1. UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
ESCUELA DE ECONOMÍA
CARRERA ECONOMÍA CON MENCIÓN EN GESTIÓN
EMPRESARIAL
ECONOMÍA INTERNACIONAL
TEMA: TRANSPORTE INTERNACIONAL
ALUMNA: JESSICA ANABEL GIA BELDUMA
DOCENTE: ECON. JOHN CAMPUZANO
CURSO: 3RO. “B”
2012-2013

2. TRANSPORTE
INTERNACIONAL
Espacio geográfico
Es un conjunto de Actúan Y en un marco
medios de transporte
ordenado a ese efecto.
Representa dentro del área de servicios en el comercio Internacional uno
de los aspectos más importantes, debido a la incidencia de sus costos y
el riesgo que presenta el traslado de la mercadería.
EL MEDIO DE TRANSPORTE TIENE RELACIÓN DIRECTA CON
:
 La naturaleza de la mercadería a exportar.
 Su empaque y embalaje.
 La urgencia en el envío de la misma.
 El grado de manipulación.
 La disponibilidad del medio de transporte.

3. Determinará el
El tipo de producto
medio de
a exportar
transporte a
utilizar
SE DEBE CONSIDERAR LO SIGUIENTE :
Grado de adecuación del medio de
VALOR DE AFINIDAD
transporte a la mercadería a exportar
 Velocidad de
Conjunto circulación
de  Capacidad de carga
VALOR DE TRÁFICO  Seguridad de carga
propiedade
 Comodidad de uso
s del medio  capacidad
de  El valor económico
Transporte

4. LA TENDENCIA MODERNA EN EL TRANSPORTE
MUNDIAL DE CARGAS
 El de la capacidad de carga.
 El de la velocidad.
Que se identifica  El uso del contenedor.
con  Las mejoras en infraestructura
 Mejor organización y racionalidad en el
uso de medios de transporte
CONTAMOS CON DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTES
TALES COMO:
 MARÍTIMO
 FLUVIAL
 AÉREO
 TERRESTRE
 Carretero
 Ferrocarril
 MULTIMODAL

5. ANÁLISIS OPERATIVO DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO
TRANSPORTE MARÍTIMO
Ofrece diferentes modalidades respecto a su explotación y costos:
 BUQUES DE LÍNEA REGULAR.
 BUQUES OUTSIDERS
 BUQUES TRAMPS
*Time Charter
* Voyage Charter
BUQUES DE LÍNEA REGULAR
Por lo general son los buques de tarifas más elevadas.
ENTRE LOS BUQUES DE LÍNEA REGULAR TENEMOS:
 BUQUES CONFERENCIADOS: Esta
modalidad nos brinda igualdad de fletes
para a las mismas mercaderías y
habitualidad de tráfico.

6.  ABIERTAS
Las conferencias marítimas pueden ser CERRADA

S
Son asociaciones entre las Cias. Navieras ( privadas - estatales) que
buscan establecer una política común .
VENTAJAS
 Servicios regulares, continuados y eficientes.
 Se evita la guerra de fletes entre las distintas Cías. Navieras.
Trato igualitario para los embarcadores.
 Se compite entre las líneas conferenciadas en función de la calidad
del servicio y esto redunda en beneficio del usuario.
DESVENTAJAS
 No tiene poder de negociación.
 El nivel de fletes es superior al de los buques outsiders
 Los acuerdos de lealtad suprimen - indirectamente - la libertad del
usuario de elegir el transportista que más desee.

7. BUQUES OUTSIDERS
Cuentan con tarifas económicas, que operan fuera de la conferencia
libremente. REGLAS DE LOS
CONFERENCIADOS
CON LAS Normas que  REGULARIDAD DE
No tienen TRAFICO
obligan a los
obligaciones  ITINERARIO
conferenciado  TARIFAS
de cumplir
s UNIFORMES
BUQUES TRAMPS
 No tienen un recorrido fijo, son libres, buscan la carga donde se
encuentren
Es decir que luego de descargar las
mercaderías transportadas en un puerto,
cargarán en el mismo, o en otro próximo, un
nuevo cargamento para otra estación marítima y
así sucesivamente.

8. La contratación de los servicios en un buque tramp puede
realizarse bajo diferentes modalidades:
 TIME CHARTER (Contrato de fletamento por tiempo):
Son los buques que se contratan (fletan) por su totalidad y por un
tiempo determinado para el transporte de mercaderías o personas.
 VOYAGE CHARTER (Contrato de fletamento por viaje):
En este tipo de contrato el propietario del buque conserva el uso y la
tenencia del buque, transportando en sus bodegas mercaderías de
terceros hacia puertos preestablecidos, con plazos de carga y descarga
pactados en la póliza de fletamento.

