE BOMBA HIDRAULICA QUE TRABAJA EN UN
SOLO CONJUNTO DIRECCION Y SISTEMA
HIDRAULICO
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TS

Sistema hidráulico - 16x4Sistema hidráulico - 16x4
Óleo de alta pressão (180 bar)
Óleo do sist. de direção (172 bar)
Óleo de retorno da direção (15 - 18 bar)
Óleo lubrificante (5 bar)
Óleo de sucção e retorno do cárter
Bomba de
engrenagens
Solenóide
do bloqueio
Válvula
By Pass
Solenóide
da tração
Transmissão
Synchro Command
Sistema
da TDF

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TS
DIRECCION
Al girar la direcciòn cuidar de no
mantener el volante en el final del
curso por màs de 2 segundos para
evitar excesiva temperatura en el
sistema y dañar algùn componente.
Vuelva ligeramente hasta la posiciòn
en que el ruido desaparezca

RADIO DE GIRO
 Radio de giro
TS 6020
TS6030
 Con freno 3,60 mts 3,80 mts
 Sin frenos 4,21 5,10
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TS

SISTEMA HIDRAULICO
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TS

sériesérie
TS
CAPACIDAD DE LEVANTE DE 4210 KG.
CON DOS CILINDROS AUXILIARES DE 55 LT/MIN
Desmontar filtro de aspiración
del circuito de baja presión a
las 50 horas y después c/150 .

Varilla de nivel del sistema
hidraùlico/eje trasero
Capacidad sistema hidraùlico eje trasero: 51,2 litros
Tipo de aceite :API GL4 SAE 10 W-30 Ambra multi G
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TS
Tapon de llenado del aceite
del sistema hidraùlico

1.-SISTEMA DE LEVANTE DE LOS BRAZOS
-CONTROL DE POSICION
-CONTROL DE ONDULACION
-CONTROL MIXTO
-CONTROL FLOTACION
2.-VALVULA DE CONTROL REMOTO
-CONTROL DE CAUDAL
-CONTROL DE FLOTACION
-MECANISMO DE RETENCION
OPERACIÓN DEL LEVANTE HIDRAULICO
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TS

Control de posiciòn para trabajar
con implementos suspendidos
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TS
Control de ondulaciòn para trabajar
con implementos bajo el suelo

PALANCAS DE CONTROL
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TS

PALANCA DE CONTROL
DE POSICION
PALANCA DE CONTROL DE
ONDULACION
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TS
CONTROL DE POSICION
La palanca de control de posiciòn
se ajusta de acuerdo a la altura del
Implemento sobre el suelo ,y la
palanca de control de ondulaciòn se
coloca completamente atràs.

Palanca de control de posiciòn
Palanca de control de ondulaciòn
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TS
TRANSPORTE
Palancas en posiciòn de
transporte :Ambas palancas
se colocan completamente
atràs .

FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE ONDULACIÒN
El control de ondulaciòn mantiene
un esfuerzo de tiro constante
Un aumento ò disminuciòn en la
dureza del terreno es detectado
por el brazo tercer punto y el imple-
mento sube ò baja para mantener
el esfuerzo de tiro original.
El control de ondulaciòn mantiene
la profundidad cuando se trabaja
en terrenos ondulados
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TS

CONTROL DE ONDULACION
Para trabajar en control de ondulaciòn
mueva la palanca (2) totalmente hacia
adelante.Esta posiciòn corresponde a
la posiciòn màs sensible .Moviendo la
palanca de una ranura a otra hacia arriba
se obtiene mayor grado de profundidad,
disminuye gradualmente la reacciòn del
sistema hidraùlico permitiendo mayor
penetraciòn del implemento (no utilice
la ùltima posiciòn superior debido a
que el hidraùlico estarà en controlde
posiciòn).
Empuje la palanca (1) de control de
posiciòn hacia abajo para seleccionar
la profundidad de trabajo.
(2)
(1)
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TS

sériesérie
TS
CONTROL MIXTO
Despuès de seleccionar la profundidad
de trabajo y para evitar que el implemento
baje màs de la profundidad seleccionada,
levante la palanca de control de posiciòn
hasta que el implemento tienda a levan-
tarse y fije esta posiciòn con la mariposa
(3).Levante el implemento con la palanca
(1) y deberà bajarla hasta el tope seleccio-
nado con la mariposa (3).
(3)
(1)
(2)

