Presentación que resume y describe brévemente los condicionantes y particularidades del Transporte y Distribución Multimodal. Presentación realizada por Juan Antonio Marco Montes De Oca para Creando Valor para su Organización.

1. Transporte Multimodal
Distribución y Logística Internacional
Comercio InternacionalComercio Internacional
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Presentación realizada por:

2. 1ªParte. Aspectos generales del transporte Internacional
1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?.
¿Subcontratación o Gestión Propia?
1.1.1. Ventajas de Externalizar.
1.1.2. Desventajas de Externalizar.
1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.1. Elementos del contrato.
1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte.
Fases de la contratación.
Aspectos importantes de la contratación.
1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional.
Normas para determinadas mercancías.
1.3. Preparación de la mercancía para el transporte
Diferencia entre envase Vs embalaje.
Normativa adicional aplicable.
Unidades de transporte intermodal (UTI)
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte

3. 1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?.
¿Subcontratación o Gestión Propia?
1.1.1. Ventajas de Externalizar.
Primera decisión. ¿Subcontratación o gestión propia?
Segunda decisión. ¿Qué nivel de subcontratación?
Reducción de costes fijos y conversión de estos en variables
Obtención de financiación por la venta de los activos liberados
1.1.2. Desventajas de Externalizar.
Obtención de financiación por la venta de los activos liberados
Centrar los esfuerzos de la empresa en su actividad principal
Pérdida de autonomía y dependencia de la empresa logística
Dificultad para encontrar el operador logístico adecuado y
complejidad de la relación con el mismo

4. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.1. Elementos del contrato.
¿Qué es un contrato de transporte?

5. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte.
Fases de la contratación.
Aspectos
importantes
de la
contratación
*A continuación se facilita el marco jurídico
completo del contrato de transporte
internacional de mercancías

6. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional.
Normas para determinadas mercancías.
Básicamente se distinguen tres modalidades de contratación de transporte internacional:
4.TRANSPORTES ESPECIALES.
Son aquellos que sobrepasan las dimensiones
especiales y han de cumplir unos requisitos
adicionales (permisos y seguimiento de sus
operaciones) por la peligrosidad que entraña
su desarrollo.

7. La adecuada preparación de la mercancía es un aspecto básico del transporte internacional por distintas razones:
1.3. Preparación de la mercancía para el transporte
Se reducen costes mediante el
diseño de envases y embalajes
que protejan las mercancías y
optimicen su transporte
(eviten transportar aire)
Debe ajustarse a la normativa
aduanera del país de
importación y a los requisitos
que éste exija en materia de
identificación o etiquetado de
las mercancías para su
comercialización
Debe vender el producto y,
por tanto, debe adaptarse a
los tamaños, gustos y
requisitos del consumidor
del mercado de destino.
Diferencia entre envase Vs embalaje.
Unidades de
transporte
intermodal (UTI)
Normativa
adicional
aplicable
Palé
Contenedor
Semirremolque
Caja móvil
Normativa fitosanitaria
aplicable a los palés de
madera (NIMF 15)
Requisitos de identificación de la
mercancía en el envase y embalaje
Requisitos en función del tipo
de producto (envases y
embalajes para mercancías
específicas: peligrosas,
perecederas, etc.,
Reciclado y reutilización de los
materiales de envase y embalaje

8. Independencia entre contrato de transporte y el contrato de seguro de transporte.
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte
= OPERACIÓN, distintos
AGENTES
Clasificación de los tipos de seguro
según:
Elementos
del contrato
de seguro de
transporte
internacional:
La mercancía que se
transporta.
Los medios de transporte
utilizados.
La ruta y fases de la cadena
de suministro.
El perfil de riesgo
asegurado.
1. El modo de transporte: terrestre (carretera
y ferrocarril), marítimo, aéreo, etc.,
2. El objeto asegurado: seguro de mercancías
(seguro de daños), de vehículos, etc.,
3. La duración del seguro: por viaje o
temporal.

9. Condiciones generales y particulares de la póliza de seguro de transporte.
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte
Coberturas existentes en el mercado internacional.
Se suelen aplicar las del Instituto de
Aseguradores de Londres (ICC) , conocidas
como «cláusulas inglesas». Existen tres tipos
básicos:
Cobertura «C»: Menor cobertura.
Cobertura «B»: Cobertura Intermedia.
Cobertura «A»: Mayor cobertura (pero no a todo riesgo). Es la más
utilizada junto con las cláusulas de riesgo de guerra y huelgas.

