Universidad de Panamá
Ing. Agrónomo en Cultivos Tropicales
Mercadeo y Logística de Agroexportación
Por:
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3.1 Clasificación de transporte y fletes.
3.2 Clasificación de l transporte,
3.3 Responsabilidad de la compañía transporta...
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 “Mediante el transporte se supera el obstáculo de la
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TRANSPORTE
 Según el ámbito de operación.
 Según la nacionalidad de su contrato.
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 Internacional.
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 Según el medio natural donde opera.
 Según su función.
 Según el modo.
 Nacional.
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 Aplica para vías navegables marítimas.
 Se contrata Puerto a Puerto a través de agentes
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Ventajas Desventajas
Baja velocidad
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3.4 Clasificación de los fletes
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Cláusula de Etiqueta
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 La naturaleza
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 Demora o perdida del
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Medidas para salva guarda o recobro:
 En caso de perdidas el asegurado deberá entablar algún proceso,
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 Sin perjuicio del seguro,
en caso de perdida o
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dar lugar a reclamación
bajo la ...
 Al ocurrir pérdidas o daños, que de
lugar a un reclamo el asegurado
tiene la obligación de comunicarlo
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  1. 1. Universidad de Panamá Ing. Agrónomo en Cultivos Tropicales Mercadeo y Logística de Agroexportación Por: Israel Nuñez Gloria Vega Miguel Maltez Maricarmen Leones Enero, 2015 CLASIFICACIÓN DE TRANSPORTE, FLETES, SEGUROS Y FIANZAS. Profesor Javier Macre
  2. 2. 3.1 Clasificación de transporte y fletes. 3.2 Clasificación de l transporte, 3.3 Responsabilidad de la compañía transportadora. 3.4 clasificación de los fletes. 3.5 Fletes de conferencia terrestres y aéreos. 3.6 Seguros y fianzas. 3.7 Introducción al estudio de los contratos. 3.8 Formación de los contratos. 3.9 Tipos de pólizas que cubren el seguro de transporte. 3.10 Excepciones. 3. 11 Mecánica para la recuperación de pérdidas de mercancías. 3.12 Pago de pérdidas y la fianza en el comercio internacional.
  3. 3. Al momento de emprender la apertura de nuevos mercados o de consolidar el posicionamiento en aquellos ya explorados, debemos contar con una sólida cobertura en materia de seguros, esto puede marcar la diferencia entre la continuidad o no del negocio. Esta guía pretende informar sobre los aspectos relacionados con el sector importador y exportador sobre las principales cuestiones que deberían considerar para operar de manera segura.
  4. 4.  “Mediante el transporte se supera el obstáculo de la distancia, y la efectividad con la que se lleva a cabo tal servicio puede ser aproximado cuantitativamente por la evaluación de sus costes. La existencia de éstos representa de forma implícita una opción que se desarrolle el intercambio comercial entre países”. Celestino Suárez Burguet, 2007 CITA TEÓRICA
  5. 5. TRANSPORTE  Según el ámbito de operación.  Según la nacionalidad de su contrato.  Nacional.  Internacional.  Mixto.  Nacional.  Extranjero.
  6. 6.  Según el medio natural donde opera.  Según su función.  Según el modo.  Nacional.  Internacional.  Mixto.  Ordinario.  Multimodal, intermodal o combinado.
  7. 7.  Aplica para vías navegables marítimas.  Se contrata Puerto a Puerto a través de agentes de carga o embarcadores.  Es el medio de transporte por excelencia.
  8. 8. Ventajas Desventajas Baja velocidad Seguro y embalajes más costosos Altos riesgos de Saqueo y deterioro Tarifas más bajas Transporte en masa de grandes volúmenes, No tiene restricciones para productos peligrosos.
  9. 9.  Es el medio de transporte que se utiliza cuando deben realizarse largas travesías (intercontinentales), para transportar mercancías de valor y en caso de viajes urgentes o especiales. Rapidez, Fiabilidad, Seguridad, menores costos de seguros. Ventajas Desventajas Es el más costoso; capacidad limitada, restringido para ciertos productos peligrosos.
  10. 10.  Este medio de transporte ha ido ganando mucho terreno en los últimos 20 años. Entre sus ventajas podemos destacar la variedad en líneas y tipos de vehículos existentes, la mayor flexibilidad que permite que los vehículos puedan transportar cualquier cantidad, cualquier tipo y cualquier tamaño de carga, los menores costos y los menores daños en las cargas.
  11. 11.  Las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga se cotiza dentro del flete.  Los gastos de la operación de carga no están incluidos en el flete y debe abonarlo la mercadería.
  12. 12. Free In ad Out (Libre dentro y fuera) Free In and Out and Stowed(Libre dentro y fuera, libre de estiba):  Significa que el flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, sí los de estiba.  El flete no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.
  13. 13. Free In and Out and Stowed and Trimmed (Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque). Free in Liner Out (Gastos de carga por cuenta de la mercadería)  Es la exclusión de gastos por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.  Gastos de descarga por cuenta del transportista.