POSICION PARA SERVICIO
LIVIANO
POSICION PARA SERVICIO
PESADO
Cuando se trabaje en control
de ondulaciòn la señal de
tracciòn puede ser variada
por el ajuste de las articula-
ciones del tercer punto en los
agujeros del caballete:
1)Agujero superior para servicios
livianos.
2)Agujero inferior para servicios
pesados.
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TS
CABALLETE DEL TERCER PUNTO

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TS
Posiciòn para servicio pesado
BRAZO TERCER PUNTO
Cuando se trabaja en control de
ondulaciòn,las señales de la carga
de tiro son transmitidas a travès
del brazo tercer punto y del
balancìn de levante a la vàlvula de
control del sistema hidraùlico.
Esta señal pude ser variada por
la posiciòn del brazo tercer punto
en los agujeros del balancìn.
Posiciòn para servicio liviano

Cilindro auxiliar de Levante.
Permite aumentar la capacidad
de levante a 4210 Kgs.
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TS

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TS
VALVULA CONTROL
REMOTO

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TS
Control de caudal
Regulador de presión para desbloque automático
VALVULA CONTROL REMOTO
Incorpora valvulas de control
de caudal y reguladores de
presiòn para desbloqueo
Automàtico.

CONTROL REMOTO
•Para acoplar una manguera,
introducir el acoplamiento
empujando hacia adentro. Sistema
"Push Pull" (empujar, tirar).
•Se separa automáticamente en
caso de que se tire del mismo.
•Recordar que se pueden
regular los caudales de cada
salida en forma independiente.
•Totalmente a la izquierda,
caudal máximo.
•Totalmente a la derecha,
caudal mínimo.
Obs.: Es posible ajustar la
presión de desbloqueo.
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TS

Palancas del control remoto
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TS
CADA CONTROL REMOTO TIENE 4 POSICIONES
1- NEUTRO
2- ASCENSIÓN - CON DESBLOQUEO
AUTOMÁTICO
3- BAJADA - CON DESBLOQUEO AUTOMÁTICO
4- FLOTACIÓN

Operación con motores hidraulicos.
- Conectar la manguera de alimentaciòn al
enchufe inferior y el retorno al enchufe superior.
-El motor funcionarà con la palanca en la posiciòn
inferior de extender(penultima posiciòn) y se deten-
drà en la posiciòn flotaciòn (ùltima posiciòn)
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TS

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TS
Operación de cilindros de simple
acciòn
Conecte la manguera en el acople
superior y tirar la palanca hacia atràs
para extender el cilindro .Retornar a
neutro manualmente para retener el
cilindro antes que llegue al final del
recorrido ò dejar que la palanca vuelva
automàticamente al neutro cuando el
cilindro llegue al fin del recorrido.

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TS
Operaciòn de cilindros de doble acciòn.
Conectar la manguera de alimentaciòn al
acople superior de la VCR .Conectar la man-
guera de retorno en el acople inferior.Para
accionar el cilindro tire la palanca hacia atràs
a la posiciòn extender y para retraer desplace
la palanca hacia delante a la posiciòn retraer.

Brazos de levante hidraùlico
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TS
Tirante izquierdo.Para ajustar girar el
extremo inferior del brazo dejando el
engrasador vuelto hacia atrás.
Tirante derecho.Para aumentar
ò reducir su longitud girar la parte
superior del mismo
Brazo tercer punto.Ajustar a una
longitud inicial de 685 mm.

Posiciòn para màxima elevaciòn
Posiciòn para màxima capacidad
de levante
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TS
Brazos de levante
Posiciòn para sistema hidraulico
mas sensible a los cambios de carga
Posiciòn menos sensible a los
cambios de carga
Posiciòn de flotaciòn

Tirante derecho.Para
ajustar levantar y
girar la parte superior.
Insertar la parter superior 1
en la lengüeta 2
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TS

ACOPLE DEL IMPLEMENTO AL
TRACTOR
 Colocar el tractor de modo que los puntos de enganche inferiores estèn
nivelados o ligeramente al frente de las ròtulas de los brazos de levante.
 Conducir el tractor en marcha atràs para alinearlo con los puntos de
enganche del implemento.Apagar el motor y aplicar el freno de
estacionamiento.Insertar los acoples y chavetas de seguridad.
 Con el motor desconectado y el freno aplicado ajustar el brazo tercer punto a
una cota inicial de 685 mm.
 Conectar el equipo remoto si corresponde
 Comprobar si no hay interferencia con los componentes del tractor
y verificar que el brazo tercer punto no apoye en la protecciòn del
TDF cuando el implememto està en la posiciòn màs baja.
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TS