10. 6ªParte. Transporte multimodal
6.1. Características esenciales
6.2. Comercialización y Oferta de Servicios
6.3. Aspectos técnicos
6.3.1. Carretera-marítimo.
6.3.2. Carretera-aéreo.
6.4. Costes y tarifas
6.5. Contratación: Marco Jurídico y Documentos
de transporte multimodal
6.3.3. Carretera-ferrocarril.
6.3.4. Marítimo-ferrocarril.
6.5.1. Convenio de Ginebra de 1980.
6.5.2. Reglas UNCTAD/CCI.
6.5.3. Documentos de transporte multimodal.

11. 6ªParte. Transporte multimodal
6.1. Características esenciales
Se eliminan las operaciones de carga y descarga desde el almacén del exportador
hasta el destinatario (no hay ruptura de carga).
Disminución de los tiempos de carga y descarga.
Transportes más rápidos, económicos y seguros.
Combinación eficiente de medios de transporte («comodalidad»).
Simplificación en los documentos de transporte.
6.2. Comercialización y oferta de servicios
El OTM suelen ser, transitarios, navieras, operadores de transporte combinado u operadores ferroviarios los que
contratan un transporte multimodal con el cargador, obligándose a desarrollar un servicio de transporte «puerta a puerta».
La comercialización no sigue una modalidad distinta de las analizadas para los medios de transporte anteriores, sino más
bien una combinación de las mismas.
Lo habitual es contratar transportes en contenedor u otras unidades de transporte intermodal y utilizar los servicios
regulares mediante combinaciones eficientes.

12. 6ªParte. Transporte multimodal
6.3. Aspectos técnicos
Las combinaciones de transporte multimodal más usuales son las siguientes:
1. CARRETERA-MARÍTIMO
Se realiza por medio de camiones
portacontenedores que lleva la
mercancía hasta el puerto para su
consolidación. Existe también la
posibilidad de cargar el camión
4. MARÍTIMO-FERROCARRIL
En España ofertan este servicio
distintos operadores ferroviarios
que permiten conectar los puertos
marítimos con el interior, ya sea
hasta otras terminales ferroviarias
o hastacompleto sobre buque (ro-ro) para
efectuar trayectos por mar.
o hasta puertos secos o
apartaderos particulares.
6.4. Costes y tarifas
Al ser el transporte multimodal una combinación de todos los demás, los costes
globales de la operación vendrán en función de los trayectos y medio utilizados en
toda la operación, así como de los costes de almacenaje, conexiones, etc.,

13. 6ªParte. Transporte multimodal
No ha entrado en vigor, pero se puede aplicar
por acuerdo voluntario de las partes.
6.5. Contratación: Marco Jurídico y Documentos de
Transporte Multimodal
6.5.1. Convenio de Ginebra. 6.5.2. Reglas UNCTAD/CCI.
No existe uniformidad en la regulación del contrato de transporte multimodal internacional de mercancías aunque existen dos
normas aplicables: el Convenio de Ginebra, y las Reglas UNCTAD/CCI:
Aspectos prácticos del convenio a tener en cuenta:
Establecen unos límites de responsabilidad del
porteador menores que el Convenio de Ginebra.
El porteador es responsable de la pérdida, avería
o demora:
hasta un límite de 920 DEG por bulto o unidad (si el
Aspectos prácticos del convenio a tener en cuenta:
Reclamaciones: daños visibles, en el momento de la
entrega; no visibles, dentro de los 6 días.
Reclamaciones: daños visibles, dentro de las
24h siguientes a la entrega; no visibles,
dentro de los 6 días; retraso, dentro de los
60 días desde la entrega en destino.
hasta un límite de 920 DEG por bulto o unidad (si el
transporte incluye una fase marítima).
hasta un límite de 8,33 DEG por kg bruto de
mercancía si no hay fase marítima.
por retraso, el límite de responsabilidad del
porteador es de 2 veces y media el precio del
transporte.
6.5.3. Documentos de transporte
multimodal.
No están normalizados, pero se pueden distinguir tres tipos:
3. Contratos de transporte
internacional adaptados a
operaciones multimodales
Por ejemplo, un B/L de una
naviera que ampara un trayecto
terrestre anterior o posterior a un
puerto.

14. Ejemplar de
contrato de
transporte
internacional
multimodal
basado en el FBL
de la FIATA

15. Muchas gracias por su atención
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Producción, Logística y Desarrollo de
Habilidades Directivas (RRHH)
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