1. Motores de repulsión.
*

2. * 1. Motor de Repulsión propiamente dicho: Motor provisto
con un arrollamiento designado a ser conectado a la red de
alimentación y otro conectado al colector. La velocidad
depende completamente de la carga.
* Motor de repulsión solo en el arranque: Es un motor con los
mismos arrollamientos que el de repulsión propiamente
dicho, solo que al alcanzar aproximadamente ¾ de la
velocidad total, el inducido queda en cortocircuito como un
motor con jaula de ardilla.
* Motor de repulsión inducción: motor cuyo rotor lleva además
del arrollamiento de repulsión, uno jaula de ardilla, funciona
tanto induciendo como repeliendo.

3. *2. La única característica en común es el
devanado retórico unido al colector, los colectores
pueden ser radiales o axiales dependiendo el tipo
de escobillas.
*3. Existen 2 modalidades constructivas, con
escobillas permanentes que permanece siempre en
contacto con el colector y las desmontables que por
acción del mecanismo centrífugo se desconectan al
75% de la totalidad de potencia del motor. Se les
llama así ya que a cierta velocidad dejan de ser
motores de repulsión y trabajan cm uno de
inducción común.

4. * 4. Al conectar el estator a la red, la I circula formando
un campo magnético, que a mismo tiempo éste establece
una tensión en el arrollamiento retorico. Ahora hay 2
bobinados con tensión y corriente eléctrica, lo que produce
en el estator otro campo que al ser de la misa polaridad que
el estator, se repelen a esto se le debe el nombre a estos
motores.
* 5. Al alcanzar una velocidad predeterminada, las masas
centrífugas de desplazan radialmente y con ellas unas varillas
hacia adelante, éstas empujan el tambor elástico y por ende
el collar del mismo pone en corto al colector. Al mismo
tiempo que todo esto sucede el porta escobillas es retirado
de funcionamiento.

5. * 6. Esto es para así poder retirar mecánicamente los
porta escobillas, así aunque el circuito quedé “abierto”
por en contacto nulo de las escobillas, el motor seguirá
girando gracias a q las delgas se encuentran en
cortocircuito. De no funcionar éste mecanismo, las
escobillas se desgastarían demasiado y el mantenimiento
del motor sería más necesario.
* 7. Es utilizado para que por acción de la fuerza
centrífuga las delgas sean colocadas en corto. Se puede
variar roscando la tuerca de presión.
*

6. *8. Al no tener contacto,, el mecanismo al abrir las
escobillas también se abre el circuito y al estar sucio
no habría conducción por lo que la I del rotor se
elimina. Todo esto llevaría a un sobre calentamiento.
*9. Depende del motor, lo normal es que varíe
dependiendo la cantidad de polos que posea, así como
uno tetrapolar, poseería 4, pero si el arrollamiento
inducido es ondulado o posee conexiones
equipotenciales basta solamente 2.
*10. El núcleo es laminado, por chapas, en realidad
en ambos aspectos es idéntico, a los motores de fase
partida o con condensador provistos a 2Tensiones.

7. *11.
al seguir el alambre, se nota que la línea entra primero
pos el comienzo de una bobina, pero al siguiente entra
por el final e la segunda bobina, así creando un N en
una y un S en la otra, las 2 terminales son ya que están
provistos para 2T de servicio.

8. *12.
*esto se da ya que si no se respeta dicha
posición l motor puede no arrancar o
simplemente arrancar sin el mismo par que
usualmente tendría.

9. *13. Es fundamental tomar datos de todo, paso del
bobinado, diámetro del conductor, número de
espiras, etc. Se toman los datos d que es un motor
tetrapolar con 3 bobinas por polo, la mayor y a
mediana cuentan con 20 espiras y la menos con 12,
su paso mayor es de 1 a 6, la mediana de 5 a 2 y la
pequeña de 4 a 3.

10. * 14. Trabajarlos con cuidado ya que son muy propensos a
desquebrajarse, se debe facilitar la variante, el tamaño y el
diámetro donde entrará el eje del motor.
* 15. Imbricado: es cuando se conecta el inicio de la bobina a
una delga y el final a otra
Ondulado: es cuando los extremos de la bobina están
desplazados 180 gados si es tetrapolar, 120 si es hexapolar y 90 si
es octopolar.

11. *16. Prueba eléctrica: se prueba continuidad entre
las bobinas y el estator para asegurarse de que no
estén a masa
Prueba mecánica: se gira el eje para ver que haga su
función normalmente y si no presenta juego axial o
radial.
*17. Paso de bobina, # de espiras, tipo de
arrollamiento, paso de colector, lado de bobina,
diámetro del conductor.
Es necesaria ya que posee información única del
motor.

12. * 18. A) utilizar un método como un punzón o una lima
para marcar los lados de las bobinas y marcar también los
lados de las delgas donde entran las terminales de
bobina. A continuación se extrae arrollamiento inducido,
teniendo cuidado de anotar las características del
arrollamiento extraído. Luego de anotar todos los datos y
haber extraído el arrollamiento se revisa el colector.
Luego de extraer el aislamiento, es ideal utilizar uno
igual o mejor para el rebobinado.
* B) se monta el inducido sobre 2 caballetes o un soporte
especial y se empieza a bobinar a mano con 2 hilos del
mismo calibre, para determinar que comienzo va con su
final se tiñen las puntas de colores iguales entre sí y
diferentes del resto.
* C) se hacen las siguientes bobinas.
* D) luego se hacen las conexiones internas y se
desensambla el motor.
Evita el marcar o medir cada bobina a la hora de hacer las
conexiones finales

13. *19. EL primero muestra un lado de bobina y
es mayor el número de ranuras que delgas, en
el segundo son 2 lados de bobina, y se muestra
que el número de ranuras es igual al de delgas
y el terceto es igual al pasado.