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TS
Los estabilizadores controlan la
oscilaciòn de las barras inferiores
y del equipo acoplado durante
el trabajo ò el transporte Regulación del tensor
ESTABILIZADORES

AJUSTE DE LOS
ESTABILIZADORES
 LEVANTAR EL IMPLEMENTO INSTALADO EN LOS BRAZOS DE LEVANTE
 CENTRALIZAR EL IMPLEMENTO EN EL CENTRO DEL TRACTOR
CONSIDERANDO COMO REFERENCIA EL ASIENTO DEL OPERADOR
 QUITAR EL SEGURO Y PONGA EL PASADOR EN EL AGUJERO
ADECUADO DE LOS ESTABILIZADORES
 VERIFICAR QUE EL IMPLEMENTO TENGA UN PEQUEÑO JUEGO LATERAL
 VERIFICAR QUE EL IMPLEMENTO ESTE CENTRALIZADO
COMPROBANDO QUE LAS DISTANCIAS ENTRE LOS BRAZOS DE
LEVANTE Y LOS NEUMATICOS SEAN LAS MISMAS EN AMBOS LADOS
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TS

BARRA DE TIRO
•Al ser acoplado un implemento agrícola
que trabaje bajo el suelo, dejar la barra
libre sin los pasadores de fijación.
•La barra va a oscilar libremente de
acuerdo con el implemento.
•En caso de arrastrar un acoplado,
colocar los pasadores para mantener la
barra rígida.
•La barra de tiro se puede girar para
variar la altura, dependiendo del
tipo de implemento que se utilice.
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TS

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TS
TOMA DE FUERZA

Toma de fuerza independiente .
Puede ser conectada ò
desconectada con el tractor
en movimiento ò detenido.
Eje de 6 estrias y de 34,9 mm
para 540 rpm
TOMA DE FUERZA
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TS

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TS
Boton de control del
toma de fuerza

TOMA DE FUERZA
 TRANSFIERE LA POTENCIA DEL MOTOR DIRECTAMENTE AL IMPLEMENTO
MONTADO, SEMIMONTADO O REMOLCADO , A TRAVES DE EN EJE ESTRIADO
 EL ACCIONAMIENTO ES HIDRAULICO Y HAY 2 TIPOS DE TOMA DE FUERZA:TDF DE
UNA VELOCIDAD EL CUAL UTILIZA UN EJE DE 6 ESTRIAS Y ESTA DISENADO PARA
TRABAJAR CON 540 RPM , ROTACION QUE LA MOYORIA DE LOS EQUIPOS
ACCIONADOS POR LA TDF OPERAN.TDF DE DOS VELOCIDADES EL CUAL UTILIZA
UN EJE DE 21 ESTRIAS Y ESTA DISEÑADO PARA TRABAJAR A 1000 RPM CON
EQUIPOS QUE NECESITAN MAYOR POTENCIA PARA SU FUNCIONAMIENTO.(NO
DISPONIBLE EN ESTE MODELO)
 TIPO TOTALMENTE INDEPENDIENTE.LA ROTACION DEL EJE ES INDEPENDIENTE
DEL EMBRAGUE DE LA TRANSMISION O DE LA VELOCIDAD DEL TRACTOR Y
PUEDE SER CONECTADA O DESCONECTADA CON EL TRACTOR EN MOVIMIENTO.
 POTENCIA DE 111 HP (TS6020) A 2100 RPM DEL MOTOR
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TS