  14. 14. 3.4 Clasificación de los fletes -Flete de Línea, muelle o de terminal: Incluye el pago de la carga, estiba, desestiba y descarga. -Flete "FIOS" (Free in and out and stowed): Estiba, desestiba y no incluye carga y descarga. -Flete "FILO" (Free In-Liner Out) ó "FI" (Free In): La carga la asume el mercaderista y la descarga el transportista. -Flete "LIFO" (Liner In-Free Out) ó "FO" (Free Out): Lo contrario al FILO. -Flete "FIOST" (Free In and Out Stowed/Trimed): Incluye estiba, desestiba, arrumaje y trimado. -Flete "FIOT" ( Free In and Out and Trimed): Estiba, desestiba y trimado. Es fórmula usada en generales. "Los fletes antes mencionados dependen del tipo de embarcación que se presente. Cuando no sea necesaria la estiba y desestiba, solo se monta la carga y zarpa la nave."
  15. 15. Fletes aéreos  Este flete es muy costoso, solo se recomienda cuando se tiene verdadera prisa por recibir en el lugar de destino la mercancía (caso urgentes). Fletes terrestres  Es importante reducir los fletes terrestres solicitando cotizaciones a las compañías de transporte, escogiendo el más bajo.
  16. 16.  Este seguro tiene por objeto indemnizar al asegurado de las pérdidas y/o daños que pudieran sufrir las mercancías transportadas.  Cobertura de riesgos ordinarios.  Cobertura de todo riesgo o All Risks.  Cobertura de riesgos especiales.
  17. 17.  Daños materiales que pudieran sufrir los bienes asegurados como: incendio, rayo y explosión, hundimiento o colisión del buque, pérdida total de bultos enteros al mar durante maniobras de carga, transbordo o descarga, avería gruesa o general y cargos de salvamento.  Se refiere a los daños materiales causados a los bienes directamente por incendio, rayo, explosión, caída de aviones, colisión, volcaduras o descarrilamiento del vehículo u otro medio de transporte empleado, hundimientos o roturas de puente.
  18. 18. Cobertura de riesgos especiales  Cobertura de todas las eventualidades a que se encuentran expuestos los bienes durante su transporte.  Son aquellos que mediante convenio expreso pueden cubrirse.
  19. 19. La fianza en el comercio internacional tiene como objetivo garantizar el crédito fiscal y ayudar al financiamiento de las operaciones del comercio exterior. Los convenios que producen o transfieren las obligaciones y derechos toman el nombre de contratos.
  20. 20.  El convenio, en un sentido mas amplio, es el acuerdo de dos o más voluntades para crear, transmitir, modificar o extinguir obligaciones.  Los convenios que producen o transfieren las obligaciones y derechos toman el nombre de contratos. Para la existencia del contrato se requiere:  Consentimiento.  Objeto que puede ser materia del contrato.
  21. 21. Uno de los elementos del contrato es el consentimiento de las partes, que es el acuerdo de las voluntades que en el intervienen. La mecánica básica de que se compone un contrato se integra a base de una doble operación.  En primer lugar las partes que intervienen deberán ponerse de acuerdo sobre el contenido del contrato.  Como segundo paso, por voluntad se expresará la adhesión individual de cada una de las partes al acto comparado.
  22. 22. El Objetivo en el Contrato  Al haber una obligación contractual son hay obligaciones civiles, por lo que el acreedor puede exigir del deudor la satisfacción de la deuda según lo pactado.
  23. 23. Clasificación general de los contratos  Giorgi, en el tomo III de su “tratado sobre las obligaciones”, los clasifica de acuerdo a su naturaleza especial que a cada tipo de contrato corresponde, de tal manera que los clasifica de acuerdo a los siguientes propósitos fundamentales: 1. Transmitir el dominio. 2. Transmitir el uso 3. Realizar un fin común 4. Prestar servicios 5. Comprobación jurídica 6. Prestar una garantía
  24. 24. Interrupción en el Transporte Cláusula de Maquinaria  Si los bienes asegurados sufrieren en estacionamiento, trasbordo, almacenaje en bodegas sobre muelles, etc., el seguro seguirá en vigor durante tal interrupción sujeto al pago de la prima adicional (dar aviso).  En caso de perdida o daño que provenga de los peligros o riesgos amparados por este seguro, la compañía solo será responsable hasta por el valor proporcional asegurado de la parte perdida o averiada.
  25. 25. Cláusula de Etiqueta  En caso de daño que provenga de los peligros amparados por este seguro que solo afecte las etiquetas o envolturas, la compañía será responsable únicamente hasta por una cantidad suficiente para pagar el costo de reposición de tales etiquetas o envolturas y para marcar nuevamente los artículos.
  26. 26.  Violación a cualquier ley.  La naturaleza perecedera inherente de los bienes asegurados.  Demora o perdida del mercado.  Apresamiento, destrucción por barcos de guerra, apoderamiento en tierra o mar, bombardeos aéreos, minas flotantes, etc.  Huelgas, paros, disturbios de carácter obrero, etc.
  27. 27. Medidas para salva guarda o recobro:  En caso de perdidas el asegurado deberá entablar algún proceso, gestión y viajen para la protección o recobro de los bienes asegurados.
  28. 28.  Sin perjuicio del seguro, en caso de perdida o daño de cualquier naturaleza que pudiere dar lugar a reclamación bajo la póliza, el asegurado deberá presentar reclamación por escrito directamente al porteador antes de recibirse de los bienes dañados.
  29. 29.  Al ocurrir pérdidas o daños, que de lugar a un reclamo el asegurado tiene la obligación de comunicarlo inmediatamente por escrito a la compañía aseguradora.

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