Este documento describe los seguros de mercancía en el comercio internacional. Explica los principales riesgos en los intercambios internacionales y los elementos de un contrato de seguro. Detalla los tipos de seguros más habituales como los seguros de transporte que cubren pérdidas o daños de la mercancía, y los seguros de riesgos comerciales y cambio de divisas. Por último, explica los pasos a seguir ante un siniestro como notificarlo en el plazo establecido y negociar la indemnización con el

1. EL SEGURO DE LA MERCANCÍA
EN EL COMERCIO
INTERNACIONAL
Tema 8
Gestión Administrativa del Comercio Internacional

3. • Los riesgos en los intercambios internacionales
Contenido
2. El contrato de seguro
3. Traspaso del riesgo en los Incoterms 2020
4. Tipos de seguros más habituales en el comercio internacional
5. Actuación ante un siniestro

4. • Mercancía: calidad, requisitos o fraude.
• Cobro: el comprador no cumple con su obligación de pago.
• Tipo de cambio: alteraciones en el importe esperado.
• Transporte: mayor cuánto mayor es la distancia.
• Sistema jurídico: diferencias en leyes y sistemas jurídicos de
distintos países.
• Eventos extraordinarios o catastróficos: desastres naturales,
guerras o inestabilidad política o económica.
1. Los riesgos en los intercambios internacionales

5. SOLUCIÓN

6. Riesgo cierto y posible Materialización del
riesgo=indemnización
Indemnización en
función del daño
2. El contrato de seguro
Regulado por la Ley 50/1980, de 18 de octubre en su texto consolidado
con la última modificación de 14 julio 2015.
Riesgos no contemplados
en el contrato no son
indemnizables
Asegurado paga prima en
función del riesgo asegurado
Características
https://blog.klinc.com/seguros-
raros-de-los-famosos/

7. 2
3
4
1
RIESGO:
Posibilidad de que por
azar, se produzca un
evento dañosos o que
produzca una
necesidad patrimonial.
OBJETO: Elemento
patrimonial
expuesto al riesgo
que desea cubrirse
por el seguro.
Puede ser material e
inmaterial, presente
y futuro.
PRIMA: Precio que
paga la persona
que contrata el
seguro (obligación
principal del
tomador)
SINIESTRO:
Materialización
del riesgo. Su
consecuencia
será el pago de
una
indenmización.
2.1. Elementos de un contrato de seguro
Reales

8. 2
3
4
1
ASEGURADOR:
Compañía de seguros.
Se obliga, mediante el
cobro de una prima y
en el caso de que se
produzca el evento
dañoso, a satisfacer el
daño producido al
asegurado o un
capital.
ASEGURADO:
Persona titular del
interés asegurado
que está expuesto al
riesgo. Puede ser a
la vez el tomador.
TOMADOR: Persona
física o jurídica que
suscribe el contrato de
seguro y asume las
obligaciones y los
derechos derivados. Es
el que contrata el
seguro.
BENEFICIARIO: Persona
física o jurídica titular del
derecho a la prestación
asegurada en el
momento en que se
produzca el hecho
generador de esta. Es
quien cobra la
indemnización.
2.1. Elementos de un contrato de seguro
Personales

9. PÓLIZA: contrato de seguro que el asegurador está obligado a entregar al tomador. De
conformidad con la Directiva 92/96 del Consejo de la Unión Europea, de 10 de
noviembre de 1992, una póliza contendrá como mínimo:
• Nombre y apellidos o denominación social de las partes contratantes y su domicilio,
así como la designación del asegurado y beneficiario.
• Naturaleza del riesgo cubierto, garantías, coberturas, exclusiones y limitaciones.
• Objetos asegurados y su situación.
• Suma asegurada o alcance de la cobertura.
• Importe de la prima, recargos e impuestos.
• Vencimiento de las primas, lugar y forma de pago.
• Duración del contrato, con expresión del día y la hora en que comienza y termina.
• Si interviene un mediador, el nombre y tipo de mediador.
2.1. Elementos de un contrato de seguro
Formales
https://camaradesevilla.com/servicios-online/modelos-tutores-documentales/modelos-contratos-
internacionales/seguro-transporte-internacional/

10. 2.2. Tipos de pólizas
Duración del contrato
Medio de transporte
Cobertura Forma de contratación
• Por viaje: un determinado trayecto.
• Abierta: un único cliente, varios viajes.
• Flotante: varios clientes y varios viajes.
• Forfait: capital/montante en un periodo.