ACOPLAMIENTO DE LA TDF
 CERCIORESE QUE EL ACCIONAMIENTO DE LA TDF ESTE DESCONECTADO
 ASEGURESE QUE EL EQUIPO ESTE CORRECTAMENTE CONECTADO AL TRACTOR
 RETIRE LA TAPA DEL EJE TDF GIRANDOLA EN SENTIDO ANTIHORARIO Y ACOPLE EL
EJE O CARDAN DEL IMPLEMENTO Y ASEGURESE QUE LA TRABA DE UNION DEL EJE
DEL IMPLEMENTO ESTAN ENCAJADAS EN EL REBAJE DEL EJE DEL TDF
 DESPLACE LA PALANCA SELECTORA PARA AFUERA DEL CUADRANTE Y DESPLACELA
HACIA DELANTE PARA ENGANCHAR LA TDF CON EL MOTOR GIRANDO HASTA 1.200
RPM.SI SE QUIERE UNA CONEXCION MAS SUAVE DESPLACE LA PALANCA HASTA QUE
EL EJE COMINCE A
GIRAR,LUEGO PAUSA Y ACCIONE LA PALANCA TOTALMENTE ADELANTE.
 AUMENTAR LA ROTACION DEL MOTOR HASTA 1.900 RPM CON EL FIN DE OBTENER 540
RPM EN EL EJE DE SALIDA DEL TDF.
 PARA DESCONECTAR DESACELERE EL MOTOR Y DESPLACE LA PALANCA HACIA
ATRÁS ENCAJADA EN LA HENDIDURA DEL CUADRANTE
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TS

TABLERO DE INSTRUMENTOS y
CONTROLES
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TS

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TS
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Marcador de TºMarcador de combustible
Tacòmetro
Luz de aviso del alternador
Restricciòn filtro de aire
Presión de aceite motor

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TS
Interruptor de arranque

Contrapesos frontales
El soporte para los contrapesos
pesa 110 Kgs y cada contrapeso
pesa 40 Kgs.Pueden ser montados
hasta 11 contrapesos en la parte
delantera del tractor.
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TS
CONTRAPESOS

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TS
Contrapesos traseros .
Se recomienda colocar 3 en la
parte interna y 3 en la parte externa
de cada aro.
Cada contrapeso pesa 45 Kgs.
Contrapesos traseros internos
Contrapesos traseros externos

PATINAMIENTO
 INSUFICIENTE ADHERENCIA DE LOS NEUMATICOS AL
SUELO
CONSECUENCIA:

PERDIDA DE VELOCIDAD

PERDIDA DE POTENCIA

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

DESGASTE PREMATURO DE NEUMATICOS
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TS

LIMITES DE PATINAMIENTO
 MAYOR A 7% PARA EVITAR COMPACTACION Y SOBRECARGA
DE LA TRANSMISION
 MENOR A 15 % PARA EVITAR EXCESIVO CONSUMO DE
COMBUSTIBLE ,PERDIDA DE RENDIMIETO Y EXCESIVO
DESGASTE DE NEUMATICOS
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TS

% DE PATINAMIENTO
 Base 60 metros
 V1 = N° de vueltas rueda trasera con implemento clavado
 V2 = N° de vueltas rueda trasera sin clavar el implemento
P = % de patinamiento
V1- V2
P = ------------------ 100
V2
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TS

PESO MAXIMO PERMITIDO
PESO MAXIMO INFORMADO POR FABRICA
5400 KGS (TS6020)
DISTRIBUCION DEL PESO
60 / 40 % (DT) 70 / 30 % (ST)
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TS

Se podrá colocar agua
hasta el 75% de la
capacidad. Colocar la
válvula de llenado en la
posición superior y
colocar agua hasta la
altura de la válvula.
Utilizar el mismo
proceso en la parte
delantera.
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TS
LASTRE LIQUIDO

ASIENTO DEL
OPERADOR
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TS

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TS
Regulaciòn del peso del
operador
Regulaciòn de la altura Regulaciòn adelante
atras

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TS
Caja de herramientasAsiento girado adelante

ANCHOS DE TROCHA
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TS

TROCHA DEL RODADO TRASERO
•La trocha de los rodados traseros
podrá ser alterada cambiando de
posición los discos de los aros.
•También se podrán girar los discos
de fijación.
•Se podrán cambiar de lado las
ruedas completas ya que los aros
están localizados fuera del centro.
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TS

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TS
ANCHOS DE TROCHA
Ajuste trocha delantera
tractores St.

