Breve descripción del uso del transporte marítimo internacional

1. TRANSPOR
TE
MARÍTIMO

2. SOME FACTS…
• Alrededor del 90% del comercio mundial es transportado
vía marítima.
• El comercio mundial continua expandiéndose, trayendo
beneficios para los consumidores, por medio de fletes
competitivos.
• Gracias al crecimiento de la industria marítima como modo
de transporte y a la incremental liberalización económica,
el prospecto de crecimiento de la industria marítima
continúa siendo grande.
• En el mundo existen alrededor de 50,000 buques
cargueros internacionales, transportando todo tipo de
carga. La flota mundial es registrada en mas de 150
naciones y es tripulada por mas de un millon de marineros
de diversas nacionalidades.

3. TIPOS DE SERVICIOS
NAVIEROS
• SERVICIOS DE LINEA
REGULAR
• SERVICIOS REGULARES
• SERVICIOS DE NAVEGACIÓN
LIBRE (TRAMP)
• TRANSPORTISTAS NO
OPERADORES DE
BUQUES (NVOCC)

4. SERVICIOS DE LINEA
REGULAR
• Itinerario predeterminado y repetitivo con
puertos y escalas fijos
• Frecuencia de escalas preestablecidas
• Tarifas de fletes fijas y públicas
• Admiten partidas de carga heterogénea
• Condiciones de transporte, definidas en
las tarifas y en el Conocimiento de
Embarque
• No existe discriminación de cargadores

5. En los servicios de Línea Regular
el itinerario se cumplirá
independientemente del espacio
ocupado por las mercaderías en
un viaje específico.

6. SERVICIOS REGULARES
• Esta modalidad se caracteriza porque, a
pesar de que no se atiene a itinerarios,
flujos de fechas, ni horarios (como en el
caso de las líneas regulares), se
establecen frecuencias de arribos
bastante confiables con rutas estables.
• Ej: cada 15 días, cada mes.

7. SERVICIOS DE
NAVEGACIÓN
TRAMP
• Operados por sus armadores sin
programas preestablecidos
• Sus rutas dependen de la
conveniencia en cada caso en
particular
• Los fletes se determinan en
función de las leyes de oferta y
demanda del mercado
• Son fletados usualmente a
tarifas negociadas,
particularmente cuando se trata
de grandes volúmenes de carga

8. TRANSPORTISTAS PÚBLICOS
NO OPERADORES DE BUQUES
(NVOCC)
• Es un transportista que opera un
servicio regular determinado, pero
que no posee u opera los buques
con los cuales presta el servicio.
• El NVOCC es un transportista en
relación con el Cargador, pero es
un Cargador en relación con el
transportista efectivo.

9. NVOCC
• Asumen la responsabilidad por el
transporte marítimo de las mercancías
• Utiliza los servicios de los transportistas
marítimos
• Presta servicio de consolidación o grupaje
• Amplía el alcance de sus servicios con el
transporte puerta a puerta.

10. DIFERENCIAS ENTRE TRANSPORTES DE LINEA Y NAVEGACIÓN
TRAMP
TRANSPORTE DE LINEA TRANSP. DE NAVEGAC. TRAMP
1. Itinerario fijo y repetitivo
2. Frecuencia de escalas
en secuencia y con
fechas preestablecidas
3. Fletes fijos y públicos
4. Cargas heterogéneas de
varios embarcadores
hacia varios
consignatarios
5. El usuario se remite a las
cláusulas del
Conocimiento de
Embarque.
1. Viajes se programan en función
de la carga conseguida para
cada buque
2. Viajes irregulares. No repiten
itinerarios
3. Flete negociado en función de la
carga, características del viaje,
niveles del mercado
4. Carga ocupa toda la capacidad
del buque (homogéneas, sueltas
no embaladas)
5. El contrato a utilizar se decide
por acuerdo entre el naviero y el
usuario

11. FACTORES QUE DETERMINAN LA
ELECCIÓN DE UN SERVICIO
• Regularidad del
servicio
• Velocidad del
transporte
• Costo del
transporte
• Confiabilidad del
servicio