11. Cubren incendios,
explosiones, colisiones,
abordajes, vuelcos,
descarrilamientos, sacrificio en
avería, mojaduras por agua de
mar, río o lago, arrastre por las
olas, pérdida de bultos
durante la carga/descarga,
daños causados por
terremotos y erupciones
volcánicas y gastos de
salvamento. Se excluye lo
mismo que en la ICC A.
Tener en cuenta el momento en que se trasmite el riesgo entre comprador y vendedor. La
contratación es obligatoria para CIF y CIP, y las coberturas más empleadas son:
ICC B
Cubren incendios,
explosiones, colisiones,
abordajes, vuelcos,
descarrilamientos, sacrificio
en avería gruesa y
eventuales contribuciones,
arrastre por las olas y gastos
de salvamento. Se excluye lo
mismo que en la ICC A.
ICC C
Cubren todo riesgo de
pérdida o daño. Se excluye:
dolo del asegurado, pérdidas
de peso o volumen normales,
desgaste, embalaje y
acondicionamiento
inadecuados, vicio propio,
demoras, insolvencias,
radioactividad, guerra y
huelgas.
3. Traspaso del riesgo en los Incoterms 2020
ICC A

12. CIP: obligatorio ICC A
CIF: obligatorio ICC C
3. Traspaso del riesgo en los Incoterms 2020
Incoterms D: si la cobertura de los medios de transporte no cubren el
valor de la mercancía, habrá que contratar seguro.

13. Riesgos de
variación de
tipo de
cambio
Riesgos comerciales y políticos
Riesgos de
transporte
4. Tipos de seguros más habituales en el comercio
internacional

14. IPREM (indicador público de
renta de efectos múltiples) hace
referencia a las indemnizaciones
en la contratación de transporte
de mercancías por carretera a
nivel nacional.
IPREM Y DEG
DEG (derecho especial de giro)
hace referencia a la
indemnización en todos los
medios de transporte
internacional.
Se basa en una cesta con las
cinco monedas principales: el
euro, el dólar americano, el yen
japonés, el renminbi chino y la
libra esterlina.
IPREM diario: 20€
DEG 1,2421049€
https://www.xe.com/es/currencyconverter/convert/?Amount=1&From=XDR&To=EUR

15. 4.1. Coberturas de seguro máximas en los
diferentes medios de transporte internacional
Hay que cerciorarse de que las coberturas de los convenios de los medios de transporte
cubran la pérdida de la mercancía. En caso contrario, habría que contratar un seguro.
Los convenios contienen dos capítulos principales que se dedican a la formalización del
contrato o carta de porte y a especificar el régimen de responsabilidad del transportista. En
general, se presupone la responsabilidad del porteador ante la pérdida, avería o retraso si
ocurre desde el momento en el que el transportista se hace cargo de la mercancía hasta la
entrega.
Si se prueba la responsabilidad del porteador, la indemnización se calcula en función del:
• Valor de la mercancía perdida (valor en origen + precio del transporte o valor en destino).
• Valor de la parte dañada
• Valor del perjuicio que haya ocasionado el retraso en la entrega (si se pacta plazo).

16. Pérdida o avería Retraso
Límite de indemnización del transportista
Carga y estiba
Transporte terrestre: carretera + ferroviario
Transporte por carretera a nivel nacional
A partir de 1 hora
Máximo 10 horas/día
2 x IPREM/día x hora o
fracción
1/3 IPREM día x kg
bruto
Precio transporte

17. Pérdida o avería Retraso
Límite de indemnización del transportista
Documento
Transporte terrestre: carretera + ferroviario
Transporte por carretera a nivel internacional
CMR. El remitente
responde de todos los
gastos y perjuicios que
sufra el transportista
por inexactitud o
insuficiencia de
indicaciones.
8,33 DEG x kg bruto Precio transporte

18. Pérdida o avería Retraso
Límite de indemnización del transportista
Documento
Transporte terrestre: carretera +
ferroviario
Transporte ferroviario
CIM: Los datos
consignados en la
carta de porte
corresponden al
expedidor.
17 DEG x kg bruto Máximo: cuádruplo
del precio del
transporte.