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TS
Ajuste de trocha delantera
tractores doble tracciòn.
ANCHOS DE TROCHA

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TS
ANCHOS DE TROCHA
TRASERA

CONVERGENCIA / DIVERGENCIA
Tractores DT:Convergencia 0 a 6 mm Tractores ST :Divergencia 0 a 13 mm

COMPATIBILIDAD DE NEUMATICOS
FACTOR DE PATINAJE
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TS

1-Colocar el tractor sobre una superficie plana,
asfalto ù hormigòn.
2-Verificar la presiòn de los neumàticos,lastre,
marcar los neumàticos y el suelo
3-Marcar el neumàtico delantero según la figura,
numerando cada garra en el sentido contrario
al sentido de giro .
4-Desplazar el tractor a una velocidad entre 5 y
6 Km/Hr en lìnea recta cuidando que no patine
en la salida.
5-Contar 10 vueltas exactas del nemàtico trasero
y contar el nùmero de vueltas enteras y parciales
del neumàtico delantero con la tracciòn desconec-
tada.(Medida B)
6-Repetir lo anterior con la tracciòn conectada
(Medida A)
7-Calcular el factor de patinaje de la forma que se
indica.
% F= ----------------- x 100
A - B
B
Los nemàticos son compatibles
si el resultado del càlculo es posi-
tivo entre 1 y 5 %
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TS

PRESION DE
NEUMATICOS
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TS

PRESION DE NEUMATICOS
•Presión mínima 12 y máxima
23 libras
•Para evitar el Power Hope
(galope del tractor) se
deberá trabajar con lastre y
la presión de los neumáticos
traseros y delanteros.
ATENCIÓN: AJUSTAR LAS RUEDAS
DESPUÉS DE LAS PRIMERAS 50 HORAS
DE TRABAJO.
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TS

TABLA DE LUBRICACION Y
MANTENIMIENTO
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TS

34
CUADRO DE LUBRICACION
Y MANTENIMIENTO

1.-MANTENCION CADA 10 HORAS
1.1-Drenar filtro sedimentador.Abra
el tapòn y deje fluir hasta que estè
libre de agua ò impurezas
TAPON DE DRENAJE

Boca de llenado de aceite
•Tractor en lugar plano
•Agregar aceite solo cuando indique el mínimo
•Capacidad del carter 17 litros
•Tipo de óleo Ambra Super Gold SAE 15W 40
1.2.Nivel de aceite de motor

1.3.-Varilla de nivel del sistema
hidraùlico/eje trasero
Tapon de llenado del aceite
del sistema hidraùlico

1.5.Verificar nivel de agua del radiador
Verificar que el nivel del refrigerante
cubra el panel del radiador para lo
cuàl el nivel de bebe estar entre 3 a 6
cm abajo del cuello de llenado.Rellenar
con la misma calidad de agua.
Advertencia .El sistema es presurizado
1.6.-Limpiar el colector de polvo ubicado
debajo del portafiltro de aire

2.1-.Drenar el filtro y el depòsito auxiliar de combustible en la mañana
antes de poner el tractor en marcha
Tapón de drenaje

2.3.Verificar el nivel de aceite de los reductores
laterales. Colocar el tapón en la posición
indicada en la foto.
2.2. Verificar el nivel del eje delanteroçcolocando
el tractor en un local plano. El aceite deberá estar
hasta el orificio del tapón indicado.
•Tipo de aceite Ambra Multi G (10W30).

2.4.-Verificar juego libre del pedal de embrague
MANTENCION CADA 50 HORAS

2.5.-Verificar nivel del elecrolito de la baterìa
Asegùrese que las conexciones elèctricas
Estèn limpias y bièn apretadas.Cubra los
Terminales con vaselina
2.6.-Verificar presiòn de los neumàticos
entre 16 y 26 psi.
Presión mínima 12 y máxima 23 libras.
Para no "galopar", mantener una diferencia de 4
libras entre la presión delantera y trasera, dando
preferencia a una presión mayor en la parte
trasera.

2.7-Desmontar filtro de aspiraciòn
del circuito de baja presiòn a las
50 horas y despuès c/150

2.8.-Lubricar eje de brazo de embrague en ambos lados

2.9.-Lubricar la articulaciòn pedales
de frenos
2.10.-Lubricar articulaciòn pedal
embrague

2.11.-Lubricar soporte de eje delantero em ambos lados

2.12.-Lubricar los brazos del elevador hidraùlico (ambos lados)

2.13.-Lubricar articulaciones de los reductores el eje delantero

2.14.-Lubricar rodamiento de articulaciòn del
eje delantero (engrasador frontal)
2.15.-Lubricar rodamiento articulaciòn
Eje delantero (engrasador trasero9

3.-REVISION CADA 150 HORAS
3.1.-Cambiar filtro de combustible.Cierre el grifo de
combustible giraràndola en elsentido horario .Despuès del
cambio vuelva a abrirlo

3.2-Desmontar filtro de aspiraciòn
del circuito de baja presiòn .