12. Modalidades en servicios
de línea regular
• Muelle – muelle (pier/pier) (port/port)
• Muelle – almacén (pier/house) (port/door)
• Almacén – muelle (house/pier) (door/port)
• Almacén – almacén (house/house)
(door/door)

13. Modalidades en servicios
de línea regular
Servicio de grupaje
– Cont LCL es llenado y vaciado por la línea, por su
cuenta normalmente, en los propios puertos
(pier/pier). Puede darse en combinaciones LCL/FCL
y FCL/LCL. Un caso particular se produce cuando
cont es llenado y entregado a la línea como cont FCL
por un Agente transitario.
• Ship’s convenience / Shipper’s Own
– Carga suelta pier/pier. La línea, a su cuenta y
responsabilidad la transporta en containers que llena
y vacía con cargas de diferentes usuarios a su
conveniencia.

14. Participantes de la cadena
del transporte marítimo
• PORTEADOR (CARRIER) Es aquel que
efectúa el transporte de las mercancías o bajo cuya
responsabilidad se efectúa el mismo, y en razón de
la cual emite el Manifiesto General o Máster BL, para
ser presentado ante las autoridades aduaneras.
– Responsable del transporte de las
mercancías por mar.
– Transportista
– Operador del buque
– Compañía naviera
– Armador
– fletador

15. Participantes de la cadena del
transporte marítimo
• OPERADOR DE LÍNEA Adquiere con el
Usuario el compromiso de transportar su carga.
Concepto principalmente utilizado en la modalidad
Tramp.
• AGENTE NAVIERO Es la persona natural o
jurídica, que actúa en nombre del Transportista
Principal o Carrier, como mandatario o comisionista
mercantil, estando facultado para representarlo frente
a terceros y ante las autoridades portuarias y
aduaneras.

17. Participantes de la cadena del
transporte marítimo
• SHIPBROKER
– Arreglar contratos para
fletamentos, compras y ventas
de buques.
• AGENTE TRANSITARIO
(FREIGHT FORWARDER)
• OPERADOR DE
TRANSPORTE
MULTIMODAL
– VO-MTO
– NVO-MTO (NVOCC)

18. Participantes de la cadena del
transporte marítimo
• OPERADOR LOGÍSTICO
– Distribución física, agrupe y desagrupe, etiquetado,
marcado, embalaje, preparación de las merc para su
transporte, preparación y entrega de envíos para los
consumidores
– Organización de sistemas de info.
– Gestión de flujos, stocks y almacenamiento
– Fletamento de buques, cobros y pagos
– Diseño de rutas de reparto, post-venta, publicidad
corporativa.

19. Participantes de la cadena del
transporte marítimo
• AUTORIDAD PORTUARIA / OPERADORES
PORTUARIOS
• ASEGURADORES Y COMPAÑÍAS DE SEGURO
(UNDERWRITERS)
• USUARIO DEL TRANSPORTE
– Es quien contrata en nombre propio el transporte de
cargas de con Porteador u Operador de Línea. Puede ser
realizado tanto por el exportador como por el importador.
– Puede ser:
• EMBARCADOR, CARGADOR O REMITENTE (SHIPPER)
• CONSIGNATARIO, DESTINATARIO O RECEPTOR
(CONSIGNEE)
– Tiene el derecho de recibir y retirar las merc en el lugar de entrega
contratado en el destino final.

20. Participantes de la cadena del
transporte marítimo
• ESTIBADORES
• OPERADORES DE GRÚAS
• PRÁCTICOS
• AMARRADORES
• REMOLCADORES
• ADUANA – AGENTES DE ADUANA
• TRANSPORTISTAS TERRESTRES
• AUTORIDADES FITOSANITARIAS
• AUTORIDADES MIGRATORIAS Y DE
SEGURIDAD PÚBLICA
• ENTIDADES BANCARIAS

21. Operadores de Máquinas

22. Amarradores

23. Estibador
trincando
contenedor a
bordo

24. REMOLCADO
RES

27. Prácticos

28. EL FLETE
MARÍTIMO
• BASIC OCEAN FREIGHT
• BAF = Bunker adjustment
factor
• THC = Terminal Handling
Charge
• PCS = Panama Canal
Surcharge