19. Pérdida o avería Retraso
Límite de indemnización del transportista
Reglas Haya-Visby
Transporte marítimo: complejo marco legal
Reglas de La Haya-Visby, del 23 de febrero de 1968.
Documento de
transporte.
Conocimiento de
embarque B/L.
Mayor valor:
• 2 DEG x kg
bruto
• 666,67 DEG x
bulto
La naviera no es
responsable del
retraso. Nunca
especifican un plazo
de entrega en el B/L.

20. Pérdida o avería Retraso
Límite de indemnización del transportista
Documento
Transporte aéreo: el Convenio de Montreal, del 28 de mayo de 1999.
Conocimiento
aéreo (AWB).
El expedidor es
responsable de la
exactitud de los
datos.
22 DEG x kg bruto.
Declaración especial
del valor en el AWB
tras haber pagado
una suma supletoria.
22 DEG x kg bruto.
Declaración especial
del valor en el AWB
tras haber pagado
una suma supletoria.

21. Modelo documento
Límite de indemnización del transportista
Convenios
Transporte multimodal: Dos o más medios de transporte en un solo contrato.
No está regulado de forma concreta por un convenio internacional.
Convenio de Ginebra
1980. Reglas UNCTD/CCI.
Conocimiento embarque
multimodal: FBL.

22. 4.2. Cobertura de seguro en riesgos comerciales:
póliza de cobertura CESCE
Cuando se habla de riesgos comerciales, sobre todo, está haciéndose referencia al
riesgo de impago. Por ello es preciso explicar la póliza de cobertura CESCE (Compañía
Española de Seguros de Crédito a la Exportación).
Esta póliza cubre los riesgos:
• Comerciales en un 99%: estos hacen referencia al incumplimiento en situaciones
de morosidad prolongada, de quiebra o de suspensión de pago. La CESCE respalda
estos riesgos con una red de reaseguradora internacional.
• Políticos y extraordinarios en un 99 %: interviene la actuación del país
comprador y sus consecuencias en la compraventa. Se hace referencia a guerras,
impagos de compradores públicos, catástrofes o la prohibición de salida de divisas
del país comprador.

23. 4.3. Cobertura de seguro en riesgos de variación
de tipo de cambio: póliza forward
Uno de los elementos en la negociación en una compraventa internacional es fijar la
moneda en la que va a tasarse el precio de la mercancía. Tanto el comprador como el
vendedor intentarán que la moneda acordada sea la de su país para evitar el riesgo
que supone la variación del tipo cambio, evitando en todo momento las fluctuaciones
de tipo de cambio de las divisas.
Por ello, contratarán una póliza de seguro forward, que garantiza el cambio de
moneda a un tipo de cambio acordado en un plazo determinado. Con ello, se evitan
las fluctuaciones del mercado de divisas.
Tipo de cambio forward= tipo de cambio actual x (1 + (iv x nº días / 365))
(1 + (ic x nº días /365))

24. Pago de la indemnización:
Cuarenta días para pagar a
partir de la recepción de la
declaración del siniestro. Si el
asegurado lo consiente, el
asegurador podrá sustituir el
pago de la indemnización por
la reparación o la reposición
del objeto siniestrado.
5. Actuación ante un siniestro
1 2 3
Peritaciones del
asegurador: Comunicar el
importe a indemnizar. En el
caso de que el asegurado
no esté de acuerdo,
comenzará la negociación
con el asegurador para
ponerse de acuerdo en la
indemnización a recibir.
Parte de siniestro:
Plazo máximo de
siete días desde su
conocimiento, salvo
que se haya fijado un
plazo más amplio.

25. ACTIVIDADES
https://es.educaplay.com/recursos-educativos/14426003-el_seguro_de_la_mercancia.html

26. EL SEGURO DE LA MERCANCÍA
EN EL COMERCIO
INTERNACIONAL
Tema 8
Gestión Administrativa del Comercio Internacional