14. *20
*21

15. *22. Son hilos de cobre cortos, que como su
nombre lo indica, conectan las delgas del colector
con idéntico potencial. Se utilizan para disminuir la
I de compensación también para solo tener que
utilizar en la construcción del motor 2 escobillas.
*23. Conectando la bobina inductora, se denota la
presencia de corto si la sierra comienza a vibrar, se
eliminan las escobillas y se le aplica tensión al
estator, esto indica que si al girarlo manualmente él
se detiene abruptamente existe un corto, en
cambio si su giro es tranquilo, fluido y continuo
está en buen estado.
*24. Paso del colector= #total de delgas -1/ #pares
de polos
*Paso del colector= 45-1/2
*Paso del colector = 22

16. *25.
HORARIO ANTIHORARIO ESCOBILLAS
X x Vertical
SI x Horizontal
X SI Desplazados 15°
*26. Son sometidas a pruebas y tratamientos como presiones, altas
temperaturas, todo ello para darle características físicas como dureza,
conductividad eléctrica y térmica y resistencia al desgaste.
*27. Es un punto donde las escobillas al ser colocadas, el motor no
girará, se encuentra por los escudos en el colector del rotor. Es
necesario para encontrar y determinar el sentido de giro. Al encontrar
este eje, se comienza a mover las escobillas a cualquier sentido, si el
motor gira al mismo sentido es el eje correcto de ser lo contrario sería
un eje falso.
*28. Al interrumpirse el circuito, éste no funcionará y no girará. Si lo
afecta, es un contacto a una tierra lo que producirá calentamiento
excesivo.
*29. Se diferencian en que el de repulsión propiamente dicho, siempre
es de tipo de escobillas no separables y que no posee mecanismo
centrífugo.

17. *30. Es un arrollamiento adicional utilizado para aumentar el
factor de potencia y permitir un mejor ajuste de velocidad

18. *31. La determinan la frecuencia y la cantidad de polos.

19. *32. a simple vista es imposible notarlo, es necesario
abrirlo y revisar el inducido, de tener además del devanado
una jaula de ardilla es de inducción y repulsión.
*33. Se necesitan 2 arrollamientos estatóricos (como en el
de fase partida) para así tener un desfase de 90° eléctricos.
Lo más común es a la hora de conectar a red, se conectan
inversamente estos arrollamientos así el sentido de giro
será inverso.
*34. Un motor de repulsión de 115/230 debe ser
rebobinado para 230/260
# espiras nueva= Tnueva/Tprimitiva x # Primitivo de vueltas
# Espiras nuevas =230/115 x # espiras primitivo
Sección mayorada nueva = Tprimitiva/ Tnueva x sección
mayorada primitiva
Sección mayorada nueva= 115/230 x sección mayorada
primitiva

20. *35. Escobillas quebradas, conexiones a masa, porta escobillas
abiertas, rodamientos rotos. La I pasa por el inducido gracias a
la acción del campo magnético del estator.
*36. 4 terminales ya que son provistos a 2T de servicio uno
monofásico solo tiene 2 a 3 terminales (fase, neutro y tierra)
*37. Esto se da ya que los motores de repulsión poseen un eje
neutro, al no respetarlo se desconoce dónde deben ir
perfectamente las escobillas. Se determina encontrando el eje
neutro primero. No girará o su Par de arranque será muy bajo.
*38. No permite en arranque del motor. Se detecta gracias a
un zumbido, el motor intenta arrancar pero no lo logra,
también se prueban os juegos radiales y axiales. Se necesita
enviar las características como el diámetro del agujero para el
eje, el tamaño del rodamiento y aplicación.

21. *39. La I no circulará por lo que producirá un
zumbido y chispas en el colector y escobillas. Esto
sucede en los otros motores también.
*40. De no activarse el muelle, no se coloca en corto
las delgas, de estar bien pero su funcionamiento
defectuoso sucede lo mismo. Esto ocasiona desgaste
en las escobillas. Con la tuerca de ajuste se presiona
hasta ver un giro pleno.
*41. El motor con condensador posee un par más
elevado y el de fase partida uno más reducido.

22. •De faltar un fusible no arrancaría.
Fusible
quemado
Escobillas
desgastadas
Corto en el
inducido
Conexión
errónea en las
terminales
Escobillas
atascadas
Cojinetes
desgastados
Posición errónea
en porta
escobillas
Suciedad en el
colector
Inducido en
corto por
el collar
Arrollamientos
interrumpidos

23. *43. Suciedad en el mismo, a simple inspección visual.
*44. Se mide continuidad entre las terminales, las que
la posean, serán T1 y T2, T3 y T4.

24. Apagar la red del motor
Inspeccionar visualmente
De no haber falla visual (cables desconectados, olor
a quemado, etc) se procede a revisar internamente
el motor
Si está bien todo, se cierra el motor y se conecta a
red
De tener alguna falla se procede inmediatamente a
repararla
 45.