9. En el desarrollo del transporte marítimo generaron otros tipo de
buques como:
 LOS BUQUES ESPECIALES
 LOS BUQUES GRANELEROS

10.  LOS BUQUES PORTAGABARRAS
 LOS BUQUES ROLL-ON/ROLL-OFF
 LOS BUQUES PORTA-CONTENEDORES

11. CÁLCULO DE FLETE – RECARGOS EN EL TRANSPORTE
MARÍTIMO
Establece que: Las mercaderías abonarán las tarifas según sea su peso
y de ambos parámetros el mayor.
FB X BAF + RC = USD... ó DEM...
Siendo:
FB = flete básico.
BAF = es un % del FB como factor de ajuste del combustible - BUNKER
-
RC = (Rental Container) es una suma fija correspondiente al alquiler del
contenedor (sí se hizo uso de éste y a solicitud del cargador).
OTROS RECARGOS SON POR:
 Puerto sucio.
 Productos extra pesados.
 Productos extra largos.
 Productos peligrosos.

12. ANÁLISIS OPERATIVO DEL TRANSPORTE
AÉREO
Este medio de transporte ofrece evidentes ventajas como:
 Rapidez en el envío.
 Rapidez en el envío de muestras.
 Favorable para el envío de mercaderías de alto precio y bajo
peso/volumen, como por ej. : material de cirugía, instrumental
científico.
 Los gastos de aeropuerto son menores que los gastos marítimos ya
que no utilizan grúas, ni guinches, ni maquinaria pesada.
 La carga se recibe y entrega en bodega sin costos adicionales en el
flete tarifado.
 Menor riesgo de transporte.
 Como consecuencia de lo anterior menores primas de seguro.
 Permite el envío simultáneo de la documentación de embarque.

13. Por intermedio de la GUIA A EREA, AWB, se instrumenta:
 El contrato de transporte de la mercadería
 Actúa como declaración de aduana
 Como recibo de entrega
 Como póliza de seguro cuando se pide
Se emite en carácter de - no negociable -A diferencia del marítimo no
acredita la propiedad de la mercadería.
CÁLCULO DE FLETE – RECARGOS – EN EL TRANSPORTE AÉREO
CAMION:
 El gasto correspondiente al cruce de frontera
 El seguro de transporte de la Cía. del orden del 1 % sobre el valor
de la mercadería embarcada.
FERROCARRIL:
No hay recargos, ya que se contrata por vagón. En productos extra
largos, la incidencia del flete es mayor, ya que se produce un
desperdicio parcial en el uso de los mismos.

14. CONTRATOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO
CLAUSULAS
 Liner terms: Carga y descarga por cuenta del buque.
 Free in out (FIO): Carga y descarga por cuenta de la mercadería.
 Free in line out (FILO): Carga por cuenta de la mercadería y
descarga por cuenta del buque
 Line in free out (LIFO): Carga por cuenta del buque y descarga
por cuenta de la mercadería.
 Free in out stowed (FIOS): Carga y descarga por cuenta de la
mercadería más estiba en el buque.
 Free in out stowed and trimmed (FIOST): Carga y descarga, más
estiba en el buque, más movimiento en la bodega para equilibrio del
buque, por cuenta de la mercadería
 Fiost lashed secured: Igual que el anterior más trincado y
asegurado.

15. ANÁLISIS OPERATIVO DEL TRANSPORTE
TERRESTRE
TRANSPORTE TERRESTRE POR CAMIÓN
Sus principales características son:
 Tarifas muy económicas.
 Ha ganado mucho terreno en los últimos 20 años.
 Es práctico y rápido.
 Es ideal para transportar contenedores
TRANSPORTE TERRESTRE POR FERROCARRIL
Brindan las siguientes ventajas:
 Gran capacidad de carga
 Amplia distribución geográfica
 Tarifas de bajo costo
 Buena disponibilidad  DEPÓSITOS
 ALMACENAMIENTO
 Al conocimiento se denomina CARTA DE PORTE

16. TRANSPORTE MULTIMODAL O CAMBIADOS
Único
Documento
Es el transporte bajo su
MEDIANTE
de una DE
 un solo operador UN responsabilida
mercadería por  emisor d para el
dos o más cumplimiento
modos del contrato.
CONOCIDO COMO EL SISTEMA DE PUERTA A
PUERTA.

17. TASACIÓN VOLUMETRICA DE CADA MEDIO
 Marítimo:1 tn = 1 m3
 Aéreo:1tn = 6 m3
 Camión: 1 tn = 2/3 m3
 Ferrocarril: Peso/vagón
FÓRMULA
Para la relación peso/volumen
........

18. CONTENEDORES
Los productos destinados a la exportación están expuestos a múltiples
riesgos de pérdidas o daños durante el transporte hasta llegar al
depósito del comprador.
Por dicha razón el embalaje adecuado de la mercadería que se
comercializa es responsabilidad del exportador.
SE CUENTA CON LOS SIGUIENTES CONTENEDORES
Contenedores de 20" y 40”, con una capacidad de carga de 18tn/30m3 y
27tn/68m3. A su vez existen los modelos standard, ventilados,
refrigerados, con frío propio, con techo abierto, con techo y sin paredes
laterales para productos extra largos, etc.
SU VIDA ÚTIL ES DE ALREDEDOR DE 15 AÑOS.