3.3Verificar la tensiòn de las correas alternador y bomba de agua

3.4.-Reapretar tuercas de rueda traseras y delanteras
Ruedas delanteras
Ruedas al cubo :220 psi
Disco al aro :155-200 psi
Ruedas traseras
Ruedas al cubo :300-400 psi
Disco al aro :110-160 psi

3.5Cuando la luz de aviso se encienda verificar y limpiar
El filtro de aire primario,si no,efectuar hasta cuatro
Limpiezas antes de su cambio

•Cambiar el filtro cada vez que cambie el aceit
•Apretar el filtro solo con las manos
•Primer cambio de aceite a las 50 horas, a
continuación a cada 200 horas.
•Con el tractor en local plano y con el motor
caliente, drenar el aceite. Agregar la cantidad
de aceite segùn las indicaciones
Tapón de drenaje
4.1.-Cambiar aceite y filtro de motor

4.2.-Sustituir filtro sistema hidraùlico.
Limpie la superficie del filtro al cambiarlo
y apriete con las manos.

5.1.-Regular inyectores .Limpiar el àrea
alrededor de los inyectores y desmon-
tarlos.Verificar la presiòn de pulverizaciòn
de cada uno (240 bar ).1.

5.2.-Regular el juego de los pedales de freno

5.4.-Sustituir filtro de ventilaciòn
del carter del motor .Retire el tubo
de ventilaciòn y el protector de goma
y luego retire con los dedos el filtro
de ventilaciòn
5.3.-Lubricar las articulaciones del eje
delantero

5.5.-Ajustar el juego de las valvulas del motor a)Girar el cigüeñal
hasta la apertura total de una pareja de vàlvulas indicadas en la tabla
“valvulas abiertas “ :
Valvulas abiertas Ajuste de las valvulas
----------------------------------------------------------------------
1 admisiòn/3 escape 2 escape/4 admisiòn
3 admisiòn/4 escape 1 escape/2 admisiòn
2 escape /4 admisiòn 1 admisiòn/3 escape
1 escape/2 admisiòn 3 admisiòn/4 escape
b)Coloque el pistòn 1 en PMS en fase de expanciòn haciendo
coincidir el cero en la marca del volante.Las dos vàlvulas del cilindro 1
deberàn estar cerradas ..Regule las siguientes valvulas:
cilindro 1 :ajuste admisiòn y escape
cilindro 2 :ajuste la admisiòn
cilindro 3 :ajuste el escape
cilindro 4 :las vàlvulas deben estar en balance
Gire una vuelta completa el cugueñal colocando el ultimo cilindro
al final de la compresiòn y regule las siguientes valvulas:
cilindro 1 :las vàlvulas deben estar en balance
cilindro 2 :ajuste el escape
cilindro 3 :ajuste la admisiòn
cilindro 4 :ajuste la admisiòn y escape

6.1.-Cambiar filtro de aire de seguridad.El filtro de aire de
seguridad ò secundario deberà ser cambiado cada 4
cambios del filtro primario ò antes si hubieran daños
en el filtro primario.

6.2.-Lavado del estanque de combustible
Tapòn de drenaje

6.3.-Sustituir el aceite del eje delantero
Capacidad 6 lts.Aceite API GL4 SAE
10W30
6.4.-Sustituir el aceite de los reductores
del eje delantero.1 litro por c/u.
Aceite API GL4 SAE 10W30

6.6.-Sustituir el refrigerante del motor.
Capacidad 15/17 lts.utilizar 50% de
agua destilada y 50% de AMBRA AGRIFLU

6.7.-Sustituir el aceite del sistema hidraùlico
eje trasero
Tapòn de llenado
Varilla de nivel
Tapòn de vaciado

Mantener siempre limpio
el equipo
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TS

Su tractor posee garantía según las normas establecidas por
fàbrica New Holland.
Para que no ocurra ningún problema en lo que se refiere a la
pérdida de la Garantía, verificar las instrucciones contenidas en
el Manual del Operador.
Garantias otorgadas por representes de otras fàbricas:
- Turbos: Garret
- Inyectores y bomba de inyección: Bosch, CAV
- Neumáticos: Good Year, Firestone, Pirelli
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TS

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