31. CLASIFICACIÓN DE
LOS BUQUES DE
CARGA

32. CARGUEROS
• Carga general
• De tres a seis
bodegas,
subdivididas por
entrepuentes.
• Equipados con
elementos
propios para
carga y descarga
Emma Maersk: el mayor carguero del
mundo
397 mts Eslora
56 mts Manga

33. GRANELEROS
• No tienen entrepuentes
• Escotillas de mayores
dimensiones para facilitar
la carga y descarga
• Cementeros, madereros,
salineros, para harina de
pescado, azufre

34. BUQUES
TANQUE • Poseen tanques para el
transporte de carga líquida.
• Los líquidos se cargan a
bordo bombeándolos desde
las instalaciones en tierra y
se distribuyen a los
diferentes tanques a través
de un sistema de cañerías y
válvulas sobre cubierta. Se
descargan con las bombas
del propio buque.
• Petróleo y derivados,
aceites vegetales

35. PORTACONTENEDORES
• Bodegas celulares
• Mayor capacidad
• Contenedores

36. ROLL ON-ROLL OFF
• Sistema de rampas para
que los vehículos puedan
subir a bordo y salir del
barco con sus propias
ruedas.
• Rampas ubicadas a proa,
a popa o en los costados.
• Vehículos; camiones
cargados con
contenedores , carga
suelta o granel

37. El CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE o
BILL OF LADING

38. Definición
• Documento entregado por la línea naviera
o su agencia al Embarcador en que se
prueba que la merc. ha sido cargada a
bordo del buque y que será entregada a la
persona y en el puerto designados por el
embarcador.
• Prueba de la existencia de un contrato de
transporte por mar. Porteador transporta
de un lugar a otro a cambio de un flete.

39. Información pertinente
• Info relacionada con las merc.
• Info relacionada con las partes
negociantes
• Info relacionada con el viaje

40. FUNCIONES DEL BL
• Evidencia de contrato de transporte
• Recibo de las mercancías entregadas al
transportista
• Prueba de la titularidad de las mercancías.
– Equivalente a la posesión de las mercancías, puesto
que con su presentación puede obtenerlas o
endosarlas a otra parte
– Documento de título de propiedad de las mercancías.

41. CLASIFICACIÓN DE LOS
DOCUMENTOS DE EMBARQUE
• SEGÚN LA SITUACIÓN DEL
EMBARQUE:
– B/L EMBARCADO A BORDO
(Shipped on board B/L)
• También puede indicar “RECEIVED ON
BOARD” o solo “ON BOARD”
– B/L RECIBIDO PARA EMBARQUE
(Received for shipment B/L)

42. CLASIFICACIÓN DE LOS
DOCUMENTOS DE EMBARQUE
• SEGÚN LOS BENEFICIARIOS:
– B/L NOMINATIVO (Straight B/L)
• No puede ser endosado
– B/L “A LA ORDEN” (Order B/L)
• To the order of Shipper or cnee
• To the order of a given cnee (banco o puede ser
endosado a favor de un tercero que puede ser un
intermediario o el receptor final)
• Es negociable por el hecho de ser endosable
– B/L AL PORTADOR (Bearer B/L)

43. CLASIFICACIÓN DE LOS
DOCUMENTOS DE EMBARQUE
• SEGÚN LA FORMA DE REALIZACIÓN
DE LOS VIAJES:
– B/L Puerto a Puerto (Port to Port B/L)
– B/L Corrido (Through B/L)
– Conocimiento de embarque de Transporte
Combinado o Multimodal (Combined
Transport B/L or Multimodal Transport B/L)

44. CLASIFICACIÓN DE LOS
DOCUMENTOS DE EMBARQUE
• SEGÚN CONTENGA O NO
RESERVAS O REMARCAS DEL
CAPITAN:
– Conocimiento de Embarque “Limpio”
(Clean B/L)
– Conocimiento de Embarque “Sucio” (dirty,
unclean, foul, claused B/L)

45. Dudas o comentarios contactar a Roberto Escobar
rescobarver@hotmail.com
Gracias